CNG电喷化油气油气转换开关使用说明线路图
CNG系统剖析-电控
CNG系统剖析－电控组件一、压力表气压表安装在减压器的加气口端部螺纹孔上，表壳外部装有气量传感器。
黑色刻度单位为巴（bar）,红色刻度单位为磅/平方（psi）。
如图所示，压力表上100大约为100Kg压力。
黑色一小格大约为20Kg压力。
二、控制器控制器输入信号１.RPM（转速）信号２.TPS（节气门位置）信号３.氧传感器信号。
４.CNG工作电源信号。
CNG工作时：氧传感器信号进入控制器，控制器向汽油ECU输入模拟信号；汽油工作：控制器内部继电器闭合，氧传感器信号进入汽油ECU 。
控制器输出信号:１.在使用汽油时，直接将氧传感器连接至发动ECU；在使用CNG时，将模拟的氧传感器信号连接至发动机ECU。
2、步进电机工作信号线。
线束接插头定义：三、点火提前器插孔号颜色定义插孔号颜色定义1G 步进电机B 向（+）8W 步进电机A 向（－）2WR 步进电机B 向（－）9Gr 步进电机A 向（+）3...NC10...NC 4GrB Enginne24Needle 11...NC5BrW Enginne62Needle 12O 氧传感器信号高6WR 电源正极（+）13B 电源负极（－）7LBr转换开关5Needle14...NC点火提前器输入信号：１.曲轴位置信号。
２.TPS（节气门位置）信号点火提前器输出信号：１.至发动机ECU曲轴位置信号。
点火提前角调节器：向汽油ECU输送修正后的曲轴位置信号，汽油ECU在修正后的信号下控制点火。
目前，力帆汽车天燃气系统点火提前器设置为12度。
线束接插头定义：发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正方法发动机怠速状况下点火提前角的初始状态的修正方法::·启动发动机；·将发动机使用的燃料从汽油转换到CNG；·怠速状态下，将点火提前切换点调节纽顺时针旋转到底；·怠速状态下，逆时针旋转点火提前切换点调节纽，直至点火提前指示灯处于亮的状态；·怠速状态下，顺时针旋转点火提前切换点调节纽，当点火提前指示灯从亮的状态变为灭的状态的瞬间即停止旋转。
CNG汽车改装调试操作规程
压缩天然气—汽油两用燃料汽车改装调试操作规程一.改装人员条件改装人员必须具备改装天然气汽车的专业知识，经过技术培训并取得改车合格证，方能进行车辆改装。
二.改装基本原则1.专用装置部件必须安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落；2.专用装置部件不得与其它部件发生摩擦，所有装置在车辆运行中，最大限度地减少，被擦挂，撞击的可能性，在安.专用装置零部件的安装位置及方向应利于拆卸及维修，不能安装布置在妨碍发动机及其它零部件维修的地方。
3.专用装置的安装不允许采用可降低车能导致辆承载件强度和刚度的安装方法，对强度较弱的安装部位应有加强措施，不得将专用装置作为承载件使用。
用装置应远离热源和电源，特别是高压部件、电气元件、管线及油路等。
4.在改装时不允许减少原机部件及其功能（如废气管、冷热开关、回油管等）。
5.改装汽车应符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》及QC/T245《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》的规定。
6.两用燃料汽车，安全性能仍必须符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》的要求。
三.改装操作规程1、安装天然气气瓶1）天然气储气瓶可采用钢质瓶、铝合金瓶或复合材料瓶，产品应有合格证和检验质量证明书；钢质瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定。
2)瓶口应安装截止阀和安全阀。
3)储气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载荷分布应符合GB/T7258的规定；车辆最大总质量增加应不超过5% 。
4)不允许采用导致降低储气瓶强度和刚度的安装方法。
用5）储气瓶安装应布置合理，排列整齐，储气瓶安装后不得超出车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不小于75mm，当距离在75～200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；储气瓶瓶口阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。
汽车的通过性能应符合有关标准。
6）储气瓶应安装牢固，储气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的橡胶垫，紧固螺栓应有防松装置，紧固力矩符合设计要求。
CNG故障原因及判断
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断1. 起动困难CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。
常见故障见下表：2. 动力性能差CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC 汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
3. 经济性下降4. 贮气瓶天然气烧不完5. 压力显示不正常6. 汽油电磁阀工作不正常7. 运行中突发故障二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：小结本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG 汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。
产品技术特点介绍CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。
桑塔纳 Vista_18_CNG 发动机标识字母 BKT 电路图
桑塔纳 Vista
30
CNG 发动机标识字母 BKT 电路图
30
编号. 18/7
Motronic 发动机控制单元、发动机温度传感 器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器
G2 G28 G62 J220 T3y T4aa T10s T14 T121
冷却液温度传感器，在发动机后面水管法兰上 发动机转速传感器，在发动机曲轴箱左侧后方 发动机温度传感器，在发动机后面水管法兰上 Motronic 发动机控制单元，在空调进风罩右侧 3 针插头，灰色，发动机转速传感器插头 4 针插头，黑色，冷却液温度 / 发动机温度传感器插头 10 针插头，棕色，在继电器 - 保险丝支架顶部 ( J 号位 ) 14 针插头，黑色，在空调进风罩右侧 121 针插头，黑色，Motronic 发动机控制单元插头 接地连接线 ( 传感器接地 )，在发动机右线束内 连接线，在发动机右线束内
97-1513C
2008.03
桑塔纳 Vista
30
CNG 发动机标识字母 BKT 电路图
30
编号. 18/5
Motronic 发动机控制单元、霍尔传感器、节 气门控制单元、节气门定位电机、节气门角 度传感器
G40 G186 G187 G188 J220 J338 T3at T6L T121
C1
霍尔传感器，在发动机前方齿形皮带罩内 节气门定位电机，在节气门控制单元内 节气门角度传感器 1，在节气门控制单元内 节气门角度传感器 2，在节气门控制单元内 Motronic 发动机控制单元，在空调进风罩右侧 节气门控制单元，在发动机进气歧管后部 3 针插头，黑色，霍尔传感器插头 6 针插头，黑色，节气门控制单元插头 121 针插头，黑色，Motronic 发动机控制单元插头 接地连接线 ( 传感器接地 )，在发动机右线束内
K201使用说明
一．功能1．主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换2．油启动。
发动机转速由高降到设定点时，自动转换到气态。
3．具有强制用气控制开关。
按下此开关时，可以强制用气启动。
4．五点气量显示，信号由低变高。
二．接线1．灰色线：通常不用。
2．蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀装置。
3．红色线：+12V 电源正极。
接点火开关。
4．白色线：油态输出。
接燃油电磁阀装置5．黑色线：发动机感应信号。
接点火线圈负极，或绕在点火高压线上。
6．棕色线：电源负极。
接电瓶负极。
7．（悬空。
可做气量传感器电源输出，接气量传感器电源线。
）8．绿色线：气量信号输入。
接气量传感器信号输出线。
三．主要参数1．工作电压：DC 10-15V。
2．工作电流：不外接电磁阀时，小于500mA。
3．驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流大于5A。
四．装调及使用注意事项1．应避免进水、潮湿、高温。
2．应保证油箱中有足够的燃油。
3．开关置于气态工作时i. 发动机点火后，中间的气态过渡指示灯闪烁，开关此时并无气态输出，发动机处于燃油工作状态。
ii. 轰踩油门后，发动机转速提高。
待发动机转速降到设定值时，开关自动切换到气态工作。
此时，气态指示灯点亮。
iii. 设定值可以通过调节可调电位器改变。
iv. 面板指示图。
气态指示油态指示液位指示油气过度指示转速翻转点设置安装固定孔+ -灰色绿色蓝色白色燃油控制装置一．功能1．主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换2．油启动。
发动机转速由高降到设定点时，自动转换到气态。
3．具有强制用气控制开关。
按下此开关时，可以强制用气启动。
4．五点气量显示，信号由低变高。
二．接线1．灰色线：通常不用。
2．蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀装置。
3．红色线：+12V 电源正极。
接点火开关。
4．白色线：油态输出。
接燃油电磁阀装置5．黑色线：发动机感应信号。
接点火线圈负极，或绕在点火高压线上。
6．棕色线：电源负极。
接电瓶负极。
7．（悬空。
CNG AEB2001NC燃气喷射电脑系统安装使用手册
- 减压器的安装位置应便于调整和维修
- 减压器应固定到车身上，离进气岐管较近的地方，任何情况下也不要装到发动
机或发动机附件上
- 用卡箍将水管一端和减压器上的水管接头连接
- 水管另一端可用三通接头并联到发动机循环水路里（暖风水管） （下面有关
于水管的说明，放下面）
- 接管时注意不要弯出尖角或死弯（不清楚）
5
将自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关 闭，系统转回汽油模式。
通过安装有AEB2001NC系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作 状态。
第二章 处理信号 2.1 输入信号 2.1.1 喷油时间 AEB2001NC系统将喷油信号作为最主要的控制喷气量的参数。在工作时，燃
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显示于转换开关之上；信号获取途径：取自于燃气压力表或燃气压力变送器。
2.2 输出信号
2.2.1 喷气时间
从喷油时间信号转化而来，用于控制燃气喷嘴开启及关闭。
2.2.2 驱动燃气电磁阀
2.2.3 转换开关/气量显示
该装置包括以下功能：
－当前使用的燃料种类
－气瓶内燃气储量
2.2.4 OBD 自动调试及诊断
CNG汽车的使用说明
CNG汽车的结构简介CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。
改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统。
主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。
（2）天然气供给系统。
主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统。
主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。
C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。
因此，该系统在使用中是安全可靠。
CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。
减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。
4、CNG汽车的工作原理该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。
充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。
当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。
CNG电喷化油气的油气转换开关使用说明线路图
S301数显开关使用说明一、性能特点1、适用车型：用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2、三挡转换：用油、自动、用气。
并存储当前状态。
3、指示功能：数字显示气量。
同时指示灯显示用油/用气状态。
4、保护功能：发动机熄火后，切断所有燃气用电，阻断燃气通道。
5、应急需要：可直接用气启动。
二、技术参数1、工作电压：DC 9-18V。
2、工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3、驱动电流：气态输出的驱动电流3A，保护动作5A。
4、使用环境：温度低于60摄氏度，避免进水、潮湿。
三、使用说明1、自动转换转速设定：将开关置于用油状态，启动并预热发动机。
当怠速稳定后，按住[Push]按键5秒后，待数字显示“88”后松开[Push]按键，数字窗口将显示当前转速的参考频率，当转速稳定后，再按一下[Push]按键，开关将存储当前转速（转换转速是设定转速的2倍），开关回到设定前状态。
如果燃气通道正常，将开关转到用气状态，加油后就可转到用气。
2、轻触[Push]按键，开关在[用油]→[自动] →[用气] →[用油]之间顺序切换。
用油：FUEL灯亮，其余所有灯灭。
自动：GAS灯闪烁。
用气：GAS灯亮，同时数字指示气量。
窗口显示“F1”表示发动机熄火，显示“FF”表示短路保护。
3、直接用气启动：开关直接接通燃气用电。
5秒后如果还没点火，开关将再次关断燃气用电。
不管何种原因使发动机熄火，开关将切断所有燃气用电。
KGD-01灯显开关使用说明一．功能????????????????????????????1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有指示灯显示气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.??4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
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S301数显开关使用说明一、性能特点1、适用车型：用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2、三挡转换：用油、自动、用气。
并存储当前状态。
3、指示功能：数字显示气量。
同时指示灯显示用油/用气状态。
4、保护功能：发动机熄火后，切断所有燃气用电，阻断燃气通道。
5、应急需要：可直接用气启动。
二、技术参数1、工作电压：DC 9-18V。
2、工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3、驱动电流：气态输出的驱动电流3A，保护动作5A。
4、使用环境：温度低于60摄氏度，避免进水、潮湿。
三、使用说明1、自动转换转速设定：将开关置于用油状态，启动并预热发动机。
当怠速稳定后，按住[Push]按键5秒后，待数字显示“88”后松开[Push]按键，数字窗口将显示当前转速的参考频率，当转速稳定后，再按一下[Push]按键，开关将存储当前转速（转换转速是设定转速的2倍），开关回到设定前状态。
如果燃气通道正常，将开关转到用气状态，加油后就可转到用气。
2、轻触[Push]按键，开关在[用油]→[自动] →[用气] →[用油]之间顺序切换。
用油：FUEL灯亮，其余所有灯灭。
自动：GAS灯闪烁。
用气：GAS灯亮，同时数字指示气量。
窗口显示“F1”表示发动机熄火，显示“FF”表示短路保护。
3、直接用气启动：开关直接接通燃气用电。
5秒后如果还没点火，开关将再次关断燃气用电。
不管何种原因使发动机熄火，开关将切断所有燃气用电。
KGD-01灯显开关使用说明一．功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有指示灯显示气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
5. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线四、使用说明1 油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态,接通电源后开关的右下起第一指示灯(红灯)为用油状态，第二指示灯(黄灯)亮,表示系统处于用气换状态.,黄灯闪烁表示用气未接通，但处于用气状态，此时还是用油。
调整自动转换转速: 启动汽车发动机,在怠速状态按下轻触开关8秒后,所有指示灯全亮,松开轻触开关. 踩下汽车油门当转速表升至认可值时再按一下轻触开关,此时开关将记忆储存自动转换转速.2 强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时,按一下轻触开关,系统进入强制燃气状态,此时黄灯亮红灯灭,发光二极管气量显示亮.3 燃油状态。
在开关处于用气状态时,按一下轻触开关,系统进入燃油状态,此时发光二极管气量显示灭,右下红灯亮.点按轻触开关,系统将按以上序顺依次转换状态.4 使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGD-02超小型灯显开关一．功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码/指示灯双显示功能,分别显示燃气系统压力（MPa）和气量。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
5. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
6. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线1. 棕色线：发动机转速信号.接点火线圈负极，或绕在点火高压线上缠绕5~8圈，或接转速信号线上等。
2. 黑色线：电源负极。
接电瓶负极，或就近接地。
3. 红色线：电源正极。
12V点火钥匙控制。
4. 蓝色线：气态输出。
接气态电磁阀正极、仿真器正极、继电器正极（断油泵）。
5. 白色线：气量信号输入，接压力表传感器黄色信号输出线。
注. 原绿色线接在蓝色线上作为气量传感器电源。
接压力表传感器红色线四、使用说明1 油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态,接通电源后开关的右下起第一指示灯(红灯)为用油状态，第二指示灯(黄灯)亮,表示系统处于用气换状态.,黄灯闪烁表示用气未接通，但处于用气状态，此时还是用油。
调整自动转换转速: 启动汽车发动机,在怠速状态按下轻触开关8秒后,所有指示灯全亮,松开轻触开关. 踩下汽车油门当转速表升至认可值时再按一下轻触开关,此时开关将记忆储存自动转换转速.2 强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时,按一下轻触开关,系统进入强制燃气状态,此时黄灯亮红灯灭,发光二极管气量显示亮.3 燃油状态。
在开关处于用气状态时,按一下轻触开关,系统进入燃油状态,此时发光二极管气量显示灭,右下红灯亮.点按轻触开关,系统将按以上序顺依次转换状态.4 使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGS-01高精度数显开关一．功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码显示功能,分别显示燃气系统压力（MPa）和气量。
数显依次可显示20~0Mpa。
4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
（黄灯闪烁）5. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线注：本开关需匹配高精度压力传感器，绿线输出电源为5V四、使用说明1 油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态,接通电源后开关的左起第一指示灯(红灯)和第二指示灯(黄灯)亮,表示系统处于油气自动转换状态.调整自动转换转速: 启动汽车发动机,在怠速状态按下轻触开关8秒后,数码显示88,松开轻触开关. 踩下汽车油门,此时数码管显示转速设定参考指,一般在18-20,车型不同,数值不同，只作参考.当转速表升至认可值时再按一下轻触开关,此时开关将记忆储存自动转换转速.2 强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时（黄灯闪烁）,按一下轻触开关,系统进入强制燃气状态,此时红灯灭,黄灯亮。
数码显示显示气量.3 燃油状态。
在开关处于用气状态时,按一下轻触开关,系统进入燃油状态,此时数码显示和黄灯灭,红色指示灯亮.点按轻触开关,系统将按以上序顺依次转换状态.4 使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGS-02普通数显开关一．功能1. 主要用于LPG/CNG电喷车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气以及油气自动转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有数码显示功能,可显示燃气系统压力（MPa）。
数显依次可显示20~4MP。
<4MP显示“LL”4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
（黄灯闪烁）5. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
6. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线注：本开关配普通光电或霍尔传感器表四、使用说明1 油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整为油气自动转换状态,接通电源后开关的左起第一指示灯(红灯)和第二指示灯(黄灯)亮,表示系统处于油气自动转换状态.调整自动转换转速: 启动汽车发动机,在怠速状态按下轻触开关8秒后,数码显示88,松开轻触开关. 踩下汽车油门,此时数码管显示转速设定参考指,一般在18-20,车型不同,数值不同，只作参考.当转速表升至认可值时再按一下轻触开关,此时开关将记忆储存自动转换转速.2 强制气起功状态。
在开关处于自动转换状态时（黄灯闪烁）,按一下轻触开关,系统进入强制燃气状态,此时红灯灭,黄灯亮。
数码显示显示气量.3 燃油状态。
在开关处于用气状态时,按一下轻触开关,系统进入燃油状态,此时数码显示和黄灯灭,红色指示灯亮.点按轻触开关,系统将按以上序顺依次转换状态.4 使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGS-03单燃料数显开关一．功能1. 该产品具有数码显示功能,分别显示燃气系统压力（MPa）和气量。
数显依次可显示20~0Mpa。
2. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
（黄灯闪烁）3. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
4. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线注：本开关需匹配高精度压力传感器，绿线输出电源为5V四、使用说明使用时应避免进水、潮湿、高温。
KGH-01灯显化油器开关一．功能1. 主要用于LPG/CNG化油器车控制油、气转换。
2. 轻触开关手动选择用油、用气转换状态控制。
且开关芯片程序对各状态有自动记忆功能，使汽车每次起动时与上次状态相同3. 该产品具有显示燃气系统的气量功能。
当压力降至4MPa以下时红灯间歇性闪烁,以提示加气.4. 安全保护：当汽车发动机停止工作，而电源仍按接通的情况下，无论是手动用气还是自动用气状态只保持3秒，3秒后开关将自动关闭供气系统的电磁阀，切断气路。
5. 开关采用单片机精确控制。
保证系统的可靠、稳定工作。
6. 采用小型结构，方便安装。
二．主要参数1. 工作电压：DC10~15V。
2. 工作电流：不外接电磁阀时，小于50mA。
3. 驱动电流：气态输出和油态输出的驱动电流最大为3A。
三．接线四、使用说明1 油气自动转换以及调整自动转换转速本产品出厂调整设定为燃油状态→ 油气不通→ 燃气状态→ 油气都通→ 燃油状态点按轻触开关,系统将按以上序顺依次转换状态.2 使用时应避免进水、潮湿、高温。