柴油机机油消耗过高故障分析
柴油机机油消耗过多原因分析
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
车用柴油机的常见故障诊断方法
车用柴油机的常见故障诊断方法车用柴油机是目前应用最广泛的动力装置之一，它的耐用性和经济性得到了广泛的认可。
但是，随着使用时间的增加，各种故障也层出不穷，严重影响了柴油机的性能。
因此，为了延长车用柴油机的使用寿命，及时发现和解决故障是必须的。
本文将介绍一些车用柴油机常见故障的诊断方法。
一、机油消耗量大柴油机机油消耗量增大是常见的故障之一。
如果发现车用柴油机机油消耗量增大，首先应检查以下几个部分：1. 检查柴油机的气缸垫片：如果气缸垫片破裂或者老化，就会导致柴油机机油消耗量增加。
2. 检查柴油机的活塞环：如果活塞环严重磨损或者损坏，也会导致柴油机机油消耗量增加。
3. 检查柴油机的各个密封件，如果密封件出现老化或者缺损，会导致机油的泄漏。
二、柴油机出现异响当车用柴油机在运行时出现异响，尤其是在加速、减速或者急转弯时，需要及时检修。
1. 检查柴油机的散热器：维修人员应仔细检查柴油机的散热器是否有异物或者损坏，并及时清理或更换。
2. 检查柴油机的排气系统：如果排气系统状况不好，就会导致柴油机出现异响。
因此，维修人员应该检查排气系统是否有异物或者容易磨损的零部件，并及时更换。
三、柴油机温度过高当车用柴油机在运行时，温度增加超过正常范围时，需要检查以下几个部分：1. 检查冷却水量：维修人员应检查冷却水是否足够，并且放掉水中的杂质。
2. 检查冷却器：如果冷却器损坏或者堵塞，就会导致柴油机温度过高。
因此，维修人员应该清洗或更换冷却器。
3. 检查柴油机冷却风扇：当冷却风扇损坏或者不工作时，也会导致柴油机温度过高。
因此，维修人员应确保冷却风扇可以正常工作。
四、柴油机动力不足如果车用柴油机突然出现动力不足的情况，需要检查以下几个部分：1. 检查油路：检查油料是否过旧、过脏、油泵也要检查是否正常工作。
2. 检查柴油机的进气系统：如果柴油机的进气管道堵塞或者密封松动，就会导致柴油机动力不足。
因此，维修人员应该检查进气系统是否正常。
柴油机故障诊断与排除
冷却水温度过高：
1. 散热水箱散热片上尘土太多。 2. 水量不足。 3. 水泵皮带过松、打滑，造成水
泵出水量少，压力小，水循环 缓慢，水温升高。
机油温度过高：
1. 柴油机过载。 2. 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，
旁通阀长开。 3. 活塞、缸套磨损严重，窜气。 4. 润滑油稠粘、脏。 5. 冷却水不足或不畅。
3
三、突然停机
1. 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 2. 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 3. 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，
（俗称拉缸）。 4. 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
4
四、柴油机转速激增（飞车）
1. 调速器失灵，应检查调速器。 2. 调速弹簧断裂。 3. 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措
4. 节温器失灵，水走小循环。 5. 水泵故障，冷却水系有空气。 6. 缸盖冷却水道堵塞或不畅通，
机体上水孔不畅通，缸套外壁 有水垢。
7. 天气炎热，负载过重。 8. 冷却风扇不匹配，或装反向。
9. 柴油机水腔及水箱内腔积垢太
多。
9
九、润滑油稀释
1. 活塞环结胶或磨损超过极限值。 2. 使用的机油或柴油牌号不符合规定。 3. 燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不
3. 供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间 隙是否在规定范围之内。
4. 活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断 裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
5. 冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达 不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿 圈。
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除_聂永涛
５） 活塞环安装错误导致烧机油的故障，现在 发动机的活塞环的安装一般都有正反之分，如果安 装错误，活塞环不仅不能起到刮油的作用，而且有 可能产生泵油的现象，也就是把气缸壁上的机油泵 入气缸内造成烧机油现象的出现。例如 ｗｄ６１５ 系列 柴油机活塞上共有两道气环和一道油环。油环截面 时完全对称的，因此装配时没有上下正反之分。而 第一道气环是双面桶面环，装配时必须把打印有 “ＴＯＰ”标记的环面朝上。然而由于第一道气环上环 面上有一道凹槽，因此装配时不会装错。第二道气 环是锥面环，即内环面是矩形环面，而外环面是锥 形环面。然而，外环面的锥角太小，目测根本看不出 来，因而一般修理人员往往误认为该环是矩形环， 在装配时不注意上、下环面。如果将下环面朝上装 配，将会造成本来锥环的刮油作用反而变成向上泵 油的作用，显然会产生烧机油的故障。因此，在装配
２） 增压器漏油。由于长期不正确操作造成增压 器早期的磨损漏油是发动机油耗增加的主要原因。 严重的话在拆卸增压器到中冷器的管路时都可以倒 出机油。
３） 空压机漏油。空压机缸套活塞间隙大也会造 成排油现象。空压机所排机油经管线至气路的油水 分离器，然后由自动排污阀排至大气。
４） 机油粘度过低也会造成机油消耗量的增大。 发动机漏机油的诊断与排除方法： １） 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头 等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如 发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油
７０ 使用与维修
轻型汽车技术 ２０１１（１／２）总 ２５７／２５８
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除
聂永涛 李 杰 樊少军 王 斌
机油的作用是能及时地对发动机有相对运动的 部件进行润滑，使发动机能够高速地旋转，维持其良 好的工作状态。同时它还能保障活塞、活塞环与气缸 壁间有良好的润滑。在发动机工作时机油必然有消 耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环 刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气的作 用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机 件上形成积炭。当发动机温度过高时，还有部分机油 蒸发汽化被排到曲轴箱外。在发动机技术良好的时 侯，这些消耗是比较少的，一般不会超过燃油消耗量 的 ０．５％，但当发动机技术状况随使用时间的延长而 变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增 加，标志着发动机性能已经下降了。如果发动机机油 消耗量过大，还会引起发动机润滑不良，功率下降， 油耗增加，严重的时候甚至发动机会出现烧瓦的现 象。因此如果发现发动机出现机油消耗过大的情况， 应及时地进行分析和有效地对其进行排除，以保障 发动机能够正常的运转和工作。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
柴油机机油消耗量高的故障诊断方法
柴油机 的机油消耗量 ，往 往是以燃油消耗 比率 ２ 机油 消耗过量 的原 因分 析 来 评 价 ，机 油 消耗 率 随着 柴 油 机 的机 子本 身 磨 损 程 度 、 油 的 品 质 有 着 很 大 的 变 化 ， 般 机 油 消 耗 率 机 一 机 油 消耗 过 量 的原 因复 杂 多样 ，除用 户使 用 正 ≤０５ １ 视 为正 常 。 油 机机 油 消 耗量 高 ， 常 见 规油 品外 还包 括 以下几 个 方 面 ： ．％ｎ 可 ＇ 柴 是 的发 动 机 综 合 故 障 ，本 文 就 此 故 障进 行 了 系 统 的 原 ２１ 活 塞连 杆 组 ． 因分 析 ， 总结 出可行 的诊 断及 排 除方 法 。 并 活塞 与缸壁 间隙过大 ，活塞环磨损过甚 或弹力
不 足 ， 塞 环 端 隙 、 隙 、 隙 过 大 ， 塞 环 抱死 或对 活 边 背 活
１ 机油 的功用及润 滑 系组成
柴 油 机 工作 时 ，各 运 动 零 件 均 以 一 定 的 力 作 用 在另 一 个 零 件 上 件 表 面极 易磨 损 ， 时又 产生 高 温 。因此 ， 零 同 必
正 时 齿 轮 室 密 封不 良 ，曲轴 前 、后 油 封 密 封 不
图 １ 四 冲 程 柴 油 机 润 滑 油 路
良， 各垫 片部 位油 。
． 机 油 泵将 具 有 一 定 压 力 的机 油源 源 不 断地 送 往 ２４ 其他 部 位 转 向泵 前 油 封 损坏 、 曲轴 箱 通 风 不 良 ， 压 器 窜 增 摩 擦 表 面 。发动 机 的 润滑 部 位 主要 有 曲柄 连杆 机 构 、
柴油机的几个主要故障原因及处理方法
柴油机的几个主要故障原因及处理方法在电力生产的过程中,需要用到大功率的柴油机,但是在日常的工作中,经常会发生柴油机因为各种各样的原因而发生故障,导致电力生产的非正常中断,因此本文就简单介绍几个大功率柴油机常见的故障,及处理方法。
一,柴油机机油损耗过大,主要原因为,机油渗漏,曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等,都会使机油漏失,耗量增加;曲轴箱气阻,在柴油机工作时,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩,甚至产生机油飞溅,导致机油耗量增加。
因此,使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
二,柴油机机油平面上升,在日常保养期间,有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个:一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等,都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况,将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。
三,柴油机机油压力低,机油泵出油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量就会减少,从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油,以免泵内有空气而吸不上油。
另外,机油泵与吸油盘的连接处必须密封,否则,也会降低油泵的出油量,导致油压偏低。
四,柴油机机油压力高,主要原因为,机油牌号不对。
如冬季使用了夏季所使用的润滑油,这样不仅使柴油机启动困难,而且影响润滑系的正常工作,因此,要根据不同季节合理选择;限压阀和回油阀弹簧压力调整过大,使开启压力过高。
这样不仅会增加润滑油的消耗,可能还会涨破油管,应按技术要求调整阀门的压力。
五,机油温度过高,主要原因为,冷却系有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,发动机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高。
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柴油机机油消耗过高故障分析
农用车在使用中，机油消耗量高，排气冒蓝烟现象比较普遍，不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机结碳严重，造成活塞环粘结、折断、拉缸等事故。
机油消耗量过高直接影响车辆的技术性能，也是评价车辆技术状况优劣的重要标准之一。
一、故障表现
（1）油底壳油面下降快，需不断地向油底壳加机油。
（2）排气管冒蓝烟。
特别是低速、空车和低负荷运转时更明显。
（3）排气管排机油。
在低速低负荷时，用眼或用白纸放在排气口上，可以观察到排气管排出大量油粒。
二、故障分析
1．漏失
（1）润滑系统的密封部位，如法兰、管路等处漏机油，或者各结合面密封垫损坏，致使机油外泄严重。
（2）小型柴油机油底壳油量一般在2～3 kg，不少人认为多比少好，机油过高，飞溅加剧，泄漏现象(如损坏油封)增加、蒸发损失大，所以应极力避免这种现象。
(3)曲轴的左、右密封装置，由于检查、保养、维修不及时，不论是紧固螺钉松动，油封的损坏，还是密封填料失效，都会产生泄漏。
只要按说明书规定及时检修，泄漏可基本杜绝。
(4)机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油耗量会增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不利。
因此，每种小型柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
此外，应经常清洗机油呼吸器、滤油网，使其保持畅通，将进入油底壳的废气及时排除。
(5)带自紧弹簧的油封，如油封的皮碗没有破损，多为油封的弹簧松弛，失去了收缩能力。
这时可将油封的弹簧取下，将弹簧“破劲拆开”，在弹簧大端处去掉适当长度(大约3～5 mm )。
然后将弹簧向松脱劲拧一拧，把小端旋入大端内，再用手向前赶赶劲。
修整好后，把弹簧重新装进油封内，就可解决弹簧松弛导致的漏油。
(6)检查各轴，看轴向移动量是否过大，若过大会因泵油现象引起漏油。
要通过前后轴向移动，看看是否轴向间隙过大。
轴向移动量大，若是轴端固定螺母
松脱，则将螺母予以旋紧。
若原来的轴端盖的密封垫过厚，则适量减薄。
2．烧损
机油进入燃烧室被烧掉，是机油消耗高的主要原因。
（1）缸塞组件、气门组件磨损引起机油烧损。
活塞环卡住、折断、弹力消失、漏光、开口间隙过大，扭曲环位置装错，或四道活塞环开口未错开，均造成活塞环和缸套贴合不良、密封失效，使机油窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗高。
油环技术状态的好坏，对机油耗量影响较大，在气缸失圆的情况，油环的刮油作用会显著下降，而机油耗量急剧上升。
此时，宜采用柔性较好的油环，可使机油耗量减少。
活塞外圆磨损过大、环槽磨损过大、缸套磨损过大、失圆，均会造成活塞缸套间隙过大，使机油窜入燃烧室，造成机油消耗高。
当缸盖回油孔不畅，润滑摇臂的机油回不到油底壳，使存在缸盖上罩壳的大量机油从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。
当气门导管与气门杆磨损严重，间隙过大时，也会造成机油从此处大量进入燃烧室，造成机油消耗过高。
当气缸与活塞，活塞环与环槽，气门杆与气门导管配合间隙超过规定值时，应总成更换或用刷镀法恢复原尺寸。
更换或刷镀时，应保证刚度、表面粗糙度，安装时防止变形。
一般情况下，更换活塞环后很快出现烧机油问题，主要原因有：①活塞环装反；②装环时环本身润滑不匀；③发动机磨合时间太少，并立即投入大负荷运转。
（2）节油阀未装或节流阀孔过大。
当主油道到缸盖摇臂的节油阀未装，或者节流阀孔过大，从主油道到摇臂的油太多，无法全部从缸盖回油孔回到油底壳，而积聚在缸盖上罩壳内，从气门导管进入燃烧室，造成机油消耗过高。
(3)空气滤清器阻塞。
由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，空气吸入真空度大，当大于5 5 kPa时，
或者增压的封油系统失效，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。
要按期清洁更换空气滤清器滤芯。
3．变质
(1)小型柴油机转速普遍较高，大都在2600～3000 r／min，产生大量的摩擦热，同时，油环的泵油作用也很强，机油温度增加很快，黏度降低，飞溅到气缸表面上油量越多，耗损越大。
依据负荷程度，选择合理转速，风冷柴油机应保证冷却水畅通无阻，使机油温度控制在75～85 ℃左右，减少机油耗损。
(2)机油稀释、变质，降低了机油寿命，也造成机油消耗过高。
油底壳因漏入柴油，机油面升高，使机油出现变质现象。