巴黎备忘录新检查机制
NIR:巴黎备忘录选船新机制
NIR：巴黎备忘录选船新机制韩佳霖;张昕祺【摘要】@@ 近年来,由于欧洲水域发生的"ERIKA"重大溢油事故和"威望"号沉船事故,使欧洲主管机关意识到现有PSC检查制度无法完全阻止低标准船舶在该区域水域营运.为减少低标准船舶进入欧盟水域,欧盟于2009年3月11日通过了欧盟第三套海事安全一揽子法令,即2009/16/EC.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P5-7)【作者】韩佳霖;张昕祺【作者单位】【正文语种】中文近年来，由于欧洲水域发生的“ERIKA”重大溢油事故和“威望”号沉船事故，使欧洲主管机关意识到现有PSC检查制度无法完全阻止低标准船舶在该区域水域营运。
为减少低标准船舶进入欧盟水域，欧盟于2009年3月11日通过了欧盟第三套海事安全一揽子法令，即2009/16/EC。
结合新的欧盟港口法令，巴黎备忘录于2009年5月18日至22日在冰岛的雷克雅未克举行了巴黎备忘录委员会第42次会议，通过了新的PSC检查机制——NIR（New Inspection Regime），并于2011年1月1日起正式运行。
新机制：提高港口国监督的有效性巴黎备忘录目标船选船机制（NIR）全面融合了欧盟最新港口国监督法令（2009/16/EC）。
NIR机制是在对原有港口国检查机制进行充分审议基础上，将欧盟第三套海事安全一揽子法令中关于港口国检查（2009/16/EC）的法令付诸实施的一个新机制。
欧盟这套新的港口国检查法令主要涉及：加大对低标准船舶的检查力度、船舶风险划分、港口国检查制度、拒绝船舶入港、船舶滞留、协调港口国检查规定和程序、避免船舶规避检查、船上工作和生活条件的投诉、船舶到港通知、滞留申诉、港口国检查费用和公布黑名单。
该法令建立了一个全新和协调的到港船舶检查制度和全面的船舶安全评估和监控体系，提高了信息的透明度，进一步加强和提高了对低标准船舶港口国检查的有效性。
BIMCO更新巴黎备忘录PSC检查指南
BIMCO更新巴黎备忘录PSC检查指南近期，波罗的海国际航运公会（BIMCO）和巴黎备忘录港口国监督执行机构发布了更新版的《巴黎备忘录检查机制》。
更新的指南中介绍了在港口国监督检查官实施检查之前应该做好的准备工作，并列出了检查过程中的最佳做法和守则，为船员在停靠港口时避免不必要的问题给出了指导，此外，还为船舶在停靠巴黎备忘录管辖范围内的港口时如何遵循相关法规要求提供了指南。
该指南可在BIMCO官网免费下载使用。
（摘自中国船检）2018年国际一级航标管理人员培训班在上海举办10月10日至11月2日，中国海事局和国际航标协会（IALA）联合举办、交通运输部东海航海保障中心承办的“2018年国际一级航标管理人员培训班”在上海举行。
共有来自巴西、朝鲜、印度、新加坡、萨摩亚、泰国以及中国等7个国家的13名学员参加此次培训，培训班学员均是来自“一带一路”沿线国家导助航管理机构的负责人或技术主管。
培训期间，学员们先后在上海、厦门、温州等地海事主管机关、科研院所及航标实训基地进行学习、参观，通过专题讲座、案例分析、技术交流及现场教学参观考察相结合的方式，深入学习海事国际公约、综合航海知识、海上导助航设计与管理、海上导助航前沿技术等专题和模块。
（改编自东海航海保障中心微信公众号）IMB称过去6个月未发生劫船事件国际商会下属机构国际海事局（ICC IMB）最新数据显示，今年4至9月全球未发生劫船事件，这是自1994年以来首次连续两个季度无此类事件报告。
但IMB提醒潜在危险仍然存在，今年前3季度共发生156起海盗及武装劫船事件，相比去年同期增加了35起，共有112名船员被扣为人质，相比去年增加了32名。
在报告的全部事件中，32起攻击未遂，107艘船遭海盗登船，13艘船发生交火，4艘遭到劫持。
从地域来看，非洲和东南亚是事故高发区，分别发生64和49起，美洲地区发生25起，印度次大陆发生14起，剩下4起发生在东亚。
（摘自中国船检）国际海事International Maritime动态N ew s（编辑：张孟熹）中国海事局与希腊海岸警卫队签署海事合作意向书10月15日，在交通运输部部长李小鹏和希腊海运与岛屿政策部部长库维利斯的共同见证下，中国海事局局长许如清与希腊海岸警卫队中将STAMATIOS RAPTIS签署了《中华人民共和国海事局与希腊共和国海岸警备队海上安全、海洋环境保护、海事培训和便利运输合作意向书》。
解读巴黎备忘录目标船选船新机制
目标 船 选船 机制是 港 口国监 督检 查机 制的重要 组成
国监 督检 查资湄 。
新 的选船 机 制充 分利 用历史检 查 数据 ， 泛考 量 和 广
部分， 也是航 运 业界最 为关 注 的部分 ， 其合 理性 、 学性 科
和 可行 性 是 国 际海 事 组 织 中的 立 法者 和 航 运 市 场 的参
留总 数 除 以接 受检 查 的艘 次 数 。 陷指 标 为ｌＭ管 理 公 缺 Ｓ
司所 有船 舶在 过 去３ 内 发现 缺 陷总值 除 以接 受检 查 的 年 艘 次数 。缺 陷 总值 为所 有 缺 陷被 分配 的点数 的集合 ， 其 中， 每项 普 通缺 陷计 为１ ， Ｓ 点 Ｉ Ｍ缺 陷将 计 为５ 。滞 留和 点 缺 陷 指标 将 分 别与 巴黎 备忘录 所 辖 区域平均 滞 留指标 和 缺 陷指标 进 行 比对 ， 比对 结果分 为高 于、 于及 等于平 依 低
欧盟 港 口国监 督法令 （ ０ ９ １ ／ Ｃ） 源于 １ ９ 年 ２ ０ ／６ Ｅ 起 ９ ５
２ ０
ห้องสมุดไป่ตู้
一
通 过 的欧 盟 港 口国监 督 法 令 （ ９ ５ ２ ／ Ｃ） 先 后历 经 １ ９ ／ １Ｅ ，
１ ９ ／ ５ Ｅ １ ９ ／ ２ Ｅ １ ９ ／ ７ Ｅ ２ ０ 门０ ／ Ｃ ８ ２ ／ Ｃ、 ８ ４ ／ Ｃ、 ９ ９ ／ Ｃ、 ０ １ ６ Ｅ ９ ９ ９
员 国检 查 任 务 分 配机 制 、 查 程 序 、 陷 处理 原则 、 检 缺 信
息 系统 等子 部 分。 机 制 的核心为新 的港 口国监 督检 查 该 目标 船 选船 机 制 ， 也称 “ 舶风 险概 况评估 机 制”， 船 其主
巴黎备忘录及东京备忘录对航行安全实施大检查
公司各轮:参照“ htm-all vsl - 08010 最新通函”中提及的关于巴黎、东京备忘录在2008年将对“SOLAS－V航行安全”实施大检查，现两备忘录已经决定从2008年9月1日至2008年11月31日实施对上述内容的大检查，请各轮务必引起重视，提前根据下文的指导内容做好自查工作，将检查结果于本月底报告公司。
各轮机务主管及通导主管对下述内容认真学习，协助所管船舶核查各设备的年度检验是否按时完成，各轮的检查反馈由机务主管负责跟踪。
谢谢嘉华轮此次去欧洲，更要严格落实，因为此次检查是巴黎备忘发起的。
关于SOLAS公约第V章集中检查活动(CIC)指南•目的:经修订的SOLAS 公约第5章：航行安全，已于2002年7月1日生效。
船舶在符合一定条件下可能会被要求配备一些其他设备，例如：自动识别系统（AIS），航行数据记录仪（VDR/S-VDR），全球导航卫星系统（GNSS），电子海图显示和信息系统（ECDEIS）等。
关于SOLAS公约第V章集中检查活动(CIC)指南本次CIC是为了确保：•所有尺度的船舶均满足其配备要求，以及如有要求时持有1份附有相关设备记录簿的有效法定证书；•这些设备经过适当的型式认可并且功能有效；以及•船长和值班驾驶员熟悉驾驶台设备。
关于SOLAS公约第V章集中检查活动(CIC)指南本次活动将集中在满足SOLAS公约第V章要求方面，无轮何种船型。
本次活动旨在检查这些特殊方面，但并不缩小PSC检查的正常覆盖范围。
相反，集中检查将和正常的PSC控制目标和检查相一致。
问题1：船舶是否满足相应航行设备记录簿上所列设备的配备要求？船舶航行设备的配备可按照其所持证书的设备记录簿中所列航行设备来进行核查，如：•持客船安全证书的船舶可对照客船安全证书的设备记录簿（格式P）的第5部分；•持货船设备安全证书的船舶可对照货船设备安全证书的设备记录簿（格式E）的第3部分；•持货船安全证书（包括了构造、设备及无线电安全证书）的船舶可对照货船安全证书的设备记录簿（格式C）的第5部分；问题1：船舶是否满足相应航行设备记录簿上所列设备的配备要求？•持特种船安全证书的船舶可对照特种安全证书的设备记录簿（格式S）的5部分；•非公约尺度的国际航行船舶可对照其所持航行安全证书的设备记录簿（格式N）的第4部分。
巴黎备忘录极地规则检查导则分析
巴黎备忘录极地规则检查导则分析唐付波;许春松【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】2页(P57-58)【作者】唐付波;许春松【作者单位】天津海事局;天津海事局【正文语种】中文MSC 94通过了《国际极地水域营运船舶规则》（简称《极地规则》），以及相关的SOLAS修正案，该修正案新增SOLAS第XIV章，其使极地规则具有强制性。
这是IMO为保护在两极周围水域恶劣环境中的船舶和船上人员所做出的历史性贡献。
极地规则涉及与在两极周围水域营运船舶相关的设计、建造、设备、营运、试验、搜救和环境保护等事项，在极地水域营运的船舶须符合IMO通过的所有相关的公约、规则、决议和标准。
依据“默认接受”程序，《SOLAS公约》新的第XIV章和《极地规则》于2017年1月1日生效，其将适用于该日期之后建造的新船，对2017年1月1日之前建造的船舶，将要求其通过在2018年1月1日之后的第1次中间检验或换证检验（取首先发生者），符合《极地规则》的相关要求，《极地规则》对现有船具有追溯性。
在《极地规则》生效的情况下，巴黎备忘录在第49次会议上已经制定并接受了《极地规则》的港口国监督检查导则，亚太备忘录在2016年10月的第10次技术工作小组会议上也讨论了该PSC检查导则。
下面就《极地规则》的PSC检查导则做适当简析。
《极地规则》需要船舶按照南极和北极水域的定义配备极地船舶证书，将船舶分为A、B、C三类船舶。
A类船舶指能在当年产生的中等厚度冰层（可能包括往年生成的冰）航行的船舶，船舶的强度至少与本组织可接受的冰级标准相当；B类船舶是指可在当年产生的薄冰层（可能包括往年生成的冰）航行的船舶，船舶的强度至少与本组织可接受的冰级标准相当；C类船舶是指A类和B类以外的船舶。
此外，有一些附加的、多样的应用标准，比如温度、冰区操作、最大救援时间和高纬度等因素。
这些标准取决于对船舶的操作评估，对船舶的评估要考虑船舶作业区域和操作时间。
单位内部认证船舶管理知识考试(试卷编号1251)
单位内部认证船舶管理知识考试(试卷编号1251)1.[单选题]当本船遇到危险的冰、危险的漂浮物等情况时，船长有责采取一切措施通知附近船舶及最近岸上有关主管当局，这些措施包括（ ）。
Ⅰ．甚高频无线电话；Ⅱ．电报；Ⅲ．电传；Ⅲ．其他有效的通信手段。
A)Ⅰ～ⅢB)Ⅰ，Ⅲ，ⅣC)Ⅱ～ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:B解析:2.[单选题]根据2002年雅典公约，对于超出承运人赔偿责任限额的损失，承运人还应进一步承担赔偿责任，除非承运人证明对于造成该损失的事故的发生承运人没有过失或疏忽，但对每名旅客的最高赔偿不超过（ ）。
A)46667SDRB)25万SDRC)40万SDRD)46.67万SDR答案:C解析:3.[单选题]船员劳动合同的特征有______。
Ⅰ、签约方式的从属性； Ⅱ、船员权利的专属性； Ⅲ、合同内容的强制性、国际性。
A)Ⅰ＋ⅡB)Ⅰ＋ⅢC)Ⅱ＋ⅢD)Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ答案:D解析:4.[单选题]长江、珠江、黑龙江水系干线超过300总吨和其他内河水域超过150总吨的船舶从事________活动时，应当采取包括布设围油栏在内的防污染措施。
A)散装持久性油类的装卸和过驳作业B)散装比重小于1(相对于水)、溶解度小于0.1%具有污染危害性货物的装卸和过驳作业C)可能造成水域严重污染的其他作业D)以上都是答案:D解析:。
Ⅰ．责任主体不同；Ⅱ．权利主体不同；Ⅲ．实现权利的程序不同；Ⅳ．权利的丧失条件不同。
A)Ⅰ，Ⅱ，ⅣB)Ⅰ～ⅣC)Ⅱ～ⅣD)Ⅰ～Ⅲ答案:B解析:6.[单选题]＿＿＿通常被海岸线曲折、沿岸岛屿较多的国家选作领海基线确定的方法。
A)正常基线B)直线基线C)低潮基线D)高潮基线答案:B解析:7.[单选题]船舶发生火灾时现场灭火总指挥是________。
A)水手长B)轮机长C)船长D)大副答案:D解析:8.[单选题]下列哪项不是航行中舵机不能转动的主要原因？A)主泵不供油B)主油路有旁通或泄露C)遥控系统失灵D)主油路故障答案:B解析:9.[单选题]目前已经生效的约束提单条款的国际公约有（ ）。
两大备忘录选船机制之比较
两大备忘录选船机制之比较————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：两大备忘录选船机制之比较上海海事局邱学刚【摘要】巴黎备忘录PSC新检查机制—NIR（New Inspection Regime）已于2011年1月1日正式运行，新检查机制采用全新的选船机制。
本文在介绍巴黎备忘录NIR选船机制的基础上，将两大忘录的选船机制进行比较，并结合东京备忘录的实际情况，展望东京备忘录选船机制的可能发展趋势。
【关键词】巴黎备忘录东京备忘录新检查机制选船机制一、引言巴黎备忘录已于2011年1月1日正式运行新港口国监督检查机制，新机制应用了基于风险的目标评估机制，同时对提高航运质量采取了有效的激励手段，对于高质量、低风险船舶大幅减少港口国监督检查的负担，而对于高风险船舶则采取更加深入和频繁的检查。
新机制充分考虑了近年来IMO的一些研究成果，建立了基于船舶基本参数和历史参数的船舶风险模型，给模型中的每个参数赋予一定的权值，以确定船舶的风险值进而评定船舶风险等级。
在新机制下，根据选船原则，不同风险等级的船舶，在不同的时间间隔隔之后接受不同种类的定期检查；同时，对于发生首要因素或意外因素的船舶，主管机关将根据一定的原则决定对其进行不同种类的附加检查或不予进行附加检查。
本文在介绍巴黎备忘录NIR选船机制的基础上，将巴黎备忘录新选船机制与东京备忘录选船机制进行比较，并结合东京备忘录的实际情况，展望东京备忘录选船机制的可能发展趋势。
二、NIR选船机制及其特点(一)船舶风险模型巴黎谅解备忘录NIR的重要特征就是建立船舶风险评定机制，即利用船舶风险模型，对每条进入其水域的船舶评定风险等级。
NIR定义的船舶风险模型如下：参数等级高风险船舶（HRS）标准风险船舶（SRS）低风险船舶（LRS）基本参数标准权值标准标准1 船型油轮、化学品船、液化气船、散货船、客船2既不属于高风险船舶(HRS)也不属于低风险船舶(LRS)的船舶所有船型2 船龄所有船型﹥12年 1 所有船龄3a 船旗黑灰白名单黑名单-甚高危险、危险、中等至危险2白名单黑名单-中等危险13b IMO审核- - 是4a 认可组织业绩良- - 良中- - -差差1- 很差很差-4b 欧盟认可- - 是5 公司业绩良- - 良中- - -差差2- 很差很差-历史参数6 过去36个月中每次检查记录缺陷总数缺陷不适用-≦5（并且在36个月内至少检查一次）7 过去36个月内的滞留数滞留﹥2次滞留 1 无滞留表1: 船舶风险等级模型标准风险模型给每个风险因素赋予一定的权值，通过计算每艘船舶的风险值进而评定船舶属于高风险等级、标准风险等级还是低风险等级。
NIR：巴黎备忘录选船新机制
改 ，将 欧盟 提 出 的更 为严 格 的检 查政 策应 用 到 巴黎 备忘
录 所覆 盖 的检查 区域 。根 据 欧盟 指令 ，成 员 国需要 制定
相 应 的国 内立 法 ，并 积极 促成 法 律生 效 ，这将成 为考核
各个成 员 国履约 的重 要指 标之 一。 Ｎｌ 机 制 依 托 的ＴＨＥ Ｓ Ｒ ＴＩ 数据 库 较 原 有 的数 据 库 更
覆盖率达到２ ％的 目标。Ｎ Ｒ ５ Ｉ将减少对高质量船舶的检
查 ，以便 对 有 潜 在 问题 的船 舶 进 行 更 频 繁 且彻 底 的检
透明度 ，进一步加强和提高了对低标； 隹船舶港 口国检查
的有效性 。
个 月 ，且 是有 条件 的 ；第 四次拒绝 则无 限期 。 但新 目标 船 的选船 机制 仍 未摆脱船 舶 固有 的风 险 因
素 ，如船 型 、船 龄 、船旗 、认 可机构和对历史检查 记录表
Ｎ Ｒ 制是 一 种基 于 风 险的 目标评 估 机 制 ，以点数 Ｉ机 为基础 来筛 选船 舶并 进行 检查 ，可更 好地 锁定 目标 ，对 于 低风 险 与高 风险船 舶采 取 区别 对待 的 方式 ，对于 高质
由于 Ｎ Ｒ 制 建立 在 风 险评 估 基 础 之上 ，通 过 为每 ｌ机 艘船 舶 建立 风 险模 型 ，来 确定 检 查 的 目标 。通 过风 险评 估 ，Ｎ Ｒ 制废 除 了原 有机 制 下 要求 各成 员 国单 船检 查 Ｉ机
查 备 忘录 中保持 良好 的记 录 ，继续 保 持 中国籍船 舶 在备 忘录 中的 白名单 地位 。在 新 的选船 机 制生效 之前 ，中 国 政府 就 已经于２ ０ 年 １ 月７ １ 日 自愿接 受 了Ｉ ０９ 至 ８ １ ＭＯ审核 并取 得 良好 的审核 结果 ，使 得 中国籍 船舶 更容 易获 得合 格 的 “ 风 险”身份 ，船 公 司也 要用 良好 的 营运记 录来 低 维护 这种 来之 不易 的身份 。
技能认证船舶基础知识考试(习题卷48)
技能认证船舶基础知识考试(习题卷48)第1部分：单项选择题，共86题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在雷达荧光屏上的阴影扇形区内出现的回波有可能是?A)间接反射回波B)雨雪干扰C)多次反射回波答案:A解析:2.[单选题]船舶在沿岸航行时,主要收到的流的影响是__A)洋流B)定海流C)潮流答案:C解析:3.[单选题]罗经差与磁差和自差正确的关系__A)罗经差=磁差+自差B)罗经差=磁差-自差C)罗经差=自差-磁差答案:A解析:4.[单选题]以下不使用强制安装电子海图系统设备管理规定的船舶有_.A)沿海航行500总吨客船B)沿海航行500总吨渔船C)沿海航行公务舰艇答案:C解析:5.[单选题]船舶测深辩位的精度主要取决于_1潮高改正的准确性2测深的准确性3计划航线上的水深的变化A)1+2B)2+3C)1+2+3答案:C解析:6.[单选题]船进坞需要修理水舱时，通过（）放净舱底水。
A)海底阀门B)船底塞C)舱底水泵D)污水泵答案:B解析:D)化学处理答案:A解析:8.[单选题]（ ）是一种270°回转的方法，适用于发现落水者较早并可见的情况。
A)单旋回法B)威廉姆逊旋回法C)斯恰诺旋回法D)270°旋回法答案:A解析:9.[单选题]SOLAS公约要求船员必须参加船上每（）个月举行一次的封闭舱室进入和救助的演习。
A)3B)6C)2D)1答案:C解析:10.[单选题]两帆船相遇，两帆船都是顺风船，应如何避让：A)左舷受风船应当避让右舷受风船；B)两船同舷受风，下风船避让上风船；C)右舷受风船让左舷受风船；D)A和B都不对；答案:A解析:11.[单选题]( ) 在坚急情况下，登乘顺序是______。
A)妇女儿童、船员、船长B)船员、船长、妇女儿童C)船长、船员、妇女儿童D)妇女儿童、船长、船员答案:A解析:12.[单选题]根据我国船舶检疫管理办法，检疫机构对（ ）的船舶应当实施锚地检疫。
巴黎备忘录推出新的PSC检查机制NIR
环 保 缺 陷而 滞 留 的船 舶 总艘 数从 原有 的 １ ６ 降 到 １２； 下 ７ ６ 因船 舶保 安 方 面的缺 陷而滞 留的船 舶 总艘 数从 原 有的 ２ ７ 下 降到 】 各 船 旗 国 的安 全表现 ，连 续 三 年 的 滚动 平 均 ８； 滞 留率 从原 有的 １ ７％上 升为 １ ９ ％。 ．５ ．２
６ ２ 日至 ２ 月 １ ５日，国际海 事组 织 （ ０ Ｉ ）在 菲律 宾马尼 Ｍ
拉 召 开 了《 员培－ｌ 发证和值班 标 准 国际公 约》 约国外 海 ｂ、 ｌ 缔
交大会 。会议 审议 并通 过 了ＳＣ Ｔ Ｗ公 约 ２ １ 年修 正 案及 １ ０ ０ ９
ＵＣ 禁 止 １４－ ＳＧ ， ２ 月内有 滞 留记 录的船 舶 靠港 次
缺 陷率 为 １ ０ ；冷 藏货物 运输 船 ２ ８ ，缺 陷船舶 为２ ％ ０ ８艘 １ ９ 艘 ，缺 陷率 为 ７ ． ４ ６ ０ ％。在 与 同期 海损 滞 留率 对 比 中可 以 看 出，除 了冷藏 货物运输船 与普通 贷物 运输 船 同比 分别增
的 ＰＣ 查机制 ＮＰ，该检 查机 制将 代 替原 有 的 ＰＣ 查 机 Ｓ检 Ｉ ． Ｓ检
撇
瓣 爨
：．信 息 动 态 ： ．
２ ４ 船 旗 国名 列 巴黎 备 忘 录黑名 单 ３＂ －
船 舶 不 能有 效实 施安 全管 理体 系是 导 致船 舶 滞 留的 主 要 因素 。在 此 次 年报 中，ＵＣ 特 别 强调 现在 少数 船 舶 ＳＧ
如 今 船 舶 的 滞 留率 以 及船 旗 国家 的信 誉排 名 已经越 来越 被 重视 。２ １ 年 的 巴黎 备 忘 录的 黑名 单 中 包括 ２ 个 ００ ５
巴黎备 忘 录推 出新 的ＰＣ 查机 制Ｎ Ｓ检 况
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列 为第 二级 。其 中 ，越级 因素 包括 ：巴黎备 忘录成 员
国通报 的船 舶 、发生 碰撞 或搁 浅事 故 的船 舶 、存在 非 法 排放 的船 舶 、不安 全操 纵 的船 舶 、船级 被 中止或 撤
注 ：１在 对 船 舶 进 行 检 查 发 现 的缺 陷 中 ，属 于 ＩＭ 陷 的 ，每 条 缺 ． Ｓ缺
销 的船 舶 、数据 库 中没有 记 录的船 舶 。不 可 预见 的因 素 包括 ：引航 员 、Ｖ Ｓ Ｔ 、船 长 、船 员或其 他 方举 报 的 船 舶 ，没有 按规 定报 告 的船舶 ，存 在未 纠正缺 陷 的船
在新 的检查 机制 中 ，对 所有 风险等级 的船舶还 规 定 了 检 查 的 顺 序 ， 即 检 查 的 优 先 级 （ ｎ ｐ ｃｉ １ Ｉ Ｓ ｅ ｔＯ ３
Ｐｉ ｉ ），分为第一级 （ ｒ ｒｙ ） ｒｒ ｏｔ ｙ Ｐｉｉ 和第二级 （ ｒ ｒｙ ｏ ｔＩ Ｐｉｉ ｏｔ
Ｉ ）。属 于第 一 级检 查顺 序 的船 舶 ，无 论 处于 何种 风 Ｉ
二 、对船 舶 管 理公 司表现
Ｐ ｒ ｒ ｎｅ 的评 价 ｅｆ ｍａｃ ） ｏ
ห้องสมุดไป่ตู้
（ ｍＰ Ｙ Ｃ０ ａ ｎ
在新 的 检查 机 制 中 ，首次 对 船 舶管 理 公 司 （ Ｓ ＩＭ
所 指 的船 公 司 ）的表 现进行 评 价 ，并 纳 人对 其管 理 的
船 舶 的风 险评 估 因素 。船 队 中每艘 船舶 的状 况都 是对 公 司进 行评 价 时要 考虑 的 因素 。这样 一来 ，公 司 的表 现与其 管理 的船 舶挂 钩 ，能够 较真 实 地反 映公 司整体 的安 全 和 防污染 管 理 水平 ，在很 大 程度 上 减 少ＩＭ体 Ｓ 系审核 中出现 的 “ 两层皮 ” 现象— — 公 司的体 系文 件
三 、新的船舶检查周期 （ ｓｅｔｎ Ｉｅ ａ ）、 Ｉ ｐｃｏ ｔ ｖｌ ｎ ｉ ｎｒ ｓ
检查优先级 （ ｓｅｔ ｎＰｉ ｉ ）和检查类别 （ｙｅ Ｉ ｐｃｏ ｒ ｒｙ ｎ ｉ ｏｔ Ｔ ｐｓ
ｏ Ｉｓｅ ｔ ｎ ｆ ｎｐ ｃ ｉ ） ｏ
经过 这种检 查级 别 的划分 ，不 但 可以减少 选船 的 随意性 ，还可 以确 保检 查 的覆 盖率 。
险等级 ，都 必须 对其 实施 榆查 ；属 于第 二级检 查顺 序
要 求 与所管 理 的船舶 的实 际状 况不 符 。船舶 管 理公 司
的表 现评 价参 见 表２ 。
表２船舶 管理 公司表现评价表
缺陷指标
高于平均值 高 于 平 均 值
的船舶 ，可 以对 其 进行 检查 。检 查优 先级 的划 分
大于等于５ ，则被定为高风险船 ；若满足低风险船一
栏所 列 的全 部要求 ，即为低 风 险船 ；介 于 两种 风险 之 问 的就 是标 准 风 险船 。 这种新 的风险评 估模 型 能够更 准 确地评 判 船舶 在 安 ＝＝ 防污染 方 面 的真实状 况 ，为 正确 选定 目标 船提 牟和
高 于平 均 值 评价值
公 司表现
非 常 低
高于平均值
平均值
低于平均值
高于平均值
低
低于平均值 平均值 平均值 低于平均值 低于平均值
高 于平均值 平均值 低于平均值 平均值 低于平均值 中 （ 若没有接受过检查 ，则 公司表现暂定为 中等 ） 高
但 是具 备越 级 因素 （ ｖｎｄ ｇ ａｔ ｓ Ｏ ｅ＇ｉ ｃｏ ），则 列入第 一 ｉｎ Ｆ ｒ
如下 ：
（ 第 一 级 ：所有 在 检查 时 间窗 口内未接 受 过 １）
检 查 的船 舶 。 （ ２）第 二级 ：除 了上述 （ ）所指 的船 舶外 ，所 １ 有 处 于检查 时间 窗 口内 的船舶 。 如果 船舶 不属 于上 述 的 （ ）或 （ Ｉ ２）两 种情况 ，
滞 留指标
供 可靠 的依 据 。
显 的鼓励和优惠政策 ，如延长检查 的周期 、即使到期
检 查也 只 是一 般性 的初 始 检查 等 。
１ 新 的检 查周 期 （ 称 为时 间窗 １ ） ． 或 ３ ＂
新 的船舶 检 查周 期参 见 表３ 。
２ 新 的检 查 优 先 级 ．
表３ 新 的 船 舶 检 查 周 期
舶 ，３ 月 前 曾被 滞 留过 的船舶 ，所 载货 物存 在 问题 个 的船舶 ，被 欧 盟取 消 了认 可资 格 的Ｒ Ｏ。
陷分值为５ ，其 他 缺 陷分 值 为 ｌ 。
２若 公 司 管 理 的船 舶 中有 过 被 拒 绝进 入 的 记 录 ， 则 在 表 示 滞 ． 留指 标 一 栏 中 的评 价 为 高 于平 均 值 。
第 ３ ４卷 第 ９ 期
在 新 的 检 查 机 制 中 ，检 查 类 别 除 了属 于 定期 检
查 的初 始 检 查 （ ｎｔ ｌ ｎ ｐ ｃｉｎ） 、更 加 详 细 的 检 Ｉｉ ａ Ｉ ｓ ｅｔ ｉ ｏ
查 （ ｒ ｅａ ｅ ｓｅｔ ｎ）和扩 大检 查 （ ｘ ａ ｄ ｄ Ｍｏｅ ｔ ｌｄＩ ｐ ｃｉ Ｄ ｉ ｎ ｏ Ｅ ｐ ｎ ｅ
Ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ）外 ，还 增 加 了 附 加 检 查 （ ｄｔｏ ａ ｎ ｐ ｃｉ ｏ Ａｄ ｉ ｎ ｌ ｉ
ｌ５
Ｉｓｅｔ ｎ）。新 的检查 类别参 见 表４ ｎｐ ｃ ｏ ｉ 。
表 ４ 新 的 检 查 类 别
适用 的船舶 检查类 别
３ 新 的检 查 类 别 ．
新 的检 查机 制对 不 同风 险等级 的船 舶采 取有 针对
性 的船舶 检查 周期 、检查 的优 先顺 序 和检查类 别 ，其 目的就是 要加 大对 高 风险船 舶 检查 的频 率 、力度 和 范 围 ，迫使 其要 么严 格履 约 ，落 实安全 和 防污染 措 施 ， 要 么不要 进 入欧 盟 区域 。同 时 ，对低 风险船 舶采 取 明