挡土墙加固及施工技术(讲义)
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施
上、 下挡需 回填土部分随砌随填。在小 型打夯机 具可操 作部位以 蛙式打夯机压 实 ． 其余部分人 工夯实并达到压 实度要求 ． 墙身砌 筑完 成 即可勾缝 ． 采用 ＭＩ Ｏ砂浆勾平缝 ． 力求美 观 自然
２ ． ５片 石 砼墙 浇 筑
采用组合钢模 ， 设 预埋拉杆及钢管架支撑 ： 拌合砼采用 ３ ５ ０ Ｌ自落 式拌合机拌合 ： 灌 注砼 由于断面较大 ， 采用水平分段 ． 斜 向分层浇筑及 掺加片石 。 砼 强度达 ７ ０ ％可拆模重新支模 于上一层 （ 每次立模 高度 为 ２ 米． 预埋拉杆 ） 。 预埋 内拉杆采用 ６ １ ６ 钢筋 自行加工。
◇工 程科技◇
科技 置向导
２ ０ １ ３ 年２ ６ 期
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施
常 亚辉 （ 平 顶 山市 公 路 局 第 － － ｒ ￣ 河南 【 摘 平顶 山 ４ ６ ７ ０ ０ ０ ） 要】 现代公路施 工中， 挡土墙被广泛 的应 用于施工过程 中， 其作为挡土构造物 对公路路基的施工等有很 大的助益。 尤其在 山区公路 的
３ ． 采取措施 ． 保证挡土墙安全性
为保证挡土墙 的安 全性 ． 可 以在挡 土墙截面设计稳定 、 强度验算 完成之后 ． 采 取措施保证其安全性 。
３ ． １ 挡 土墙 基 础 加 固措 施
ｆ １ ） 为加 固挡土墙 ． 可在墙址处设置宽度 大于 ２ ０ ｃ ｍ 的台阶 以拓宽 其基底 ， 减小其基底 的压应力 ． 保证挡土墙的稳定。 （ ２ ） 为使基底 压应力扩 散， 可用砂砾 、 碎石 、 矿渣等换填挡 土墙地 开挖前在其顶部设置截水沟 （ 雨季 ） ， 根据地质情况确定其开挖线 ， 严格按照开挖线进行开挖 ． 墙背置于岩中时 ． 可直接按挡墙断面墙背坡 基 的松 软 土 层 ３ ． ２排水措施 度进行放样 ， 同时施工上、 下挡段 时， 则应先施工路肩墙 。 上挡需分段跳 对于浆砌石挡土墙 ． 应在墙前地 面以上设 置一排泄水孑 Ｌ 墙较高 槽 开挖 。 土质基础 主要用机械 （ 履挖 ） 进行开挖 ． 铺 以人工修整成型 ： 石 可在墙上 部加设泄水孔 。泄水孔采用 １ ０ ｘ ｌ ０ ｅ １ Ｔ Ｉ 的方孔或 圆孔 ， 孔 基坑采用小炮爆破 。 人工清理 、 抬运 。在距基底 １ ０ １ ５ ｃ ｍ处时 ， 用人工 时 ， － ３米 ． 上下排泄水孔错开设置。泄水孔进 水 口应设置反滤材 修整凿平 至标高 ， 倾斜基底不得 以填补方法筑成斜 面。开挖成型的基 眼间距 ２ 并用水泥板封堵墙背泄水孑 Ｌ 的进水 口． 以防山（ 野） 鼠进 入挖空 ， 造 坑如遇雨天 ， 在坑 内设排水沟 ， 集水井疏干积水 ， 保证基底 无浸泡。另 料 ， 外． 基 坑成型时埋人深度及 基底地质情 况均需复核 ． 不符则应采 取措 成路肩塌陷 ３ ３沉降缝与伸缩缝的设 置 施， 才能施工 。 为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂 ． 需按墙 高和地基性 质的变 ２ ． ２砌 筑 墙 体 异， 设置沉降缝 ． 同时 ， 为了减少圬工砌体 因收缩硬化 和温度 变化作用 砌筑挡土墙 的墙体时 ， 应 以挤浆法分断 、 分层修筑 。 需设置伸缩缝 挡土墙 的沉降缝和伸缩缝设置在一起 。 每 （ １ ） 地基 ： １ ） 挡土墙基底 为石质时 ， 首先应将松 散岩层 清理于 净， 而产生裂缝 ． ０ １ ５ ｍ设置一道 ． 缝宽 ２ － ３ ｃ ｍ， 自 墙 顶做至基底 ． 缝 内宜用沥青麻 然后浇水湿润 ， 最后 再坐浆砌筑 ； 当为土质基 底时 ， 可 直接 坐浆砌筑 。 隔１ 沥青竹绒 或涂以沥青 的木板等具有弹性的材料沿墙的 内、 外、 顶三 ２ ） 镶面石只修凿在地面线以上部分 ． 地面线以下部分可 以不修凿 。３ ） 絮、 填塞深度不 小于 １ ５ ｃ ｍ 对超 出地面的基础应立即 回填夯实 。 同时在顶面做好排水 、 防渗 ． 避免 侧填塞 ． ３ － ４墙顶 与路要保证随开挖 、 谁下基 、 当墙顶宽度 比路肩 宽度大时 ， 为铺 筑路面 ． 应在挡 土墙侵入路肩 谁砌筑。 这个宽度要与路面厚度保 持一致 。 （ ２ ） 墙身 ： 砌 体分段位置设 于沉降缝处 。 砌筑前先将 沥青木板按设 的部分预留宽度 ． ３ ． ５ 车辆安全行驶保障措施 计结构断面和坡度 置于沉降缝位 置 ， 计算层数 选好用料 ， 以控制平面 对于路肩墙 ． 其墙顶面 以下 ５ ０ ｃ ｍ采用 Ｃ ２ ０ 砼浇筑 ． 并 预埋钢筋 ． 高度 。砌筑墙身应先挂线于沉降缝木板上（ 根据选好的用料高度 ） ， 从 在其上设 置防撞栏或 防撞墙 （ 下转第 ２ １ １ 页）
挡土墙加固及施工技术(讲义)
概述
位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向 长 度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾 和外 鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从 而严重 威胁到了公路运输的安全。
概述
2001 年 9 月 27 日 ， 洛 阳 - 三 门 峡 高 速 公 路 K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然 随坡 体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅 路基平均 下陷深度为5m，致使原定通车时间 滞后3个多 月。 京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过 程 中即发生不同程度的侧滑现象，不得不 重新 设计和加固。
界河立交桥加筋土挡土墙 失 稳加固处理
对拉钢 筋
对拉预制面板
墙体
预应力 锚杆
对拉预制面板
(a)
(b)
图8 主要方案示意图
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
（b）选定方案
在墙表面喷射一层砼(加锚网)，使分散的 面 板预制块由单体变成整体，这样可保证 在墙表 面任何一点加力都能将力分布在“一 片”而不 是“一块”上，整个喷层相当于一个 大承力垫 板，整个外墙成为一个整体，可 大大提高其 抗弯、抗剪和整体承载能力。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
快车道
护栏
快车道
护栏
快车道
护栏
填 土
失稳墙体
填
土
失稳墙体
填 土
失稳墙体
慢车道
慢车道
慢车道
(a)
(b)
(c)
图6 加筋土挡土墙失稳特征示意图
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
原因分析
加筋土挡土墙是国内外已广泛应用的成 熟技术，我国也制定了相应的设计与施工规 范（JTJ015-90）。但为什么加筋土挡土墙在 建成初期或运行一定时期后却相继发生了轻 微变形以至发展成严重失稳变形呢？经综合 分析，其存在着外在和内在两方面的原因：
公路挡土墙施工技术及加固措施 黄刚
公路挡土墙施工技术及加固措施黄刚摘要：在现代化的公路施工过程中，挡土墙的应用发挥着十分重要的作用，与公路路基的施工质量息息相关。
本文重点针对公路挡土墙施工技术进行了详细的分析，并提出了一些行之有效的加固措施，以供参考。
关键词：公路，挡土墙，施工技术，加固在公路施工过程中，挡土墙的应用主要是对公路路基填土进行支撑、对山坡土体进行支撑，防止填土变形、突破失稳。
尤其在公路路基的施工过程中，挡土墙的应用可以对路堤或者路堑边坡进行有效的保护，防止水流冲刷对公路路基施工质量产生影响，并对公路路基施工中的塌方、滑坡等病害进行有效的整治。
一、公路挡土墙的种类与作用在公路施工过程中，挡土墙的种类非常多，不同种类的挡土墙，能够发挥的作用也有所差异。
所以，为了保证满足公路施工的相关需求，必须要加强施工现场实际情况的分析，针对性的选择挡土墙的种类。
例如，以公路位置的分布为标准，挡土墙主要有以下几种：第一路堑、第二路肩、第三路堤、第四山坡挡墙；以构造为标准，挡土墙主要有以下几种：第一重力式（如图1所示）、第二半重力式、第三扶壁式、第四衡中式；以墙体材料为标准，挡土墙主要有以下几种：第一钢筋混凝土挡土墙、第二砖砌挡土墙、第三混凝土挡土墙。
图1：重力式挡土墙示意图在实际的公路施工过程中，倘若山坡坡度偏大，且存在着岩石风化、土质疏松等问题，公路段边坡的安全性得不到保障，那么设置挡土墙就可以最大限度的提升公路路基的稳定性，缩小农田面积的占用程度，对附近的生态环境进行有力的保护。
需要注意的是，在正式进行挡土墙的设置之前，需要提前勘察施工现场的实际情况，明确施工现场的地形条件、地质特点、土体稳定性以及土体平衡条件，然后再以此为基础制定针对性的施工方案。
只有这样，才能够保证公路施工质量的有效提升。
二、公路挡土墙施工技术分析（一）明挖基坑明挖基坑需要对季节性问题进行充分的考虑。
例如，如果在雨季施工，强降雨天气必然会对施工产生一定的影响。
挡土墙施工及加固技术讲义(精选)PPT共95页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术 (一)
市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术(一)市政工程教学课件：挡土墙施工及加固技术挡土墙是市政工程中常见的一种结构，用于抵御土体的水平压力，使土体保持稳定。
在挡土墙的施工及加固过程中，需要掌握一定的技术知识。
本文将介绍市政工程教学课件中关于挡土墙施工及加固技术的内容。
1.挡土墙的构造形式挡土墙的构造形式有多种，主要包括重力式挡土墙、钢筋混凝土框架式挡土墙、钢板桩挡土墙、螺旋钢管挡土墙等。
不同构造形式的挡土墙适用于不同的地质环境和工程要求。
在施工前应根据工程实际情况选取合适的挡土墙构造形式。
2.挡土墙的施工流程挡土墙的施工分为平台、基础、立墙、保护、排水等阶段。
在施工前需要对施工现场进行勘测，并制定详细的施工方案，确定施工时间和施工流程，同时在施工过程中要严格遵守安全操作规程。
3.挡土墙的加固技术挡土墙的承载能力受到多种因素的影响，如挡土墙自身的结构强度、土体的力学特性、土体的含水量等。
为保证挡土墙的稳定，需要采用相应的加固技术。
市政工程教学课件中介绍了多种挡土墙加固技术，如加固加高、加固加宽、插板加固、顶升加固、拉结加固等。
在选用具体加固技术时，需要综合考虑挡土墙的结构特点和工程需求，选择最适合的加固方案。
4.挡土墙施工中的质量控制挡土墙是否稳定、安全，直接关系到市政工程的质量和工程的运行寿命。
为保证市政工程的质量，需要进行挡土墙施工中的质量控制。
市政工程教学课件中提供了实现质量控制的方法和技术，如施工记录、现场检测、质量检验等。
通过实施质量控制可以及时发现、纠正施工中存在的问题，保证挡土墙的质量和稳定性。
总之，市政工程教学课件中的挡土墙施工及加固技术内容，对于施工人员和工程管理人员来说具有重要的指导作用。
通过学习挡土墙的结构特点、施工流程和质量控制等方面的内容，可以提高施工质量，保证工程的安全和稳定，更好地服务于城市建设和人民群众的生活。
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施(全文)
浅析公路挡土墙施工技术及加固措施(全文)文章一：一、引言公路挡土墙是公路工程中常见的一种边坡防护结构，它承担着保护路基和边坡稳定的重要作用。
本文将对公路挡土墙的施工技术及加固措施进行浅析，并介绍相关的法律名词及注释。
二、公路挡土墙的施工技术2.1 基础处理挡土墙的施工必须首先进行基础处理，包括地表的清理、土壤的探测和分析、基础的选择等。
在选择基础方式时，应综合考虑不同地质条件和挡土墙的高度。
2.2 挡土墙的结构形式挡土墙的结构形式主要有重力式、加筋土挡墙和钢筋混凝土挡墙等。
根据具体情况选择合适的结构形式，并进行设计和施工。
2.3 挡土墙的填筑挡土墙填筑的材料可以选择原土、石料、砂土等，并按照设计要求进行分层填筑。
在填筑过程中，要注意压实和检查填土的质量。
2.4 防渗和防滑措施挡土墙的施工需要进行防渗和防滑处理，主要包括对土壤进行防渗处理和结构表面进行防滑处理。
可以采用陶粒、土工布等材料进行覆盖。
三、公路挡土墙的加固措施3.1 钢筋加固通过在挡土墙中布置钢筋，可以增加挡土墙的强度和稳定性。
可以选择搭设钢筋网或者增加钢筋混凝土的厚度来加固。
3.2 增加挡墙宽度可以通过增加挡土墙的宽度来增加挡土墙的稳定性。
在设计和施工时，可以根据具体情况进行调整。
3.3 添加加固材料在挡土墙的填筑层中添加加固材料，如钢筋、地锚等，可以有效提高挡土墙的稳定性和抗滑能力。
四、本文涉及附件1. 挡土墙施工过程示意图2. 挡土墙加固措施施工图3. 相关法律法规和标准五、相关法律名词及注释1. 挡土墙：公路工程中用于保护路基和边坡稳定的结构。
2. 加筋土挡墙：挡土墙结构中利用土工格栅和土工布等材料对土进行加固的一种方式。
3. 钢筋混凝土挡墙：挡土墙结构中利用钢筋混凝土对土进行加固的一种方式。
六、结论本文对公路挡土墙的施工技术及加固措施进行了浅析，通过合理选择基础方式、结构形式和加固材料，可以提高挡土墙的稳定性和抗滑能力。
同时，本文还提供了相关附件和法律名词注释，供读者参考。
挡土墙施工及加固技术95页PPT
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
挡土墙施工及加固技术
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
变截面大斜率混凝土挡土墙模板加固施工工法(2)
变截面大斜率混凝土挡土墙模板加固施工工法一、前言变截面大斜率混凝土挡土墙是一种常用的土木工程结构，用于抵抗土体的压力和防止土体滑动。
为了提高挡土墙的稳定性和承载能力，常常需要加固施工工法。
二、工法特点变截面大斜率混凝土挡土墙模板加固施工工法具有以下特点：1. 模板加固：通过在挡土墙施工过程中采用模板加固的方法，可以有效提高挡土墙的抗弯强度和整体稳定性。
2. 施工简便：该工法采用模板加固，不需要大量的临时支撑和复杂的施工工序，使施工过程更加简便快捷。
3. 节约成本：模板加固工法可以减少材料和劳动力的使用量，降低施工成本。
4. 提高效率：采用模板加固，可以提高施工效率，缩短施工周期。
三、适应范围变截面大斜率混凝土挡土墙模板加固施工工法适用于各种土质条件和不同挡土墙高度的工程，尤其适用于那些需要提高挡土墙稳定性和承载能力的项目。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过模板加固手段，提高挡土墙的抗弯强度和整体稳定性。
在施工过程中，根据实际情况选择合适的模板和加固材料，并采取正确的施工方法，确保挡土墙施工过程中的稳定性。
五、施工工艺1. 准备工作：包括挡土墙的设计、土质分析、模板选择和加固材料准备等。
2. 模板安装：根据设计要求选择合适的模板，并按照规定的施工图纸进行安装。
3. 加固施工：在模板安装好后，根据设计要求进行加固施工，注入加固材料，增加挡土墙的抗弯强度。
4. 后续处理：待加固材料充分硬化后，拆除模板，进行后续的修整和清理工作。
六、劳动组织根据挡土墙的设计要求和施工图纸，合理组织劳动力，并进行作业指导和安全培训，确保施工过程中的人员安全和工作效率。
七、机具设备1. 模板：根据挡土墙高度和设计要求选择合适的模板。
2. 加固设备：包括注浆设备、搅拌机、输送设备等。
3. 施工工具：包括手动工具、电动工具等。
八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括对模板的质量检验、加固材料的质量检测、施工工艺的质量控制等，确保施工质量达到设计要求。
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加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
1、外在原因
(a)我国大规模建设加筋土挡土墙时期，交通流 量远不及现在大。例如：滨州黄河大桥81年以前日 交通量平均为 3085 辆，到 2000 年已增至 14890 辆； 山东省G104界河立交桥建成初期（1989年），日均 交通量为2168辆，至2000年达到7645辆，且大型运 输 车 辆 增 多 ， 超 载 严 重 （ 最 大 车 货 总 量 超 过 100 吨），直接导致路面动荷载剧增，超过了原设计路 基的承载能力。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(b) 加筋土挡土墙的加筋材料为增阻迟缓 的柔塑性体，在动荷载作用下增阻速度滞后， 不能及时提供阻力以抵御动载对土体的破坏作 用。在许多情况下，拉筋失效并非是本身强度 不够，而是增阻速度不及动载的增载加速，土 体因瞬间变形超限而破坏，从而导致墙体填方 失稳。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
2 、 墙体外倾 ( 图 6c) 。 这种现象约占30%，主 要 特 征 是 ： 墙 体 整 体 外 倾 、 路 边 护栏外倾 （如滨州黄河大桥北接线东侧墙体）。 3 、路面开裂 。 所有出现失稳现象的加筋土 挡土墙，一般都伴随着路面纵向开裂，严重 者裂缝宽度达5—20mm，路面有无裂缝，是判 别墙体是否整体失稳的最主要的特征。 4 、拉筋与面板脱离，造成墙体面板局部单 块滑落。
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
失稳特征
据调查，加筋土挡土墙虽然建设的年 代、应用对象甚至具体的设计参数不尽相 同，但由于基本结构是相似的，因此其失稳 现象都有着共同的特征： 1、墙体外鼓。这种现象约占70%，主要有 以下两种表现形式：
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(a) 弧形外鼓 ( 图 6a) 。 调查发现，全国现有 的加筋土挡土墙运行5年以上的，都不同程度 地出现了墙体外鼓，路面两侧护栏内倾，且 墙体越高，外鼓现象越严重，外鼓位移最大 处一般发生在离地面高度的2/3处。 (b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是孤立存在 的，一般伴随着弧形外鼓出现(例如G104界河 立交桥 ) ，其主要特征是：总体仍属弧形外 鼓，但在墙体中下部又出现另一外鼓现象。
2、可采用的工程方案
经反复分析比较，能同时满足上述条件 的方案其实范围很小：首先，其必须是常规 技 术 ； 其 二 ， 它 能 有 效 抑 制 或 减 小墙体变 形；其三，它具有可靠的有效性和持久性。 如何选择并确定这样一个由多项常规技术构 成又非常规的有效技术组合，是解决失稳加 筋土挡土墙加固问题的最大难题。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
对拉预制面板 对拉预制面板 墙体 对拉钢 筋
预应力锚 杆
(a)
(b)
图8 主要方案示意图
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
（b）选定方案
在墙表面喷射一层砼 ( 加锚网 ) ，使分散的面 板预制块由单体变成整体，这样可保证在墙 表面任何一点加力都能将力分布在 “ 一片 ” 而 不是 “ 一块 ” 上，整个喷层相当于一个大承力 垫板，整个外墙成为一个整体，可大大提高 其抗弯、抗剪和整体承载能力。
概
述
位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长 度 600m 的挡土墙均出现不同程度的外倾和外 鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从而严重 威胁到了公路运输的安全。
概
述
2001 年 9 月 27 日 ， 洛 阳 - 三 门 峡 高 速 公 路 K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然随坡 体下滑，塌方量达 12 万 m3 以上，半幅路基平 均下陷深度为5m，致使原定通车时间滞后3个 多月。 京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过程 中即发生不同程度的侧滑现象，不得不重新 设计和加固。
概
挡土墙的分类
为： （1）重力式挡土墙; （2）悬臂式挡土墙; （3）扶臂式挡土墙; （4）支撑式挡土墙; （5）锚定板挡土墙; （6）板桩墙挡土墙; （7）加筋土挡土墙。
述
挡土墙的种类很多，按照其结构特点可以分
概
挡土墙存在问题
述
挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载 荷，随着其使用时间的增长，挡土墙的稳定性 就会减弱，甚至会出现不同程度的失稳现象。 尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然 因素作用下，挡土墙的失稳现象表现的更加突 出。在公路交通建设中，几乎所有的跨线大 桥，山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土 墙的失稳日趋严重，如：
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
施工过程
本项目确定的加筋土挡土墙加固方案主 要由三项常规技术 — 锚喷、注浆和预应力锚 固构成。这三项技术在国内外岩土工程领域 已得到广泛应用，但应用于加固加筋土挡土 墙，在国内外尚属首次。由于加固对象的特 殊性，所以，要达到设计要求，保证完美的 加固效果。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
（a）主要方案
理想的方案是通过一种特殊的工艺，将墙体 对应面板凿穿，穿上钢筋，对拉锁定，完全 取代原有的拉筋(图8a)。 由于国内目前凿孔设备及技术所限，对穿凿 孔不易实现，可改由两侧分别凿孔，并安装 预应力锚杆以代替对拉钢筋，这样凿孔问题 易解决，同时又保持了前者的技术精髓，是 可实施的技术方案(图8b)。
概
述
图1 失稳的加筋土挡土墙
概
述
图2 失稳的坡间挡土墙
概
述
图3 垮塌的重力式挡墙
概
述
图4 垮塌的护坡挡墙
概
述
图5 洛三线垮塌的坡间挡墙
概
述
Hale Waihona Puke 由此可见，挡土墙的失稳问题不是 个例，而是带有普遍性。仅山东省境内 就有不少于 20 座各类挡土墙发生不同程 度的失稳现象。国内类似工程有几百 处，严重者甚至有可能酿成墙体倾覆、 交通中断、人员伤亡的严重事故。因 此，如何在设计和施工阶段采用有效的 工程措施，以消除挡土墙失稳的事故隐 患是事关交通安全的重大工程技术难 题。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
(a)不能破坏原工程的基本结构，所实施的加 固方案既能完全保留加筋土挡土墙的既有优 越性，又能保证不影响其使用功能。 (b)在不影响主路面安全运行的前提下能正常 进行加固施工。 (c)施工工艺要相对简单，工程造价及施工工 期不能高于其它加固方案。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
2、内在原因
(a) 车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向 遵从布西涅斯克解，即在弹性半空间体上作用 一压力，其应力分布是上大下小，而主动土压 力是上小下大，二者作用的迭合，即在离地面 高度的 2/3 处形成最大的外推力。因此，墙体 外鼓是必然的。但外鼓不一定失稳，只要外推 力不超过拉筋的抗拉强度，墙体仍可保持相对 稳定，而判别挡土墙是否失稳的最明确的外在 标准是路面是否开裂及面板是否脱落。
概
述
失稳挡土墙的加固方法
主要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式 扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆联合加固 等 。
概
述
在实际工程中，由于挡土墙所承受的外 部载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的 类型不同，因而，结构失稳的原因和所采用 的加固方法以及同一种方法所选用的加固参 数也不尽相同，所以，问题的研究必须有针 对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳情 况，从实际出发进行比较系统的研究，了解 它的失稳机理并选择一种切实可行的加固方 法，从理论和实践中加以证明其可行性并进 而推广应用。
概
述
始建于 80 年代的滨州黄河大桥南北接线的挡 土墙，墙高 6m ， 从 1991 年开始，挡土墙逐渐 开始发生变形，墙体外倾，到 1997 年墙体的 最大变形达280mm，其中南接线西侧甚至发生 过坍塌事故，严重威胁到整座大桥的交通安 全。
概
述
建成于1990年前后的104国道界河立交桥，自 建 成 初 期 即 发 生 轻 微 的 墙 体 外 移 现象。从 1997 年开始，墙体的外鼓变形加剧，到 2000 年 6 月份，墙体最大的位移量达到 100mm ， 绝 对位移量超过 200mm ， 路面局部发生纵向开 裂，墙体的顶部面板开始脱落，墙体整体失 稳，并有进一步加剧的趋势。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
预应力锚杆预应力值的衰减特征如何，最终 稳定的预应力值是多少。 采用何种技术手段能提高并能永久保持设计 预应力值。 如何确定预应力锚杆的设计参数(如锚杆的长 度、直径、密度等)。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
(c)锚喷网。按方案，锚喷层是作为其与面板 间的结合体而设计的，预期效果能否实现， 如何实现？ (d)注浆。在填土中进行注浆，浆液能否按预 想的在设计范围内分层并有效扩散；如何在 保证不破坏路面和墙体本身的前提下确定注 浆参数，实施高压注浆；注浆对最终加固效 果影响有多大，作用如何等等。所有这些问 题必须通过实验和现场工程实践来回答。
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
图7 加固前的失稳加筋土挡土墙
界河立交桥加筋土挡土墙 失稳加固处理
工程对策
1、必须满足的前提条件 对于失稳加筋土挡土墙，最简单的处理 方法是在墙体外侧压土或附加一个重力挡墙 作为外支撑，但这将直接导致加筋土挡土墙 的主要优越性的丧失，不但工程量巨大，又 需要重新征地，除非紧急抢险，此方案不能 采用。任何拟采用的加固方案必须满足以下 条件：
加筋土挡土墙失稳的基本特征 及原因分析
(b)对于一般车流量很大，动荷载相对较 高的路段，墙体变形一般主要受动荷载的影 响，出现严重的外倾失稳，造成顶层拉筋断 裂、面板脱落。 (c) 施 工 质 量 不 高 ， 尤 其 初 期 填 方 不 实，拉筋松弛或拉筋材料选材不适当甚至不 合格也是造成加筋土挡土墙失稳的不可忽视 的外在原因。