制动电阻泄放控制技术
DBU制动单元
3.2
2.5
40 5
斩
波电压
图号
DC380V
P1
DC630V DC660V DC690V DC730V
P2 DC760V
DC1000V P1
DC1050V
DC1100V
P2
尺寸/(mm)
L
W H L1 W1 配线
240 100 153 228 70
4-6
240 100 153 228 70
4-6
240 100 153 228 70
1
135
7.5KW
DBU-4015C
1
780W75RJ
1
130
11KW
DBU-4015C
1
1040W50RJ
1
135
15KW
DBU-4015C
1
1560W40RJ
1
125
18.5KW
DBU-4030C
1
4800W32RJ
1
125
22KW
DBU-4030C
1
4800W27.2RJ
1
125
30KW
DBU-4030C
DBU-4110C 50A
DBU-4160C 70A
DBU-4220C 85A
DBU-4300C
110A
DBU-6045C 25A
DBU-6300C
峰值电流
50A 75A 50A 75A 85A 100A
150A
200A
300A
450A
75A
最小阻 值 6.8 10 20 13.6 12.5 10 6.8
110KW
DBU-4110C
探讨石油钻机中自动送钻技术的发展现状及其应用
装 置也被 研 制成 功 ，经 试验 发 现装 置具 有 很 强 的稳
１ ２ ２
《 装备制造技术） ） ２ ｏ １ ３ 年第 ７ 期 基础 的 ， 随着石油工业的不断发展 ， 钻井 工艺也不能 刹车采用盘式刹车外 ，自动送钻系统运行过程中采 只限恒钻压 自动送进 ，于是其它的钻井工艺的产生 用哪种方式的电气制动模式呢？由于钻机工作 的现 一般都远离城市 ， 其动力来源于 由柴油机发电机 也 就成为了势在必行 的事情 ，所 以现阶段还是未来 场 ， 在柴油发电机组逆功率保护允许的 都要 以优化 自动送 钻技术为 目标 ，力争为钻井专家 组供电的小电网， 范围内， 可以实现很有 限的再生制动 ， 因此除在工业 系统 提供更多技术上的支持 。钻井专家 系统是我们 允许采用再生制动模式 ， 其它情 未来努力 的方 向， 因为其可以实现高效钻井 ， 最重要 大电网供 电条件下 ， 况下不推荐采用再生制动模式［ ５ １ 。 与此 同时， 由于钻机 的是可 以实现人机互动的目的。 作业工艺的特殊性 ， 在大多时候有效行程较短 ， 能耗 制动实施起来简单 、 方便 ， 运行 成本较低 ， 制动速度 ２ 自动送钻技术在石 油钻机 中的应 用 快、 效果好 ， 因此油田中一般多采用能耗制动 的电气 制动模式。 变频调速 自动送钻传动系统还具备可靠制 自动送钻 的 目的就是使钻头对井底 的钻压保持 动的控制功能，完全可以取代传统 的辅助刹车装置 ， 设 定的恒定值 ，实现这一 目标的手段就是控制绞车 当钩载的机械拖动送钻电机进入再生发电的四象限 或刹车适 时向井底送进钻头。 自动送钻 的基本原理 运行时 ，这 部分的 电能通过制 动控制单元 的直 流 是 由死绳锚感知大钩负荷， 并 与输入 的设定钻压 比 Ｐ ＷＭ控制， 泄放在制动电阻上实现能耗制动， 以发热 同时可以实现零速度下 的悬停功能。 较， 将 比较 的结果送人 Ｃ Ｐ Ｕ ， 由Ｃ Ｐ Ｕ综合其它的信息 的形式消耗掉 ， ． ２ 盘 式 刹车 自动送钻 ｆ 如大钩高度、 大钩负荷、 变频器的输出功率 、 变频器 、 ２ 对于盘式刹车 自动送钻 而言 ，主要是通过人为 编码器和刹车电磁阀的状态等） 后 ，控制绞 车电机的 速度或者控制刹车电磁阀的控制电流， 达到 自动控制 操作来实现的，盘式刹车 自动送钻技术的工作原理 主要是通过控制 钻机刹 车力矩来控 制钻 井产生 压 游车大钩和钻杆的运 动 ， 从 而实现 自动送钻［ ４ ］ 。目 前 力 ，它还通过控制钻机刹车力矩来控制机械钻井的 在 电动钻机 中使用的 自动送钻装置核心部件是变频 转速 。 盘式刹车 自动送钻技术的结束可以 自 动控制 ， 器， 根据给定钻压和悬重传感器 的信号 比较结果 ， 控 也可以通过人为操作来实现 。通过 自动送钻时的各 制绞车的下放速度 ， 最终实现 自动送钻。 个 自变量可以计算 出悬停 时需要 的平衡电流 。在这 在机械钻机 中使用 自动送钻装置 ，其 主要靠调 个平衡 电流的基础上利用控制电流和输 出电流来达 节刹车 电磁 阀的控制 电流， 控 制主滚 筒的刹车实现 到 自动送钻的真正 目的。 自动送钻 。自动送钻还可有恒速度送钻模式 ， 此送钻 模式主要避免恒压钻进过程不稳定 的情 况 ，当遇到 ３ 应用现状及发展趋势 软地层时 ，钻压可 以保持不变 ，机械钻速也不会过 高。机械钻速可 以通过触摸屏或电位器进行设定 ， 根 据地质情况 ， 设 定最高机械转 速 ， 利用编码器得到电 机的反馈速度 ，将给定速度与反馈速度 的比较结果 去控 制 游 车 的下 放速度 。
SINEE BR100系列制动单元说明书
目录序言 (1)开箱检查注意事项 (2)安全说明 (2)1.产品型号及规格 (3)1.1 型号说明 (3)1.2 型号规格 (3)2.技术规范 (4)3.外形尺寸和安装尺寸 (5)3.1 BR100-045、BR100-160、BR100-315外形尺寸 (5)4. 安装环境及空间 (6)4.1 安装环境 (6)4.2 安装空间 (6)5.产品安装指南 (8)5.1 拆卸、安装制动单元面板 (8)5.2 主回路端子 (9)5.3 配线规格 (10)5.4 主回路接线方法 (11)6.制动单元的选型 (12)6.1 确定系统的峰值制动电流I MAX (12)6.2 确定系统的平均制动电流I AV (12)7.制动电阻 (13)7.1 制动电阻阻值的选择 (13)7.2 制动电阻功率选择 (13)7.3 安装注意事项 (13)8.故障对策 (14)I序言感谢您购买深圳市正弦电气有限公司BR100系列能耗制动单元。
本产品具有稳定、可靠的工作性能和过温、制动电阻短路保护功能，用于变频器驱动的起重设备、离心机、洗衣机、甩干机、行车、电梯、起重机或电机拖动系统快速停车，将电机处于发电状态时产生的电能转变为热能通过制动电阻消耗掉，使用方便，兼容各种品牌变频器。
本用户手册详细介绍了该产品的各项功能、安装配线、机型选择、制动电阻匹配、故障诊断等一系列操作规程与注意事项。
为确保产品的稳定运行和操作安全，请您在装机之前详细阅读本手册，并妥善保存。
本手册中图片仅供参考，产品以实物为准。
开箱检查注意事项开箱时请认真确认：¾在运输过程中是否有破损现象¾本机的铭牌值是否与您的订单要求一致¾如有不良情况，请与代理商或本公司联系安全说明必须由具有专业资格的人员进行配线作业，否则有触电的危险。
安装和接线时，必须把制动单元和与之相连接的变频器等其它设备断电，并等待5~10分钟，确认各相关设备内部电容上所存储的电量泄放完毕后再进行操作，以确保安全。
制动泄放电阻并联二极管
制动泄放电阻并联二极管1.引言1.1 概述概述部分内容：制动泄放电阻并联二极管是一种常见的电子元件，广泛应用于各种电子设备中。
它的主要作用是在电路中起到保护作用，防止电流逆向流动或过大电压对电子元件产生损坏。
通过并联一个二极管于制动泄放电阻上，可以使电流无法逆向通过二极管，从而有效地对电路进行保护。
制动泄放电阻并联二极管的工作原理相对简单。
当电压施加到电路中时，如果电流的方向发生逆转，二极管会迅速将电流引向地，起到限制逆向电流的作用。
这样一来，电流就无法通过二极管逆向流动到电子元件中，从而避免了电子元件的损坏。
同时，制动泄放电阻并联二极管还可以防止电压过大，保护电子元件的安全。
在电路中，当电压超出规定的范围时，制动泄放电阻并联二极管会产生电压下降效应，从而限制过大电压的进入，保护电子元件免受电压冲击。
总之，制动泄放电阻并联二极管在电子设备中具有重要的应用价值。
它通过限制逆向电流和保护电压，可有效保护电子元件不受损坏。
未来，随着电子设备的不断发展和应用的广泛，制动泄放电阻并联二极管的技术也将得到更多创新和应用，为电路的稳定性和安全性做出更大的贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以写成：1.2 文章结构本文将分为四个主要部分进行阐述。
首先，引言部分将提供对制动泄放电阻并联二极管的概述，包括其作用、应用领域以及相关研究现状。
其次，正文部分将展开讨论两个关键要点。
第一个要点将重点探讨制动泄放电阻的原理和电路设计，包括其各个组成部分的功能和作用。
第二个要点将介绍制动泄放电阻并联二极管的应用案例和实际操作，分析其在不同场景下的效果和优势。
最后，结论部分将对本文的主要内容进行总结，并对未来制动泄放电阻并联二极管的研究方向和发展前景进行展望。
通过以上结构，本文将系统地介绍制动泄放电阻并联二极管的原理、设计和应用，并对其在实际中的效果和前景进行评估。
相信该文的阐述将对读者对制动泄放电阻并联二极管有更深入的了解，并为相关领域的研究和应用提供参考和借鉴。
再生泄放电阻过载原因 -回复
再生泄放电阻过载原因-回复再生泄放电阻过载是指电力系统中的再生能量无法得到有效地吸收和利用，导致电力系统中的再生电压和电流超过了电气设备的额定值，引发了电气设备过载的故障。
再生能量的产生和再生泄放电阻过载的原因有很多，下面将一步一步回答。
第一步：再生能量的产生再生能量是指在电力系统运行过程中，由于电气设备的工作方式，使得设备产生了能量，这些能量一般不会被完全吸收和利用，而是通过电气系统中的再生回路回馈给电网。
常见的再生能量主要来自电动机的制动过程，包括电动机的机械制动和电子制动。
第二步：再生能量的回馈再生能量一般通过三相全控整流桥等电气装置，将电能转换为直流能量，并通过逆变器将直流能量转换为交流能量，然后回馈给电网。
由于电动机在制动过程中产生的能量高峰通常较短暂，而电网对这些能量的吸收和利用有一定的限制，所以再生能量一般不能被完全消耗，需要通过调节和控制再生回路中的电阻来实现能量平衡。
第三步：再生泄放电阻的作用再生泄放电阻是再生回路中的一个重要部分，其作用是通过调节和控制阻值，使得再生能量能够得到合理的释放和降压，以保证电气设备的电压和电流能够在其额定值范围内运行。
再生泄放电阻一般由电阻和接触器等组成，当电气系统中的再生能量过大时，再生泄放电阻会通过调节电阻值和接触器的开关状态，将多余的能量转化为热能，以保护电气设备。
第四步：再生泄放电阻过载的原因再生泄放电阻过载主要有以下几个原因：1. 再生能量过大：当电动机在制动过程中产生的能量超出了电气系统的容量承载能力时，再生泄放电阻无法有效地吸收和分散能量，导致电气设备过载。
2. 电阻故障：再生泄放电阻本身存在接触不良、烧损等故障，导致电阻的阻值变大或变小，无法正常工作，使得再生能量无法得到合理的释放和降压。
3. 控制系统故障：再生泄放电阻的控制系统存在故障或误操作，导致电阻的调节和控制失效，再生能量无法得到及时的调节和吸收。
4. 电阻过载：当电气系统中的过电流、过电压等异常情况发生时，再生泄放电阻可能承受超过其额定值的电流和电压，使得电阻过载。
制动电阻的作用
制动电阻的作用
制动电阻是一种用于改变电流的电子元件，它在电路中起到限制电流大小的作用。
当电流经过制动电阻时，会产生一定的电压降，从而减小电路中的电压。
制动电阻的作用主要有以下几个方面：
1. 限制电流大小：制动电阻能够限制电流经过的路径，从而控制电路中的电流大小，防止电流过大而损坏电子元件。
2. 调节电路状态：制动电阻可以调节电路的状态，改变电路中的电流大小和电压值，以满足特定的工作需求。
3. 消耗电能：制动电阻能够将电能转化为热能，起到能量消耗的作用。
当电路中的电流超过一定限制时，制动电阻会将多余的电能转化为热能，并将其散发到周围环境中。
4. 保护电子元件：制动电阻能够承担电路中的电流负荷，分担电子元件的负载压力。
它可以吸收电路中的过流或过压，保护其他电子元件不受损坏。
综上所述，制动电阻在电路中的作用是限制电流大小、调节电路状态、消耗电能和保护电子元件。
它是一种重要的电子元件，应用广泛于各种电路中。
地铁电阻制动原理
地铁电阻制动原理
地铁电阻制动原理是地铁行驶中的一种常用制动方式。
其原理是通过在列车车辆中安装电阻器，将列车的动能转化为热能，从而使列车减速停车。
地铁电阻制动系统主要由电动机、电阻器和控制系统等组成。
当列车需要制动时，控制系统会向电阻器发送信号，将电动机的电能转化为热能，从而减缓列车的速度。
电阻器的数量和大小会根据列车的质量和速度来确定，通常情况下，电阻器会被分为几组，每组包括多个电阻器。
当列车速度较高时，控制系统会自动切换到更多的电阻器，以便更快地减速。
地铁电阻制动系统具有制动效果稳定、可靠性高的优点，但其缺点是能量转化效率较低，会产生大量热能，需要进行散热处理。
同时，电阻制动也会使列车行驶过程中产生较大的噪音和电磁辐射，对周围环境和人体健康可能造成影响。
总的来说，地铁电阻制动系统是一种重要的列车制动方式，为列车安全行驶提供了坚实保障。
未来随着科技的不断发展，地铁制动系统也将不断完善和优化。
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18.5KW变频器配套制动单元DBU-4030D技术参数选型表
专业制动单元、制动电阻、电抗器、滤波器供应商；为您提供可靠优质的产品！18.5KW变频器配套制动单元DBU-4030D产品简介：当传动应用中需要电机快速或精确的减速时，为了获得所需的制动转矩，并避免在减速过程中产生过高的泵升电压影响设备的安全运行，应当使用DBU系列制动单元。
所有的DBU产品，均来自高度可靠的设计和精良的制造技术，DBU的每一件产品都能发挥最大的效能，同时获得良好的制动效果。
DBU系列重载型制动单元电压、功率范围：220V-690V；15KW-400KW18.5KW变频器配套制动单元DBU-4030D技术参数选型表:制动单元DBU-4160C的选型是以其额定电流和峰值电流为依据的，要保证制动单元正常工作，必须保证流过制动单元的最大电流小于其峰值电流，且最大电流与制动频率Kc的乘积小于其额定电流。
一般情况下，为了选型方便，可以直接根据负载情况按照3.1节的说明通过查表来选择合适的制动单元型号。
在要求更准确的情况下，可以参照3.2节的内容进行选择。
3.1一般性负载选型表：在不清楚实际的平均制动功率的情况下，可以简单的将负载分成轻载和重载两类并对照机械等均可使用制动单元、制动电阻的选择：额定电峰值电最小阻斩尺寸一.18.5KW变频器配套制动单元DBU-4030D技术参数选型详细技术说明：1.1技术规范制动方式电压跟踪方式反应时间1ms 以下，有多重噪声过滤算法电网电压如380Vac,45-66HZ动作电压690Vdc，误差±2V滞环电压10V保护/散热过热，过电流，短路/内置散热风扇用户手册本手册用于指导用户正确的选择、安装和使用DBU系列制动单元，包含如下内容：一产品概述二详细技术说明三电气安装四制动单元的选型五常见故障的排除六制动电阻的选择七注意事项八附件：1. 产品维修凭证 2. 产品合格证本手册的开始部分列出了DBU系列制动单元的使用安全须知，在使用前请务必详细阅读。
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引言
• 在中低端的驱动控制领域。还有很多驱动 器是基于整流桥方式，可通过降低转矩电 流变化率来降低直流母线的泵升电压，或 通过直流母线电压限制闭环控制来自适应 降低转矩电流的方案。这两种方案虽然可 限制直流母线电压，但却牺牲了转矩的动 态控制性能，而且对于PMSM在高速弱磁状 态下发生失控，反电动势瞬时反弹的场合 也并不适用。
阻允许最大功率比较。当平均功率小于最 大功率，按Bang-Bang方式控制制动，这样 允许在短时间内进行大电流放电处理。
• 当制动反馈功率达到设定的最大功率时， 自动调节以占空比方式实施制动泄放。由
于同时考虑直流母线泵升电压和制动电阻 功率的限制，实现了制动泄放的优化控制。
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制动电阻的简单介绍
制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用 于变频器控制电机快速停车的机械系统 中，帮助电机将其因快速停车所产生的 再生电能转化为热能。
保护变频器 电机在快速停车过程中，由于惯性作用， 会产生大量的再生电能，如果不及时消 耗掉这部分再生电能，就会直接作用于 变频器专用型制动
电阻 变频器的直流电路部分，轻者，变频器 会报故障，重者，则会损害变频器；制 动电阻的出现，很好的解决了这个问题， 保护变频器不受电机再生电能的危害。 保证电源电网络 制动电阻将电机快速制动过程中的再生 电能直接转化为热能，这样再生电能就 不会反馈到电源电网络中，不会造成电 网电压波动，从而起到了保证电源网络 的平稳运行的作用。
• 制动电阻优化泄放控制技术的核心思想是 充分利用制动电阻的最大泄放能力，快速、 安全地控制直流母线电压泵升。如图1所示， 直流母线电压可通过电压传感器测量得到， 结合当前制动PWM占空比和制动电阻阻值 信息，可计算得到制动电阻的瞬Байду номын сангаас功率。
• 通过低通平滑处理，可得到制动电阻的平 均功率，作为功率反馈，与设定的制动电
制动电阻泄放控制技术
广东奥创电子
• 制动电阻由于简单实用且成本低，在中小 型功率等级电压源逆变器电路的直流母线 泵升电压控制中广泛使用。提出一种新的 制动控制方法，该方法充分考虑了直流母 线电压限制的需求，同时也考虑了制动电 阻的最大功率和冲击时间限制，通过电压 因子通道和功率因子通道的联合设计，实 现了制动电阻的优化泄放控制。
• 另外一种在中小功率逆变器驱动中简单常 见的方案是安装制动电阻。目前大多数产 品的控制方法主要是简单的硬件滞环比较 控制方式，当电压高于设定泄放导通电压 时，通过制动电阻泄放，当低于设定泄放 关闭电压时，上海晶犀制动电阻。该控制 方法过于简单，改变硬件参数复杂，容易 发生故障并烧坏制动电阻。
• 针对使用制动电阻的实际泄放需求，提出 一种新的基于软件方案的制动电阻控制策 略。该控制技术充分考虑了制动电阻的额 定功率、使用率、电阻值及最大允许冲击 时间。通过软件来配置工作参数，该技术 可有效地实现优化的直流母线电压泄放控 制，并在基于TMS320F28335的32位浮点DSP 电机驱动控制系统中得到了验证和应用。
制动优化控制技术原理
• 在此根据制动需求，首先考虑制动电阻参 数和工作参数，并在此基础上提出一种基 于最大功率和冲击时间限制的优化泄放技 术。
制动泄放控制相关参数
• 为控制直流母线电压的泵升，将制动电阻 本体和制动泄放工作点两个方面的参数作 为系统控制参数输入。制动电阻本体参数 包括制动电阻阻值、额定功率以及短时抗 冲击允许时间。另外，在实际使用中，为 提高可靠性，制动电阻的使用需要考虑降 额率，以避免制动电阻过热而损坏。
• 制动泄放工作点参数包括直流母线电压启 动泄放工作点电压和电压滞环值。当直流 母线电压大于泄放工作点电压与电压滞环 值之和时，电压泄放电路工作；当直流母 线电压小于泄放工作点电压与电压滞环值 之差时，电压泄放电路停止工作。通过设 置电压滞环，避免制动电路在泻放工作点 反复跳转。
制动电阻优化泄放控制技术