一带一路构建现代物流体系
适应双循环新发展格局的中国物流体系建设研究
□经济理论与实践第37卷第1期2021年2月吉林工商学院学报JOURNAL OF JILIN BUSINESS AND TECHNOLOGY COLLEGE V ol.37,No.1Feb.2021适应双循环新发展格局的中国物流体系建设研究王玲（兰州财经大学工商管理学院，甘肃兰州730101）[摘要]加快形成双循环新发展格局是我国基于当前国内外发展形势作出的重大判断和战略抉择，构建现代中国物流体系是推动形成新发展格局的占优选择。
本文提出构建“4+1”结构的适应双循环格局的中国物流体系：“4”是指国内物流体系由国家干线物流体系、区域物流体系、城市配送体系、县乡村三级物流体系这四层物流体系共同构成；“+”是指以海港为主、以陆港和空港为辅连接国内国际物流体系；“1”则是指以国际多式联运体系为基础构建中国现代化外向型国际物流体系。
探索构建“4+1”双循环下中国物流体系的路径，需要加快物流线路的互联互通、实现物流企业服务能力专业化高质量发展、形成政府物流政策支持的一体化。
构建现代中国物流体系需要重点推进两大工程：借势“新基建”实现物流业转型升级、创新“智慧物流”发展模式。
[关键词]双循环；物流体系；物流政策；智慧物流；新基建[中图分类号]F512.3[文献标识码]A [文章编号]1674-3288（2021）01-0049-06[收稿日期]2021-01-03[基金项目]兰州财经大学科研项目（Lzufe2020C-007）“基于共同配送的农产品冷链物流体系建设”[作者简介]王玲（1980-），女，陕西宝鸡人，兰州财经大学工商管理学院副教授，研究方向为物流与供应链管理。
一、引言当前和“十四五”及未来更长时期，我国的发展将面临前所未有的挑战和风险。
从国内环境来看，2020年以来我国经济恢复和新冠疫情防控都走在世界前列，但是仍然面临结构性、体制性、机制性、水平性交织存在的困难以及新冠疫情出现零星散发状态的不稳定性和不确定性带来的挑战，因此目前我国经济运行仍然面临较大阻力。
“一带一路”的浙江布局——以“一带一路”统领全省新一轮对外开放——浙江省“一带一路”建设推进情况和2
特别策划“一带一路”的浙江布局“一带一路”建设是我国在新的历史条件下实行全方位对外开放的重大举措、推行互利共赢的重要平台。
在“一带一路”建设的统领下，浙江这一昔日的开放大省，正迎来新一轮对外开放机遇，向开放强省加速迈进。
以“一区、一港、一网、一站、一园、一桥”为框架，浙江“一带一路”建设的总体格局已清晰可见：建好自贸试验区，打造对外开放新高地；筑好国际枢纽港，打造国际现代物流体系；联好数字贸易网，打造“数字丝绸之路”门户枢纽；布好境外服务站，打造“一带一路”节点网络；造好国际合作园，打造科创产业合作发展先行区；架好民心连通桥，打造国际人文交流基地。
谋定而后动。
“一带一路”建设的新征程上，浙江须充分发挥区位条件、港航物流、数字经济、跨境电商、全球浙商、改革创新等方面的综合优势，高水平打造“一带一路”枢纽，增强国际经济合作和竞争新优势。
2018年第13期2017年，浙江全面贯彻落实党的十九大精神、省第十四次党代会和省委十四届二次全会精神，树立“开放强省”导向，以“一带一路”统领全省新一轮对外开放，内外统筹、上下联动，“一带一路”建设各项工作取得明显成效。
2017年推进情况2017年，浙江以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，全面贯彻落实党的十九大精神，统筹推进“一带一路”建设，各项工作取得明显成效。
省委、省政府高度重视，各级各部门主动作为，各方主体积极参与，迅速形成强有力、体系化推进新格局。
2017年5月北京“一带一路”国际合作高峰论坛后，省委、省政府连续举行专题学习会、全省“一带一路”推进会进行专门研究部署。
浙江省第十四次党代会、省委十四届二次全会、省委经济工作会议对进一步突出开放强省导向，以“一带一路”统领新一轮对外开放，加快构建全面开放新格局，作出全面部署。
专门建立了以“一带一路”统领对外开放的“1+X”领导体制，启动开展了《打造“一带一路”枢纽行动计划》编制工作。
各级各部门和各方主体积极参与、协同作战，形成了齐抓共推“一带一路”建设的新局面。
“一带一路”战略下国际物流发展研究
“一带一路”战略下国际物流发展研究作者：廖然来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第07期摘要：在2013年，我国政府提出“一带一路”发展战略，这一战略不仅能够推动周边国家的经济发展，同时为我国物流行业带来了新的发展机遇。
在此战略框架下，我国物流企业只有重新调整发展策略，创新行业发展理念，才能全面实施全球战略布局，提高企业国际竞争力。
关键词：一带一路国际物流发展战略措施“一带一路”战略提出的目的则是为了加强互通，实现人员与货物更为通畅频繁的交流。
一方面、道路、贸易及货币等的流通与物流业的发展紧密相连，这就为我国集群式物流企业提供了走出去的发展机遇。
同时，在此战略的推动下，国内物流行业发展逐步迈向通道化与网络化，依靠沿线城市形成陆海两种物流发展模式，为国内物流企业带来更大的建设机遇。
一、战略概述通过陆海两条线路，古代丝绸之路加强了我国与亚非欧等国家经济、政治与文化等方面的沟通交流。
作为一种重要的商贸通道，丝绸之路为沿线各国提供了商品贸易的便利条件，促进了当地社会经济的发展。
为了加强互通有无，促进国内经济更加健康穩定的发展，2013年我国政府提出了“丝绸之路经济带”与“新世纪海上丝绸之路”经济建设战略，统称为“一带一路”。
通过建设此战略，能够促进与沿线国家贸易往来，在地域上扩大经济发展覆盖面，推动我国经济发展。
此战略目标的构建目的就是为了建设一个政治、经济与文化相互融合、互联互通，覆盖欧亚大陆各国的经济共同体。
只有加强国际物流发展与通道建设，充分发挥其在此战略中的积极作用，为我国经济发展奠定良好的基础，推动我国物流行业逐步实现国际化发展目标。
二、此战略下国际物流发展存在的问题1.政策法规不健全。
在“一带一路”的大战略下，我国国际物流缺乏合理的统筹规划。
尽管我国已与多个周边国家签订了多边或双边的汽车运输协议，但是由于相关法规政策不健全，，该协定实施落实不到位，不能满足行业发展需求。
2.基拙设施不完善。
中国现代物流发展战略和措施
中国现代物流发展战略和措施随着中国经济全球化的推进，物流发展已经成为一个重要的话题。
现代物流在推动经济发展，提高产业效率，促进产业融合等方面都发挥了积极的作用。
因此，中国领导制定出了一系列战略和措施来加强国内的现代物流发展。
一、物流发展战略1.培育现代物流体系首先，中国发展现代物流的战略是培育现代物流体系。
目前我国物流仍存在一些问题，例如分散、低效、服务质量不高等。
为了解决这些问题，国家需要培育现代物流体系，提高物流服务质量和效率。
同时，领导还要支持物流企业的技术研发和创新，促进新技术在物流领域的应用。
2.推进物流信息化和智能化建设其次，中国发展现代物流的战略是推进物流信息化和智能化建设。
信息化和智能化是现代物流发展的趋势，可以提高物流效率和服务质量。
中国领导在此方面已经采取一系列措施，包括建设物流信息化平台，推进大数据、云计算、物联网等新技术在物流领域的应用。
3.积极推进“一带一路”建设第三，中国发展现代物流的战略是积极推进“一带一路”建设。
中国将物流作为“一带一路”建设的重要组成部分，通过建设现代物流网络和加强国际合作，促进物流领域的发展。
此外，中国还将依托“一带一路”建设，积极推进物流产业的国际化发展。
二、物流发展措施1.发挥领导支持作用首先，领导需要发挥支持作用。
领导可以通过扶持企业、引导投资、减税等方式，为物流企业提供支持，推动物流产业发展。
此外，领导还可以制定相关和法规，规范物流行业的发展，保障物流服务质量。
2.推进物流信息化建设其次，需要推进物流信息化建设。
领导可以积极推动物流信息化建设，建立物流信息平台和大数据中心，优化物流资源配置，提高物流效率和服务质量。
此外，领导还可以鼓励物流企业采用新技术，推广物联网、云计算、区块链等技术的应用，加快物流产业的转型升级。
3.培育物流人才第三，需要培育物流人才。
物流产业发展需要专业人才的支持，领导应该加大对物流人才培养的支持力度。
同时，物流企业也需要通过发展培训机构、设立奖学金等方式，积极培训和引进物流专业人才，推动物流产业的健康发展。
“一带一路”倡议下我国国际铁路货物联运探析
“一带一路”倡议下我国国际铁路货物联运探析铁路运输作为陆上运输的重要方式，具有安全、快速、运量大、运价低、连续性好、受自然及气候影响小、低碳环保等优势，成为陆地接壤的国家之间运送货物的最佳选择。
为实现“一带一路”提出道路联通与贸易畅通的近期目标，我国积极发展与邻国及其他亚欧国家间的经贸往来，国际铁路货运联运成为新丝绸之路经济带国际经济走廊建设的主要物流方式。
一、我国国际铁路货物聯运的现状（一）我国陆地边界长，与多国有铁路接轨我国拥有22万多公里的陆地边界，与14个国家接壤，其中有9个国家是没有出海口的内陆国家。
我国与5个邻国有11个边界口岸可由国际铁路通道接轨：与俄罗斯接轨的满洲里、绥芬河、珲春口岸车站；与蒙古接轨的二连口岸车站；与哈萨克斯坦接轨的阿拉山口、霍尔果斯口岸车站；与越南接轨的凭祥、河口口岸车站；与朝鲜接轨的丹东、集安、图们口岸车站。
我国与周边国家的货物进出口主要经由上述国际铁路通道进行，我国与这些国家的国际铁路货物运输均使用《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）的运输规则和单据。
（二）中欧班列蓬勃发展我国与欧洲各国的货物运输主要是传统的海运方式。
随着“一带一路”倡议的提出，我国通过铁路运输与丝路沿线国家间的贸易往来迅速增长。
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
目前，我国铺划了西、中、东3条通道的中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口/霍尔果斯出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里/绥芬河出境。
截至2021年5月，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，我国已开通中欧班列运行线51条，国内开行城市28个，可抵达欧洲11个国家29个城市。
其中，常态化运营的中欧班列主要有8条：渝新欧（重庆—新疆—德国杜伊斯堡）、蓉欧（成都—波兰罗兹）、郑欧（郑州—德国汉堡）、苏满欧（苏州—满洲里—波兰华沙）、长安号（西安—哈萨克斯坦热姆）、汉新欧（武汉—新疆—捷克梅林克帕尔杜比采）、合新欧（合肥—新疆—中亚）、义新欧（义乌—新疆—西班牙马德里）。
“一带一路”背景下甘肃省物流业发展战略路径
“一带一路”背景下甘肃省物流业发展战略路径“一带一路”国家倡议的提出为甘肃省区域物流的发展提供了千载难逢的发展机遇，如何快速、高效地融入国家倡议是影响物流业发展水平的重要因素。
因此在分析“一带一路”国家倡议背景下，甘肃省物流业发展的外部环境和现状的基础上，剖析了存在的问题，并从降低物流成本、基础设施建设，提高信息化水平、培育物流人才等方面探析了甘肃省物流业发展的倡议路径。
标签：一带一路；物流；倡议选择1引言物流作为“第三利润源”已经成为支撑经济社会发展的重要产业。
在“一带一路”国家倡议建设背景下，甘肃省应该紧抓这一难得的历史机遇，凭借其丰厚的历史文化底蕴和独特的地理位置优势，推动甘肃物流业尽快融入主动融入国家倡议中来。
然而，从甘肃省目前的物流发展现状来看，还存在诸多短板，难以适应“一带一路” 的倡议要求，因此，有必要对甘肃省物流业的发展路径进行探析。
国内学者对“一带一路”倡议从不同的学科视角进行了研究，成果颇丰，但将这一国家倡议与区域物流发展结合起来进行深入分析的则相对较少，主要研究视角如下：学者孙慧，李建军（2016）通过实证研究，得出国际物流绩效对中国中间产品出口具有显著的影响的结论，并从制度建设、物流基础设施、六大走廊建设方面提出了发展的建议。
学者董千里以集成场理论为研究的理论基础，分析了“一带一路”跨境物流网络构建的产业联动发展的模式及策略。
张良卫（2015）以广东省为例，在分析国际贸易与国际物流协同发展现状的基础上，提出了扶持物流企业做好倡议对接，不断创建适应协同发展的良好国际新环境，完善服务体等方面提出了广东省发展物流业的新思路。
学者王娟娟（2016）在深入解读现代物流的基础上，分析了“一带一路”倡议架构下，物流体系的构件、介质及路径分析。
陈恒等基于时间与空间视角，应用LMDI指数分解法对劳动力投入的驱动效应进行考察，进而识别“一带一路”物流业发展的驱动因素及其动态轨迹演变。
2甘肃省物流业发展的外部环境分析2.1“一带一路”宏观政策推进“十二五”甘肃省经济平稳持续增长，甘肃省以打造西北重要的物流中心为目标，以“扩内需、稳增长、调结构、保民生”为主线，逐步深化改革，调整经济结构，促进技术创新，实施互利共赢。
物流体系建设的思路与建设策略
物流体系建设的思路与建设策略物流通道设施仅仅解决了国内各区域之间、国内与国际间的互联互通问题，下面是搜集整理的一篇探究物流体系建设思路与建设策略的，欢迎阅读查看。
党的十八大以来，中央部署了优化经济发展空间格局的新战略，即“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略，并提出了明确的战略要求。
三大战略的共同特点在于，跨越行政区划，促进区域协调发展。
区域政策的核心是统一国内大市场，通过改革创新打破地区封锁和利益藩篱，全面提高资源配置效率。
三大战略对物流业发展提出了明确的要求，即按照三大战略的国际区域层次、国内区域层次和城市群区域层次，推进物流业一体化发展，密切物流与产业布局发展的关系，打造通道化、枢纽化物流网络。
一、经济发展空间格局与发展要求未来我国经济发展空间格局之所以会出现新的变化，原因在于我国区域经济发展思路已经开始从过去相对分割、以点(小范围、行政区)为主的分散发展，逐步向通道化连接各经济区域、推动各区域整体协同发展转变，以便形成我国国内区域之间密切联系以及向外多向辐射、开放发展的新格局。
这主要体现在四个方面：一是提升经济与产业布局纵深发展;二是在更高的水平上参与国际分工和竞争;三是培育内生能力强的城市群;四是提高以我国版图为核心的陆海双向国际辐射能力。
特别是为了推进和引领“一带一路”建设，首先必须实现国内跨区域的整体协同发展，探索建立统一国内市场的经验和管理能力，只有如此才能以整体的能力和方式实现“走出去”.1.加快建设丝绸之路，联通东中西部三大区域，形成海陆双向辐射，提升经济与产业布局纵深发展通过“一带一路”建设，串接我国东中西部三大区域，通过经济发达地区产业向欠发达地区的梯度转移，培育欠发达地区经济发展增长极，形成中西部地区陆向对外辐射的前沿阵地，在加强与周边国家陆上通道建设与互联互通基础上，加快产业“走出去”步伐。
强化海向产业和产品对外辐射能力，依托发达的沿海经济中心城市和重要港口物流枢纽，密切我国沿海与内陆之间的联系，提升东中西部地区整体的海向对外辐射能力。
浅析“一带一路”倡议背景下东南亚国家物流行业发展战略
《浅析“一带一路”倡议背景下东南亚国家物流行业发展战略》摘要：行业渗透战略，在“一带一路”倡议背景下，物流业要进一步拓展业务发展视野，积极寻求东南亚国家物流行业发展战略，加速物流行业走出去的步伐，实现物流业的市场突破和发展转型，谋求更加开阔的发展空间，“一带一路”倡议，为东南亚国家物流行业发展带来了机遇，只有抓住时代机遇，谋求有效的、全方位的战略，才能将机遇化为现实，转变为生产力朱飞关键词：“一带一路” 东南亚物流业行业渗透战略“一带一路”倡议将沿线城市进行聚合，依托港口为支持，形成了强大的聚合效应，为物流业的发展带来巨大机遇，将有效突破物流业封闭式发展格局。
在“一带一路”倡议背景下，物流业要进一步拓展业务发展视野，积极寻求东南亚国家物流行业发展战略，加速物流行业走出去的步伐，实现物流业的市场突破和发展转型，谋求更加开阔的发展空间。
“一带一路”倡议经济指导政策，从宏观方面放大了区域经济一体化发展效应，为物流业的发展带来巨大的发展机遇。
（一）构建国际物流大通道“一带一路”倡议不仅打通了大陆沿线国家互相联通的通道，也打通了沿海国家和地区的互联通道。
这无疑打破传统物流业发展的格局，构建起国际物流大通道，从而为物流业创造了多层次的发展平台，物流业的发展空间得到无限扩展，有助于形成全方位的物业发展格局，从而为物流业的渗透提供快速通道，使物流业走出去成为可能。
（二）加速经贸合作的进程“一带一路”倡议本质上是各个国家和相关地区经济贸易合作的结果，在“一带一路”倡议的指导下，沿线的六十多个国家带来了巨大的市场，为沿线各个国家的发展带来了美好的发展前景。
“一带一路”倡议背景下，各个国家之间的经贸合作障碍得到进一步的清除，不仅是政策层面，在基础建设层面，交通设施建设也进一步的提升，多国之间的经贸合作条件已经成熟。
（三）促进物流业专业发展“一带一路”倡议背景下，基础设施实现互联互通，实现了全方位的联通，不仅实现贸易畅通，而且道路、信息、民心也实现无线的联通，以港口、航空、口岸、海运等为依托的基础设施建设，将促进物流业的专业发展，我国向东南亚国家的交通线逐步形成，专业化的物流将成为未来物流业发展的必然趋向。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“一带一路”构建现代物流体系
一、现代物流成为第三方利润源
人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域：一个是资源领域，挖掘对象是生产过程中的劳动对象；另一个是人力领域，挖掘对象是生产过程中的劳动者。
中国经济升级需要发展现代物流业，即“第三方利润源”，挖掘对象是生产过程中的劳动工具的潜力。
二、国家政府领导高度重视现代物流
2015年3月，李克强总理在《政府工作报告》中提出，把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。
在“一带一路”背景下，中国要在沿线建设繁荣的国际经贸大通道，高效和强有力的现代物流支撑自然至关重要。
三、现代物流擎动GDP
如果说制作业是经济实力的脊梁，那么物流就是维护经济体运行的主动脉。
近年来，物流业出现了网络化、组织化、集约化和规模化发展的新趋势与新模式。
截止2014年年底，中国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里，比世界其他国家和地区高铁里程的总和还多。
近年来中国铁路建设高速推进，铁路设备制造能力、铁路基础设施施工能力也快速成长，目前形成了以中国铁路总公司为需方、以中国中车为机车设备提供方、以中国铁建总公司和中国铁路工程总公司为核心施工方的市场结构。
但是，交通物流欠发达依然是中国丝路城市对外开放的主要瓶颈。
研究表明，交
通物流产业每增加1%，GDP将增长2%~3%，现代物流业将成为丝路城市未来的支持产业之一。
如果一个城市没有便利的高铁、地铁，该城市会遇到制约人才和资本流动的瓶颈，这既是交通物流的瓶颈，也是人才流和资金流的瓶颈。