客流调查与客流组织
5.2客流调查与客流组织5.2.1 高铁客流调查5.2.2.1高速铁路客流分类1.从客流组成分从客流的组成上分，高速铁路通道上的客流可分为基本客流、诱发客流及转移客流三类。
（1）基本客流基本客流由既有线上符合高速条件的客流转移而来，它是高速铁路承担的主要客流，也是修建高速铁路的主要依据。
（2）诱发客流诱发客流是由于通道运能的扩大、运输质量的提高以及运输环境的改善，促使人们增加出行而产生的客流。
（3）转移客流转移客流是指由于运输通道内各种运输方式间的竞争，使得旅客由一种运输方式转到另一种运输方式，从而产生的客流。
高速铁路在其有利的运距范围内，会将原来属于其他运输方式的客流吸引过来一定的比例；相反的，由于旅客选择的多层次性，也有一部分客流因高速列车停站少等因素而转向其他运输方式。
双向转移体现了高速铁路在客运市场中的竞争力。
2.从空间范围分从客流流动的范围上，根据其始发终到是否在通道上，通道上的客流又可分为本线客流和跨线客流。
若以京沪通道为本线，则本线客流是指始发、终到站均在京沪通道上的客流；跨线客流则指部分或全部跨越本通道的客流，分以下三种情况：（1）始发站在通道以外到达本通道的客流。
（2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流；（3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的客流。
3.按跨线客流输送方式分如果单独分析跨线客流的输送方式，可将其分为直达客流和换乘客流两类：（1）直达客流由跨线运行的高速列车承担的下高速线客流（高速直达客流），无需中途换乘。
（2）换乘客流在高速线与既有线的接轨站换乘后到达目的地客流，根据换乘方向的不同，可分为普速列车换乘高速列车客流和高速列车换乘普速列车客流。
4.从其他层面分从客流流动的数量（流量）上分，通道上的客流可分为大客流、中客流、小客流。
从客流流动的方向（流向）上分，通道上的客流可分为上行客流、下行客流等。
从客流流动的时间（流时）上分，通道上的客流可分为高峰客流、平峰客流、低峰客流等。
从客流流动的距离（流程）上分，通道上的客流可分为长途客流、中途客流、短途客流。
5.2.2.2高速铁路客运市场调查随着铁路由卖方市场向买方市场的转变，我国的铁路市场调查正逐渐受到重视，已陆续开展了一些一定目的、一定区域的客运市场调查，使客运市场调查的内容逐渐充实丰富起来。
例如对修建高速铁路进行的市场潜力预测调查、对铁路和公路竞争情况的短途客运市场调查、对铁路和航空竞争情况的中长途客运市场调查等，表2.5显示了各铁路局2005年度旅客购票渠道调查结果。
许多调查在调查内容设计、调查方式选择、调查问卷设计、调查对象选择方法、调查步骤设计和实施以及调差结果统计分析等各个方面都已做得比较成功，但规范化、系统化、连续性还有待加强，调查内容、调查方式、方法的科学性有待提高。
表5.3 2005年度旅客购票渠道调查汇总（定点）1.铁路客运市场调查的内容铁路客运市场调查应从宏观和微观的各个层次出发，进行大视野、多角度的调查，主要内容包括以下几个方面：1）对铁路客运市场环境调查主要包括政治环境、经济环境、科学技术和社会文化等。
政治环境主要指国家政府颁布的有关政策、法令等，如金融政策、外贸政策、价格政策、税收政策、经济开发倾斜政策市场准入法等。
经济环境主要指国民生产总值和国民收入总值、人口总数、工资水平、自然资源状况和基础设施条件等。
科学技术主要指当前国内外科学技术的发展状况，如新科学的诞生，对客运市场有影响的新技术开发，新技术的引进与国产化程度，铁路客运新产品的开发、研制、推广等。
社会文化主要包括文化传统、宗教信仰、风俗习惯、可持续发展意识和消费观念等。
2）对数量信息方面的调查主要包括客流量、客运周转量、旅客行程和客流密度分布变化等。
3）对铁路客运营销需求信息的调查主要包括对铁路客运产品的调查和对旅客需求的调查。
对铁路客运产品的调查包括铁路客运产品所能提供的客运服务水平、客运产品的价格、销售渠道、形象和促销手段（如广告）情况等。
对旅客需求的调查包括旅客的基本情况和构成、旅客对铁路客运产品满意程度（如安全性、舒适性、便利性）等、旅客对交通方式的选择意愿和考虑的因素和旅客对铁路客运产品的潜在需求等。
4）对竞争对手的调查主要是对公路、航空和水运的调查。
调查内容包括占有市场份额情况，客运服务水平和价格等相对于铁路客运的优劣势，市场营销手段和旅客满意程度等。
铁路客运市场调查的体系结构铁路客运市场调查的体系应从系统性、连续性和制度化几个方面着手，根据不同的调查目的确定相应的调查内容及方式，结构如图5.1所示。
图5.1 铁路客运市场调查的体系结构图从图可看出，企业经营决策者进行市场营销，在不同时期、不同经营状况和竞争对手情况等条件下，需要不同的信息，有必要进行铁路客运市场调查细分，如图5.2所示。
开展一项调查前，根据不同的调查目的设计不同的调查方案。
图5.2 铁路客运市场调查细分2.铁路客运市场调查方案——区域客运市场调查（1）调查目的由于不同地区经济发展水平不同，存在梯度性的差异，因此不同地区的旅客总体消费水平也存在着较大差异，客运需求也相应不同。
调查的目的主要是了解不同区域的旅客需求，如不同区域旅客对高速列车1、2等车厢、卧铺车的需求情况；不同区域旅客对票价的敏感程度等。
（2）调查内容调查主要包括以下几个方面：国家在区域的经济政策、区域的经济发展阶段、在全国经济发展中所处的位置、社会习惯、宗教传统、科技水平等；旅客列车的开行数量和客座利用率满足市场需求的情况；旅客乘车的舒适度；铁路在客运市场的竞争能力情况；铁路旅客票价是否能及时反应客运市场的供求变化。
因此，其具体调查的项目为：①区域经济发展方面，包括国家在区域的经济政策（如金融政策、外贸政策、价格政策、税收政策、经济开发政策、市场准入法等）、区域生产总值、区域人口及人口构成、区域城市化水平、区域在全国经济发展中的排名、区域居民的消费水平、工资水平，区域对客运市场有影响的新技术的开发、新技术的引进与国产化的程度、铁路客运新产品的开发、研制、推广、区域的文化传统、宗教信仰、风俗习惯、可持续发展意识和消费观念等。
②客运产品的调查，包括旅客列车的开行种类、数量、客运量、客运周转量、旅客平均运距、客座利用率。
③旅客对客运产品满意度的调查，包括购票情况(如购票的渠道、订票费、车票预售时间、票价等)、候车情况(如服务态度、开水供应、卫生、舒适、安全情况等)、乘车情况(如乘车安全、乘务员的服务、车内治安秩序、车内环境卫生、开水供应、列车始发正点、列车速度、上车购票情况、小商品服务等)。
④铁路在客运市场的竞争能力调查项目，包括各种运输方式客运量、客运周转量、平均运距的对比，各种运输方式安全、方便、舒适、票价、速度等因素对旅客出行选择的影响，各种运输方式的营销手段等。
（3）调查方式采取抽样调查方式进行定期调查。
区域经济发展方面的项目以及客运产品的调查项目每季度统计一次，旅客对客运产品满意度的调查以及铁路在客运市场的竞争能力调查项目选择每年的客流旺季、客流淡季分别进行一次。
（4）调查方法根据不同的调查内容，采取不同的调查方法。
不同的调查方法也可以结合使用。
区域经济发展方面的项目以及客运产品的调查项目基本上通过文案调查法查找相关资料或者面访调查法询问相关的人员；旅客对客运产品满意度的调查一般采用问卷调查法进行调查；铁路在客运市场的竞争能力调查项目采用文案调查法、问卷调查法或面访调查法相结合的方法进行。
5.2.2高速铁路客流组织5.2.2.1高速铁路客运需求分析旅客运输构成按出行目的可以分为公务性旅行、个人旅行两大类，主要包括出差、通勤、经商、打工、探亲、上学和旅游等。
其中以出差、通勤、经商、打工为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人类成产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。
以探亲、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。
影响旅客运输需求的主要因素包括：经济发展水平、居民消费水平、人口数量、运输服务价格、运输服务质量。
1、经济增长对旅客运输市场需求的影响市场经济条件下居民的消费动机受到政府宏观政策、调控约束的影响日益减小，更趋于符合满足人的自然需求。
因此对旅客运输市场需求的研究需从旅客主观出行动机出发进行分析，这样得到的旅客运输市场需求分析结论才能指导客运企业准确设计出适销对路的客运产品以满足居民出行的需要。
随着我国国民经济持续稳定地发展，居民的交通消费占总消费比重将有快速的增长，表5.4对比了中国与日本、原联邦德国、前苏联年人均GDP和人均出行次数指标。
以人均GDP为1000美元为例，我国2003年人均GDP达到1000美元，而人均出行次数远小于20世纪60年代达到1000美元的日本、原联邦德国和前苏联，从中可以看出我们与发达国家之间的差距，这也意味着我国经济快速稳定增长，未来必将拥有极具潜力的客运市场。
以表中其他国家发展经验为先例，到21世纪中叶我国经济预计达到世界中等发达国家水平时，我国的人均出行次数将是现在的几倍、十几倍甚至几十倍。
表5.4 人均GDP和人均出行次数统计分析表5.2.2.2各种运输方式客运分担率从前面的介绍可以看出，随着我国经济的快速发展，客运需求也将快速增长。
但是，受旅客（消费者）交通行为选择的影响，各种运输方式的需求并不是同比增长，见表5.5和表5.6，表明多种客运方式的竞争发展为旅客提供了选择余地，而旅客本身经济实力的提高也使选择交通方式成为可能。
表5.5 各种运输方式运输完成的客运量比例表（%）表5.6 各种运输方式完成的旅客周转量比例表（%）5.2.2.3高速铁路客流吸引范围日本客运市场的统计资料表明，新干线铁路运输在运距400～1000km的范围内，客运市场占有率在50%以上，显示了其强大的优势和生命力。
在运距200～400km和运距1000～1500km的范围内，分别于公路和航空互有竞争。
西欧在高速铁路修建之间，出行距离在380km左右时有50%的人选择公路，28%的人选择火车，当运距在400～600km时，有34%的人选择火车，而当运距在600km以上时，40%以上的人选择飞机，且运距越远比例越高。
但高速铁路修通后，情况就有很大变化，1000km 以上的距离，也有很多人选择铁路。
我国地域辽阔，地区经济发展差异较大，省会城市平均距离在1400km左右，特别是在省会城市周边500km左右的经济带、经济圈布局已基本形成，因此，中长途旅客运输需求一直比较旺盛。
铁路连接了省会城市及全国400多个主要城市，今后城市间的铁路运量增长将会加快。
因此，保持中长途运输的优势仍然是铁路工作的重点，也是高速铁路工作的重点。
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
铁路运输组织试题
复习思考与练习作业1.1 铁路客流组织1简述旅客运输组织工作的特点。
2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么?3简述旅客列车的分类。
4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么?5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别?6简述铁路旅客运输方案的分类及其内容。
7简述编制铁路旅客运输方案的主要依据。
8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息?9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息?10在编制旅客运输方案时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量?12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程?1.2 铁路货流组织１．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运开展的特点。
２．简述国外铁路货物运输开展的主要趋势。
３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。
５．简述铁路运输中“一批〞货物的含义。
６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。
７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？８．铁路货物运输组织的根本要求是什么？９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？１０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？１１．简述铁路货运量预测的主要方法。
１２．阐述负责运输、方案运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的根本含义。
2.1 车站工种概述1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进展分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？3．如何编制?站细?？4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗2.2 调车工作1．简述调车工作的意义。
调车作业按其目的可分为哪几类？2．简述调车工作的根本要求及其领导与指挥关系。
3．简述调车钩、调车程的概念及其分类。
影响调车程的主要因素有哪些？4．调车时间定额如何测定？5．试述牵出线调车作业方法及其适用条件。
车站客流组织实施方案
车站客流组织实施方案
随着城市化进程的加速和交通网络的不断完善，车站客流量也在不
断增加。
如何有效地组织和管理车站客流，成为了城市交通管理的
重要课题。
针对这一问题，我们制定了一套车站客流组织实施方案，以期能够更好地满足乘客的出行需求，提高车站运营效率。
首先，我们将对车站内部进行客流分析，以了解不同时间段和不同
区域的客流情况。
通过数据分析和调查研究，我们可以更准确地把
握客流规律，从而制定更科学的客流组织方案。
在高峰时段，我们
将加强对人流密集区域的监控和引导，以避免拥堵和安全隐患的发生。
同时，我们也将根据客流情况，合理安排列车班次和站台使用，以确保乘客能够顺利乘车。
其次，我们将加强对车站出入口的管理和控制。
通过设置合理的出
入口布局和通道设计，我们可以有效地引导客流，避免拥挤和混乱。
同时，我们也将加强对安检和验票的管理，以确保乘客安全和秩序。
另外，我们还将加强对车站周边交通的组织和引导。
通过与相关部
门的合作，我们将优化周边道路和交通信号，以便更好地疏导车辆
和行人，减少交通拥堵，提高交通效率。
最后，我们将加强对车站设施和服务的管理和提升。
通过提高服务水平和改善设施设备，我们可以更好地满足乘客的出行需求，提升乘车体验，增强车站形象。
总之，车站客流组织实施方案是一个系统工程，需要各方的共同努力和合作。
我们相信，通过我们的努力和不懈的探索，一定能够更好地满足乘客的出行需求，提高车站运营效率，为城市交通发展做出更大的贡献。
客流及调查方法
客流及调查方法一、客流的特征与分类（一）客流客流是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动进而达到出行目的乘客群.也可以解释为：客流是在公共交通线路某一方向上，某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动乘客的总称。
(二)客流量客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。
它是由城市和郊区固定居住人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。
其中包含时间、地点、方向、距离、数量等因素。
流动的数量称“流量”,流动的方向称“流向",流动的时间称为“流时“。
影响客流量大小的因素有：城市性质与面积、人口密度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离以及公共交通线路网的布设、票价、服务质量等。
(三)客流的数量指标为了分析客流在公共交通线路上的具体分布，通常需要调查某一路段、站点或某一线路的乘客乘车情况,相关的数量指标如下：1.流向量在单位时间内，向同一个方向乘车的乘客通过人数。
2.通过量在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数.3.集结量在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的的人数。
4.疏散量在单位时间内，某站(段）下车的乘客人数。
5.待运量在单位时间内，某站(段）未乘上公共交通车辆的滞留在站上的乘客人数。
6.交替量在单位时间内，某站(段）上下车的乘客总人数。
7.客运量客运量是指在一定时间内公共交通企业实际运送的乘客人次.一般的统计为年、季、旬、周、日的客运量二、客流调查方法客流调查是一件经常性的比较细致的工作。
根据不同的调查目的，可以有不同的调查方法。
经常使用的方法有随车客流调查、目测客流调查法（驻站客流调查法）、问询客流调查法，随着IC卡技术的推广,使用IC卡数据进行客流分析逐渐成为一种新的快捷有效的客流调查方法。
选择调查方法时应注意以下两点第一，尽可能的以最少劳动和时间消耗，获取足够量的精确的调查资料。
第二，尽可能以最简便的方法，得到被调查者的配合，保证所需资料的及时性与可靠性。
地铁车站大客流运营组织调查和研究
地 铁 车 站 大 客 流 运 营 组 织 调 查 和 研 究
赵 远 莉
（ 成都 地 铁 运 营有 限公 司 ， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 为 了更好的研 究地铁 车站 大客流运营组 织方法 ， 需要对大客 流进行合理科 学的分类。文章通过对乘客乘坐地铁流程分 析， 进 一步 探讨 了地铁 车 站客 流 组 织 内的 影响 因素 ， 从客流预测 、 车 站 客 流组 织 、 列 车运 能 、 票务 组 织等 不 同方 向 ， 总 结 出地铁 车
站 大客 流 具体 运 营 组 织措 施 和 方 法 。 关键词 ： 地铁 车站 ； 大客 流 ； 运 营 组 织
大客 流 就 是在 一个 时段 内 ， 客流 量 集 中到 达并 超 出 以往 的数 量 ， ３ ． ２客流 预测 要把 工作 做 到平 时 ， 通 过走 访 、 调研 ， 把 客户 通行 情况 做 好分 类 ， 对 车 站及 地 铁 运营 造 成较 大 改 变和 影 响 的。一 般 出现 在 重大 节 日期 依据实 际情况 ， 充分把握客流量大小 ， 同时制定相应 间， 地铁车站客流量会短期上升。地铁线路在设计时 ， 均是沿客流集 总结出行特点 ， 中 的地 上 交通 走 廊 相符 ， 通 过对 客 运 站 、 航空港 、 商 业 中心 、 体育场 、 的客流 组织 方案 。 在上 下班 高 峰时 段总 结规 律和 特点 ， 以大 数据 进行 会 展 中心 等 重要 交 通 枢纽 及 活动 中心 的连 接 ， 达 到缓解 交 通 目标 ， 那 分 析 ， 计 算 出 高峰 时段 客 流量 ； 节 假 日要根 据 以往 数据 的统计 结果 作 么 大 客 流就 极 容易 出现在 这 些节 点 上 。有效 组 织 大 客流 运 营是保 证 为依 据 ， 测算 出客 流增 长 系 数 ； 沿线 重 大 活 动 的 ， 一定 要 了 解 活 动情 地铁“ 快速 、 便捷 、 舒适 、 安全” 的基 础 ， 大客 流 成 为地 铁运 营管 理研 究 况 和 规模 、 参 加 人 数及 持 续 时 间等 有 用 信息 ； 恶劣 天 气 大 客流 ， 需 要 的重 点 内容 。 通 过 相关 部 门配 合 ， 得 到 居 民 出行 记 录 ， 以此 分析 出 由地 面道 路 向地 １大 客流 分类 下 转移 的客 流量 。 ３ － ３车站 客流 组织 大客流容易造成车站客流迅速上升 ，分为可预见性和不可预见 性 两 大类 。 可 预见性 大 客 流是 有一 定规 律 的 ， 能 够提 前 预见 到 的客流 在地铁出入口外面设置栏杆 ， 减缓导流乘客进站速度 。 在地铁各 量 。一般 早 晚上 下 班通 勤 高 峰 时段 ； 国 家法 定元 旦 、 春节、 清 明节 、 劳 个 站 厅 、 站 台层 加 大 临 时 疏 导 能 力 ， 通 过 临 时导 向标 牌 、 警戒绳 、 铁 动节 、 端午节 、 中秋 节 、 国 庆节 期 间市 民出 行及 游 客 旅 游 ； 由大 雨 、 雪 马 、 导 流栏 杆 等 措施 ， 以人 工 为 主 、 广播 配合 的方 式充 分 疏 导好 大 客 等 恶 劣天 气 对 地面 交通 造 成影 响 ，市 民纷纷 乘 坐地 铁 或进 入 地铁 车 流 。为 了应 对 紧 急情 况 ， 提前 选择 相关 人 员做 引导 员 和应 急人 员 ， 以 站 避 雨雪 ； 地 铁 沿 线附 近举 行 大 型活 动 ， 大量 乘 客在 较 短 时间 内涌 人 备 应 急事 件 ， 平 时 做好 服 务 、 安 全 及票 务方 面 业务 知识 的培训 和 跟 岗 以便 当大客 流 到来 时 ， 可 以熟 练地 进行 乘客 的疏 导 。 地 铁 车站 乘 车 。 不 可预 见性 大 客流 如车 站周 边 临 时组织 大 型活 动 ； 地 学 习 ， 铁发生火灾、 事故 、 停电等紧急事件 ； 天气突变。 ３ ． ４ 增加 歹 ０ 车 运能 做 好地 铁 运 营各 个环 节 的协 调统 一 管理 ，当预测 到 大客 流来 临 ２地铁车站客流组织影响因素分析 ２ ． １乘 客乘 坐地 铁 的流 程 时， 就 要启 动 协 调机 制 ， 以车 站 、 时间 、 方 向等 为 基 础 ， 及 时调 整 编 制 通 过 就 近原 则 ， 做 好 列 车折 返 安 排 ， 启 动备 用 列 乘 客在 地 铁 内 的行 为 ， 是 有 一定 规 律可 循 的 ， 要 根 据人 的活动 习 大 客 流列 车 运行 图 ， 惯， 做 好 各 个环 节 的流 程设 计 ， 不 断改 善 影 响 客 流 疏散 的薄 弱 环 节 ， 车， 保证 大客 流能 够及 时疏 散 。 加 大 对 自动售 检 票 设备 、 车站 乘 降 设 备 、 列车的运能 、 站厅 与站 台临 ３ ． ５ 票务 组织 时 客 流疏 导组 织方 式 的流 程设 计 与完 善 。 ３ ． ５ ． １增加备用金 ： 为 了保证通行顺畅 ， 就要完善备用金准备工 ２ ． ２客 流组 织影 响 因素 作， 车站一定要合理预测客流 ， 通过对 以往大客流消耗备用金情况 ， ２ ． ２ ． １地 面 出入 口及通 道 通过 能 力 ： 通 过实 际 需 要对 不 同 车站 出 提 前 申领 和 储备 充足 的备 用金 ， 保证 客 流及 时疏 散 。 入 口及通 道 进行 客 流 流 向组织 ， 车站 地 面 出入 口及 通道 的大 小 、 数 量 ３ ． ５ ． ２调 整售 检 票 速 度 ： 站 台客 流压 力 较 大 的时 候 ， 车 站 要 取 消 对 车 站集 疏 客 流有 较大 影 响 ， 一般 车 站考 虑 到消 防疏散 的 需要 ， 每 个 售卖 预 制票 、 纸票 ， 同 时要关 闭 部分 Ｔ Ｖ Ｍ机 ， 在 票务 中心及 临 时售 票 站 均有 两个 及 以上 出 入 口。 亭， 进 行 发售 预制 票或 应急 纸票 ， 减少 车 站压力 。 ２ ． ２ ． ２ 车 站乘 降设 备 通 过 能力 ： 要想 有 效 疏 散 客 流 ， 就 需 要 在 大 ３ ． ５ ＿ ３预制票制作 ： 车站方需要 提前 申报预制票 ， 中央 自动售检 客流高峰时 ， 由专门人员在楼梯 口进行有效疏导 ， 并根据客流流向调 票 系统 在单 程 票写 入 金额 和站 名 ，通 过车 站票 务 中心 或 临时 票亭 出 整 自动 扶 梯运 行方 向。 售， 全面 满足 大客 流需 求 。 ２ ． ２ ． ３ 自动售 检 票设 备 能 力 ： 国 内地铁 车站 均设 置 自动售 检 票 设 ３ ． ５ － ４ 临 时售 票 亭 准 备 ：大 客 流进 出方 向决定 了 临时 售 票 亭 位 备， 普 遍 使 用 的是 Ｔ Ｖ Ｍ售票机 、 自动 检 票 闸机 ， 需要根据不同站点 、 置， 对 那些 站 厅 面积 小 的 车站 ， 在 不 影 响 通行 的情 况下 ， 可 临时 设 置 客 流 高低 设 置 ＿ 二 定数 量 、 位置 ， 从 而达 到 全 面 及 时服 务 的能 力 ， 设 备 在进 站客 流 较多 的通 道 内 。 设 置 的合 理与 否 ， 直 接 影响 着 客流 的组织 效 率 。 一 般 需要 通过 增加 自 ３ ． ５ ． ５票 务 应急 处 理 ： 当Ｔ Ｖ Ｍ发 售 单 程票 及 预制 票 时 ， 除 了使 用 动售 检 票 机 的数 量 、 合理 布 置 自动 售检 票 机位 置 ， 应 对车 站 内 的大 客 应急 纸票 措 施外 ， 还 可 采取 Ａ Ｆ Ｃ进 出 站免 检 模式 、 列 车 故 障模 式 、 时 流情 况 。 间免检模式、 紧急放行模式等进行合理引导。不断满足大客流需求 。 ２ ． ２ ． ４临时疏导措施 ： 如果遇到客流非常大的情况 ， 就需要以临 ３ ． ６特 大 客流应 急 措施 时合 理 的疏导 措 施来 缓 解 人流 ， 客 流 大对 出入 口 、 站厅 、 站 台扶 梯 、 站 特 大客 流 的情况 不多 见 ， 但 也要 提前 预见 到 。 一 定要 掌握好 由下 台 的 压力 非 常 大 ， 通 过设 置 ｉ ｌ ￣ ｎ ￣ 售检票 口、 限 制客 流 方 向的措 施 ， 充 至上 、 由内至 外 的控 制原 则 ， 通 过对 站 台客 流 、 站 厅 付费 客 流 、 出人 口 分预 留出通 道 口， 确保 客 流秩 序 、 保证 站 台候 车安 全 。 客流 三级 控制 ， 进行 合理 引 导 。 站 台客 流控 制可 以把控 制点 设在 站 厅 ２ ． ２ ． ５列 车运 能 ：列 车运 能 指 列车 行 车 间隔 与 车辆 载 客 量大 小 ， 与站 台的楼 梯 口边 ， 通过 设 置 隔 离 围栏 、 警戒绳 、 调 整 自动 扶 梯 运 行 运 能情 况 决定 了乘 客疏 散 能力 。通 常 情况 下 ， 列车 ６ ） Ｊ ｍ 为 满 载乘 方 向等措 施合 理组 织 客流 。付费 区客 流控制 可 以在 进站 闸机边 ， 组 织 客量 ， ９ ） ｔ Ｊ ｍ ｚ 为极 限值 。就 需要 提 前做 好 预见 性 的工 作 ， 管理 部 门要 好 进 站秩 序 ， 适 当关 闭部 分或 全 部进 站 闸机 。 非付 费 区客 流控制 的控 提前 编 制 专 门 的列 车 运 行 图 ， 通 过 合理 调 配 ， 进 一 步缩 短 单 向列 车 间 制点 设在 车 站 出入 口边 ， 延 长客 流进 站 时 间 ， 最 大程 度地 缓解 站 台层 隔， 提 高 增大 运能 。 客流 压力 。同时 ， 还 要在 地铁 沿线 增 加 临时应 急 抢 险点 ， 由专 业抢 险 ３ 大客 流运 营组 织 措施 人员看护 ， 最短时间排除故障， 确保运能。 ４结束 语 对 影 响大 客 流 的各 种 因素 进行 分 析 ， 进 一 步 提 出各 种预 案 ， 合理 进 行 客流 组织 。 地铁 车 站大 客 流是 经 常遇 到 的现 实问 题 ， 不 同城市 、 不 同车 站 在 ３ ． １启 动 突发 ��
客流组织
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站 台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施 设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交 通事故、运营严重晚点事件。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
地铁客流组织方案
地铁客流组织方案1. 引言地铁是现代城市交通运输的重要组成部分，随着城市的发展和人口增长，地铁客流量也在不断增加。
为了更好地组织和管理地铁客流，提高运输效率和乘客体验，制定适当的地铁客流组织方案至关重要。
本文将介绍一个地铁客流组织方案，旨在优化地铁乘车体验，减少拥堵和延误的发生。
2. 客流分析在制定地铁客流组织方案之前，首先需要进行客流分析。
通过对地铁站点的客流量、高峰时段和拥挤程度的统计与分析，可以确定客流组织的重点和难点。
同时，还需要考虑到不同站点之间的客流分配和换乘需求。
3. 客流分流策略为了降低地铁站点的拥堵，可以采取客流分流策略。
这个策略包括以下几个方面：3.1 规划合理的站点布局合理的站点布局可以有效分散乘客流量，减轻单个站点的负担。
在规划新地铁线路或扩建地铁站时，应考虑就近服务原则，合理安排站点间距和站点容量。
3.2 制定换乘策略换乘是地铁系统中的重要环节，也是客流集散的关键节点。
为了方便乘客换乘和减少换乘时间，应合理规划和布置换乘通道。
同时，可以考虑增加换乘站点的容纳能力，以应对高峰期的换乘需求。
3.3 游客和常客分流地铁系统中既有常规的通勤乘客，也有来自外地的游客。
为了缓解高峰时段的拥堵，可以将游客流量分流到非高峰时段或特定的车厢。
例如，在特定的车厢提供导览服务，吸引游客在非高峰时段乘坐。
3.4 设置优先通道为了提高地铁运输效率，可以设置优先通道，供有需求的乘客使用。
例如，可以为老年人、孕妇和残障人士开辟专门的通道，以便更快地进出地铁站。
4. 人员调配与管理合理的人员调配与管理也是地铁客流组织的重要环节。
以下是一些建议：4.1 增加站务人员数量在繁忙的地铁站点增加站务人员的数量，可以提高服务效率和客流组织能力。
站务人员应进行专业培训，熟悉客流组织方案和突发事件处理流程。
4.2 设立客流引导岗位在地铁站中设置客流引导岗位，由工作人员引导乘客有序进出站，避免人群推挤和拥堵。
同时，可以通过人工引导和标识牌指示乘客换乘通道和车厢位置。
客流调查与客流量预测
（1）综合调查。综合调查一般每年进行一次，主要调查吸引区的政治、经济、文化发展所 引起客流变化的情况。调查的主要内容有以下几个方面：
①吸引区的一般情况。
②直接影响客流的各项因素。
③各种交通工具的分工情况。
④铁路旅客运输资料。
1.1 客流调查
3.客流调查的形式
客流调查 的形式
综合调查最好每年例行在规定时间内进行，并将调查结果按客流分析说明表等汇总编制成各年度的 铁路旅客运输客流调查资料。这样逐年按期进行，可以系统地取得历年资料，对了解、分析、对比 和研究客流变化规律是有很大作用的。各铁路局集团公司在把握上述原则基础上应采取比较灵活的 调查方法。
行为
1.1 客流调查
2.影响客流变化的因素和客流调查的范围
⑥现有铁路的技术改造，新线的修造，客流吸引 范围的扩大或缩小。
⑦各种交通工具的发展和分工情况。
⑧不同交通工具客运票价的变化。
⑨自然灾害和季节、气候变化。
⑩旅游业的发展变化。
行为
1Hale Waihona Puke 1 客流调查2.影响客流变化的因素和客流调查的范围
客流调查
综上所述，由于旅客运输市 场竞争日益激烈，近年来，我国 铁路在客运市场调查方面进行了 较为广泛的研究，较好地把握客 流的变化规律，设计了一系列适 应市场需要的运输产品。但同西 欧、日本等发达国家和地区的铁 路相比，我国对客运需求的变化 规律、客流调查的手段与方法、 调查数据分析等方面的研究还需 加强。
（2）客流调查范围的划定。客流调查可以在列车上进行，也可以在车站及其铁路沿线的吸引区内 进行。车站的客流调查范围可分为直接吸引区和间接吸引区。直接吸引区是指车站所在地及其附近 被车站直接吸引的城市和居民点的总区域。间接吸引区是指除车站直接吸引区以外，由其他交通工 具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。例如，位于机场、港口附近的客运 站，需继续乘坐火车的客流即属于间接吸引区的客流。间接吸引区范围按最短通路原则划定。