路基碎石土施工首件控制要点
填石路基施工质量控制要点
填石路基施工质量控制要点适用范围：适用于本工程所有道路的填石路基的开挖与填筑.控制要点：一、施工前的控制（一）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤填筑。
（二）施工前,填筑石料应进行单轴饱和抗压强度试验，根据试验结果对岩石种类进行分类。
（三）填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实工艺以及压实遍数、沉降差等施工参数。
（四）填石路堤路床填料为碎石土，其最大粒径应小于100mm；路床顶面以下0～0.3m，填料最小强度(CBR）为8％。
路床顶面以下0.3～0。
8m，填料最小强度(CBR）为5％。
（五）施工前应对原地面进行清表30cm,基底压实度(重型）不低于90％。
二、施工中的控制（一）在每道工序施工测量放线时，测量误差满足规范要求，保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（二）排水控制：1.设置临时排水沟。
路基施工前，根据现场实际情况,沿路基开挖边缘修筑排水沟，顺地势应向低洼部位。
（三）填石路基填筑质量控制：1.对于填石路堤，在填石料表面铺筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞.在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm 的细粒含量不应小于30%。
在必要时，宜设置土工布作为隔离层。
2.填石路堤应分层填筑压实。
岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料和硬质石料混合使用.3.填石路堤最后一层厚度应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0。
05mm的细粒含量不应小于30%，。
上路堤摊铺层厚≤400mm，最大粒径小于层厚2/3，孔隙率≯22％；下路地摊铺厚度≤500mm，最大粒径小于层厚2/3，孔隙率≯24％，填石路堤80cm以下部分块石最大粒径不得大于400cm，块石强度须大于30Mpa。
4.填石路堤路床填筑碎石土,路床以下填石，要特别注意在填石的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂,使空隙填满，并尽量将粒径较大的块石填筑于下路堤.（四）路肩控制1.路肩要与路基各层同步施工。
路基(碎石土)首件工程监理控制要点
路基（碎石土）首件工程监理控制要点XXXX新城商务东街工程首件工作控制要点（路基碎石土施工）2012 年 3 月 5 日至2012 年 5 月31 日内容提要：工程概况监理工作流程监理控制目标及控制要点项目监理部（章）：XX市交通建设监理咨询有限公司专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况及专业特点 (1)（一）、工程项目、地理自然概况 (1)（二）、技术标准 (1)(三)、路基设计原则及依据…………………………………………3（四）、专业工程特点 (3)二、监理工作流程 (5)三、监理控制目标及控制要点 (6)一）、测量放样监理 (6)二）、路基填料选择 (7)三）、河塘清淤回填 (8)四）、一般路基低填方段 (9)五）、质量标准、检测频率、检验方法…………………………13六）、路基安全施工及环境保护 (14)路基（碎石土）首件工程监理控制要点一、工程概况及特点（一）、工程项目、地理自然概况本工程项目，位于XX新城东侧，工程起点桩号K0+880，东至滨江大道交叉口西侧，终点桩号K4+209.735，路线全长约3.35km。
道路红线宽40～47m，道路标准段路幅宽40m、渠划段路幅43.5m、47m。
工程实施范围为K0+921.76～K4+184.54。
沿线大部为农田，局部为民宅（现已拆除）。
明塘、明沟分布较多，特别是七里河两侧均有大面积的鱼塘，西侧鱼塘水面标高5.32m，东侧鱼塘水面标高6.20m，塘淤厚度一般不超过0.4m。
根据地下水的赋存、埋藏条件，地下水类型主要为松散土层孔隙潜水以及深部砂土层中微承压水。
孔隙潜水主要赋存于1层填土和②-2层淤泥质粉质黏土中。
勘察期间测得孔隙潜水初见水位为0.42～1.56m，稳定水位0.36～1.32m。
对本工程有影响的是松散土层孔隙潜水，微承压水因上部相对隔水层（②-2、②-5层）较厚，对工程影响可忽略。
本次勘探揭示的①-2层素填土含植物根茎，分布较广，厚度不大，欠均质，未固结。
路基施工质量控制要点(土石方、软基、防护、排水)
临时排水
1、开挖底面须留有横坡，应做好施工临时排水；平台水沟应及时施做；开挖底面及平台水沟的排水应能有效排出路基范围以外。
路基土石方工程
石方路基
石方填筑
填料
1、填料最大粒径不大于50cm且不大于压实层厚度的2/3不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于15cm
2、应边挖边砌筑，避免雨水浸泡。
坡率
1、严格按设计设置坡率，沟槽底施工平顺。
防护工程
挡土墙
砌筑
石料
1、质地坚硬、不易风化、无裂痕，石料表面污渍应去除。
2、用作镶面的石料宜表面平整、尺寸较大。
砂浆
1、严格按照配合比拌制，随拌随用，施工前若发生泌水、离析现象，应重新办合。
砌筑
1、按设计设置沉降缝、泄水孔；
尺寸
桩长、桩径
1、①钻杆标线控制法：施工之前应丈量钻杆长度,可用红色油漆在钻杆上划桩长的明显标志（桩长应不小于设计要求），以便掌握钻杆钻入深度、复搅深度，确保设计桩长；②度盘读数控制法：钻机上还有一个控制钻杆钻入深度的圆盘,通过指针读数可直接反映出钻桩的长度。（注意开钻之前，指针读数必须为零）。
2、搅拌机使用前要对搅拌刀片长度进行测量，确保设计桩径。
分项工程
质量控制点
质量控制要素
质量控制要点针对措施
软土路基
（预应力管桩）
平面位置
桩距
1、测量放出边桩桩位，技术员采用尺量方法控制。
桩位
1、施工前计算出管桩所在断面中桩边桩坐标，根据现场中装边桩位置和管桩位置图拉线确定现场桩位，在桩位处插竹签标志并写桩。精度要求保证桩位偏差值±50mm，并以桩位点中心，用白灰按桩径大小画一个圆圈，以方便插桩和对中。
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
1.各种材料进场前，应及时检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
碎石的最大粒径不应超过40mm，液限小于28%。
塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%，级配应符合规范要求。
压实度（重型击实标准）要求不低于96%，回弹模数≥170Mpa。
材料进场时，应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
2.级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。
3.在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
4.卸料距离应严格控制，通常由专人指卸料，避免铺料的宽度和厚度。
5.卸料和摊铺通常由远而近全断而摊铺，尽量不留纵缝。
6.应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混保料时，其松摊约为1.25～1.35。
7.检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料可补料工作。
8.在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
9.整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12T 以上三轮压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
10.严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
11.两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
应尽量避免纵缝，在必段分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和，前一幅全碾压
密实。
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
水泥稳定碎石基层施工质量控制措施
水泥稳定碎石基层施工质量控制措施本文介绍了水泥稳定碎石基层施工的质量控制措施。
首先，在混合料拌合方面，需要对各料仓和水泥电子称进行标定，并采用两个拌缸串联的生产工艺，每10分钟打印各挡料仓的使用量。
同时，要确保拌合楼和各仓集料充足，并定期清理和维护，避免水泥结块。
在搅拌前需要检查集料的含水率，并计算施工配合比，外加水与天然含水率的总和要比最佳含水率略高。
每隔2小时测定一次含水率，每4小时测定一次水泥剂量，高温作业时要及时调整。
其次，在混合料运输方面，采用45t位自卸汽车运输，并用油布覆盖，避免混合料含水变化。
每天开工前要检验运输车辆情况，装料前必须将车箱清理干净，分层装料，避免混合料离析。
自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防止车辆在运输途中漏料。
倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10~30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠近摊铺机推动前进。
运输车返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。
料车中残余混合料需要在指定地点集中清除，当天施工生产的废料当天运出工地。
最后，在混合料摊铺方面，需要先准备好下承层，对表面过干、表面松散的下承层应予以铲除，待基层施工时予以找平。
底基层采用走线法施工，基层采用立模法施工，施工过程中不易变形。
摊铺时采用两台摊铺机前后相距5~10m呈梯队施工，当摊铺机前有至少四辆车等待时才开始摊铺。
摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。
机械摊铺过程中，前后两台摊铺机重叠5~10cm。
在下列情况下可用人工局部找补，更换混合料或人工摊铺：横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；构造物接头部位缺料。
人工修整必须在现场主管人员专门指挥下进行，认真调整，局部换料、仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。
如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。
摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。
级配碎石基层施工技术及质量控制
级配碎石基层施工技术及质量控制摘要：级配碎石基层施工是道路建设的重要环节，其质量直接关系到道路的使用寿命和安全性能。
本文旨在介绍级配碎石基层施工的技术要点和质量控制措施，以提高施工质量和道路使用寿命。
引言：级配碎石基层是道路工程中常用的一种基层材料，它具有良好的承载能力和排水性能，能够为上层结构提供良好的支撑和稳定性。
因此，在道路建设中，合理施工级配碎石基层并控制其质量是至关重要的。
本文将介绍级配碎石基层施工技术和质量控制措施的要点。
一、级配碎石基层施工技术要点1. 原材料选择和加工：级配碎石基层的原材料主要包括石子和碎石。
在选择原材料时，应根据工程要求和地质条件进行合理选择。
石子和碎石应具备坚硬、耐磨、抗压等性能，以确保基层的强度和稳定性。
在加工过程中，应注意石子和碎石的清洗、筛分和机械破碎等工艺，以保证其级配合理。
2. 基层施工工艺：（1）基层平整：在施工之前，应对基层进行平整处理。
平整度要求根据道路的用途和等级来确定，一般要求高。
可以采用机械平整或手工平整进行，保证基层无明显凸凹不平。
（2）基层厚度控制：根据设计要求和地质条件，确定级配碎石基层的厚度。
在施工过程中，应采取适当的控制措施，保证基层的厚度符合要求。
（3）基层湿润：级配碎石基层施工时，应保持适当的湿润状态。
湿润程度要适中，既不宜过湿也不宜过干，以确保基层材料的黏结和稳定。
（4）基层均匀铺设：在铺设碎石材料时，应尽量保持均匀。
铺设时可采用机械铺设或手工铺设，确保基层均匀性和密实性。
二、级配碎石基层质量控制措施1. 施工前质量控制：。
路基施工控制要点
路基施工控制要点1.施工准备控制：在进行路基施工前，必须进行充分的施工准备工作。
首先，要编制详细的施工方案和施工图纸，确保施工过程的合理性。
其次，要准备必要的施工材料和设备，并对施工现场进行安全检查和准备工作。
2.施工现场控制：首先，施工现场应按照设计要求进行布置，确保施工的顺利进行。
然后，要在施工现场建立相应的施工标志牌和警示标志，提醒工人和驾驶员注意施工区域的存在。
此外，要确保施工现场的通风、采光和排水等条件，保证施工环境的良好。
3.施工材料控制：施工过程中使用的材料必须符合相关的标准要求，并经过严格的质量检验。
对于不合格或有疑问的材料，必须进行拒收和替换。
同时，要对施工材料进行准确的计量和记录，确保施工过程中材料的合理使用和管理。
4.施工设备控制：施工过程中使用的设备必须符合安全要求，并且操作人员必须具备相应的操作证书。
对于设备的维护和保养，要按照规定定期进行。
同时，应加强设备的监控和管理，确保设备的正常运行和使用。
5.施工过程控制：施工过程中，要确保施工作业的按照规定的顺序进行。
施工过程中应进行必要的测试和检测，确保施工质量的达到要求。
同时，要进行施工过程的监控和记录，及时发现和解决施工中的问题。
6.施工安全控制：施工过程中，要加强对施工安全的控制。
施工现场必须按照相关安全规定进行布置和管理，确保工人和施工设备的安全。
同时，要加强对工人的培训和教育，提高其安全意识和技能。
7.施工质量控制：施工过程中要加强对施工质量的控制。
施工过程中的各项工作要符合相关的施工工艺和要求，确保施工质量的达到设计要求。
同时，要进行必要的质量检查和测试，确保施工质量的掌控和提升。
8.环境保护控制：施工过程中要加强对环境的保护控制。
施工现场必须进行合理的尘埃控制和噪声控制，避免对周围环境和居民的影响。
同时，要对施工过程中产生的废弃物进行合理处理和回收利用，减少对环境的污染。
通过对上述要点的合理控制，可以确保路基施工过程的合理性、安全性和高效性。
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南京浦口新城商务东街工程首件工作控制要点（路基碎石土施工）2012 年 3 月 5 日至2012 年 5 月31 日内容提要：工程概况监理工作流程监理控制目标及控制要点项目监理部（章）：常州市交通建设监理咨询有限公司专业监理工程师：总监理工程师：日期：目录一、工程概况及专业特点 (1)（一）、工程项目、地理自然概况 (1)（二）、技术标准 (1)(三)、路基设计原则及依据 (3)（四）、专业工程特点 (3)二、监理工作流程 (5)三、监理控制目标及控制要点 (6)一）、测量放样监理 (6)二）、路基填料选择 (7)三）、河塘清淤回填 (8)四）、一般路基低填方段 (9)五）、质量标准、检测频率、检验方法 (13)六）、路基安全施工及环境保护 (14)路基（碎石土）首件工程监理控制要点一、工程概况及特点（一）、工程项目、地理自然概况本工程项目，位于浦口新城东侧，工程起点桩号K0+880，东至滨江大道交叉口西侧，终点桩号K4+209.735，路线全长约3.35km。
道路红线宽40～47m，道路标准段路幅宽40m、渠划段路幅43.5m、47m。
工程实施范围为K0+921.76～K4+184.54。
沿线大部为农田，局部为民宅（现已拆除）。
明塘、明沟分布较多，特别是七里河两侧均有大面积的鱼塘，西侧鱼塘水面标高5.32m，东侧鱼塘水面标高6.20m，塘淤厚度一般不超过0.4m。
根据地下水的赋存、埋藏条件，地下水类型主要为松散土层孔隙潜水以及深部砂土层中微承压水。
孔隙潜水主要赋存于1层填土和②-2层淤泥质粉质黏土中。
勘察期间测得孔隙潜水初见水位为0.42～1.56m，稳定水位0.36～1.32m。
对本工程有影响的是松散土层孔隙潜水，微承压水因上部相对隔水层（②-2、②-5层）较厚，对工程影响可忽略。
本次勘探揭示的①-2层素填土含植物根茎，分布较广，厚度不大，欠均质，未固结。
因路基施工时将其予以清除，对拟建道路影响不大。
勘探揭示的②-2层淤泥质粉质黏土具有明显的流变性和触变性，含水率高，孔隙比大，压缩性高，未经处理对不宜直接利用。
（二）、技术标准道路技术指标一览表表 1（三)、路基设计原则及依据路基设计严格遵照《城市道路设计规范》（CJJ37-90）和《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求。
据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）商务东街为城市次干道，参考一级公路标准，各路段的允许工后沉降如下：路段工后沉降Sr≤30cm，桥头路段5～7*H（H为台后填土高度）范围内Sr≤10cm。
根据本工程的岩土特性和工程特点，结合国内类似工程的软基处理经验，本工程采用浅层换填、塑料排水板堆载预压和PTC桩处理不同区段的软基。
1、路基低填方段K0+921.76～K1+001.00、K1+101.00～K2+816.00、K2+906.00～K3+000.00区段属一般道路区路基低填方段，采用浅层换填法处理。
一般路基处理设计：K0+921.76～K1+001.00、K1+101.00～K2+816.00、K2+906.00～K3+000.00区段属一般道路区路基低填方段，采用浅层换填法处理。
机动车道路床以下采用100cm碎石土+80cm6%石灰土换填。
碎石土中含泥量不大于30%。
若路基清表后填筑高度小于2.54m，应挖至路面以下2.54m后，回填100cm碎石土+80cm6%石灰土至路床底；若路基清表后填筑高度大于2.54m，则清表后先填筑100cm碎石土，然后填筑6%石灰土至路床底。
非机动车道下换填与机动车道一并处理。
河塘路段地基处理：道路沿线所经沟塘（暗塘），必须将淤泥全部清除，沟塘底铺设200cm碎石土（含泥量不大于30%），铺设土工格栅后，再采用6%石灰土回填至路床底。
陡坎按1:1.5坡比挖成阶梯状，每层阶梯高为134cm，宽为200cm。
如河塘之间的距离小于5m，土埂应全部清除。
清淤按1.5m计，填筑200cm碎石土中包含工期沉降补充。
土工格栅标准：双向土工格栅采用TGSG40，单位面积质量500g/ m2，幅宽≥4m，每延米纵、横向拉伸屈服力≥40kN/m，纵（横）向屈服伸长率≤13%（16%），纵（横）向2%伸长率时的拉伸力≥13kN/m（15kN/m），纵（横）向5%伸长率时的拉伸力≥16kN/m（20kN/m）。
（四）专业工程特点1、工程地质特点：沿线大部为农田，局部为民宅（现已拆除）。
明塘、明沟分布较多，特别是七里河两侧均有大面积的鱼塘，西侧鱼塘水面标高5.32m，东侧鱼塘水面标高6.20m，塘淤厚度一般不超过0.4m。
工程区②-2 层为淤泥质粉质粘土层，厚度11.3m～20.3m，工程区沿线广泛分布，其含水量大，天然孔隙比大，饱和度高，呈流塑状，承载力较低，压缩性高，抗剪强度低，极易产生路基滑动破坏及路基沉降破坏。
2、填筑材料特点：1)碎石土的工程特性主要表现在不均匀性、渗透性强、抗剪强度高、密实度高、压缩变形低等。
a)不均匀性：由于碎石土的粒径范围广、成因的多样性等原因，使得碎石土的块体及层厚的不均匀性极强，对工程建设产生了种种影响，块体大小不一。
由于母岩岩性的差异，冲积搬运的距离及在搬运过程中碰撞破裂程度不同，加上物理化学风化环境、程度等的不同，形成的碎石土的粒径也在大范围内变动，其中不乏粒径较大的漂（块）石(d>200mm)，由于冲洪积作用，某些以粘性土为主的土层中含有粒径不一的碎石土也较为常见。
b)渗水性强：由于填充物的性质、颗粒级配、密度的不同，对碎石土层的渗透性影响很大。
当为泥质（粘性土）充填时，透水性就不太好，可能形成符合达西定律的层流，充填密实（或半胶结状态）的土层甚至可以成为弱隔水层。
c)抗剪强度高：由于碎石土的特殊性，在对所有的土层考查中，对碎石土层的考查可算是最模糊的，与一般粗粒土及细粒土形成的土相比，测定各种物理力学指标较困难，经常以连续（重型）动力触探试验来考查其力学指标或推测地层岩性。
由于对其取原状样较难，往往只取一定量的扰动样对其作颗粒分析定名。
用一般的钻探工具（110口径钻具）在地下取出的样品只有卵石，没有充填物，其廉价的筛分试验意义也不大；当必须取样做试验测定其指标（如抗剪）时，由于碎石土的个体体积较大，一般的设备无法使用，需要特殊的直剪切仪或大型三轴仪，或作昂贵的现场试验；对具体做法可见各种相关规范及文献。
虽然有种种不利条件，碎石土与砂土、粉土、粉质粘土相比很高的抗剪强度弥补了以上缺点，这种性质在工程建设中得到了充分的运用。
d)高压实性及低压缩变形性：由于碎石土本身的组成特征，使得它可以达到很高的密实性（或最大干密度）。
天然形成的碎石土由于不同粒径的充填物充分沉积填充后，在漫长的地质年代中受到上部覆盖层的压力或构造地应力等因素的作用，可以达到很高的密实度。
一般地质年代愈久形成的卵石层，密实度及承载力也越大；第四纪晚更新世及更晚形成的碎石土层上述指标一般较低，但相对与粗粒组及细粒组的土层，密实性及承载力还是很高的；有一定厚度的密实性土层，受附加应力作用时产生的沉降变形较小，是高层及重型建筑或对变形沉降有特殊要求的建筑物的优良地基。
与动力触探击数、密实度状态对照的碎石土的承载力及单桩极限摩阻力、桩端极限承载力可见有关规范表格，但实际取值时往往有极强的经验性。
碎石在人为控制下选择恰当的颗粒级配或添加其它材料，可用作软土换填，处理黄土、不均匀地基处理等等。
二、监理工作流程路基（碎石土）首件工程监理工作流程图三、监理控制控制要点（一）监理控制流程及基本要求基底处理——试验工艺、参数确定、检测试验填料质量——土场选择、岩土试验、级配（配比）控制碾压工艺——分层碾压、分层检测、阶段测量路基施工一般要求：路基施工严格执行国家行业标准、现有规范、规程、规定的标准和要求，同事必须满足本工程路基设计中对路基各部分提出的技术要求。
路基作为土工结构物应精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、监理检查、验收的质量保证体系。
路基所用物质、材料、构件及施工机械设备保证技术质量、施工的要求，所用材料进场时做验收或抽检，不符合质量要求或存在质量问题，不得用于路基工程。
贯彻“动态设计、信息化施工”的原则，监理信息反馈制度，施工中特别注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，及时通报业主、监理工程师和设计单位，以便对设计精进行调整，保证工程质量和安全。
路基（碎石土）首件工程施工应包括以下内容：1、填料试验、检测报告等；2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格(振动压路机不小于18T)、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；3、过程质量控制方法、指标；4、质量评价指标、标准；5、优化后的施工组织方案及工艺；6、原始记录、过程记录；7、对施工设计图的修改建议等。
一）、测量放样监理1、测量专业监理工程师应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段（渐变段）及路口的设置情况。
2、审查承包人的测量成果资料，其内容应包括：承包人在开工前进行的导线、中线的复测，水准点的复测与增设，导线点的加密，横断面（每10~20m一个断面）复测。
3、测量监理工程师核准测量成果后，承包人应按图纸要求，现场设置路基用地界桩等的具体位置桩，报现场监理复查。
4、每一压实度分区层顶由测量专业监理工程师对承包人进行的恢复中桩核查。
二）、路基填料选择1、严格禁止使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土或规范、设计文件、上级文件明文规定不能用于路基的土料用于工程。
土的塑性指数一般要求在15~20之间，土的有机质含量应补大于10%，硫酸盐含量应不大于0.8%。
液限大于50、塑限指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接用作路堤填料。
确需适用时，必须采取满足设计要求的工程技术措施进行处理，经检验合格后方可适用。
路基填筑材料最小强度应满足以下要求：路基填方材料最小强度和最大料径表表32、监理工程师会同施工单位对借土场的路堤填料取有代表性的土样进行颗粒分析、含水量与密度、液限和塑限和击实试验，确定土料性质，若不符合规范要求，应在开工前要求更换取土场。
若土料能用于工程，由监理工程师批准不同土质最大干密度和最佳含水量后用以控制路基压实度。
3、试验取得的最大干密度应分别为各土场各层次不同土类的最大干密度。
土质不同的土层应分开挖运、分层铺筑，不能混用。
4、施工过程中，应严格禁止土料中混有不适宜的材料及土壤、杂草、垃圾等，如有发现，监理工程师应立即通知承包人将不适宜土料清理出施工现场。