信号机的设置
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
信号机设置
U、2U同时亮-------列车进入站内侧线停车
B、H同时亮---------引导接车（用于信号机故障、 轨道电路故障、道岔发生故障时，采用人工接车方式）
出站信号机
设置位置：安装在股道的两端
作用:指示列车是否向区间发车
显示： （区间为半自动闭塞） 显示意义：H亮----禁止出站
L亮----允许出站
4、常用轨道电路
1、交流连续式480轨道电路
-------只能用于非电化区段
2、25HZ相敏轨道电路
------适用于电化与非电化区段
四、转辙机
1、作用 2、常用转辙机
1、作用
1、 转换道岔，改变道岔开通方向 2、 锁闭道岔（防止挤岔、掉岔） 3、 反映道岔所在位置（将状态信 息反映到信号楼去）
三、轨道电路
1、定义 2、结构 3、作用 4、常用轨道电路
1、定义：
以铁路线路的两根钢轨作导体，两端加 上绝缘节作为电路的分割点，并在一端接上 送电设备，另一端接上受电设备构成的电路， 称为轨道电路。
2、轨道电路结构：
3、轨道电路的作用：
1、检查轨道区段是否有车占用（空闲：GJ↑占用：GJ↓ 2、向机车传输列车运行的控制信息 3、检查轨道区段的完整性
4、常用转辙机
1、ZD6电动转辙机 --------用于普通铁路 2、S700K电动转辙机 --------用于提速铁路 3、ZYJ7电液转辙机 --------用于提速铁路
透镜式色灯信号机信号机构： 1、灯泡：铁路专用灯泡、直丝、双灯丝，额定电
压 AC12V、25W 2、灯座：可上下、左右、前后六个方位调节 3、透镜组：两块带棱凸透镜：有色外棱梯内透镜 和 无色内棱梯外透镜 4、遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影 显示 5、背板：黑色，衬托信号灯光的亮度
14讲 信号机的设置
二、信号机的设置位置
1．进站信号机
进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车人口处都必须装设进站信号机。
2、信号机的设置位置
3、信号机及表示器命名
作业
1、各种信号机和信号表示器是如何命名的？
2、各种信号机的作用？
3、各种信号机的设置位置的要求？
课后记
提要
教案内容
一、信号机设置的原则
1．一般设于线路左侧
我国铁路实行左侧行车制,机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧,也可设于所属线路中心线的上方.在特殊情况下,如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。
预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。
7．调车信号机
调车信号机用以指示站内各种调车作业,如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。凡有调车作业的集中联锁的车站（场)均应设置调车信号机。
8．复示信号机
复示信号机的作用是复示主体信号机的显示。进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，在信号机前适当地点应装设复示信号机.
三、信号机及表示器命名
1．进站信号机
信号机的设置
一)进站信号机的设置进站信号机的作用就是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。
进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁与隧道的停车地点。
臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车就是否可以通过车站的作用,另外,为了保证臂板进站信号机的机构外形与夜间灯光显示的一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板。
”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。
从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板。
为满足调车作业的需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。
经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车的手续。
但该距离延长后,会影响车站的通过能力,又不便于管理,给臂板信号的操纵与瞭望造成困难,所以外移不宜过远。
当进站信号机与其后方第一架列车信号机(出站或进路信号机)之间满足不了规定的制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过400m。
在设有轨道电路的车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。
在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其她原因不能开放时使用。
(二)出站信号机的设置出站信号机的作用就是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路与敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。
第三章 固定信号机的设置
(4)显示： a、区间为单线半自动闭塞时为三显示：红、绿、月白。 一个绿色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光—准许列车由车站出发， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红色灯光： 不准列车越过该 信号机。
两个绿色灯光：准 许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间
进站
出站及进路
调车
8、预告信号机
作用：预告主体信号机的显示。(进站、遮断、通过、防护)
非自动闭塞未装机车信号，进站信号机在下列情况下 装设预告信号机。 A、不能连续显示1000m； B、经常有雾、暴风雨及其他不良条件降低显示距离； C、进站信号机为色灯信号机； D、在运输比较繁忙的线路上，铁路局认为有必要要设 置的地方。
在兼作调车信号机时， 一个月白色灯光—准 许越过该信号机调车
b、区间为自动闭塞时四显示：红、绿、月白、黄。 (a)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲； (b)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； (c)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲； (d)一个红色灯光——不准列车越过该信号机； (e)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区段； (f)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车。 c、区间为两个方向发车时五显示：红、绿、月白、黄 、双绿。
2、各种标志
警冲标
脱轨表示器
作业标
水鹤表示器
车挡表示器 站界标
预告标
鸣笛标 引导员接 车地点标
限速标
5 调车信号机
(1)定义：为保证车列在站内转线等作业的安全而设置。 (2)作用：
信号机的设置
5、道岔表示器；
显示方式 昼间无灯光显示，夜间 为紫色灯光，表示道岔开通直向位 置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑 线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯 光，表示道岔开通侧向位置。
电气集中调车区 溜放用
非连锁区用
脱轨表示器
6、脱轨表示器；铁路防护区段的 双向隔离设备; 迫使任何方向闯入 防护区段的机车车辆脱线，保证 运输安全 ，昼间为带白边的红色 长方牌，夜间为红色灯光，表示 线路在遮断状态；昼间为带自边 的绿色圆牌，夜间为月白色灯光， 表示线路在开通状态
为区分而采用方型背板，机柱涂黑白斜线。
注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号；
二、预告信号机
作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机）
设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮 断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以 区别于一般信号机 :
六、信号机及表示器的命名一：
1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用 X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上 行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多个站场时， 先加站场号再加股道号；
3、接车进路信号机：按列车运行方向；上行用SL表示； 下行用XL表示；
线股道不发车端，均应设调车信号机； 4、在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距
离等作用的调车信号机； 5、驼峰调车场，每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，
信号机的设置(课堂PPT)
.
7
驼峰站场
.
8
五、复示信号机与信号表示器的设置 一：
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不 能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。
的方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行烟喉用单号。有数
个车场时，用百位数表示车场号，如同一个咽喉区的调车信
号机超过50架时，增加千位表示，编为：D1101、D1103、
D1102、
5、预告信号机：第一个字母用Y，后加主体信号机的编号；
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七、信号机及表示器的命名二：
6、复示信号机：第一个字母用F，后加主体信号机的编号； 7、驼峰、驼峰辅助信号机：驼峰信号机用T表示；右下角加推 送线的顺序号；驼峰辅助信号机用TF表示，右下角加到达场的 股道号； 8、通过信号机：以信号机所在地点的坐标公里数和百米数， 下行用奇数，上行用偶数； 9、发车线路表示器：以XB表示，加在(下行用S，上行用X)前 面；右下角加线路号； 10、发车表示器：用B表示，加在出站信号机的前面
1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用
X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。
2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上
行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多个站场时，
先加站场号再加股道号；
3、接车进路信号机：按列车运行方向；上行用SL表示；
下行用XL表示；
4、调车信号机：用D表示，右下角加顺序号。按列车到达
信号机
地面信号机的设置1.地面信号机的设置原则（1）设于列车运行方向右侧城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。
特殊情况（如因设备限界、其他建筑物或线路条件等影响）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
（2）信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。
而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。
（3）信号机限界信号机不得侵入设备限界。
设备限界是用以限制设备安装的控制线。
直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成的：车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。
曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上，按平面曲线不同半径过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因素计算确定。
2.信号机的设置城市轨道交通的信号机设置不同于铁路，规定在ATC控制区域的线路上道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，其他类型的信号机可根据需要设置。
（1）正线上的信号机设置正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器（国内尚未采用）。
防护信号机设于道岔岔前和岔后的适当地点，具有出站性质以外的防护信号机应设引导信号。
具有两个以上运行方向的信号机可设进路表示器。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方适当地点设置发车指示器。
也可以根据需要设进站、出站信号机以及进站信号机的预告信号机，或者只设出站信号机。
（2）车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机。
在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机（可兼作调车信号机）。
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一、信号机的设置原则
1．一般设于线路左侧
我国铁路实行左侧行车制，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。
如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥P56。
2．信号机建筑限界
任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。
3．交流电力牵引区段的信号机设置
进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。
二、信号机的设置
1.进站信号机
作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
位置:车站列车的入口处。
规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。
避免:设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。
命名：S：上行 X：下行
X D（下行东郊方向）S S2（上行山海关方向2号）S S4（上行山海关方向4号）
上行用双号，下行用单号。
2.出站信号机
作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
位置:车站发车线。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3．5～4 m处。
命名：S：上行 X：下行下标加股道号
3.进路色灯信号机
作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
分为：
接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；
命名： SL：上行 XL：下行下标加顺序号
发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；
命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号
接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。
命名：S：上行 X：下行下标加车场号、股道号
4.通过信号机的设置
作用：指示列车能否进入闭塞分区（自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区）；指示列车能否进入所间区间（非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间）位置：闭塞分区或所间区间的分界处。
命名：T S T X
5.遮断信号机的设置
作用：在繁忙的道口较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。
位置：距其防护地点不得小于50m；在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100m；在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于800m。
显示：平时灭灯，不起信号作用。
当显示一个红灯时，要求列车必须停车，不准越过该信号机。
遮断信号机采用方形背板，机柱上涂以黑白相间的斜线。
6.预告信号机的设置
作用：预告进站信号机等主体信号机的显示。
设置：半自动闭塞区段，进站信号机前方设预告信号机。
在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前方，均应装设预告信号机。
自动闭塞区段不装设预告信号机。
进站信号机前第一架通过信号机起预告作用，机柱上涂以三道黑斜线。
显示:显示黄色灯光时，列车必须准备在其主体信号机前停车，预告信号机与主体信号机的距离规定不得少于800m。
命名：Y加主体信号机
7.调车信号机
作用：指示站内的各种调车作业（如编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入库及专用线出入线等等）。
设置：有调车作业的集中联锁的车站（场）。
命名：上行双号，下行单号。
D1 D3 D2 D4
8.驼峰信号机
作用：指示调车车列能否溜放及下峰。
设置：峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。
驼峰信号机都装设驼峰复示信号机。
命名：T加推送线顺序号 T1 T2
9.驼峰辅助信号机
作用：驼峰调车作业是通过机车推送列车进行的，因此司机瞭望驼峰信号比较困难，为此要装设驼峰辅助信号机。
设置：纵列式编组站到达场的到发线靠近驼峰场一端。
显示：驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。
驼峰辅助信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机相同。
命名：TF下标加到达场股道号
10.驼峰复示信号机
作用：当驼峰辅助信号机的显示仍不满足作业要求时，设置驼峰辅助信号机的复示信号机；
驼峰辅助信号机与驼峰信号机间距离较长时设驼峰复示信号机。
设置：驼峰辅助信号机前，驼峰辅助信号机与驼峰信号机之间。
显示：驼峰复示信号机采用方形背板，平时无显示，当显示一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光复示驼峰信号机的显示。
命名：FTF、FT下标加股道号
11.复示信号机的设置
作用：复示主体信号机的显示。
设置：进站、出站、进路及半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应在其主体信号机显示能达到的最远处设置复示信号机，以保证信号的连续显示。
采用方形背板。
命名：F加主体信号机
三、信号表示器的设置
1．进路表示器
出站信号机有两个及其以上发车方向时，该信号机上应装设进路表示器。
进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致，不能单独构成信号显示。
两个发车方向，一排两个灯；三个发车方向，一排三个灯；四个以上发车方向，两排，一排一个，一排三个灯。
2．发车表示器
只在发车指示辨认困难的地方设置。
一般是车站设在弯道上或客流较大的车站。
B发车表示，BS3上行3股道出站信号机发车表示器。
3．发车线路表示器
调车场内编发线上，设线群出站信号机时，为指示哪条线路发车，装设发车线路表示器。
设置地点：每条线路的警冲标内方适当地点。
发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。
线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的表示器不能着灯。
4．道岔表示器
在道岔旁，反映道岔开通位置。
5．调车表示器
在业务繁忙的调车场设置调车表示器。
6．脱轨表示器
安全线、避难线道岔位置，集中联锁以外脱轨器的状态。