五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
汽车驱动桥的开题报告
汽车驱动桥的开题报告1. 研究背景和目的汽车驱动桥是汽车动力系统中至关重要的组成部分，它负责将发动机的动力传输到车轮上，驱动汽车前进。
随着汽车行业的快速发展，提高汽车性能和燃油效率的需求日益增加。
因此，对汽车驱动桥进行深入研究，优化设计和改进性能，具有非常重要的意义。
本文旨在通过对汽车驱动桥的研究，分析驱动桥在汽车性能中的作用和影响，探讨驱动桥的结构和工作原理，以及当前存在的问题和可能的解决方案，从而为后续的研究和开发提供有价值的参考。
2. 驱动桥的结构和工作原理2.1 结构汽车驱动桥主要包括差速器、主减速器和半轴等组成部分。
差速器位于驱动桥的中央，通过输入轴与发动机的输出轴相连。
主减速器通过输入和输出轴连接到差速器和半轴上，主要负责减速发动机的转速，并传输动力到半轴上。
2.2 工作原理当发动机启动时，驱动桥开始工作。
发动机的动力通过输入轴传输到差速器，由差速器进行分配。
在行驶过程中，内外两个驱动轮的行驶速度可能不同，差速器能够根据两个驱动轮的转速差异自动调整扭矩的分配，以保持驱动轮的稳定转速，避免轮胎打滑。
差速器将动力传输到主减速器，主减速器通过减速齿轮将发动机的高速旋转转换为适合驱动轮运动的转速，并将动力传输到半轴上，最终驱动车辆前进。
3. 驱动桥的问题和解决方案3.1 轮胎打滑问题在车辆行驶过程中，尤其是在湿滑的路面上，轮胎打滑是一个常见的问题。
这会导致驱动力的损失，影响车辆的加速性能和转向稳定性。
解决轮胎打滑问题的一种方法是装备差速锁，它可以锁住差速器，使内外两个驱动轮同步转动，增加驱动力的传输，提高轮胎附着力。
3.2 燃油效率问题随着环保意识的提高和燃油价格的上涨，提高汽车燃油效率成为汽车制造商的重要目标。
为了提高燃油效率，可以采用电子控制差速器的方法。
电子控制差速器通过传感器监测驱动桥和轮胎的转速、车辆的速度等信息，实时调整差速器的扭矩分配，使得驱动力更为均衡，减小能量损失，从而提高燃油效率。
驱动桥设计 开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言在现代工程领域中，驱动桥是一种非常重要的机械装置，广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
驱动桥的设计对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
本文将围绕驱动桥设计展开研究，探讨其设计原理、优化方法以及应用领域。
二、驱动桥设计原理驱动桥是用来传递动力和扭矩的重要部件，其设计原理主要包括传动比的选择、齿轮的设计和轴承的选型等。
在传动比的选择上，需要根据实际应用需求和驱动系统的特点来确定。
齿轮的设计则需要考虑到扭矩传递的可靠性和效率，同时还要考虑到齿轮的强度和耐久性。
轴承的选型则需要根据承载能力和运行环境来确定，以确保驱动桥的正常运行。
三、驱动桥设计的优化方法为了提高驱动桥的性能和可靠性，可以采用优化方法对其进行设计。
一种常用的优化方法是多目标优化，即在满足一定约束条件的前提下，通过调整设计变量，使得多个目标函数达到最优。
例如，在驱动桥设计中，可以将传动效率、扭矩传递能力和重量等作为目标函数，通过优化算法，找到最优的设计参数组合。
另外，还可以采用有限元分析、试验验证等方法，对驱动桥进行性能评估和验证，从而进一步优化设计。
四、驱动桥设计的应用领域驱动桥设计广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
在汽车领域，驱动桥是汽车动力传递的核心部件，直接影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
在铁路领域，驱动桥是火车牵引系统的重要组成部分，对火车的运行速度和牵引力起到关键作用。
在工业机械领域，驱动桥广泛应用于各种传动装置中，如起重机、挖掘机等，用于传递动力和扭矩。
五、结论驱动桥设计是一项复杂而关键的任务，对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
通过合理选择传动比、设计齿轮和选型轴承等，可以提高驱动桥的性能和可靠性。
同时，采用优化方法和验证手段，可以进一步优化设计和验证性能。
驱动桥设计的应用领域广泛，涉及汽车、铁路和工业机械等领域。
未来，随着技术的不断发展，驱动桥设计将面临更多的挑战和机遇，需要不断创新和改进。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告摘要：驱动桥是机械传动系统中的重要组成部分，它通过传递动力和扭矩，将发动机的动力转化为车轮的驱动力。
本文旨在探讨驱动桥的设计原理、结构以及优化方法，以提高车辆的性能和驾驶体验。
1. 引言驱动桥作为汽车传动系统的核心组件之一，在车辆的动力传递和操控性能方面起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展，人们对驱动桥的要求也越来越高。
因此，设计一种高效可靠的驱动桥成为了研究的热点。
2. 驱动桥的基本原理驱动桥的基本原理是将发动机的动力通过传动轴传递给车轮，实现车辆的前进。
常见的驱动桥有前驱动桥、后驱动桥和全驱动桥。
前驱动桥主要用于前置发动机的前驱车辆，后驱动桥主要用于后置发动机的后驱车辆，而全驱动桥则将动力均匀地传递给四个车轮。
3. 驱动桥的结构驱动桥的结构包括驱动轴、差速器、齿轮传动系统等。
驱动轴负责传递动力和扭矩，差速器用于分配动力给左右车轮，并允许车轮在转弯时以不同速度旋转。
齿轮传动系统则通过齿轮的啮合传递动力。
4. 驱动桥的优化方法为了提高驱动桥的性能和驾驶体验，可以采取多种优化方法。
首先，可以通过优化齿轮传动系统的设计，减小传动损失，提高传动效率。
其次，可以采用轻量化的设计，降低车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，还可以通过改进差速器的设计，提高车辆的操控稳定性和抓地力。
5. 驱动桥的挑战与展望虽然驱动桥在汽车工业中起着重要作用，但也面临一些挑战。
例如，随着电动汽车的兴起，传统的驱动桥需要进行改进以适应电动汽车的特殊需求。
此外，环保和能源效率的要求也对驱动桥的设计提出了新的挑战。
未来，我们可以通过采用新材料、新技术和智能化控制系统等手段，进一步提升驱动桥的性能和可靠性。
结论：驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，对车辆的性能和驾驶体验具有重要影响。
本文从驱动桥的设计原理、结构、优化方法以及挑战与展望等方面进行了探讨。
通过深入研究和不断创新，我们可以设计出更加高效可靠的驱动桥，推动汽车工业的发展。
轻型载货汽车驱动桥设计开题报告
一是与国际知名品牌厂家合作，利用国内本土资源优势及国外先进的技术支持生产。如1995年柳工与德国采埃孚公司在柳州建立的合资公司，除生产采埃孚高技术水平双变外，还生产采埃孚高技术水平驱动桥，供中国高技术及出口装载机、平地机等配套，为中国高技术水平驱动桥技术的发展起到了促进作用。成工引进了卡特三节式湿式桥的样机，成功开发了成工的三节式系列湿式桥，已批量推向了市场。2005年，东风车桥通过与美国德纳公司合资合作，双方斥巨资已经建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司，逐步融入全球汽车零部件大循环之中。徐州美驰车桥有限公司是由美国的阿文美驰公司和徐州工程机械集团有限公司共同投资的合资公司，公司投资总额万美元，注册资本万美元，其中美方股比为60%、中方为40%，拥有员工1000多人，其中工程技术人员100多人，主要产品包括各种轮式车辆用刚性桥、从动桥、转向驱动桥、转向贯通驱动桥、贯通桥。
（5）驱动桥桥壳以及强度的分析；
（6）驱动桥整桥、主减速器、差速器和桥壳的工程图的绘制。
三、文献综述（国内外研究情况及其发展）
1、驱动桥的作用和设计要求
车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将并转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等
[1]吉林大学陈家瑞主编汽车构造（上/下）人民交通出版社
[2]清华大学余志生主编汽车理论机械工业出版社
[3]吉林大学王望予主编汽车设计机械工业出版社
[4]西北工业大学机械原理及机械零件教研室主编，濮良贵，纪名刚主编机械设计高等教育出版社
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。
利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。
二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。
需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。
在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。
此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。
汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。
目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。
其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。
冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。
随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言驱动桥是指汽车或机械设备中的一种关键部件，它通过传递动力来驱动车辆或设备的轮胎或履带。
驱动桥的设计对于整个车辆或设备的性能和稳定性至关重要。
本文将探讨驱动桥设计的关键问题和挑战，并提出解决方案。
二、问题陈述在驱动桥设计中，需要考虑以下几个关键问题：1. 动力传递效率：驱动桥需要能够高效地将发动机的动力传递给车轮或履带，以确保车辆或设备的正常运行。
如何设计合理的传动装置，以最大程度地减少能量损失，是一个重要的问题。
2. 承载能力：驱动桥需要能够承受车辆或设备的负载，包括载重和行驶过程中的冲击力。
如何选择合适的材料和结构，以提高驱动桥的承载能力，是一个需要解决的难题。
3. 稳定性和操控性：驱动桥的设计对于车辆或设备的稳定性和操控性有着重要影响。
如何设计合理的悬挂系统和减震装置，以提高车辆或设备的稳定性和操控性，是一个需要研究的问题。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下解决方案：1. 优化传动装置：通过使用先进的传动技术，如液力变矩器、双离合器等，可以提高驱动桥的动力传递效率。
同时，合理选择传动比和齿轮比，可以降低能量损失，提高驱动效果。
2. 采用高强度材料：选择高强度材料作为驱动桥的主要构件，可以提高其承载能力。
同时，合理设计结构，增加强度和刚度，可以进一步提高驱动桥的承载能力。
3. 设计先进的悬挂系统：通过采用独立悬挂系统和可调节减震装置，可以提高车辆或设备的稳定性和操控性。
同时，合理布置悬挂点和减震器，可以减少车辆或设备在行驶过程中的颠簸和震动。
四、研究方法为了验证上述解决方案的有效性，我们将采用以下研究方法：1. 数值模拟：通过使用计算机辅助设计软件，对驱动桥的传动装置、结构和悬挂系统进行数值模拟。
通过模拟分析，可以评估不同设计方案的性能和稳定性。
2. 实验测试：通过制作驱动桥的样品，进行实验测试。
通过测试，可以验证数值模拟的结果，并进一步优化设计方案。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告1论文选题的目的和意义随着时代的进展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。
汽车进展程度也成为衡量一个国家工业进展程度的重要标志。
汽车不仅作为一种代步工具，同时它在运输业中也有着特别重要的地位，特殊是在一些短途运输中。
因此载货汽车的进展也特别快速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。
例如，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。
由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到全部的现代机械制造工艺。
并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输本钱也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得特别重要。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中削减能量的损失。
这就必需在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中查找削减能量在传递的过程中的损失。
在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
因此，在发动机一样的状况下，采纳性能优良且与发动机匹配性比拟高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着特别重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的学习并把握现代汽车设计与机械设计的全面学问和技能。
2国内外讨论现状及进展趋势（一）国内现状我国正在大力进展汽车产业，采纳后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。
后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。
修理费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差异。
假如变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进展修理，但是对于前轮驱动的汽车来说或许就有这个必要了，由于这两个部件是坐在一起的。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告一、引言随着科技的不断发展，汽车作为人们生活中不可或缺的交通工具，其技术也在不断进步。
驱动桥作为汽车动力传输系统的关键部件之一，对汽车的性能和安全性起着重要作用。
本文将探讨驱动桥的设计问题，并提出一些可能的解决方案。
二、背景介绍驱动桥是汽车动力传输系统的核心组成部分，负责将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车前进。
在传统的内燃机汽车中，驱动桥通常由差速器、传动轴和齿轮组成。
而在电动汽车中，驱动桥则由电机、电控系统和传动装置构成。
三、问题陈述在驱动桥的设计中，存在以下几个关键问题需要解决：1. 动力传输效率：驱动桥的设计应该尽可能提高动力传输的效率，减少能量损失。
传统驱动桥中，差速器的设计对于动力传输效率有着重要影响。
如何在保证操控性的前提下，提高差速器的效率，是一个需要考虑的问题。
2. 车辆稳定性：驱动桥的设计对车辆的稳定性有着直接影响。
在高速行驶或转弯时，驱动桥应能够提供足够的牵引力，保证车辆的稳定性和操控性。
因此，如何优化驱动桥的结构和材料选择，以提高车辆的稳定性，是一个需要解决的问题。
3. 载荷承受能力：驱动桥需要承受来自发动机的巨大扭矩和车轮的载荷，因此其结构和材料选择需要满足一定的强度和耐久性要求。
如何设计出结构合理、强度高、重量轻的驱动桥，是一个需要解决的问题。
四、解决方案针对上述问题，我们提出以下可能的解决方案：1. 优化差速器设计：通过改进差速器的齿轮传动机构，减少传动损失，提高动力传输效率。
同时，可以采用先进的材料和制造工艺，提高差速器的耐久性和可靠性。
2. 采用电动驱动系统：电动驱动系统相比传统的内燃机驱动系统具有更高的效率和可调性。
通过电机和电控系统的优化设计，可以提供更好的动力输出和操控性能。
同时，电动驱动系统还可以实现能量回收和零排放，对环境友好。
3. 结构优化和材料选择：通过使用先进的材料和结构设计，可以提高驱动桥的强度和轻量化程度。
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
驱动桥开题报告
驱动桥开题报告驱动桥开题报告一、引言驱动桥是汽车动力传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递给车轮的重要任务。
随着汽车工业的发展，驱动桥的技术也在不断创新和进步。
本文旨在对驱动桥的相关研究进行开题报告，探讨其发展现状、挑战和前景。
二、驱动桥的基本原理驱动桥是由传动轴、差速器和驱动轮组成的，其基本原理是通过传动轴将发动机的动力传递给驱动轮，使车辆运动。
差速器则起到平衡驱动轮转速的作用，确保车辆在转弯时的稳定性。
三、驱动桥的发展现状随着汽车工业的不断发展，驱动桥的技术也得到了迅猛的发展。
目前，主流的驱动桥技术包括前驱动桥、后驱动桥和全驱动桥。
前驱动桥常见于小型和经济型汽车，后驱动桥则多用于豪华车型和高性能车辆。
全驱动桥则是将动力传递给所有轮胎，提供更好的操控性和稳定性。
四、驱动桥的挑战然而，驱动桥在面对新的挑战时也暴露出一些问题。
首先，随着电动汽车的兴起，传统的机械驱动桥面临着转型的困境。
其次，随着汽车智能化的发展，驱动桥需要更高的智能化水平，以适应自动驾驶等新技术的需求。
此外，环保和节能也对驱动桥提出了更高的要求，需要研发更加高效和环保的驱动桥技术。
五、驱动桥的未来前景尽管面临一些挑战，但驱动桥的未来前景依然广阔。
首先，随着电动汽车的普及，电动驱动桥将成为发展的趋势，提供更高效和环保的动力传输方式。
其次，随着汽车智能化的加速发展，驱动桥将更加智能化，具备自动驾驶和智能辅助驾驶等功能。
此外，随着新材料和制造技术的不断突破，驱动桥的重量和体积将进一步减小，提高汽车的整体性能。
六、结论综上所述，驱动桥作为汽车动力传动系统的重要组成部分，其技术的发展不仅受到汽车工业的影响，也受到环保、智能化等因素的影响。
面对新的挑战，驱动桥需要不断创新和发展，以适应汽车行业的变革。
通过对驱动桥的研究和改进，我们可以为汽车提供更高效、环保和智能化的动力传输系统，推动汽车工业的可持续发展。
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五、主要参考资料 [1] 莫思剑.浅析我国商用汽车车桥的发展现状及趋势[J].制造技术,2008 [2] 王聪兴，冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J]．公路与汽运, 2004 [3] 李梦群，武文革,孙厚芳.21 世纪机械制造业[J].机械设计与制造，2003 [4] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社，2003. [5] 余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社, 2008. [6] 尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整[J].科学教育家，2007 [7] 陈珂,殷国富,汪永超.汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究[J]. 机械传动,2008 [8] 刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004. [9] 安晓娟，郝春光.主减速器齿轮的失效分析[J].拖拉机与农用运输车，2007. [10] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001. [11] 机械设计手册编委会.齿轮传动（单行本）[M]. 北京：机械工业出版社，2007. [12] 成大先．机械设计手册（1-3 卷）[M].北京：化学工业出版社，2002. [13] 肖文颖，王书翰.差速器行星齿轮的力学分析[J].科技资讯，2007， [14] 彭彦宏，吕晓霞，陆有. 差速器圆锥齿轮的失效分析[J]. 金属热处理，2006，. [15] 付建红.载重汽车后桥半轴的技术改进[J]. 新余高专学报，2006， [16] 周小平.避免驱动桥半轴扭断的工艺改进[J]. 新余高专学报,2005， [17] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001. [18] 杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元法驱动桥壳分析[J]. 农业装备与车辆工程，2006， [19] li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为客车 和货车主减速器技术的发展趋势。
产品上，国外货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的 产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇 N 公司技术的 485 单级减速驱动桥，一汽 集团和东风公司的 13 吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的 基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。[1]这些产品基本代 表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了 457、460、480、500 等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，CAD、CAE、C 胡等计算机应用技 术，以及 AUT 优 AD、UG16、CATIA、PR 于 E 等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮 加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电 算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化 设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代 工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高 的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
automobile rear axle housing by FEM[J]. Internation Journal of Machine Tools & Manufacture,2000， [20] WANG Liang-mo，WANG He-fu，CHEN Jin-rong，LING Zhi-liang，CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive Axle[J]. International Journal of Plant Engineering and Management,2007， 六、备注
指导教师意见
签字：
年月日
本论文的的研究目的在于通过对五十铃汽车整体的匹配性设计完成后轮驱动桥的主减速器、差 速器等部件型号的设设计（论文）的基本内容,拟解决的主要问题
一、基本内容： 1、驱动桥结构方案选择 2、主减速器设计 3、差速器设计 4、驱动半轴的设计 5、驱动桥壳的设计
二、解决的问题： 一、主减速器的结构形式 1、 主减速器的齿轮类型主 2、 减速的减速形式 3、 主减速器主 4、 从动缀齿轮的支承形式主减速器的基本参数选择与设计计算 二、 1、差速器的差速原理结构 2、齿轮的基本参数选择几何校核及强度计算 3、半轴计算载荷的确定 4、杆部直径的选择、强度计算 半轴花键的强度计算 5、整体式驱动桥壳的结构、 6、驱动桥壳的受力分析与强度计算
与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存 在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编 程化、电算化)。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企 业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散 乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先进水
三、技术路线（研究方法） 查询五十铃货车驱动桥资料
驱动桥结构方案选择
车
主 减 速
器 设
计
差 速 器
设 计
轮 传
动 装
置 设
计
驱动桥壳设计
CAD 出图
完成说明书
四、进度安排 （1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第 1～2 周（3 月 3 日～3 月 15 日） （2）确定总体方案 第 3～4 周（3 月 16 日～3 月 29 日） （3）对驱动桥结构进行设计第 5～6 周（3 月 30 日～4 月 12 日） （4）对驱动桥主要零部件尺寸进行设计 7～8 周（4 月 13 日～4 月 26 日） （5）建立驱动桥的零件图第 8～9 周（4 月 20 日～5 月 3 日） （6）建立驱动桥的装配模型第 9～10 周（4 月 28 日～ 5 月 10 日） （7）书写设计说明书第 11～13 周（5 月 11 日～5 月 31 日） （8）设计审核、修改 第 14～16 周（6 月 1 日～6 月 21 日） （9）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（6 月 22 日～6 月 28 日）
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理 地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一 般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求： a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平 顺性。 f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。 g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。