气门间隙的检查和调整
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
检测调整气门间实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，掌握气门间隙的检测与调整方法，提高学生对汽车发动机配气机构的认识，增强动手能力，确保发动机的正常运行。
二、实训内容1. 气门间隙的定义及作用2. 气门间隙的检测方法3. 气门间隙的调整方法4. 实训操作步骤三、实训过程1. 气门间隙的定义及作用气门间隙是指气门开启与关闭时，气门杆与气门摇臂之间所保持的微小距离。
气门间隙的作用是保证气门在开启和关闭过程中，能够准确、及时地与气门座贴合，从而实现发动机的吸气、压缩、做功和排气四个工作循环。
2. 气门间隙的检测方法（1）目测法：观察气门杆与气门摇臂之间的距离，判断是否存在间隙。
（2）塞尺法：使用专用塞尺插入气门杆与气门摇臂之间，根据塞尺的厚度判断间隙大小。
（3）游标卡尺法：使用游标卡尺直接测量气门间隙。
3. 气门间隙的调整方法（1）调整螺钉法：通过旋转气门调整螺钉，改变气门间隙大小。
（2）调整垫片法：通过增减气门调整垫片厚度，改变气门间隙大小。
4. 实训操作步骤（1）准备工具：气门间隙检测工具、扳手、专用扳手等。
（2）拆下气门室盖：松开气门室盖螺栓，拆下气门室盖。
（3）检查气门间隙：使用目测法、塞尺法或游标卡尺法检测气门间隙。
（4）调整气门间隙：根据检测结果，使用调整螺钉法或调整垫片法调整气门间隙。
（5）检查调整效果：再次检测气门间隙，确保调整正确。
（6）安装气门室盖：将气门室盖安装回原位，拧紧螺栓。
（7）整理工具：将实训过程中使用的工具归位。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了气门间隙的检测与调整方法，了解了气门间隙对发动机运行的重要性。
在实际操作过程中，我学会了使用各种检测工具，提高了动手能力。
同时，本次实训也让我认识到，在调整气门间隙时，要严格按照操作规程进行，确保发动机的正常运行。
五、实训心得1. 实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
通过实际操作，我对气门间隙的检测与调整有了更加直观的认识。
检查与调整气门间隙观察表
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
1、将1号气缸定位在压缩冲程上止点
2、第一次检查气门间隙
3、再转动曲轴一圈(360°)
4、第二次检查气门间隙（测量上次未调气门）
四、调整气门间片的厚度
4、选择新的调整垫片
5、安装新的调整垫片
6、检查气门间隙（参考三、检查气门间隙）
五、安装气门室盖分总成
1、安装气门室盖分总成
2、安装通风阀软管（参考）
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
备注说明
3、安装高压线
六、清洁整理工具
1、清洁工具
2、恢复/整理工具拆除三件套、翼子板布/拆除前格栅布、关闭发动机舱盖、拆除挡块、塞尺复位
教师点评
检查与调整气门间隙工艺单
操作选手：日期：
序号
项目名称
操作结果记录
操作数据记录
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
检查与调整气门间隙观察表
观察选手：操作选手：日期：
序号
项目名称
观察记录
意见建议
一、前期准备
1．安装三件套
2．拉起机舱盖释放杆
3．安装车轮挡块
4．打开发动机盖
5．安装翼子板布/安装前格栅布
二、拆卸气门室盖分总成
1、拆下高压线
2、拆下通风阀软管
3、拆卸气门室盖分总成
三、检查气门间隙
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门间隙检查与调整过程)
四缸不用调节直接调节三缸的进气门
顺时针旋转360度 然后用不进双排法 在调节
调节二缸的进气门
调节四缸的排气门
调节四缸的进气门
调节三缸的排气门
制பைடு நூலகம்人：袁林
气门间隙检查与调整过程
梅花扳手
塞尺
螺丝刀
492发动机
正轮 飞 时） 轮 记的 （ 号正 或 对时 曲 正记 轴
号皮 与带 缸 体 上 固 定 的
使用螺丝刀固定螺栓用梅花扳手
拧松螺母然后固定螺母调节螺栓 用0.25mm的塞尺调节间隙然后固 定螺栓拧紧螺母
调节一缸的进气门 步骤和前 面一样
调节二缸的排气门
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
195s柴油机气门间隙的检查与优化调整
＝
处于进 气的始点位置 ），随即 １ 月 ，笔 者检 测 了一 台 １ ５ 柴 油 启 （ １ ９ｓ 拧紧紧锁螺母 。然后 ，按工作旋向 继续转动 曲轴 ，当飞轮上止点 １ 。 ７
２ ３ 。。可用相 同的方法检查排 机 ，初 测 功 率 为 ７ Ｋ ２． ５ ． ｗ，油 耗 为 ２ 气相位。１ ５ 柴油机 出厂规定进气 ｓ ９ ２ ２ ／ｗ・ 。经检查 ，进 、排气的 ５ ｇＫ ｈ 门在上止点前 １ 。开始打 开 ，下止 ７ 间隙只有 ０２ ｍｍ。笔者 把气 门间 ． ３ 点后４ 。关闭 ，气 门开启延续 角为 ３ 隙调 到标 准值 重 测 时 ，功 率 只有 ２ ０ ；排气 门在 下止 点前４ 。开 ４。 ３ ． Ｋ ７ ／ｗ・ 功率 始打开 ，上止点后 １ 。关闭 ，气 门 ７ ６８ ｗ，油耗 为２ ０ｇＫ ｈ， 开启延续 角为２ ０ ４ 。。 二、配气正时的调整恢复
对应 的曲轴转角点和进 、排气门实
上刻线位置之 间的弧长 ，将弧长乘
际开放时 间 （ 气相位 ） 配 。一般是 以０２ ，便可得 出偏移 角。若量得 ．７ 凭使用者 的经验 ，一手转动飞轮 ，
一
门迟开早闭 。进排气相位 角度小 ，
气 门 开 启时 间缩 短 ，造 成 进气 不
飞轮 弧长 为５ ｍｍ。则进 气 门早开 １ 时间 为５ ． ＝ ３８ 。再继 续 １ ０２ １ ．。 Ｘ ７
刻线正对水箱 上刻线记号 时，停止 转动 曲轴 ，拧 动排气 门调整螺钉 ，
使排气 门刚刚关闭 （ 处于排 气的终
点位置 ），拧 紧紧锁螺母。 用此法调好 之后 ，在压 缩行程
下降４１ ． ％，油耗增加。
调整气门间隙报告
调整气门间隙报告概述本报告旨在介绍调整发动机气门间隙的目的、方法和步骤，并讨论气门间隙调整对发动机性能和寿命的影响。
目的调整气门间隙是维护发动机正常运行和延长其使用寿命的重要步骤。
正确的气门间隙可以确保气门在适当的时刻关闭，从而保证燃烧室密封，提高燃烧效率，减少发动机噪音和排气污染。
调整气门间隙还可以提高发动机的可靠性和稳定性，并减少气门磨损和烧蚀。
方法调整气门间隙的方法因发动机类型和结构而异。
以下是一般的气门间隙调整方法：1.确定车辆的工作状态：将车辆停靠在平坦的地面上，关闭发动机，并拉起手刹。
2.打开发动机舱盖：用扳手或螺丝刀打开发动机舱盖，确保可以方便地观察和操作发动机。
3.确定气门调整顺序：根据发动机的工作顺序和技术要求，确定气门调整的顺序（如按照1-3-4-2的顺序）。
4.监测气门间隙：使用气门间隙测量工具，检查每个气门的间隙。
若有需要，可以进行标记以便后续调整。
5.调整气门间隙：使用适当的工具（如调节螺栓或双螺栓）调整气门间隙，根据发动机制造商的建议设置正确的间隙数值。
确保螺栓或螺母紧固时不会移动。
6.重新检查和验证：完成所有气门间隙调整后，再次检查每个气门的间隙，确保调整正确。
7.关闭发动机舱盖：检查所有工具和部件是否已正确安装并紧固，然后将发动机舱盖重新关闭。
影响正确调整气门间隙对于发动机的性能和寿命有着明显的影响。
以下是一些主要的影响方面：发动机性能•提高燃烧效率：正确的气门间隙可以保证燃烧室的有效密封，避免排气气体逆流和燃烧压力损失，从而提高燃烧效率和输出功率。
•减少发动机噪音：适当的气门间隙可以减少气门闭合时的撞击和震动噪音，提供更平滑和静音的发动机运行。
•降低排气污染：正确的气门间隙可以确保气门关闭的完全和及时，从而减少废气的逸散和排放，降低排气污染。
发动机寿命•减少气门磨损和烧蚀：适当的气门间隙可以减少气门与座圈的摩擦和磨损，延长气门和座圈的使用寿命。
同时，可以减少气门因过度磨损而导致的凸轮轴和气门驱动系统的损坏。
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法
WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。
接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。
一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。
可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。
2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。
在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。
如果不一致，就需要调整配气相位。
3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。
然后重新固定螺栓。
二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。
2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。
3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。
标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。
4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。
通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。
5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。
需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。
此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。
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气门调整口诀（双排不进）
缸 号 ① ⑤ ③ ⑥ ② ④
调 整
双
排
不
进
以CA6110柴油机为例 气门调整顺序： 进气门间隙值： 排气门间隙值： 1→2→3→6→7→10 4→5→8→9→11→12 0.20~0.25mm 0.25~0.30mm
任 务 综 述——
怎样调整发动机气门间隙？
——二次快速调整法：（CA6110柴油机） 准备工作：1、工量具 调整方法： 1、转动发动机曲轴，使1-6缸活塞处于上止点位置（曲轴皮带轮和机 体上，均有正时标记，两标记对正），并使1缸活塞处于压缩行程终了位置。 2、按照气门调整口诀，确定第一遍需调整的气门。 3、用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与摇臂之间进行检 测。先松开锁紧螺母，旋转调整螺钉同时抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉 稍有阻力为止，最后拧紧锁紧螺母。复检一次。 4、依次调整1→2→3→6→7→10，六个气门。 5、将曲轴旋转360°，对正标记，使6缸活塞处于压缩行程终了位置。 6、依次调整4→5→8→9→11→12，六个气门。 2、拆下正时齿轮盖罩
为了防止受热膨胀后气门关闭不严，大多数发动机预留了气门 间隙，但这又会造成气门开启关闭时的冲击，产生磨损和噪声。 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇 臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙,以补偿气门等受热的膨胀量。
气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？ 各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别。另外由于排 气门的温度比进气门高，因此一般排气门间隙比进气门预留 的要大。 气门间隙太大有何影响: 传动零件之间以及气门和气门座之间撞击响声，并加速磨损； 同时气门开启的的持续时间变短，造成进气不足，排气不彻 底。 气门间隙太小有何影响: 发动机受热后，可能会造成气门关闭不严漏气，导致功率下 降，甚至烧坏气门，气门撞击活塞。
几中常见车型汽车发动机气门间隙
３、凸轮轮廓曲线
基圆
4. 二次调整法 二次调整法的操作程序为： (以４缸为例)
？
(1) 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止点。
(2 )按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 (3 )将曲轴再转一圈，确认第４缸活塞处于压缩行程上 止点。再按“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气 门间隙。
课后实践
一、怎样用逐缸调整法调整发动机气门间隙？ 二、怎样检查采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙？ （桑塔纳AJR发动机气门间隙） 三、采用液力挺住配气机构的发动机气门间隙怎样调整？
谢谢！
二次调整法.mpg
？
如何判断那边是一缸？
四缸发动机可调气门排列
五缸发动机可调气门排列
六缸发动机可调气门排列
5.逐缸法操作程序
(1) 使被调缸处于压缩行程上止点，检查与调整该 缸进、排气门的气门间隙。 (2) 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴，依次使 剩余被调缸处于压缩行程上止点．并检查与调整该缸 的气门间隙。
• 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨 胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿 气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
• 为什么要预留发动机气门间隙？ ——发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气 门及其传动件之间，在冷态时无间隙或者间隙过小，则 在热态下，受热膨胀，使气门关闭不严，造成发动机在 工作中气缸漏气，从而使得发动机功率下降、不易起动。 为了消除这一现象，通常在发动机冷态下装配时，在气 门与其传动机构中留有一定的间隙，从而补偿由于气门 受热后的膨胀量。
变坏。
过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及
怎么调整气门？
二、调整气门间隙（二级维护）常用方法
１.调整气门间隙常用方法
{
二次调整法
逐缸调整法
2、使用工具：
螺丝刀、梅花扳手、塞尺
2、气门间隙检查和调整的基本原则 当1缸处于压缩上止点的汽缸，进气门和排气门均可调；此时4缸处于 排气上止点，进气门和排气门均丌可调；3缸处于进气行程快结束，排气门 可调；2缸处于作功行程快结束，进气门可调。 还有气门开着，将要打开、刚关丌久，气门间隙是丌可调的。 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值。
6.气门间隙调整举例
（5）选择垫片（挺杆） 用测量的气门间隙(A)和使用的垫片(挺杆)的厚度(T)计 算，选择新垫片(挺杆)的厚度。 T+A=N+B N=T+（A-B） 其中： N-新垫片厚度(挺杆) T-旧垫厚度(挺杆) A-测量的气门间隙 B-规定气门间隙的气门 （6）安装选择好的垫片(挺杆) （7）再次测量气门间隙 提示：如果气门间隙未达到规定值，再次调整。
气门间隙过大和过小的危害
•
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般 在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙 为0.30～0.35mm。
•
•
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因
气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也 会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况
——
气门间隙
气门间隙
• 定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间
隙。
• 必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及
其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其 传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功 行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。
胡宝星职业技术学校
发动机气门间隙调整
汽修11
疑？
2、为什么要预留发动机气门间隙？ 3、怎样调整发动机气门间隙？
发动机气门间隙具体是指哪个位置（零件之间）的间隙？
气之 （ 门间 或 间， 液 气 隙留 力 门 。有 挺 杆 的住 尾 间与 部 隙凸 与 称轮 摇 为） 臂