ID.4X底盘解读--上汽大众MEB模块化电气化平台
大众ID.4智能空调和热泵系统解析(中)
512023/08·汽车维修与保养(接2023年第5期)四、R134a/R744暖风和空调装置1.进气箱+分配箱的分体结构大众ID.4的暖风和空调装置新设计成车前部进气箱和车内分配箱两个部分，这优化了内部空间，如图18和图19所示。
内部加热使用高压加热器PTC加热元件，使用R744制冷剂的车辆，可配备热泵热交换器系统。
图18 前机舱罩下的进气箱图19 进气箱+分配箱风门的工作范围列于表3。
左前温度风门VX34包含左侧温度控制风电机位置传感器G220和左侧温度控制风门电机V158，风门转动范围为180°。
表3 风门的工作范围风门名称左前温度风门VX34除霜风门VX47左前气流分配风门VX93新鲜空气和循环空气风门VX96右前气流分配风门VX94右前温度风门VX35工作范围180°120°340°340°340°180°文/北京 冯永忠除霜器风门VX47包含除霜器风门电机位置传感器G135和除霜器风门电机V107，风门转动范围为120°。
左前气流分配风门VX93包含左前气流分配风门电机位置传感器G1105和左前气流分配风门电机V706，风门转动范围为340°。
新鲜空气和循环风门VX96包含新鲜空气/再循环空气背压风门电机位置传感器G644和新鲜空气/再循环空气背压风门V425，风门转动范围为340°。
注意：新鲜空气鼓风机控制单元J126包含新鲜空气鼓风机V2，但电路中不再单独列出。
高压加热器控制单元J848集成在高压加热器(PTC)Z130中。
2.进气箱+分配箱的分体结构和密封件导流罩形成外部进气箱和车内空调装置之间的连接，并连接到隔板上，如图20所示。
在空气再循环模式下，车辆内部空气通过进气导流罩和空气再循环风门吸入进气箱。
然后，空气被引导流过过滤器，并被吹回空调装置，并通过风门进行分配。
电力设备与新能源行业研究：光伏玻璃政策现转机，大众首款国产MEB车型发布
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率18.90 国金电力设备与新能源指数 5305 沪深300指数 4886 上证指数 3312 深证成指 13838 中小板综指 12663相关报告1.《能源革命最高指示下，阻力因素终将靠边站-新能源与电力设备行业...》，2020.11.22.《玻璃产能置换结果推演，限行新政促电车消费-新能源与电力设备行...》，2020.10.253.《风光发展遵循经济本质，工控三季报持续改善-新能源与电力设备行...》，2020.10.184.《全球对光伏认知觉醒，积极信号短期集中发酵-新能源与电力设备行...》，2020.10.85.《光伏宏微观利好不断，电力新基建工控Q4提速-新能源与电力设备...》，2020.9.27姚遥 分析师 SA C 执业编号：S1130512080001 (8621)61357595 yaoy ＠ 宇文甸联系人yuwendian ＠光伏玻璃政策现转机，大众首款国产MEB 车型发布⏹ 新能源：拜登胜选有望推动美国新能源发展超预期并进一步引领全球趋势；光伏玻璃产能置换政策或有调整，利好光伏行业中长期健康发展。
⏹根据美国主流媒体报道，拜登当选新一届美国总统。
本次大选的两位候选人对气候问题和能源政策的观点，可以说是历届大选中分歧最大的一次，从前期竞选辩论开始，市场就在对拜登胜选可能带来的美国能源产业向清洁化发展的巨大变化进行积极定价。
我们本周四以“一张图”形式总结了拜登清洁能源改革计划的要点：1）重新加入《巴黎气候协定》；2）由联邦政府投入1.7万亿美元推动美国在2050年实现100%清洁能源和零碳排放；3）恢复全部电动车税收减免并大力建设充电设施；4）未来五年安装5亿块光伏组件、6万台风机；5）限制在公共土地开发新的天然气和石油项目。
⏹客观来讲，在参议院仍将大概率由共和党掌控的情况下，拜登激进的清洁能源政策推进可能仍然阻力重重，且市场反应在短期内也可能表现为“利好兑现”，但我们坚信在可再生能源电力和电动汽车已经逐步完全具备经济性、中国/欧洲都在大力发展相关产业的背景下，美国作为全球第一大经济体，不太可能始终逆历史大潮而行，而美国市场的积极加入，无论是对新能源发电装备、还是电动车市场，都将带来可观的需求增量，国内相关制造产业链将明确受益。
2023大众汽车转型,要面对哪些挑战-
2023大众汽车转型，要面对哪些挑战?2023大众汽车转型，要面对哪些挑战?当地时间7月22日，合同任期截止至2025年的迪斯突然宣布辞职。
其职位将由保时捷首席执行官奥博穆自9月1日起接任。
那么今天在这里给大家整理一下大众汽车的相关知识，我们一起看看吧!转型的下半场刚刚开始自2015年接手大众品牌、2018年掌舵整个大众集团以来，迪斯带领下的大众集团可谓是传统汽车厂商这一旧贵族圈子之中最“开明专制”的异类。
无论是包括MEB、PPE和SSP在内的集团纯电动平台，还是已经从ID.2排到ID.9的套娃ID.家族，抑或是敢于和硅谷科技巨头叫板的大众软件子公司CARIAD，以及初具雏形的欧洲240GWh动力电池工厂网络，这些无一例外都是迪斯给大众集团留下的丰厚“遗产”。
相比于至今仍在挣扎着开启电动转型的通用汽车，不得不借用大众纯电平台的福特汽车，以及刚刚发布第一款纯电动汽车bZ4X还掉了链子的丰田集团，大众可谓是在纯电动汽车领域罕逢敌手──当然前提是排除特斯拉以及中国的造车新势力们。
若从销售终端角度观察，传统车企内唯二能够和大众ID.家族掰掰手腕的只有雷诺的Zoe以及菲亚特500电动版。
其中前者被戏称为租车行的最爱以及法国外卖专用车，后者更是典型的意大利老头乐。
若从生产端的角度观察，大众集团已经率先将德国本土一半的产能转为纯电动汽车生产，其中就包括已完成转型的德累斯顿和茨维考工厂以及转型之中的狼堡本厂。
电动汽车产能的浪潮也随之刮到了美国的田纳西工厂和中国的安亭新能源工厂。
除了制造整车之外，很早便将触手伸到了动力电池领域的大众集团不仅成为了国轩高科的第一大股东，还从风头无限的瑞典动力电池新势力Northvolt手中接过了萨尔茨吉特电池工厂的全部股权。
当法国人的标致雪铁龙还在为两座16GWh的动力电池工厂成为欧盟总部产业新战略的PPT案例而兴奋不已时，大众集团在欧洲本土搭建的240GWh产能规划甚至都超过了特斯拉柏林工厂画下的大饼。
汽车行业周观点报告：特斯拉、大众MEB产业链值得重点关注
万联证券证券研究报告|汽车特斯拉、大众MEB 产业链值得重点关注同步大市（维持）——汽车行业周观点报告日期：2020年08月23日[Table_Summary] 投资要点：⚫ 投资建议：近期汽车行业市场表现一般，上周周涨跌幅位列申万28个行业中第16位。
根据特斯拉高管表示，特斯拉Model Y 预计于明年初下线，根据官网Model Y 长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP 工况下续航为505公里；高性能版的预售价为53.5万元，WLTP 工况下续航为480公里。
Model Y 的量产将进一步丰富特斯拉爆款产品矩阵，同时有效带动核心供应商产销量的提升，建议关注特斯拉国产供应商。
另外，大众ID.4预计未来几周有望在美国亮相，国产ID.4将于10月正式量产，作为肩负大众走量重任的电动车型，大众ID.4的量产有望点燃市场对大众MEB 产业链的关注度，建议重点关注大众MEB 平台供应商。
近期，随着上市公司中报的逐渐披露，二季度业绩超预期的个股短期存在较大的机会，建议重点关注。
⚫ 行情回顾：上周汽车（申万）行业指数上涨了0.12%，跑输沪深300指数0.18个百分点。
汽车行业子板块中，乘用车板块下跌1.20%、商用载货车下跌2.35%、商用载客车下跌2.53%、汽车零部件上涨0.43%、汽车服务上涨 1.21%、其他交运设备上涨8.21%。
汽车行业185只个股中90只个股上涨，95只个股下跌。
涨幅靠前的有西菱动力29.41%、春风动力20.77%、钱江摩托19.84%、秦安股份18.94%和骆驼股份18.90%等，跌幅靠前的有*ST 海马-10.58%、福田汽车-8.63%、拓普集团-8.52%、光启技术-8.12%和*ST 猛狮-7.55%等。
⚫ 行业动态：大众ID.4开始批量生产，率先于美国亮相；蔚来电池租用服务（BaaS ）正式发布；特斯拉高管表示中国造 Model Y 明年初将从上海工厂生产线上下。
大众汽车电动车规划
大众汽车电动车规划作者：吴道予来源：《汽车博览》2018年第11期MEB平台，就是大众汽车的模块化电驱动平台，是大众汽车“电动出行”的技术核心，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡2018年9月18日，大众汽车品牌发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，其全球电动汽车的发展攻势自此正式起步。
MEB模块化电驱动平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，也是专为电动汽车设计的平台。
其中大众汽车品牌I.D.将成为全球首款基于MEB平台生产的车型，它将于2019年底在德国茨维考开始生产。
至2020年，大众汽车品牌希望销售约15万辆电动汽车。
至2025年，大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。
中国的首款MEB车型将是一款SUV，它将紧随德国于2020年开始生产。
平台战略是大众汽车独有的特点之一，现在，大众汽车为电动汽车开发了MEB平台。
大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）表示：“依托MEB平台，我们正在充分发掘电动汽车的可能性，同时致力于实现大规模经济效益。
仅在首批计划中，集团就将约有1000万辆车基于MEB平台打造。
MEB平台是电动汽车的经济性和技术性基础，这些电动汽车将面向所有人。
”差不多在一年半以前，大众汽车集团提出了电动汽车的长期规划和目标，其中涉及50多款新能源车和30多款插电式混合动力车型（这些是截至2025年的数字）。
集团把“电动出行”提到非常高的位置，并安排董事会级别的人员进行管理。
大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐先生是大众汽车品牌董事会成员，他曾经在生产部门做过负责人，还有在中国的工作经历。
为了更好地了解MEB平台，我们对吴博锐先生进行了专访。
吴博锐表示，中国市场对于大众汽车，尤其是对于MEB平台来说是极其重要的。
至2020年，大众汽车将在全球设立16个生产工厂，专门负责生产新一代的新能源汽车。
中国有两个生产基地，一个在上海安亭，另一个在佛山。
2019年大众汽车MEB平台分析报告
2019年大众汽车MEB平台分析报告一、大众集团：向新能源转型的排头兵 (3)1、全球电动化势不可挡，大众集团不遑多让 (3)2、大众品牌：全矩阵布局电动化，引领车企转型 (4)二、MEB平台投产后大众纯电动车的销量预测 (7)1、从大众品牌潜在客户考虑 (8)2、从大众新能源市场份额考虑 (9)三、MEB平台将有力带动产业链 (10)1、多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化 (10)2、MEB平台供应商有望获得较大的规模效应 (10)大众的电动化从基于燃油车的改款入手，到全新开发长轴距、适配大量车型的MEB平台，始终走在海外主流车企的前列。
大众集团在2016年第一次提出新能源战略规划，最新的新能源规划车型数量和计划销量均远超其他车企。
大众MEB平台电动车主要定位在自主品牌和特斯拉之间，是多数消费者关注的领域。
MEB平台对标燃油MQB平台，通过模块化生产降低成本，满足未来电动车大规模需求，主要优势体现在：1. 专为电动车打造，有效释放内部空间；2. 续航里程大幅提升；3. 整车重量分布优化，安全性和稳定性得到提升。
预计大众MEB平台投产后纯电动车2020/2021/2022年的销量分别为3.4/25.0/37.1万辆，其中2020年的销量考虑ID. 3与原纯电动存在竞争以及新能源补贴退坡前的透支情况，2021和2022年的销量采用两种方法预测：方法1、从大众品牌潜在客户考虑，包括原大众品牌燃油车客户和其他品牌纯电动车客户；方法2、从大众新能源市场份额考虑，根据工信部最新的新能源规划倒推大众品牌新能源的市占率。
多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化。
MEB平台规划产量大，车型多且通用性强，供应商有望获得较大的规模效应。
2019年11月，MEB平台的国产工厂在上海安亭上汽大众基地落成，MEB在2020年下半年如期量产的确定性较大。
基于MEB 平台的国产化进度，关注产业链的上汽集团、华域汽车和均胜电子。
上汽大众BOM系统的原理和优化
上汽大众BOM系统的原理和优化作者：文／曹月亮来源：《时代汽车》 2018年第10期摘要：上汽大众的BOM生成原理，相关系统的结构组成，以及本地化的优化扩展，在实际工作中的应用。
关键词：E-BOM；P-MOB；原理；优化扩展；功能；应用1引言上汽大众汽车有限公司（以下简称上汽大众），是中国改革开放后最早的轿车合资企业，也是目前国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
它是于1985年由中德双方投资成立，时至今日已形成了以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙等六大生产基地。
主要产品由大众(VW)和斯柯达(Skoda)两大品牌组成，产品线覆盖了AO级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。
随着公司的发展，上汽大众的产品从公司刚成立时的单一桑塔纳车型，发展到今天的20余个大车型，零部件的品种数量以几何级数增长。
另外，生产产量也从成立最初的年产几千俩，猛增到200万／年。
在这种产品品种高复杂化、产量高负荷的情况下，如果没有一个稳定、高效的的BOM系统的支撑，整个供应链以及生产线是根本无法正常运行的。
因此，不仅仅是上汽大众，对所有现代化的汽车企业来讲，BOM系统是企业的一个核心业务系统之一。
本文将概述的有2部分内容：-上汽大众BOM系统原理-结合实际需求对BOM系统的优化和扩展2BOM系统的构成和原理在上汽大众，目前已发展成熟的BOM及相关系统主要由以下单元构成：E-BOM,P-BOM,SAP,OPCS,以及其他一些作为辅助扩展的系统，如FAKOM、DISPO、STEREO、Tips等。
上汽大众是一个与德国大众的合资车企，为达到全球所有大众工厂相关数据的集中统一，以及零件资源的全球分配等目的，所有车型、零件的信息和数据都必须由德国大众统一管理。
这就决定了一些基本的、重要的系统必须使用德国大众的集团系统，如其中的E-BOM，P-BOM，FAKOM（车辆内外颜色管理），DISPO（采购方式），STEREO（技术更改切换时间控制）等，而其他的则是用于相关部门业务的通用或本地系统。
大众纯电动MEB底盘ID4高压系统
大众纯电动MEB底盘ID4高压系统随着新ID.4的推出，大众汽车正处于一个转折点。
在接受了其曾经富含柴油的产品阵容较高的二氧化碳排放之后，该品牌正在引入将是一个稳定的电气化产品的过程。
2021年的大众ID.4是该汽车制造商在美国的第一款专用电池电动车，也是其在热销的紧凑型SUV领域的第一款电气化产品。
与这家德国主流汽车制造商的大多数产品一样，ID.4的造型很朴素。
除了全宽的灯光标志点缀着这一整洁而宽松的紧凑型SUV的前部和后部之外，人们对大众电动汽车推出的第一款产品的外部视觉刺激并没有太多的期待。
与大众汽车的ID Buzz和ID Buggy电动概念车不同，这里没有令人惊叹的因素。
ID.4骑在大众公司全新的、专门为电动汽车设计的平台上，内部称为模块化电力驱动架构，或称MEB。
大众公司喜欢说它就像原来的甲壳虫，后面的驱动装置驱动后轮。
任何电动汽车的最大问题是续航能力，大众公司估计ID.4的首批车型在82千瓦时的电池充满电后将行驶250英里。
它由12个模块的288个袋状电池组成，在一个坚硬的铝壳内排开，如此坚固，以至于它可以作为车辆结构的一部分。
ID.4的底盘和车身的其余部分是由钢制成的。
电池组位于车辆的地板下。
第一批ID.4s将只有后轮驱动配置，后置的201马力、228磅-英尺的交流永磁同步电机安装在后轮之间。
一个302马力的全轮驱动车型将在2021年晚些时候推出。
全轮驱动，第二个马达，更多的动力ID.4推出的是后轮驱动（RWD），因此创造一个全轮驱动版本意味着在前轴上增加第二个马达。
后部是一个单速交流永磁同步电机，位于车轴上方和车轮中心线的前面，可产生201马力（150千瓦）和229磅-英尺（310牛米）。
大众公司声称后部电机的效率超过90%，部分原因是定子线圈中使用的方形铜线的发夹式绕组，允许更紧密的封装以提高功率和冷却效率。
当牵引要求需要时，ID.4 AWD可以在几百分之一秒内启动其单速前异步电动机。
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ID.4X底盘解读--上汽大众MEB模块化电气化平台1前桥麦弗逊+双活塞浮动式刹车用一句话来总结国内30万元以下的新能源车的市场现状，毫不客气的说，“除了Model 3，一个能打的都没有”。
全球消费者的热情在短时间内让马斯克坐上了首富的宝座，也同时红了老牌车企们的眼。
如果说一众新势力的实力还不足以撼动特斯拉在消费者心目中的地位，那么老牌车企们在终于完成了大船调头之后，百年的历史文化底蕴和技术积累又能否让特斯拉心头一紧？就在上周，Model 3的最大对手正式上线了，上汽大众ID.4 X正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注。
作为ID.4 X的系列技术解读文章之一，继上一次的三电系统解析之后【聚焦】高标准/严要求解析上汽大众ID.4 X三电，这一次我们来为大家解读这台车的另一大核心技术亮点——底盘。
上汽大众ID.4 X是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。
此前海外市场已经发布的ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。
■ 底盘前部结构接下来我们就正式的开始聊这台上汽大众ID.4 X的底盘结构，首先是前悬架，这台车采用的是非常常见的麦弗逊式结构，成本合理，占用空间小，但细节上看点却不少。
前桥的下控制臂采用超高强度钢，据工程师介绍其钢材强度要远超同价位竞争对手，以至于目前这个部件还是全进口的。
一大亮点则是下控制臂上为优化空气动力学所安装的护板，并且还能够起到一定的防护作用，看得出是十分的下本。
此外下控制臂和副车架的连接点采用了两个垂向的连接，不同于以往无论是PQ35或是MQB平台上会见到的一纵向一垂向的结构。
为什么这么做呢？工程师表示考虑到MEB是纯电动化的平台，而电动车的加速度较燃油车更直接，为了使车内驾乘人员在车辆加速时不至于产生强烈的眩晕感，所以采用了两个垂向链接进行缓冲，抑制车身的前后俯仰。
其他方面，我们还能在上汽大众ID.4 X的前桥见到铝制轴承座、轻量化中空防倾杆等常规工艺。
前刹车系统采用内通风盘+双活塞浮动式卡钳，值得一提是的在卡钳靠近刹车片的两端还设计了两个小弹簧片，用以在松开制动踏板的同时尽快使刹车片和刹车盘脱离接触，减小阻力，最终目的就是提高续航。
减振器的供应商是ZF采埃孚，原先上汽大众车型上最常用的SACHS萨克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德国公司，但很多人并不熟悉，所以现在直接打上ZF的LOGO之后，心理上来说德味更重了。
防倾杆连杆的顶端采用了45°倾斜布局，这么做的好处显而易见，便是左右两侧的零部件实现了通用，后期的维护成本便更低了。
前轮拱内衬采用了比较普通的树脂材料，靠近车头的侧沿有两个开孔，下沿也有着引导空气的导流板，整个前桥底部更是严严实实的包覆着一层底盘盖板，可以看得出上汽大众ID.4 X在空气动力学方面的周全考虑。
拆下前护板之后可以看到一个H型的前副车架，结构为上下两片的冲压钢板，中间为焊接工艺。
我们这次拍摄的是一台四驱顶配车型，所以在前轴部分还能看到一个比较小的同轴驱动电机，整个电机由一块尺寸较大的铸铝组件支承，安置在整个副车架的中后部位置。
方向助力机构也采用了集成化、小型化的设计，通过位于底部的助力电机直接驱动小齿轮来达到轻量化的目的。
2后桥全新五连杆结构/电池防护■ 底盘后部结构由前至后，接下来我们再来聊聊ID.4 X后悬架方面的一些结构。
它的后悬架采用的是一套全新设计的的五连杆结构，有别于以往我们见过的PQ35或MQB结构那种三横一纵的设计，ID.4 X的后悬架上并没有纵臂，而是采用了类似双叉臂结构的布局。
上方的两根控制臂采用锻造铝工艺，下方的两根控制臂则采用和前悬架一样的进口超高强度钢组件，同样也有用来优化空气动力学的塑料导流板，再加上前段用来限制束脚的斜拉杆，组成了一整套的五连杆结构，从结构用料上来看还是很下本的。
后桥防倾杆很粗实，和上控制臂之间通过一根混尼龙的工程塑料连杆相连接，当然咱们不要说听到塑料就害怕，反倒是这种混尼龙的工程塑料材质，强度要比金属连杆更高，轻量化表现更好，成本也更贵一些。
后轮的鼓刹是ID.4 X上的一个争议点，但实际上很多跟着起哄的朋友并不知道，这个后轮用鼓刹的方案，并不仅仅局限于这一台车，而是全球所有的MEB平台都在用这套方案。
无论国内的国外的、现款的还是后续的、大众的还是奥迪的车型，都会用这种后轮鼓刹的方案。
ID.4 X上的这套鼓刹的直径达到了11英寸，供应商为德国大陆集团，如此巨大的鼓刹在同级别车型上十分罕见。
至于为什么MEB平台会采用这种鼓刹的方案呢？工程师表示有以下几个目的：1.考虑到纯电动车有动能回收状态，并且以城市工况居多，后鼓刹的使用强度不会很离谱。
（常规车辆后刹车制动力分配通常也就在20%-30%左右）2.制动力表现、正常使用工况下热衰表现都已经经过了厂家的验证，不输于盘刹。
（究竟是否如此，还需大家等待汽车之家对ID.4 X 量产车型的测试文章）3.后期维护成本极低，这套后轮鼓刹的领蹄更换周期为15万公里，基本上能够做到免维护了。
4.基于整个集团的……不可描述的原因，你懂的。
另外这套后轮鼓刹上还有一个亮点，就是在它的后头集成了一个电子驻车的驻车电机，这是一个很少见的鼓刹集成电子驻车的方案，成本比传统的鼓刹要高不少。
后轮的轮拱内衬比前轮要更好一些，它采用了这种理论NVH性能更好，外侧有毛面的玻璃纤维材质，前段还有一块优化空气动力学的导流板。
底盘中后部同样覆盖着大面积的护板，平整度非常好，并且上头能见到许多用来引导空气的导流槽。
拆下护板之后，能见到的是由内高压成型管梁焊接而成的立体井字形副车架，这样的结构主要是用来安置后桥上这颗巨大的电机。
电机本身和副车架之间有三个悬置点，中间通过液压衬套来进行连接以达到更好的NVH表现。
后桥电机不同于前桥的同轴电机，而是在一侧集成了差速器，半轴直接与差速器的输出端相连。
■ 底盘中部电池及其他底盘中部的位置毫无疑问就是电池包了，MEB平台有着更灵活的电池空间布局，上汽大众ID.4 X有57.3/83.4kWh两种电池组规格。
内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池，包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装，只需要根据车型大小自由调配电池模组的数量就可以了。
每个电池模组，连同冷却装置，BMS系统和高低压车载系统连线盒，一同用又轻又结实的铝合金材质外壳包裹住，既节省了空间，又能保证其安全性。
电池组的下壳体更是使用了铝型材横梁和纵梁焊接而成，底部护板也使用了铝冲压件，进一步提高了电池包的抗冲击能力。
（有兴趣的朋友可以看我们上一集有关于上汽大众ID.4 X三电系统的技术解读文章。
）和许多新能源车一样为了减轻车身负重，上汽大众ID.4 X没有备胎，所以原车采用了固特异的自修复轮胎。
简单的来说就是在轮胎的内部有一个特制的混合隔离层，可以自动密封胎面最大5mm直径的破洞，防止轮胎漏气导致危险，被小钉子啥的扎了胎还能继续开。
被自修复技术强化过的固特异轮胎，侧面都会有个SealTech字样。
编辑总结：以上就是我们今天关于上汽大众ID.4 X在底盘结构方面的一次详细解析，可以看到工程团队在轻量化方面和空气动力学方面都下了不少功夫，并且整台车的结构、用料以及制造工艺上都比较用心，体现出了一家老牌传统车企在细节上的技术沉淀。
再结合其预售价来看，可说是性价比相当高，市场竞争力可期。
为打造新能源汽车用材重要国际的交流与对接平台，推动新能源汽车材料领域技术交流和产业化合作对接，中国汽车材料网将于2021年4月8-9日在苏州举办“2021年（第六届）新能源汽车轻量化技术研讨会暨展示会”。
主题一：全球新能源汽车及新材料产业发展探讨邀请政府领导、国内外行业专家、汽车企业分管领导等，分享新能源汽车用材产业化政策、技术路线、前沿技术和汽车企业用材体系、企业材料管控流程等：•2020年全球新能源汽车市场及政策分析；•国内外新能源（EV\PHEV\FCV）汽车政策法规解读；•电动与燃料电池汽车（乘用车、客车和货车等）技术路线解读•《节能与新能源汽车技术路线图2.0》—轻量化路线图解读•基于双积分及新能源汽车补贴政策轻量化技术策略主题二：新能源汽车轻量化技术重点分享新能源汽车领域车身、底盘、内外饰和三电系统与轻量化及安全性有关的先进结构材料，主要包含以下内容：•国内热点新能源汽车轻量化材料技术路线对标；•多材料新能源汽车车身轻量化结构设计方法；•钢铝混合车身应用案例•新能源汽车轻量化底盘设计及应用案例•电动汽车（挤压铝合金、高压铸造、高强度钢、碳纤维复合材料、SMC、LFT-D、GMT和长玻纤复合材料等）电池包轻量化方案；•新能源汽车铝合金（液压成型管、挤压型材、半固态成形、高压铸造减重塔、锻造铝合金底盘件、铝板等）轻量化零部件开发；•低成本（回收/混杂/短纤/大丝束）车用碳纤维复合材料的成形工艺；•高性能塑料覆盖件、长玻纤复合材料结构件（复合材料结构设计与仿真，后背门、塑料侧围、PC玻璃等）的开发；•新能源汽车钢质（第三代钢、变厚度板、新型热冲压成形钢、新型铝硅涂层钢等）材料解决方案；•镁合金（仪表板横梁、门内板、座椅和车轮等）在新能源汽车上的应用前景；•轻量化多材料连接技术（FDS、铆接、铝合金电阻点焊、搅拌摩擦焊和胶粘等性能评价）解决方案。
十余种连接技术工艺过程、技术特点、适用范围、应用及供应链，以及性能评价和验证技术。