汽车碰撞模拟仿真分析
汽车碰撞模拟仿真分析对车辆碰撞能量吸收特性的分析
汽车碰撞模拟仿真分析对车辆碰撞能量吸收特性的分析汽车碰撞是一个复杂的过程，涉及到汽车结构、材料力学特性和碰撞动力学等多个方面。
为了研究车辆碰撞时的动力学行为以及在碰撞中吸收能量的特性，人们越来越多地采用模拟仿真的方法进行分析和研究。
Ⅰ. 研究背景车辆碰撞事故是常见的交通安全问题之一，具有严重的人员伤亡和财产损失风险。
为了减少事故发生时的伤害程度，研究车辆碰撞能量吸收特性具有重要的意义。
Ⅱ. 汽车碰撞模拟仿真的基本原理汽车碰撞模拟仿真是通过建立数值模型，运用计算机辅助工程分析软件对碰撞过程进行计算和模拟。
其基本步骤包括几何建模、材料力学特性输入、边界条件设定以及求解过程。
Ⅲ. 碰撞能量吸收特性分析的方法为了分析车辆碰撞时的能量吸收特性，可以采用以下几种方法：1. 材料本构模型在模拟碰撞过程中，需要准确描述材料的物理力学特性。
通过选择合适的材料本构模型，可以模拟车辆在不同条件下的应力应变关系，从而分析碰撞过程中的能量吸收情况。
2. 模型优化设计通过对车辆结构进行优化设计，可以增加车辆碰撞时的能量吸收能力。
通过改变材料的厚度、形状等参数，可以减轻碰撞时对乘客和车辆的影响，提高碰撞安全性能。
3. 参数敏感性分析通过对关键参数进行敏感性分析，可以评估模型参数对碰撞能量吸收特性的影响程度，并确定影响能量吸收效果的主要因素。
这有助于指导优化设计和改进碰撞安全性能。
Ⅳ. 汽车碰撞模拟仿真案例分析以一辆小型轿车与一辆大型客车的前端碰撞为例进行分析。
通过模拟仿真，可以评估在碰撞过程中两车的能量吸收情况，并对碰撞后的车辆变形和应力分布进行分析。
在碰撞模拟过程中，通过设定合理的边界条件和材料特性，可以得到碰撞过程中的速度、加速度、位移等动力学参数。
通过对结果的分析，可以评估车辆碰撞时的能量吸收情况和车辆的安全性能。
Ⅴ. 结论汽车碰撞模拟仿真分析对车辆碰撞能量吸收特性的研究具有重要的意义。
通过模拟仿真可以定量评估碰撞能量吸收情况，并且为改进车辆结构设计提供依据，以提高车辆碰撞安全性能。
汽车碰撞模拟仿真分析的关键参数分析与优化
汽车碰撞模拟仿真分析的关键参数分析与优化随着汽车安全意识的提升，汽车碰撞模拟仿真分析在汽车工程设计中扮演着越来越重要的角色。
通过模拟碰撞过程，可以准确地评估车辆在不同情况下的碰撞性能，优化车辆的设计，提高车辆的安全性能。
本文将探讨汽车碰撞模拟仿真分析中关键参数的分析与优化方法。
一、车身材料的选择与优化车身材料是影响碰撞模拟分析的重要参数之一。
传统的汽车多采用钢材作为主要材料，但随着新能源汽车的兴起，复合材料也得到广泛应用。
通过模拟分析，我们可以根据车辆的用途和碰撞要求，选择合适的材料。
例如，对于一般乘用车，可以选择具有较高强度和韧性的钢材，而对于电动汽车，可以考虑采用轻质的碳纤维复合材料。
同时，还可以通过优化设计来提高材料的使用效能，例如通过减少车身重量来提高车辆的燃油效率等。
二、碰撞角度的选择与优化碰撞角度是影响车辆碰撞模拟的另一个重要参数。
不同碰撞角度下，车辆的受力情况和变形程度都不同，因此需要根据实际情况进行选择和优化。
在汽车工程设计中，常用的碰撞角度包括正面碰撞、侧面碰撞、倾斜碰撞等。
通过模拟分析，可以评估不同碰撞角度下车辆的受力情况，为车辆的结构设计提供参考。
三、安全气囊的设计与优化安全气囊是汽车碰撞模拟中不可忽视的关键参数。
安全气囊能够在碰撞发生时迅速充气，并保护乘车人员免受伤害。
通过模拟分析，可以确定合适的安全气囊位置、数量和形式，以及充气速度和力度等参数。
同时，还可以通过优化设计来提高安全气囊的性能，例如调整充气时间和压力来减少碰撞时对乘车人员的冲击力。
四、制动系统的设计与优化制动系统是汽车碰撞模拟仿真中关键的安全参数之一。
制动系统的设计直接影响到车辆在发生碰撞时的制动性能和稳定性。
通过模拟分析，可以评估不同制动系统设计方案的有效性，并根据实际情况进行优化。
例如，可以通过调整制动力分配、优化制动盘和刹车片等参数来提高制动系统的性能，保证车辆在碰撞时能够及时停下。
五、车辆结构的刚度与强度优化车辆结构的刚度和强度是汽车碰撞模拟分析中的关键参数之一。
汽车碰撞模拟仿真分析
引言概述汽车碰撞模拟仿真分析是一种用于研究汽车碰撞行为和评估车辆安全性能的有效工具。
通过模拟仿真分析，可以预测车辆碰撞时的动力学响应、车辆结构变形、乘员保护性能等重要参数，从而为车辆设计和安全评价提供依据。
本文将从不同角度详细分析汽车碰撞模拟仿真分析的相关内容。
正文内容1. 碰撞模拟仿真的意义和优势1.1 碰撞模拟仿真的意义碰撞模拟仿真可以在物理实验之前对车辆性能和安全性进行全面有效的评估，为车辆设计提供指导和改进方向。
1.2 碰撞模拟仿真的优势碰撞模拟仿真可以大幅度节省成本和时间，减少人力资源和实验设备的消耗，同时可以对碰撞过程中的细节进行深入分析。
2. 碰撞模拟仿真的基本原理和方法2.1 碰撞模拟仿真的基本原理碰撞模拟仿真基于有限元法和多体动力学原理，通过对车辆和碰撞体建立的数学模型进行求解，得出车辆碰撞时的动力学响应和结构变形。
2.2 碰撞模拟仿真的基本方法碰撞模拟仿真的基本方法包括车辆建模、材料特性建模、约束条件设定、求解模拟过程和结果分析等。
3. 碰撞模拟仿真的关键技术与挑战3.1 车辆碰撞行为建模车辆碰撞行为建模是碰撞模拟仿真的关键技术之一，需要考虑车辆的刚体运动、车辆结构变形和碰撞力的传递等因素。
3.2 材料特性建模材料特性建模是碰撞模拟仿真中的关键技术之一，需要准确描述车辆结构材料的力学行为，即材料的本构关系和损伤模型。
3.3 碰撞力传递与刚体运动碰撞力传递与刚体运动是碰撞模拟仿真中的关键技术之一，需要准确计算车辆碰撞过程中的力学响应，包括碰撞时间、碰撞角度和碰撞动量等。
3.4 界面接触与摩擦界面接触与摩擦是碰撞模拟仿真中的关键技术之一，需要准确描述车辆和碰撞体之间的接触行为和摩擦特性，包括接触力和接触面积等。
3.5 解算算法与计算效率解算算法与计算效率是碰撞模拟仿真中的关键技术之一，需要选择合适的数值方法和算法，提高仿真计算的精度和效率。
4. 汽车碰撞模拟仿真的应用领域4.1 车辆设计与优化汽车碰撞模拟仿真可以帮助车辆制造商进行车辆设计和优化，提高车辆的安全性和性能。
汽车工程中的碰撞仿真方法及模拟结果分析
汽车工程中的碰撞仿真方法及模拟结果分析汽车碰撞仿真是指通过计算机模拟和分析汽车在碰撞中的运动状态和结构响应的过程。
在汽车工程领域，碰撞仿真是一个非常重要的研究内容，它能够帮助工程师和设计人员评估车辆结构的强度和安全性能，在车辆设计初期就能够进行碰撞试验和优化设计，从而提高车辆的安全性能。
汽车碰撞仿真方法主要分为几个方面：建模、材料模型、碰撞模拟、后处理和结果分析。
首先，建模是碰撞仿真的第一步，它涉及将真实汽车转化为计算机模型。
建模可以使用CAD软件，根据车辆的几何形状和尺寸，将车辆细分为许多小元件或网格，形成一个三维数学模型。
同时，在建模过程中，还需要考虑汽车的细节，如车窗、车门、座椅等。
一个精确的模型能够更好地反映真实碰撞的情况。
其次，材料模型是碰撞仿真中的关键要素之一。
材料模型描述了材料的物理性质和力学行为。
常用的材料模型有线性弹性模型、塑性模型和各向异性模型等。
不同材料的力学行为不同，选择合适的材料模型对模拟结果的准确性和可靠性是至关重要的。
接下来，碰撞模拟是通过将物体受到外部撞击时的力学过程转化为计算流程，在仿真环境中模拟碰撞的过程。
碰撞模拟使用有限元分析（FEA）方法将汽车模型离散为许多个有限元素，并根据材料属性、载荷和边界条件等因素计算每个元素的应力和应变。
借助计算机的计算能力，碰撞仿真可以模拟不同类型的碰撞，如正面碰撞、侧面碰撞和倒车碰撞等。
通过不同的碰撞仿真，工程师和设计人员可以了解车辆在不同碰撞条件下的结构响应和变形情况，并优化车辆结构以提高车辆的安全性和碰撞能力。
然后，后处理是将碰撞仿真的结果进行处理和分析的过程。
后处理包括提取和分析仿真结果的关键数据，如变形、应力、应变等。
利用后处理工具和图形化软件，可以将仿真结果可视化为图形或动画，以便更直观地分析和评估汽车的碰撞性能。
通过后处理，可以深入了解汽车结构在碰撞时的具体响应和状态。
最后，结果分析是根据碰撞仿真的结果对汽车的安全性能进行评估和分析。
汽车碰撞模拟仿真分析在智能驾驶技术中的应用
汽车碰撞模拟仿真分析在智能驾驶技术中的应用智能驾驶技术作为汽车产业的重要创新方向，正在迅速发展并取得显著成果。
其中，汽车碰撞模拟仿真分析在智能驾驶技术研究中扮演了重要角色。
本文将深入探讨汽车碰撞模拟仿真分析在智能驾驶技术中的应用，并分析其优势和挑战。
1. 研究背景随着智能驾驶技术的快速发展，提高汽车碰撞安全性成为了重要的研究方向。
然而，传统的实验和测试方式受到很多限制，如费时、费力以及样本容量受限等。
因此，汽车碰撞模拟仿真分析技术应运而生，为改善碰撞安全性提供了一种高效、经济且可行的方法。
2. 汽车碰撞模拟仿真分析的原理汽车碰撞模拟仿真分析利用计算机技术和虚拟仿真技术，通过建立精确的数学模型和力学模型，模拟车辆在不同碰撞情况下的动态行为和响应过程。
通过对汽车的结构和材料进行仿真分析，可以快速模拟多种复杂碰撞情景，并评估车辆在碰撞过程中的变形、应力和应变等参数，为智能驾驶技术的设计和开发提供科学依据。
3. 3.1 车辆结构设计优化利用汽车碰撞模拟仿真分析技术，可以对车辆的结构进行有效优化。
通过改变不同部位的设计参数，例如材料、几何形状等，可以预测车辆在不同碰撞条件下的响应情况，并找到最佳的设计方案。
这有助于提高车辆的碰撞安全性，减少受伤和伤亡风险。
3.2 碰撞预警和自动紧急制动系统碰撞预警和自动紧急制动系统是智能驾驶技术中重要的安全辅助功能。
通过汽车碰撞模拟仿真分析，可以评估不同碰撞情况下的制动效果，并进行系统参数的优化。
这有助于提高车辆的碰撞预警和制动响应准确性，减少事故风险，保护车辆乘员的生命安全。
3.3 自动驾驶系统的安全性评估在智能驾驶技术中，自动驾驶系统是关键的核心技术之一。
汽车碰撞模拟仿真分析可以对自动驾驶系统进行安全性评估。
通过模拟不同交通场景和碰撞情况，检验自动驾驶系统的性能和响应能力。
这有助于发现潜在问题和风险，进一步完善自动驾驶系统的设计和算法。
4. 潜在优势和挑战4.1 优势汽车碰撞模拟仿真分析具有效率高、成本低的特点。
汽车碰撞模拟仿真分析对车辆侧翻安全性能的评估
汽车碰撞模拟仿真分析对车辆侧翻安全性能的评估随着汽车工业的发展，人们对车辆的安全性能要求越来越高。
车辆侧翻作为一种重要的事故形式，严重威胁乘车人员的生命安全。
因此，评估车辆的侧翻安全性能变得尤为重要。
近年来，汽车碰撞模拟仿真分析技术的发展为对车辆侧翻安全性能进行全面评估提供了有力的工具。
本文将探讨汽车碰撞模拟仿真分析在车辆侧翻安全性能评估中的应用，并提出优化方向。
一、汽车碰撞模拟仿真分析理论基础汽车碰撞模拟仿真分析是利用计算机软件，在虚拟环境下对车辆在碰撞事件中的动态响应进行模拟和分析的一种方法。
它基于力学理论、数值计算方法和计算机技术，通过建立车辆模型、设定碰撞条件和计算参数，模拟车辆在特定条件下的碰撞过程，并得到车辆的动力学响应、变形情况以及受力情况等信息。
二、汽车碰撞模拟仿真分析对车辆侧翻安全性能评估的应用1. 车辆侧翻模拟在评估车辆侧翻安全性能时，首先需要进行车辆侧翻模拟，即对车辆在不同理想或实际工况下的侧翻过程进行模拟。
模拟时需要考虑车辆的动力学特性、结构特点以及路面条件等因素，以便更真实地反映车辆在不同情况下的侧翻倾向。
2. 侧翻稳定性分析侧翻稳定性分析是评估车辆侧翻安全性能的关键环节。
通过模拟仿真分析，可以获取车辆在侧翻过程中的动力学响应参数，如侧倾角、侧倾速度等，进而评估车辆的侧翻稳定性。
通过对不同结构参数、操纵参数以及碰撞条件进行变化分析，可以找到提高车辆侧翻稳定性的措施。
3. 结构优化设计针对车辆侧翻安全性能的评估结果，通过模拟仿真分析可以发现车辆结构的潜在问题，并提出相应的结构优化设计方案。
例如，通过增加车辆底盘的刚度或者安装防滚装置，可以提高车辆的侧翻稳定性和承受侧向力的能力。
4. 安全性能评估根据模拟仿真分析的结果，可以对车辆的侧翻安全性能进行评估。
可以将车辆在不同条件下的仿真结果与相关安全标准进行比较，评估车辆是否满足安全性能指标。
对于未达标的车辆，可以通过修改设计或改进结构来提高安全性能。
汽车碰撞模拟仿真分析在车辆设计中的重要性
汽车碰撞模拟仿真分析在车辆设计中的重要性在车辆设计中，汽车碰撞模拟仿真分析扮演着重要的角色。
通过对车辆在不同碰撞场景下的响应和表现进行模拟，可以评估其安全性能，并对设计进行优化。
本文将探讨汽车碰撞模拟仿真在车辆设计中的重要性，并介绍其应用和优势。
一、背景介绍汽车行业的发展离不开车辆的安全性能和设计。
随着车辆制造技术的不断进步和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的要求越来越高。
传统的试验方法昂贵且耗时，为了降低成本和提高效率，汽车碰撞模拟仿真应运而生。
二、汽车碰撞模拟仿真的原理汽车碰撞模拟仿真通过对车辆结构、材料、碰撞情景等进行建模，并运用数值计算和仿真软件进行计算分析。
通过模拟不同的交通事故场景，如正面碰撞、侧面碰撞等，可以评估车辆各部件的受力情况、形变情况以及将车辆内部变形传递给乘客/驾驶员的情况。
三、汽车碰撞模拟仿真的应用1. 安全性能评估：通过模拟不同碰撞情境，汽车碰撞模拟仿真可以评估车辆在事故中的安全性能。
如何保证驾驶员和乘客的人身安全，减少受伤和死亡的风险，是许多汽车制造商和设计师非常关注的问题之一。
通过模拟分析，可以发现并解决潜在的安全问题，如车身刚度、气囊效果、座椅设计等。
2. 材料和结构优化：汽车碰撞模拟仿真可以帮助设计师评估和优化车辆的结构和材料。
根据仿真结果，设计师可以调整材料的选择和厚度，优化车辆各部件的结构，以提高车辆的抗压能力和抗撞性能。
3. 新技术和创新验证：随着科技的发展，新的材料、新的技术和新的设计理念在汽车行业中不断涌现。
汽车碰撞模拟仿真可以帮助验证这些新技术和创新的可行性和有效性，以确保它们符合安全和性能标准。
四、汽车碰撞模拟仿真的优势1. 成本效益：相比传统的试验方法，汽车碰撞模拟仿真可以大大降低成本。
试验方法需要大量的实验样品和试验设备，耗费大量资金和时间。
而模拟仿真只需要计算机和软件，成本较低且更加高效。
2. 安全性能评估：汽车碰撞模拟仿真可以对车辆的安全性能进行全面和准确的评估。
汽车碰撞模拟仿真分析与车辆被动安全技术的发展趋势
汽车碰撞模拟仿真分析与车辆被动安全技术的发展趋势随着汽车行业的不断发展和人们对安全性能要求的提高，汽车碰撞模拟仿真分析和车辆被动安全技术逐渐成为汽车设计和制造领域中不可或缺的一部分。
本文将探讨汽车碰撞模拟仿真分析的作用、方法和优势，并分析车辆被动安全技术的发展趋势。
第一部分：汽车碰撞模拟仿真分析的作用汽车碰撞模拟仿真分析是一种通过计算机模拟汽车在不同碰撞情况下受力和变形的过程。
通过模拟碰撞过程，可以全面了解汽车在不同速度和角度的碰撞下的变形情况，进而评估车辆的安全性能。
碰撞模拟仿真分析可以帮助汽车设计师优化车辆的结构和材料，提高汽车的抗碰撞性能，以保护乘车人员的生命安全。
第二部分：汽车碰撞模拟仿真分析的方法汽车碰撞模拟仿真分析主要采用有限元分析方法，该方法是一种数值计算方法，通过将汽车的结构划分成许多小的有限元单元，利用数学方程模拟汽车碰撞时的受力情况。
有限元分析方法可以准确地计算出汽车受力和变形的情况，为汽车设计和改进提供可靠的数据支持。
第三部分：汽车碰撞模拟仿真分析的优势与传统的实验测试方法相比，汽车碰撞模拟仿真分析具有以下几个优势：1. 节省时间和成本：传统的实验测试需要大量的时间和成本，而碰撞模拟仿真分析只需要在计算机上进行模拟，可以快速得出结果，大大提高了工作效率。
2. 数据准确性高：模拟仿真分析可以通过各种输入参数来模拟真实的碰撞情况，可以得到更为准确的受力和变形数据，提供了更可靠的依据。
3. 设计优化性能好：通过碰撞模拟仿真分析，可以对车辆的结构和材料进行优化设计，提高车辆的抗碰撞性能，提升车辆的安全性能。
第四部分：车辆被动安全技术的发展趋势随着汽车工业的不断发展和技术的不断革新，车辆被动安全技术也在不断进步和完善。
以下是车辆被动安全技术发展的几个趋势：1. 智能化技术：随着人工智能和传感器技术的发展，车辆被动安全技术越来越注重智能化。
例如，智能制动系统和智能安全气囊系统可以通过传感器感知碰撞情况并及时做出反应，提高车辆的安全性能。
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东北大学
硕士学位论文
汽车碰撞模拟仿真分析姓名：曹华龙
申请学位级别：硕士专业：车辆工程
指导教师：赵广耀
20060201
东北大学硕士学位论文第四章汽车正面碰撞数值模拟分析
图４．１０ｍｓ时刻汽车结构变形图
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图４．２５０ｍｓ时刻汽车结构变形图
Ｆｉｇ４．２Ｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｒａｔ５０ｔｈｍｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ
东北大学硕士学位论文第四章汽车正面碰撞数值模拟分析
图４．３ｌＯＯｍｓ时刻汽车结构变形图
Ｆｉｇ４．３ＴｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏＪ＂ａｔ１００ｔｈｍｉｌｌｉｓｅｃｏｎｄ
４．２．２正面碰撞位移变化结果分析
分别取汽车前立柱上一点４０５９１和中立柱上一点４３１１４作为分析参考点（如图４．４所示）。
由于该车碰撞的初始速度设为ｘ轴负向１３．４ｍ／ｓ，Ｙ轴方向与ｚ轴方向速度为０，所以本文讨论中只探讨各量在ｘ轴方向的变化。
图４．４Ａ柱和Ｂ柱上的测量点
Ｆｉｇ４．４ＴｈｅｍｅａｓｕｒｅｐｏｉｎｔｏｆＡｐｉｌｌａｒａｎｄＢｐｉｌｌａｒ
图４．５所示显示了前立柱上节点４０５９１相对于中立柱上节点４３１１４的位移变化。
从图中可以看出，碰撞结束时，最大相对位移约为１０．４ｍｍ。
此位移对车门来说变形不大，车门可以在不借助其他工具的情况下打开，乘员可以顺利逃生。
东北大学硕士学位论文第四章汽车正面碰撞数值模拟分析
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图４．５前立柱上节点４０５９１相对于中立柱上节点４３１１４的位移变化Ｆｉ９４．５ＴｈｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆＮｏｄｅ４０５９１ａｔｆｒｏｎｔｐｉｌｌａｒｒｅｌａｔｉｖｅｔｏｎｏｄｅ４３１１４ａｔｃｅｎｔｅｒｐｉｌｌａｒ分别取防火墙和地板上的点２９６３６和点２８０９７为测量点（如图４．６所示）。
获得防火墙相对地板的位移变化如图４．７所示。
其最大相对位移为１２７ｍｍ，此距离使乘员腿部受力会很大，对乘员空间会有很大影响。
图４．６防火墙和地板上的测量点
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图４．７防火墙上相对地板的位移变化
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图４．８所示为前保险杠相对位移变化的测量点，点７４６４８为前保险杠上中部前端一点，点２４９１５为前保险杠与前纵梁的连接点，两点的位移差即为前保险杠的相对位移变化。
图４．９所示为前保险杠的相对位移变化蓝线。
从图中可以看出，在０ｍｓ．２５ｍｓ相对位移迅速增加并达到最大值１７０ｍｍ，随后相对位移又有所减少，是由于前保险杠发生变形之后回弹的原因，到碰撞结束时，相对位移为１５０ｍｍ，回弹量为２０ｍｍ。
图４．８前保险杠相对位移变化测量点
Ｆｉｇ４．８Ｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｐｏｉｎｔｏｆｒｅｌａｔｉｖｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｆｒｏｎｔｂｕｍｐｅｒ
东北大学硕士学位论文第四章汽车正面碰撞数值模拟分析
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图４．１３前保险杠吸收的内能
Ｆｉｇ４．１３Ｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｅｎｅｒｇｙｏｆｔｈｅｆｒｏｎｔｂｕｍｐｅｒ
图４．１４前纵梁碰撞前后结构图
Ｆｉｇ４．１４Ｔｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎｏｆｄｅｆｏｒｍｅｄａｎｄｕｎｄｅｆｏｒｍｅｄｆｉ＇ｏｎｔａｌｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｂｅａｍ图４．１４所示为前纵梁在碰撞前后的结构变化图。
图４．１５所示为前纵梁在碰撞过程中吸收的内能变化曲线。
从图中可以看出，在０ｍｓ．１５ｍｓ之间内能变化很小，这段时间前纵梁变形很小。
随着碰撞的进行，前纵梁变形逐渐增大，吸收的内能也迅速增加，并在７０ｍｓ左右达到最大值，约为２３．８ＫＪ，占总内能的１６．４％，起到了一定的碰撞缓冲作用，
东北大学硕士学位论文第五章汽车侧面碰撞数值模拟分析
图５．２侧面碰撞有限元模型
Ｆ培．５．２ＴｈｅＦＥｍｏｄｅｌｏｆｓｉｄｅｃｒａｓｈ
本次侧面碰撞选用移动壁障与试验车进行碰撞模拟仿真试验，移动壁障由移动台车和吸能块两部分组成，台车由塑性随动硬化材料构成，吸能块用蜂窝状材料来模拟。
整个移动壁障模型长４２３ｌｍｍ，宽１８２８ｍｍ，高１０７１ｍｍ，质心位置距离吸能块前表面１９９４ｍｍ，距离移动壁障纵向位置０ｍｍ，离水平地面４７６ｍｍ，整个移动壁障有８个ＰＡＲＴ组成，包含１２３７０个节点，７９３８个单元，移动壁障的模型图如图５－３所示。
图５．３移动壁障的模型图
Ｆｉｇ．５．３Ｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｍｏｖｉｎｇｂａｒｒｉｅｒ
东北大学硕士学位论文第五章汽车侧面碰撞数值模拟分析
本次侧面碰撞是用移动壁障９０。
侧面碰撞汽车进行的模拟，即移动壁障车中线与汽车中线的夹角为９０。
，对壁障施加两个方向的速度，其中一个以４６．７Ｋｍ／ｈ的初速度沿９０。
方向，另外一个以２３．８Ｋｍ／ｈ的初速度沿汽车行驶的逆方向（Ｘ方向）。
这是因为在实际过程中汽车是以一定速度运动的，为了简化模型，我们将汽车在碰撞初始时刻设为静止不动的，而对壁障施加一个相对速度来模拟汽车的行驶速度。
碰撞汽车的边界条件和接触类型同前面汽车正面碰撞时的相同。
图５．４、图５．５、图５．６为移动壁障车中线与汽车中线成９０。
夹角碰撞结果各时刻序列图。
从图中可以看出，车门、Ｂ柱都发生了较大的变形，汽车地板也发生了很大的褶皱变形。
碰撞过程中，汽车有一定的横向滑移，而且由于施加于台车Ｘ方向的初始速度的原因，汽车发生了“甩尾”的现象。
图５．４０ｍｓ时刻汽车碰撞变形图
Ｆｉｇ．５．４ＴｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｃａｒｃｒａｓｈａｔＯｍｓ。