深圳市福田站综合交通枢纽规划研究
基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例
一
般都将铁路站设在城区外围。随着 我国铁路客运专线和城市轨道 交通
的快速发展，综合枢纽型的铁路车站
选址理念将发生重大变化，铁路车站 特别是城际铁路 车站进入城 市核心 地区的需求将越来越大。依托完善的 城市轨道交通网络和慢行系统，可以 有效 解决铁路 车站进入城市核心 区
道两侧及益 田路东侧绿化带内。其 考虑交通功能。构筑面 向区域的、多 功能 、综合性 的城市 中心或副 中心，
租车即停即走场站；深南大道南侧结 已经成 为大城市 铁路 车站建设 的主
合地形及南面绿化带，在地下一 ５ ｍ标 流趋 势 。 张晓春，博士，注册规划师，教 授级高级工 国外大都市铁路枢纽大多布设在 程 师，深圳市城市交通规划设计 研究中心有 高 层集中设置开敞式出租 车接驳站， 主要服务勒道 １ 号线及国铁客流；益 城市核 区，—般由多个车站组成 交 １ ｌ交 生 寸不 田路东侧市政公园地下 一 ０ １ ｍ标高层 通易达 Ｉ｛好。出于又王境、景观、治 靠近国铁站厅设置开敞式出 划在益 田路 场与枢纽的人行联络通道＿ 。
［］ ５ 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公
东侧绿化带 内设置小型公交首末站，
主要服务国铁客流。在深南大道两 侧布设港湾式公交停靠站，主要服
在枢纽周边道路上，根据需求分 布及步行系统条件，设置了一系列与
安及道路交通疏解等问题 的考虑，到
限公 司副 总 经 理 。
［ 收稿 日期］ Ｏ １ ０ － ２ ２ １ —８ ０
２ １ 年第１ 期 第２ 卷 ２ ０１ ０ ７ ｇ
带来的负面影响。深圳在深圳北站枢 纽、福田站枢纽，特别是福 田站枢纽
的选址和规划设计 中进 行了一些有 益的尝试，以期推动城市核心地 区综
深圳福田站建设方案浅析
地铁 ｌ 号线 。该方案 工程小 ， 但车 站平面 受市 民 中
心 控制 ， 能设 置 ４线 ２台的规模 ， 仅 且与地 铁 １号 线 换乘距 离达 １０ｍ 以上 。 Ｏ０ （） ３ 采用下 穿地铁 １号线深 埋方案 （ 车站 范围 离 地面深 度平 均 ２ ｍ） ８ ，车站 南咽 喉紧靠地 铁 １号
线 。该 方案 工程大 ，但 车站 能摆 ８线 ４台的规模 ， 且 与地铁 １号线换 乘距离较 近 。
综合 考虑各种 制 的因素 ， 终确 定采用下 穿地 最 铁 ｌ号线深 埋方案 ， 车站 的埋深 约 ２ ｍ。 ８
大； 南大道 为深圳 市第 一东 西 向主干 道 ， 深 两侧 城
Ｉ百 从 夕 ， ｌ Ｊ
其 一 ， 站站位 主要 控制 因素 是车 站南端 下 穿 车
站， 上部 为福 华一 路地 面 公共停 靠站 和 出租车 、 社
会 车停 靠 点 。车 站 需全 面 分析 与 城 市综 合交 通 网 的接 驳换 乘 ， 有效 地组 织车 站旅 客换 乘流 线 ， 留 预 换 乘节 点工 程 ， 定剖 面 关系 ， 确 理顺 车站平 面 功能
维普资讯
深 圳 福 田站 建 设 方 案 浅 析
高
华
正线从 车站 内部 穿过 ， 线 间设 交叉渡 线 ， 中： 两 其 停 靠 ２列 ８ 编 组动车 组 的贯通 式 到发线 ４条 ； 辆 停靠 ８辆 编组 动车 组 的尽端 式到 发线 ４条 。 ３２车站 站位 的确 定 受 以下 因素控 制 ．
的绿化带范围布置（ １。 图 ） 站址东侧 由北向南依次 地铁 ２号线。
(2023)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告申请立项备案可修改案例(一)
(2023)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告申请立项备案可修改案例(一)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告项目背景近年来，随着城市化进程的加速和交通出行需求的增加，城市综合交通枢纽建设逐渐成为各城市的共同追求。
为了进一步推进该领域的建设，我省计划在2023年启动重点项目综合交通枢纽建设，为此，需进行可行性研究报告的申请立项备案。
项目目标本项目的目标在于研究和确定“重点项目综合交通枢纽建设”是否可行，同时重点分析以下几个方面：1.市场需求分析2.技术实现分析3.风险评估和控制4.经济效益分析项目内容本项目基于以上目标，将做出以下工作：1.市场调研和需求分析2.技术实现方案研究3.风险评估和控制措施确定4.经济效益分析和预测项目周期为了保证本项目的全面性和可信度，项目周期设定为6个月，具体分解如下：1.任务分配和调研（1个月）2.技术实现方案研究（2个月）3.风险评估和控制措施确定（1个月）4.经济效益分析和预测（1个月）5.报告书撰写和提交（1个月）项目费用本项目所需费用预估为100万元，具体分项预算如下：1.人员费用：40万元2.调研和实验费用：30万元3.设备器材费用：20万元4.其他杂费：10万元项目管理本项目采用符合国际标准的项目管理模式，由项目组长负责项目计划和进度控制，所有工作均将在规定时间内完成。
结论本可行性研究报告明确指出“重点项目综合交通枢纽建设”是可行的，并提供了详细的市场需求、技术实现、风险控制和经济效益分析等方面的分析和预测，为该项目的实施提供了可靠依据。
可修改案例鉴于以上可行性研究报告，为了更好地推进“重点项目综合交通枢纽建设”项目的实施，我们在原有的基础上提出以下修改案例：1.增加市场营销方案，明确推广策略和预期效果2.增加建设时间和工作量的最优化方案，优化费用使用和时间控制3.强化风险评估和响应计划，增加人员培训和防范措施4.加强与环境保护、安全监管等部门的协调和沟通，在项目建设过程中积极解决环境和安全问题5.根据经济效益分析结果，合理调整交通枢纽类型和规模，减少同类项目之间的竞争和市场压力项目展望在本可行性研究报告的基础上，我们相信“重点项目综合交通枢纽建设”将会在未来成为城市建设和交通发展的重点领域。
深圳市第十四届优秀城市规划设计奖项目名单 - 深圳
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深圳市城市规划发展研究中心
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城市地下空间开发利用规划编制与管理研究
深圳市城市规划发展研究中心、重庆市 规划设计研究院 中建国际(深圳)设计顾问有限公司
顾新、王晓东、孙蕾、于文悫、黎格伶、易文媛 、魏杰、邱俊、李乔、刘龙胜、于林金、刘江涛 、徐旭辉、李孝娟、林文雯 郭永刚、李鑫、方圆、陈燕善、陈晓燕、姚俊、 陈水友、袁永亮、雷茂民、李晓文 王卫城、佟庆、吴浩军、施源、顾新、李怡婉、 林强、戴小平、许亚萍、王丹青、刘永红、古海 波、韩娇 张春杰、宋波、肖靖宇、黄皓、熊先华、董金莲 、聂小刚、汪小春、宋来、戴根平、林婷、赵京 飞、王永峰、龚银露、刘鹏举 王鲁民、吕诗佳、陈萍、乔迅翔、孟洁、郭宇亮 、夏春梅 古海波、顾新、王玮、孙永海、邓琪、丁强、李 昆、林彦、金延伟、黎格伶、薛金鑫、孙蕾、于 文悫 王富海、张震宇、修福辉、刘泉、朱旭辉、秦元 、李凤会、徐源、覃美洁、王萍、王建新 宋波、黄皓、由加、谢先桂、兰杰、张晖、杨明 军、宋来、桂静婕、李钏、王成、龙国谱、罗建 昌、胥志彪 邱峰、孙畅、钟震、李丹麟、卢晓锋、林燕霞、 李淑銮、周素华、谌维、王帜、史小菲、张勋、 刘显夫、金宇、叶媛 何昉、叶永辉、杨春梅、张莎、李妍汀、吴应刚 、胡婧、陈新香、林玉明、范少武、章锡龙、刘 苏、池慧敏、李远、何伟 唐曦文、梅欣、钟哲、俞卿、曹东川、冯筱莉、 王雷、陈家宝、朱雪峰、倪有为、桑伟、苗璐、 钟飞翔、陈锦全、陈智华
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珠三角绿道2号线深圳特区段详细规划
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宁波北仑柴桥街道紫石片区新农村建设规划
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日照城市中心区城市设计国际咨询整合
深圳市蕾奥城市规划设计咨询有限公司
叶树南、梁有赜、秦雨、吴继芳、陶涛、王卓娃 、陈楠、陈敏莉、张文秀、宋若蔚、和烨、陈亮 、李明聪
东莞投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站(广深港高铁)
投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站（广深港高铁）1.深圳福田火车站站名设置：经国家铁道部门批准，对位于福田中心区的原福田站（工程名称）正式命名为“福田站”。
我国目前最大的一座地下火车站，是一座立体式的换乘枢纽，地理位置：深圳福田火车站坐落于中国广东深圳市福田中心区中部，深南大道和益田路交叉口下方，即福中路与福华三路之间的益田路下，紧邻深圳市民中心，四周是深圳的中心CBD。
概况动工时间：2008年8月计划完工时间：2014年初（地铁部分已完工并投入使用）福田火车站——中国第一座地下火车站。
福田火车站是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体的立体式换乘综合交通枢纽，车站总长1120米，宽80米，车站共设8线4站台，为地下三层车站。
火车站总建筑面积约14万平方米，建成后将成为我国第一座地下火车站。
[1] 福田站北接武汉，南到香港西九龙，列车采用新型的动车组，速度200－300公里每小时到广州及香港西九龙的运行时间均约30分钟；采取公交化的运营模式，每5分钟左右将有一趟列车发出（2号线站为地下二层，3号线站为地下三层，11号线站为地下二层），三线车站总建筑面积约8万平方米，“个头”相当于整座深圳会展中心，超过10座罗湖商业城。
作为深圳市建市以来单项投资最大的交通枢纽工程，该工程总投资约70亿元。
区域影响作为国内首座位于城市中心区的全地下火车站，建成后，从福田中心区到香港西九龙仅需要14分钟，到广州新客站约需34分钟，不仅方便广州、深圳、香港三地市民的往来，而且还进一步加强了深圳的城市竞争力，有利于珠三角区域经济的快速发展。
福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽，除了负责转运承接深圳北站的长途客流外，更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。
建设背景福田站是京广深客运专线新增的项目。
按照国家规划，京广深客运、杭福厦深客运两条专线将在位于龙华的新深圳站交会，为促进“珠三角”城市一体化发展，加强京广深港城市间的联系，2005年铁道部提出，在新深圳站（深圳北站）作为深圳地区铁路中心客运站的基础上，京广深港客运专线在深圳中心区增设一个地下车站，通常国际上的高速铁路都应进入城市中心，因此2006年，国家铁道部与深圳商定将铁路引入市区，增设福田火车站。
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合
工作 目标
建立高效、有序、安全、 立体的现代化综合交通 枢纽 与环境融合，建立城市 标志性门户空间
项目区位：竹子林 福田汽车站西侧 项目占地：7.8公顷
现状解读
存在问题： 单纯交通功能，缺少服务配套、公交设施规模偏 低。
内外部交通组织及设施布局有待调整，长途及出 租车辆交通冲突。
枢纽空间意向与城市绿化、景观系统不够协调。
谢
谢
上层此规划
此地区已作过综合规划并进行了建 筑方案的招标。 本规划在原有综合规划基础上调整 功能结构、规模、交通设施布局及交 通组织，指导下阶段工作。
原有综合规划 建筑方案招标
本次综合规划
建筑方案调整 建筑工程设计
规划主管部门审批 并批复设计要点
规划理念
设计观念的转变
单一建筑——城市建筑 车站——综合换乘中心 立体化的交通网络 与城市环境共生 交通功能与城市功能协 调发展
• • •
地铁竹子林站建设规模 长途客运功能规模 常规公交功能规模
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•
的士及社会车辆规模
其它附属设施规模
增加功能 车港功能 附属配套设施 办公：车辆管理办公、 客运枢纽管理办公
交通流线分析
综合分析枢纽外围道路交通功能结 构以及交通需求，合理确定各类车 辆的交通收集路段，净化枢纽外围 交通流线，使各类车辆的进、出站 车流在枢纽外围自行分流。 根据枢纽内部交通换乘关系和换乘量，综 合分析枢纽内部人行及车行流线，使其形 成高效、便捷、安全的换乘体系，作到 “人车分流”和“管道化”换乘。
项目特点：规划建筑的一切合实际、操作性强
创新内容：交通枢纽与城市功能的协调发展
研究了综合枢纽所应具有的新功能及相应规模 优化了交通设施布局和交通组织，做到“人车分流”、“管道 化” 突出了交通功能与城市功能的良好衔接 实施效果：
深圳各区域分析罗湖福田宝安南山光明龙华龙岗规划盘点
市政管网缺乏完整系统，旧管道不堪重 荷，排污难、环境差；供电明线架设乱， 有碍观瞻，存在严重的消防隐患
罗湖涅槃
✔ 推进城市更新改革试点、城市功能再造
✔ “二线插花地”棚户区改造
旧✘
✔ 推进蔡屋围、湖贝、笋岗-清水河、水 贝-布心、莲塘五大区更新
✔ 建设完善交通路网
✔ 建设大梧桐新兴产业带，建设“一校三 谷多园区”，努力打造深圳东部高新区
最昂贵的 地价和租
金
最好的城 市公共服
务资源
最好的文 化
福田
最重要的 社会活动
和机构
最时尚新 潮的消费
最集中的 建筑地标
最便利严 格的交通
管理
区域之心
不同于罗湖蔡屋围CBD自然形成，福 田CBD是由深圳市政府规划形成的
范围 北起红荔路 东起彩田路 南至滨河路 西到新洲路
医疗
医疗配套完善，且深圳医疗口碑 最好的市一医院在罗湖，代表着 深圳最高的医疗水平
教育
包括深圳中学、螺岭小学、翠竹 小学、翠园中学等优质教育资源。 多年教育的基础沉淀，高水准的 整体的教学水平
罗湖已“老”
无系统性城 市规划
罗湖是深圳最先开发的地区，当时没有太多系统性 的城市规划概念，因此成为了深圳唯一一个没有中 心区和整体城市规划的区
“水贝-布心”珠宝时尚产业集群及旅游购物目的地
集旅游、文化、购物为一体的时尚产业总部和设计营销中心，打造 旅游购物目的地。
莲塘互联网产业园和口岸服务区
充分利用市、区两级创业中心“孵化器”， 积极扶持中小企业发展、 中小型科技企业的发展，维持并强化该区“互联网产业技术企业总部 及工业开发、科研基地”功能。
口岸
福田口岸、亚洲最大陆路口岸—皇岗口岸
高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究
高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究樊丽【摘要】针对目前我国高铁站交通枢纽功能单一,换乘效率不高的问题,结合实例,分析了“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽换乘设计的规划理念及设计思路等,总结得出了两种设计的功能和作用,对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)008【总页数】3页(P8-10)【关键词】轨道交通;枢纽;功能;换乘设计【作者】樊丽【作者单位】深圳市轨道交通建设办公室,广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U239.50 引言随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁等相继开通运营，以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领我国全面进入高铁时代，结合高铁车站建设的轨道交通枢纽也得以蓬勃发展。
在过去的建设中，高铁站交通枢纽的功能定位比较单一，许多高铁站交通枢纽的规划设计并没有较好的结合城市发展战略的需求，而是由于用地、投资、拆迁等方面的问题，大部分都选址在城市郊区，由于配套交通设施的匮乏，乘客到达和离开高铁站都十分不便，这造成了高铁站交通枢纽的使用效率低下。
此外，我国在高铁站交通枢纽的建设过程中存在盲目求大、求全的倾向，结果造成旅客换乘的步行距离过长，枢纽衔接换乘效率和服务水平较低。
因此，在目前中国高速铁路迅猛发展、高铁站交通枢纽蓬勃建设的大环境下，很有必要研究不同功能定位下的高铁站交通枢纽分别应该如何组织交通，以实现枢纽换乘的有序、高效。
本文以深圳市福田站枢纽和深圳北站枢纽为例，探讨“中心型”和“外围型”高铁站交通枢纽不同的规划理念及换乘设计方法，对不同类型高铁站交通枢纽规划设计具有参考价值。
1 高铁站交通枢纽的功能和分类分析高铁站交通枢纽的功能和分类，是科学规划设计此类枢纽的前提。
从基于城市发展战略的角度考虑，高铁站交通枢纽主要承担功能有两种:1)国家铁路的重要节点，服务长途客流，有利于所在城市对全国的辐射作用，引导城市空间结构的形成，促进城市副中心的发展。
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深圳市福田站综合交通枢纽规划研究
作者：宗传苓， 龙俊仁， 覃矞
作者单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司
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10.吴家友.徐士伟广州南站综合交通枢纽规划研究[会议论文]-2010
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