广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记（12）
图 91 后排座椅的背面贴有加装的行李舱垫
排座椅检查发现，后排座椅背面无异物 但 贴有加装的行 李舱 垫（图 91），怀 疑 故障因此出现的。
故障排除 ：拆下后排座椅靠背背面 的行李舱垫（图 92），将后排座椅靠复 位后试车，异响消失。
回顾总结 ：通过对车辆异响部位的 结 构 进 行 分析，确 定 行 李 舱 垫 夹 在 了后 排座椅靠背与靠背固定板之间，使后排 座椅靠背上的锁闩无法进入正常的锁紧 位置，导致锁闩发出“咯噔咯噔”的响声。 本案例我们采用隔离法，打开后排座椅 靠 背使 锁 闩 隔 离 开， 可 以快 速 缩 小 排 查 范围，提高诊断效率。
维修笔记
REPAIR NOTES
广汽本田车系故障诊断笔记 12
文 ：嘉阳
同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进 行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避 开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。 笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在 日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的 作用，使人受益匪浅。
故障 34 关键词 ：异响、行李舱垫
故障现象 ：一辆 2018 年产广汽 本 田冠道运动型多功能车，搭载 1.5T 发 动 机 和 CVT 无 级 变 速 器， 行 驶 里 程 8 314 km。用户反映该车行驶在不平路 面时，后排座椅两侧会发出“咯噔咯噔” 的响声。
检查分析 ：维修人员接车后与用户 共 同 试 车， 在 市内平坦 路 面 行 驶 时无 异 响，行驶在颠簸路面时车辆后排座椅两
广汽本田车系故障诊断笔记②
图9 左右车门进行对比
图11 异响出现区域
仔细检查通风口饰板发现，通风口故障8
图12 卡扣上有白色异物
图13 按压此位置后，异响消失图14 向上调整右前门锁扣位置
故障10
关键词：主动式降噪控制单元、主动降噪麦克风
故障现象：一辆2019年产广汽本田雅阁轿车，车型代码CV1，行驶里程1万km。
用户反映该车在行驶时，音响喇叭偶尔会发出非常大的“嗡嗡”声，声音会断断续续出现10 min左右，只要将玻璃降下一点或将发动机熄火后再起动，此声音就会消失。
至ANC。
然后ANC创建声波，并通过前后扬声器发出声波以消除多余的噪声。
ANC从仪表控制单元接收车门打开/关闭信号，从车身控制单元接收玻璃升降信号。
只要打开车门或降下玻璃，ANC 即暂时停止工作。
根据ANC的工作特点
图15 异响位置
图16 麦克风上有个孔被堵住了
图17 去除海绵条后的麦克风。
广汽本田车系故障诊断笔记③
故障12关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3万km。
用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。
图18 按照电子维修手册进行故障排查图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试图20 B32号熔丝已缺失图24 互换试验对比图故障13关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1万km。
用户反映该车无法起动。
图25 可省去的诊断程序并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。
该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省5～9项的检查。
首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。
使用诊断仪读取与发动机起动有关的系数据，并未发现故障码。
接着检查PGM-FI主继电器，正常（图26）。
然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1和系统2都正常。
继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。
最后检查燃力正常。
使用诊断仪执行PGM-FI系统中的“PCM重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORSSTOP），再次起动车辆故障依旧。
电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。
由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM插接器处下手。
在1缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM侧的1缸喷油器电路无电压为了避免之前事故维修中存在差错，维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。
转本田汽车制动系统本故障诊断与排除
转本田汽车制动系统本故障诊断与排除本田汽车制动系统本故障诊断与排除前言最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时，开始出现真空助力装置。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器。
克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。
通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。
ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。
它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。
防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。
传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。
这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。
1979年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器"一体化"的ABS防抱装置。
本田汽车制动系统本故障诊断与排除
本田汽车制动系统本故障诊断与排除一故障自诊断如前所述，广州本田雅阁轿车ABS系统的控制装置具有故障自诊断功能。
当ABS控制装置检测到系统故障信息时，将立即点亮仪表板上的ABS故障指示灯，并同时将故障信息以故障代码的形式储存到存储器中，以便维修检查时按照规定的方法进行读取。
（一） ABS指示灯ABS系统工作正常时，在发动机未起动的情况下接通点火开关ON(Ⅱ)，ABS指示灯将点亮2s后自行熄灭，随后ABS指示灯将再次点亮2s并随后一直熄灭。
出现此种情况的的原因是ABS控制装置是由IG2电源接通的。
有时ABS指示灯一直点亮，也有可能是系统外的下列原因引起，在维修检查应引起注意：(1)仅有前驱动轮转动 (即车辆陷车，前轮空转)。
(2)有一侧驱动轮被卡滞。
(3)ABS长时间持续工作。
(4)车辆受强无线电波干扰。
为探明故障的实际原因，在进行车辆维修时向用户询问故障时将上述这些情况考虑在内是十分必要的。
当ABS控制装置检测到故障且ABS指示灯点亮时，一般存在着这样两种情况，即ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止，以及当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于故障代码DTC 61和DTC 62，当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。
对于所有其他故障代码，ABS 指示灯一直亮到点火开关关闭为止。
对于故障代码DTC 12、14、16、18、21、22、23、24、51、52和53等，当车辆再次运行且点火开关从“OFF”转到“ON”状态之后系统为正常时，ABS指示灯熄灭。
可是，如果故障代码DTC被清除，则当系统正常时，发动机起动后CPU复位且ABS指示灯立即熄灭。
（二）自诊断的故障代码(DTC)(1)若ABS控制装置的CPU不能被启动或者CPU出现故障时，ABS 指示灯将点亮但不能存储故障代码。
(2)存储器能保存所有数目的故障代码DTC。
但是，如果同样的故障代码DTC不止一次被检测到，后一个总是将前一个故障代码覆盖。
广汽本田车系故障诊断笔记(16)
拆下 前 保 险 杠， 检 查 框 架 翘 曲 度 并 检查毫米波雷达和支架（图 131）的安装 情 况， 未 发现 异常。 使 用专用工具 对毫
通过仔细观察发现，原本 25 号熔丝 的 位 置 应 该 是 空 位， 但 此 处 却多 装了一 个 30 A 的熔丝。将这个熔丝装到 37 号 熔丝的位置（图 126），再次测量 ABS 控
图 127 ABS 控制单元 8 号端子恢复蓄电池电压
制单元插接器的 8 号端子和搭铁之间的 电 压， 发 现已 经 恢 复了 蓄电 池 电 压（ 图 127），至此找到了故障所在。
故 障 排 除 ：将 25 号 熔丝位 置的 30 A 熔丝装回至 37 号熔丝位置，装复 ABS 控 制 单元 插 接 器， 起 动 车 辆， 仪表 上 的 故 障灯全 部熄 灭。使 用 HDS 对 ABS 系
026
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 09
维修笔记
REPAIR NOTES
饰 板， 清 除 所有 故 障 码， 并 对毫 米 波 雷 达 进 行校 准 后， 故 障 灯全 部熄 灭。 再 次 试车，以 80 km/h 的速度在高速上行驶 了半 小 时 左 右， 故 障 灯没有 再点 亮， 确 认故障排除。
通 过 观 察 可以 发现， 配 置有 毫 米 波 雷达车辆的右前雾灯装饰板上有一块与 毫米波雷达大小接近的平面区，主要是 避免毫米波穿透此板时产生偏差而设计 的。如果安装了错误的右前雾灯装饰板， 将 会对毫 米 波 产 生 分 散干扰， 导 致 故 障 灯点亮。
广汽本田车系故障诊断笔记(4)
广汽本田车系故障诊断笔记（4）作者：邱梦璇来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。
笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障13关键词：积炭、喷油器堵塞故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP2，行驶里程5万km。
用户反映该车行驶过程中，发动机故障灯点亮，并伴有抖动的情况出现。
检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪读取车辆信息，发现有“P0302——2号气缸失火”的故障码存在。
查看数据列表后（图31），确认2缸存在连续失火的情况，而且失火次数过多，即使将车辆转速提升到3 000 r/min以上，也一样会出现2缸失火的提示，说明是单缸失火的故障。
造成故障的原因如图32所示。
接着维修人员按照维修手册先易后难逐一对故障进行排除。
先把2缸火花塞拆下检查，无积炭和堵塞现象，再把2缸点火线圈和火花塞与3缸的掉换试车，并查看此时的数据流表。
此时依然显示2缸失火次数过多，说明点火线圈和火花塞是正常的，排除点火线圈和火花塞的问题。
把2缸与3缸喷油器拆下检查，发现2缸的喷油器比其他气缸喷油器的积炭要多，且有堵塞现象。
把2缸喷油器与3缸的喷油器对调后试车，并查看此时的数据列表，显示3缸失火，而2缸并没有出现失火现象。
由此说明，2缸喷油器因为积炭的原因造成了堵塞，从而造成喷油量不足或燃油雾化效果不佳，从而出现燃烧不好的情况，导致缺火现象出现。
故障排除：更换2缸喷油器后试车，数据流显示一切正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。
广州本田雅阁7230轿车加速无力,怠速不稳,有时熄火
广州本田雅阁7230轿车加速无力，怠速不稳，有时熄火故障现象：一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。
冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。
热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。
热车起动后开空调(A／C)，若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。
修理记录：发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。
后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。
此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。
理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处)，便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。
这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。
在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。
前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。
技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。
各插接件插接到位且连接良好。
为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。
无奈，技术人员将故障上报。
本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。
经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。
故障排除：笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。
误区分析：①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。
②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。
广汽本田车系故障诊断笔记（30）
广汽本田车系故障诊断笔记（30）作者：嘉阳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第08期故障62关键词：异响、电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器故障现象：一辆2021年产广汽本田雅阁混合动力轿车，搭载2.0L发动机和电动无级变速器（E-CVT），行驶里程1.2万km。
用户反映车辆停车熄火时，车内仪表有类似钟表发出的“嗒、嗒”声。
静态情况下声音较小，如果在高速上行驶，速度达100km/h后，“嗒、嗒”声会非常清晰，让车主心理上没有安全感。
检查分析：维修人员打开驾驶员侧车门没有听到异响，起动发动机后也没有听到用户所说的“嗒、嗒”声。
但是当发动机熄火后，能听到方向盘下方附近有类似钟表发出的连续“嗒、嗒”声，确认异响真实存在（图249）。
顺着声音找到制动踏板，当断开制动踏板上的制动踏板行程传感器的插接器时（图250），异响消失。
使用故障诊断仪HDS检测，未发现有任何故障存储。
根据用户反馈以及之前的检查，基本确定此故障与制动系统有关。
十代雅阁混动车型采用电子伺服制动控制系统（图251），由电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器、串联式电机气缸、制动踏板行程传感器和自动制动保持开关等部件组成。
电子伺服制动控制单元/踏板感觉模拟器由电子伺服制动控制单元、总泵、踏板力模拟器、踏板力模拟器阀门（PFSV）、总泵切断阀（MCV）和液压传感器组成（图252）。
当踩下制动踏板时，踏板感觉模拟器会再现踩制动踏板的感觉。
串联式电机气缸由电机、齿轮箱和分泵组成（图253）。
当电动伺服制动控制单元驱动电机时，串联式电机通过齿轮箱传递动力，从而移动分泵内的活塞并产生油液压力。
制动踏板行程传感器位于制动踏板托架中，用以检测制动踏板力的水平，并根据所给角度输出2种电压值（图254）。
自动制动保持开关用来开启或关闭自动制动保持功能（图255）。
当踩下制动踏板时，电子伺服制动控制单元接收制动踏板行程传感器的踏板行程信号、电动动力系统的再生控制信息和各种其他信号。
广汽本田车系故障诊断笔记2
广汽本田车系故障诊断笔记2一、故障现象描述车辆启动困难，怠速不稳，熄火。
二、故障原因分析1. 燃油系统故障:a. 油路堵塞：燃油过滤器堵塞或沉积物堆积在油路中。
b. 燃油泵故障：燃油泵的压力不稳定或工作不正常。
c. 燃油喷射器故障：喷射器喷射不均匀，燃油供应不足。
解决方法：检查燃油过滤器，清洗或更换；检查燃油泵，修理或更换；检查喷射器，清洗或更换。
2. 点火系统故障:a. 火花塞故障：火花塞磨损，电极间隙不正常。
b. 点火线圈故障：线圈工作不正常，无法提供足够的火花。
c. 点火线路故障：线路断开或接触不良。
解决方法：更换火花塞，调整电极间隙；更换点火线圈；检查点火线路，修复或更换。
3. 空气流量计故障:a. 空气流量计故障：传感器出现故障，无法准确测量空气流量。
b. 空气滤清器堵塞：空气进入不畅或受到污染。
解决方法：更换空气流量计；更换空气滤清器。
4. 传感器故障:a. 进气温度传感器故障：传感器工作不正常，无法准确测量进气温度，影响燃烧效果。
b. 氧气传感器故障：传感器无法准确测量尾气中的氧气含量，导致燃烧不充分。
c. 节气门位置传感器故障：传感器故障导致节气门位置变化不正常。
解决方法：更换进气温度传感器；更换氧气传感器；更换节气门位置传感器。
三、故障诊断步骤1. 检查燃油系统：a. 检查燃油过滤器是否堵塞或沉积物是否堆积。
b. 使用燃油压力表检测燃油泵的压力是否稳定。
c. 检查喷射器的工作状态和喷射是否均匀。
3. 检查空气流量计：a. 检查空气流量计传感器是否故障。
b. 检查空气滤清器是否堵塞。
4. 检查传感器：a. 检查进气温度传感器的工作状态。
b. 检查氧气传感器的工作状态。
c. 检查节气门位置传感器的工作状态。
四、故障处理与排除1. 根据故障原因分析，采取相应的解决方法进行处理。
2. 清洗或更换燃油过滤器，修理或更换燃油泵。
3. 更换火花塞，调整电极间隙；更换点火线圈；修复或更换点火线路。
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广汽本田车系故障诊断笔记2
在汽车使用过程中，难免会出现各种各样的故障问题。
对广汽本田车系的车辆，也是
如此。
掌握一定的故障诊断知识对于车主来说非常重要。
以下是关于广汽本田车系故障诊
断的一些笔记，希望能对车主解决一些常见故障问题有所帮助。
一、发动机漏油
1.1 故障表现：发动机下部有油迹，可能会出现油污散落。
1.2 故障原因：可能是发动机正时装置的油封、机油底壳、进气歧管垫片等处发生漏油。
1.3 故障处理：首先需要检查油封、油底壳等密封件是否完好，如果发现密封件有破
损或老化，则需要更换。
还需要检查进气歧管垫片是否受损，如果有问题也需要进行更换。
还需要检查发动机车体连接处的平面是否平整，以确保密封性。
二、发动机怠速不稳
2.1 故障表现：发动机怠速不稳，可能出现抖动、熄火等情况。
2.2 故障原因：可能是空气流量计、节气门、怠速风门、三元催化器等部件出现故
障。
2.3 故障处理：首先需要对空气流量计进行检查，看其是否清洁，是否存在损坏。
需
要检查节气门和怠速风门是否正常工作，如果发现有异响或卡滞，需要进行清洁和润滑。
还需要检查三元催化器是否堵塞，如果有问题需要进行清理或更换。
三、刹车异响
3.1 故障表现：刹车时出现尖锐的异响声。
3.2 故障原因：可能是制动系统的制动盘、制动片、制动油、制动器等部件出现故
障。
四、变速箱顿挫
五、空调制冷效果差
5.1 故障表现：空调制冷效果不佳，甚至完全失效。
5.2 故障原因：可能是空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调换热器堵塞等问题。
总结：广汽本田车系故障诊断需要综合考虑车辆的使用情况、故障表现和可能的原因，通过逐步排查，找到并解决问题。
对于一些复杂的故障问题，建议及时联系专业的技师进
行故障诊断和维修，以确保车辆的正常使用和行车安全。
希望以上内容能对广汽本田车系
的车主有所帮助。