4、第四章 转辙机(H)学习资料
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔由多种类型的转辙机转换。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用是：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY（J）系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
ZK系列转辙机即为电空转辙机。
2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。
电空转辙机则由24V直流电供电。
转辙机与道岔学习笔记
转辙机与道岔在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。
列车在车站内运行的路径，叫做进路。
进路由道岔位置决定。
道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔由多种类型的转辙机转换。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用是：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
ZK系列转辙机即为电空转辙机。
2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。
ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。
ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。
电空转辙机则由24V直流电供电。
第四章转辙机
第四章转辙机道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
手动方式正随着非集中联锁的被改造而逐渐减少。
电动方式，是由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率。
改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用转辙机的作用具体如下：(1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；(2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。
二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求具体如下：(1)作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
(2)作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
(3)作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。
(4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1．按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。
多数转辙机都是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。
电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。
ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。
电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
铁道信号基础第四章转辙机-课件
4. 对向道岔和顺向道岔
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向 道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向 通过道岔。
二、S700K型电动转辙机的分类
按安装方式分：左装和右装 •左装：型号用字母A+奇数表示， 如: A13 •右装：型号用字母A+偶数表示， 如:A14
S700K电动转辙机左装与右装的判别
左开道岔
右装转辙机
左装转辙机
右开道岔
右伸
①
左伸
电
机
③检测杆
右装转辙机
（装在直股右侧）
面向岔芯，观察转辙机，
安装在直股右侧为右装，装在
3.转辙机的分类
• 按动作能源和传动方式 • 按供电电源分类 • 按动作速度分类 • 按照锁闭道岔的方式
3.转辙机的分类
➢ 按动作能源分类： ① 电动转辙机 ② 电动液压转辙机 ③ 电空转辙机
3.转辙机的分类
三种转辙机比较
应用： 前两种主要一般大型车站、编组场 电空主要用在驼峰场
3.转辙机的分类
3.转辙机的分类
➢ 按照锁闭道岔的方式 ① 内锁闭转辙机：间接锁闭
缺点：锁闭可靠性差，列车对转辙机的冲击大
② 外锁闭转辙机：直接锁闭
优点：外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击
3.转辙机的分类
•锁闭： 把道岔可移动部分固定在某个开通的位置，
当列车通过时能够不受外力而改变。
道岔尖轨 可动心轨
3.检测和锁闭机构
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
第四章 道岔及转辙机
七、S700K型电动转辙机的安装
第6章
计轴器 Counter-Axle
一.计轴器概述
轨道计轴器用以检测列车通过线路上 某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计 轴点之间或轨道区段内
空闲情况,或判定列车运行方向
列车完整性检查
自动校正列车行驶里程等
计轴器与应答器配套能代替中国传统的轨道电路
四、S700K转辙机动作原理
动作过程
电动机旋转运动 带动滚珠丝杠转动 中间齿轮 滚珠丝杠螺母 推动保持连接器操纵板移动 摩擦联接器
变旋转运动为直线运动 将锁闭块顶回（切断原表示电路） 锁舌缩入（ 解锁） 带动动作杆移动到另一终端位置 接通新的表示电路
操纵板与保持器连动( 转换） 另一锁闭块伸出 相应的锁舌伸出（锁闭）
补充：反向进站信号机
设置
一般设置在反向线路右侧上（列车运行方 向），与进站信号机坐标一致
命名
进站信号机名称，下标+ F
补充：反向进站信号机
下行
X
XF
上行
信号布置图——信号机认知
进站信号机：
下行进站信号机（北京方向）：X 下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S 反向进站信号机：
螺母
螺栓 摩擦连接器
不用后期调节
主要部件和作用（3）
保持连接器 作用：是转辙机的挤切装置，连接滚珠丝 杠和动作杆，是动力传递的一部分。
主要部件和作用（4）
检测杆、锁闭块和锁舌 作用：随尖轨或心轨转换而移动，监督道 岔在终端位置的状态（密贴和锁闭检查）
基本轨
尖轨
连接并检查与转辙机 较近一侧尖轨 锁舌锁闭块 上层检测杆
第四章道岔转换与锁闭设备铁路信号基础学习知识
第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：60Kg道岔类型尖轨长度岔心通过速度、直股／弯股(Km/h)过渡型12号7.7m 固定110/50弹性尖轨12号11.27m 固定120/50弹性尖轨12号11.27m 可动140/50提速12号13.88m 固定140/50提速12号13.88m 可动160/50提速18号15.68m 可动160/80提速30号27.98m 可动160/140客专38号——可动250/140三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
第四章-转辙机
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完 毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动， 外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的 带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生 一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转 （摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
（1）电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有 较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔 需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电 枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分 别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电 阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电 动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。 其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实 现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。
（8）、挤切装置
包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。 当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后 被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系， 保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁 闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
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4、转换锁闭装置
由锁闭齿轮和齿条 块、动作杆组成， 用来把旋转运动改 变为直线运动以带 动道岔尖轨位移， 并最后完成内部锁 闭，锁闭齿轮和齿 条块，如图4-5所 示。电动转辙机每 转换一次，锁闭齿 轮与齿条块要完成 解锁、转换、锁闭 三个过程，如图46所示。
5、自动开闭器
用来及时、正确反映道岔 尖轨的位置，并完成控制 电动机和挤岔表示的功能。
ZD6系列电动转辙机以直流电动机 为动力，机械传动方式，利用圆弧 锁闭结构，靠挤切销和移位接触器 实现挤岔断表示功能。接点系统采 用自动开闭器。电机的过载保护采 用带式摩擦连接器。在多机牵引道 岔的第一牵引点使用时，应将挤切 销改为连接销，取消移位接触器， 并把表示改为锁闭杆，实现双锁闭。
二、主要部件及作用
7、摩擦联结器
是保护电动机和吸收转动惯量的联结 装置。因为，当道岔因故转不到底时， 电动机电路不能断开，如果电动机突 然停转，电动机将会因电流过大而烧 坏。另外，在正常使用中，道岔转换 到位，电动机的惯性将使内部机件受 到撞击或毁坏。要解决这两个问题， 又要在正常情况下带动道岔转换，就 要求机械传动装置不能采用硬性连接 而必须采用摩擦连接。
力转换道岔； 3、正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基
本轨后，给出相应的表示； 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时断开表
示，给出报警。
二、对转辙机的基本要求
1、作为转换装置，应有足够大的拉力，以带动尖轨作 直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时 通过操纵使尖轨回复原位。
转辙机(0.8s以下) 4、按锁闭道岔的方式分：内锁闭和外锁闭转辙机 5、按是否可挤分：可挤型和不可挤型转辙机
四、转辙机的设置
在未提速的情况下，车站联锁区域内一般每组道岔岔 尖处均设一台转辙机。在采用12号AT道岔时，因其为 弹性可弯道岔，尖轨加长且有弹性，需要采用两台转 辙机来转换道岔，一台牵引尖轨尖端（第一点），另 一台牵引尖轨腰部（第二点）。可动心轨道岔的心轨 需一台转辙机牵引。18号道岔尖轨亦需要两个牵引点， 可动心轨需两个牵引点。
在提速区段，提速道岔进一步加长了尖轨长度，为满 足多点牵引多点检查的要求，需多台转辙机牵引。转 辙机的数量要视道岔号码、固定辙岔还是可动心轨、 S700K型转辙机还是ZYJ7型转辙机而定。具体数量 见表4—1所示。
第二节 ZD6系列电动转辙机
一、ZD6—A型转辙机结构
ZD6型电动转辙机主要由电动机、 减速器、摩擦联结器、主轴、动作 杆、表示杆、移位接触器、外壳等 组成，如图4—1所示。
为检查道岔是否密贴，在前后 表示杆的腹部空腔内分别设一 个检查块。每个检查块上有一 个缺口，道岔转换到位并密贴 后自动开闭器所带的检查柱落 入此缺口，使自动开闭器动作。 设两个检查块是为了满足道岔 定位和反位检查的需要。若左 侧检查柱落在后表示杆缺口中， 则右侧检查柱将落在前表示杆 缺口中，如图4-10所示。检查 柱落入表示杆缺口时，两侧应 各有1.5mm的空隙。
1、电动机
电动机是电动转辙机的动力源。 要求具有足够的功率，以获得必 要的转矩和转速。电动机要有较 大的启动转矩，以克服尖轨与滑 床板间的静摩擦。道岔需要向定、 反位转换，要求电动机能够逆转。 ZD6—A型转辙机配用断续工作 制直流串激可动电动机。直流电 动机的正转和反转可通过改变激 磁绕组（定子绕组）中或电枢 （转子绕组）中的电流方向来实 现。电动机内部接线如图4—2 所示。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴切时，不应 进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的 震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确反映道岔的状态； 4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式分：电动转辙机、电动液压 转辙机和电 3、按动作速度分：普通转辙机（3.8s以上）和快动
行星传动式减速器，如图4-3 所示。
3、传动装置
传动装置包括减速齿轮、 输入轴、减速器、输出 轴、启动片、主轴。
1）起动片：是介于减速 器和主轴间的传动媒介。 它连接输出轴与主轴。
2）主轴：主要由主轴、 主轴套、轴承、止挡等 组装而成，如图4-4所 示，主轴带动锁闭齿轮， 通过与齿条块配合完成 转换及锁闭道岔。
自动开闭器的组成：接点 部分、动接点块传动部分 及控制部分。
自动开闭器由4排静接点、 2排动接点、2个速动爪、 2个检查柱及速动片等组成， 如图4-7所示。
自动开闭器接点部分，如 图4-8所示。
6、表示杆
电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔 动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反 位。表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成， 如图4—9所示。
4、第四章 转辙机(H)
第四章 转辙机
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是 铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要 控制对象之一。道岔的转换和锁闭，直接关系到行车 安全。由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中 操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备， 它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员 的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节 转辙机概述
转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换 与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。转辙机 是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括 外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道 岔的转换和锁闭。
一、转辙机的作用
1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外
2、减速器
转辙机因体积、重量的限制， 所用电动机功率不可能很大， 为得到较大的转矩来带动道岔 转换，需要用减速器把转速降 下来。
减速装置由两级组成，第一级 为定轴传动外啮合齿轮带动大 齿轮，减速比为103：27，第 二级为渐开线内啮合行星传动 式减速器，减速比为41：1， 于是总减速比为 103/27×41/1=156.4