我国新能源汽车标准化体系现状及发展策略研究_图文(精)

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我国新能源汽车标准化体系现状及发展策略研究刘毅

(广东产品质量监督检验研究院,广州 510330

摘要:为加快我国新能源汽车标准化工作步伐,促进我国新能源汽车行业健康快速发展,确保我国节能减排目标的实现,本文以我国新能源汽车标准为研究内容,客观评估了我国新能源汽车标准化工作的现状,阐述了我国新能源汽车标准化体系框架及主要内容,并从我国政府部门、标准化机构、科研院所、相关协会及企业间紧密合作,加紧培养标准化人才,加强新能源汽车基础研究工作,加快制修订目前急需的相关标准等六个方面,提出了推进我国新能源汽车标准化体系建设需要的具体发展策略。关键词:新能源汽车;标准化体系;发展策略;节能减排

Research on Current Situation and Development Strategy of China’s Standardization System for New Energy Vehicles

LIU Yi

(Guangdong Testing Institute for Product Quality Supervision, Guangzhou 510330, China

Abstract: In order to accelerate the standardization work for new energy vehicles and contribute to the completion of China’s energy saving & emission reduction targets, the standardization work for new energy vehicles is main research contents in this paper. The paper summarizes current standardization situation of new energy vehicles, analyzing the standardization system framework for new energy vehicles, and giving some development strategies from six aspects for promoting the construction of standardization system for new energy vehicles.

Keywords: new energy vehicles, standardization system, development strategy, energy-saving & emission reduction

据国际能源机构统计,全球50%以上的石油消费在交通领域。伴随着汽车保有量的剧增,全球能源与环境问题日益突出,减少汽车燃油消耗与降低排放成为全球关注的重点之一。而大力发展以电动汽车和代用燃料汽车为代表的节能与新能源汽车,就是在交通领域中践行节能减排的一项重要举措。在国家863计划的持续支持下,经过十多年发展,我国节能与新能源汽车技术已基本成熟,已有40多款自主品牌的新能源汽车进入国家汽车新产品公告。

1 引言

同时也要看到,技术标准就是市场竞争的话语权,我国要想走在世界新能源汽车发展的前列,就必须

作者简介:刘毅,男,博士研究生,广东产品质量监督检验院,从事科研及标准化工作

正在制修订的标准项目还有近40项。

我国目前已经初步建立新能源汽车标准化体系,但还有许多不足的地方,需要进一步采取措施完善我国的新能源汽车标准化体系。为了保证我国新能源汽车技术标准化工作稳步健康发展,建议重点采取下列几项发展策略:

3 我国新能源汽车标准化体系建设发展策略

3.1 尽快成立国家新能源汽车标准化体系委员会

由国家相关部委牵头,组织国内长期从事新能源汽车及其零部件研究、设计、试验及标准化等方面的专家成立全国标准委员会下设的标准工作组,对现有国内外新能源汽车标准进行分析和研究, 将其中有用的技术介绍给国内各有关部门, 并指导我国的新能源汽车标准化体系建设。

3.2 不断完善、修正我国新能源汽车标准化体系框架

与新能源汽车相关的标准化技术委员会和行业协会应在广泛征求意见的基础上,从我国新能源汽车产业发展内在规律出发,运用标准化的基本原理不断完善、修正既能够为我国新能源汽车产业发展提供有力技术保障和支撑,又能适应我国新能源汽车产业经济发展需求的技术标准化体系框架。标准化体系框架一方面要保证结构合理、层次清晰、覆盖全面、可操作性强,另一方面要保证可扩展性和柔性,在实施过程中可不断进行动态修正,逐步完善。

未来10年内,纯电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车将作为一种比较成熟的交通工具得到规模化应用。相应地,为了能够满足政府管理、企业研发、检验认证机构试验等的需要,2010~2020年期间的重点任务就是要在现有的基础上,补充完善该领域的标准化体系,尤其是在动力电池、电机及充电系统等方面加大标准的研究力度,争取重点标准全覆盖的目标。同时,燃料电池汽车也将得到一定范围的应用,标准化体系框架也要规划出台一些标准,满足对于燃料电池汽车的性能评价、基础设施规范等的要求。

3.3 加快制修订新能源汽车关键零部件及配套设施等标准

按照轻重缓急,有序制定一批生产和管理急需的新能源汽车关键零部件及配套设施标准。同时,要加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨,制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准。

吉利汽车董事长李书福建议,国家应尽快完成甲醇汽车国家标准的制定,或者借鉴新能源车辆准入管理办法制定甲醇车的准入管理办法,通过划区域试点运行等措施推动这一节能环保产品尽快得以应用。李书福认为,由于我国在甲醇汽车的标准研究上没有及时跟进,导致标准落后于产品产业化,而正是由于没有甲醇汽车的标准,导致甲醇汽车在国内的应用大大滞后。此外,浙江万向集团董事局主席鲁冠球在今年两会上的议案建议,以锂动力电池为依托,重点推进锂离子电动汽车相关产业标准的制定。

3.4 积极争取各级政府的大力支持

我国新能源汽车行业还不够强大,发展具有起步晚、资金不足、技术较薄弱等特殊性,基本上还处在谋发展的阶段,这种现状就决定了我国新能源汽车的发展需要以政府引导为主。因此,要积极争取政府部门的支持,逐步向现代化、规范化、国际化方向发展。政府要鼓励新能源汽车标准的制定,对标准的制修订、参与国际标准化活动和采用国际标准和国外先进标准工作给予资金支持。

国务院2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》已经明确了相关政策的导向。这份《规划》指出,到2011年,包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能,新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右。同时,中央财政会在三年内安排100亿元专项资金作为技术进步和技术改造补贴投入,以支持大中城市示范推广节能和新能源汽车。各级地方政府政策力

度也不断加大,直接助推新能源汽车启动商业化的进程。在政策和资金的大力扶持下,各地的新能源产业联盟已开始建立。目前国内已形成北京、广州、重庆、武汉、长春多个产业基地。

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