山地车DIY之路----轮组篇
山地车DIY之路----轮组篇
山地车DIY之路----轮组篇山地车DIY之路----轮组篇写在最前轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧。
卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V 刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
自行车DIY指南
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编著：张镇版本记录目录1 前言 (1)2 基础知识 (1)2.1 自行车的分类 (1)2.1.1 山地车 (1)2.1.2 公路车 (2)2.1.3 场地自行车 (3)2.1.4 休闲车 (4)2.2 自行车的组成零件 (4)2.2.1 山地车组成零件 (5)2.2.1.1 车架 (5)2.2.1.2 前叉 (5)2.2.1.3 碗组 (6)2.2.1.4 把横 (6)2.2.1.5 把立 (7)2.2.1.6 把套 (7)2.2.1.7 刹车系统 (8)2.2.1.8 轮组 (8)2.2.1.9 中轴 (9)2.2.1.10 曲柄 (9)2.2.1.11 牙盘及曲柄 (10)2.2.1.12 脚踏 (10)2.2.1.13 链条 (10)2.2.1.14 飞轮 (11)2.2.1.15 变速系统 (11)2.2.1.16 内/外胎 (12)2.2.1.17 垫带 (13)2.2.1.18 车座、座杆、座杆夹 (13)2.2.1.19 其他 (14)2.3 结语 (15)3 自行车组装 (16)3.1 山地车的组装 (16)3.1.1 预算 (16)3.1.2 选择尺寸 (17)3.1.3 选择零件 (17)3.1.3.1 车架 (17)3.1.3.2 前叉 (20)3.1.3.3 碗组 (21)3.1.3.4 轮组 (22)3.1.3.4.1 花鼓 (22)3.1.3.4.2 轮圈 (23)3.1.3.4.3 辐条 (24)3.1.3.4.4 编轮 (25)3.1.3.5 变速套件 (25)3.1.3.5.1 Shimano (25)3.1.3.5.2 Sram (26)3.1.3.5.3 区别 (27)3.1.3.6 牙盘 (28)3.1.3.7 刹车 (28)3.1.3.7.1 V刹 (29)3.1.3.7.2 碟刹 (30)3.1.3.8 把组 (31)3.1.3.9 轮胎 (32)3.1.3.10 车座和座管 (33)3.1.3.11 脚踏 (34)3.1.3.12 其他零件 (35)3.1.4 装车工具 (35)3.1.5 组装步骤 (40)3.1.5.1 安装中轴、牙盘及曲柄 (40)3.1.5.2 安装变速器 (46)3.1.5.3 安装碗组及前叉 (48)3.1.5.4 安装把组 (52)3.1.5.5 安装刹车器 (54)3.1.5.6 安装座杆和车座 (56)3.1.5.7 安装轮组 (56)3.1.5.8 调整变速器 (58)3.1.5.9 安装链条 (58)3.2 AM山地车的组装 (59)3.2.1 选择零件 (60)3.2.1.1 车架 (60)3.2.1.2 前叉 (60)3.2.1.3 变速套件 (60)3.3 公路自行车的组装 (60)3.3.1 预算 (60)3.3.2 选择零件 (61)3.3.2.1 车架 (61)3.3.2.2 前叉 (61)3.3.2.3 套件 (61)3.3.2.4 轮组 (61)3.3.2.5 把组及座管 (62)3.4 场地自行车（死飞）的组装 (62)1前言为了给刚进入“骑行者”行列的朋友们在选购零件、搭配整车、DIY安装、调整时有个简单的参考，遂整理了这份文档。
山地车入门之轮组篇（一）车圈
山地车入门之轮组篇（一）车圈自行车轮组是自行车中一项重要的组成部分，因为自行车运动的它的搭配直接影响到自行车在行进中的速度和稳定性，随着自行车运动不断发展，轮组的重要性也逐渐的被体现出来。
在国外运动自行车上轮组的价值仅低于车架甚至更高，其产品价值可见一般。
但由于国内的骑行运动才刚刚开始，所以对于轮组这个比较专业的组成，它的区分和搭配还没有被人们所熟知。
本篇将对山地车轮组做一个基础的介绍。
由于篇幅原因，本节将针对轮组中的车圈做相应的介绍。
轮组的组成：轮组（wheelset）：是由车圈（Rim ）、内胎（tube）、外胎（Tire）、辐条（Spoke）、花鼓（Hub）5部分组成的系统总成。
通常意义的轮组分为自配和品牌轮组两种。
A：自配型轮组：自配型轮组分为“企配”及“DIY搭配”两种。
企配轮组：是由各自行车生产厂商出于对成本及使用效果两个方面的考虑及对于产品的功能需求的综合性考虑，将以上5部分进行搭配产生（通常国内山地车轮组均使用此类方式）DIY搭配轮组：是由自行车爱好者按照自身需求而自行搭配组成的。
B：品牌轮组：由自行车轮组专业品牌，以其对产品的理解按照其对于使用功能、参数、外观等多方面的要求使用其自有产品或搭配其他同类型品牌配件设计组合而成的独立轮组总成。
也可看为是一个配件多组合产品。
需要说明的是，因为品牌轮组的针对人群为专业骑行爱好者及比赛用车，所以相对的对技术参数要求颇高也价值不菲，目前台系品牌产品似乎还无法完成其自身的轮组全配件配套而无法涉猎其内，故品牌轮组仅以国际几个顶级的轮组品牌涉猎其内，而绝大多数国内轮组都是自行车生产厂商自行配置而成，相对的产品使用效果、产品稳定性及性价比更高。
非专业爱好者或运动员从各方面考虑最好还是选择企配轮组。
所以针对于轮组内各个零配件品牌的认知就更为重要了。
车圈（Rim ）的选择与分类如何理解车圈，我们不如打个比方我们将轮组视为人的身体，那么内外胎是人身体的表皮及肌肉，花鼓、辐条是内脏血管，无疑车圈就是支撑整个身体的骨骼。
DIY山地车详尽讲解
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain （AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM 把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
自行车轮组编法
自行车轮组编法1. 介绍自行车轮组是由辐条、轮毂和轮辋组成的一个重要部件，它影响着自行车的性能和舒适度。
在组装自行车时，正确的轮组编法是至关重要的，它不仅可以保证骑行的安全和顺畅，还能提高骑行的效率和舒适度。
本文将详细介绍自行车轮组的编法，包括辐条的安装方法、轮毂的选择和调整以及轮辋的安装步骤。
2. 辐条的安装方法辐条是自行车轮组中起连接作用的组件，它通常由不锈钢制成，具有一定的弹性和拉力。
辐条的安装方法如下： 1. 准备辐条和轮毂：选择合适长度和规格的辐条，并确保轮毂已经装在车轴上。
2. 安装辐条头部：将辐条的一端插入轮毂孔中，并根据设计，使用辐条头固定住。
3. 安装辐条尾部：将辐条的另一端依次插入轮毂孔中，并通过与辐条头相连的方式装在起来。
4. 调整辐条张力：使用辐条张力计检查辐条的张力，并根据需要进行调整，使辐条能够平均承受车轮的载荷。
5. 最后检查：确保辐条安装稳固，并且车轮能够自由旋转，辐条间的张力均匀。
3. 轮毂的选择和调整轮毂是自行车轮组的重要组成部分，它直接影响着自行车的行驶平稳性和传动效率。
选择和调整轮毂的方法如下：3.1 轮毂的选择选择合适的轮毂是确保自行车轮组质量和性能的关键。
以下是选择轮毂时需要考虑的几个因素： - 轴承类型：通常有球轴承和滚动轴承两种类型。
球轴承适用于舒适性要求较高的骑行，而滚动轴承适用于需要更高转速和传动效率的骑行。
- 轮毂宽度：轮毂宽度需要根据自行车车架的规格来选择，以确保贴合度和稳定性。
- 轮毂重量：较轻的轮毂可以提高自行车的加速性能和灵活性，但通常会牺牲一定的耐久性和稳定性。
3.2 轮毂的调整调整轮毂可以确保自行车在骑行过程中的平稳性和传动效率。
以下是轮毂调整的步骤： 1. 检查轴承：确保轴承的干净和润滑，如果有需要，可以添加恰当的润滑剂。
2. 调整轴承松紧度：使用适当的扳手和工具，调整轮毂轴承的松紧度，以确保轮毂能够自由旋转，但不出现明显的晃动和松动。
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组
骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组骑行运动入门：浅谈自行车部件（二）轮组轮组自行车轮组主要由轮圈、花鼓、辐条以及辐条螺母组成，四者的组合及辐条的编织方式共同影响轮组的性能。
1、轮圈轮圈的主要作用是让轮组在行进与制动的过程中，拥有平衡的行动力。
老式的轮圈是钢制的，比较重，易生锈，现在已基本淘汰。
目前主流的运动自行车轮圈主要由铝合金或碳纤维制成，也有少数采用钪合金或其他材料。
按照样式分，主要有直边、钩边、软边轮圈，目前比较常见的是直边和钩边轮圈。
2、花鼓可以说是轮组的核心，其润度极大地影响轮组在行进过程中的实际滚动效果。
自行车上运用的花鼓主要分为锁牙式花鼓和卡式花鼓，山地车和公路车均采用卡式花鼓。
目前大部分高端花鼓均采用铝合金外壳，部分高端车上也有采用碳纤维壳体的花鼓。
花鼓根据内部滚动部分的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。
3、辐条辐条是连接轮圈与花鼓的桥梁，一般使用不锈钢、钛、铝或碳纤维等材质。
钢质辐条最为常见，而碳纤维辐条一般只使用在公路车上。
辐条的材质、样式、长度和编织方式影响整个轮组的风阻、刚性与强度。
辐条长度越短，轮组的张力越高，刚性也越强。
辐条若采用放射状方式编织，则轮组纵向强度最强。
辐条样式有三种：等径辐条、扁辐条和变径辐条。
其中等径辐条从螺纹端到头端粗细一致，是最常见的辐条。
扁辐条外形宽而扁，前进风阻小，多见于公路车。
变径辐条有五种形式：单斜辐条花鼓端较粗，整个线形段逐渐变细，常见于重型车。
凹形辐条两端较粗，中间段较细，保证强度的同时可提供一定的弹性。
斜凹形辐条其形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点，适合对耐久性和稳定性要求高的车型。
流线（椭圆）形辐条凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆，可提供更好的空气动力性能。
流线（带刃）形辐条比流线（椭圆）辐条更扁平，是最符合空气动力学的辐条，但外形太宽，不能穿过普通花鼓的孔。
4、辐条螺母又称辐条帽，是连接轮圈与辐条的桥梁，通常使用镀镍黄铜，能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
实验 自行车组装步骤-学生参考
7. 车后撑 安装车后撑，用螺钉固定。
8. 装刹车线 首先刹车线从刹车手柄下方向上穿过，然后将刹车弹簧穿在刹车线上（较长的一根穿
在右侧，作为后刹车线），接下来刹车线再从其中一个刹车片的孔中穿出，绕到另一个刹车 片的螺钉上用螺母固定，最后用捆扎带将刹车先捆扎好。
弹簧从 此处穿 起
刹车线从 此处穿上
Байду номын сангаас
刹车片
加工过程 1. 开工投料：准备如下材料（车架、车把、车前叉、前链轮、后链轮、车轮 2 个、车胎 2
个）
2. 前车叉、车把。 车把从上至下，车叉从下至上穿到前车架管筒里面，用螺丝钉从上方将车把和前车叉固定。
前车架 管筒
3. 车胎装到车轮上。 两个车胎装到车轮上。
注意：区分前后轮，后轮中心轴一 侧有一段与后链轮配合的六角形管 4. 安装前轮 将前轮轴装到车轮中，用螺钉把车轮固定到前车叉之间。 轮轴穿入 车轮中
注意安装前轮时刹车片的位置，车轮要卡在两个刹车片之间 5. 安装前链轮，右脚蹬、左脚蹬。 前链轮从车体右侧穿入三角架的管筒中
安装右脚蹬，用螺钉固定。
前链轮装在 车体右侧
安装左脚蹬，用螺钉固定。
注意两个脚 蹬的方向
6. 后轮上装后链轮、轮轴、垫片（垫片装在后轮左侧）
车链条的位置要 能套在两个链轮
山地车手工编轮超详细图解
山地车手工编轮超详细图解自行车辐条长度计算及编圈方法编者按：由于车圈和辐条都只能购买得到，不像车架或其它零件那样可以自制加工，因此，辐条的选择，看似简单，实际上却可能会带来不小的麻烦。
车友涂过有自己编圈的打算，在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。
现在单车的轮子大致分为2种:1）制造轮圈的或者花鼓厂商，出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组，优点大致为：重量轻、钢性好、通过性好2）自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。
优点大致为：自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好，易于维修现在很多的车友进了一个很大的误区，以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子，去追求轮组。
现在的轮组真的是太多太多，什么花样也有，我就见过非常奇怪的轮组（连辐条的编法都是有问题的），这样的轮组真的是不好多说什么~下面就说下我们的自编轮子是怎样编的：1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。
在实际应用中，唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。
在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。
我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。
26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。
如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C孔)，参见照片。
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山地车DIY之路----轮组篇轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：.下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
现在铝质轮圈取代了钢，因为铝较轻、较好的强度、防锈，而且能提供更好的刹车性能(只能对V刹来说)。
现代轮圈通过铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些孔的形状决定了轮圈横截面的形状。
挤压件被弄成环状，然后通过焊接或在两端的孔中插入填充块做成轮圈。
许多高质量的轮圈有孔眼垫圈(eyelets)或金属箍(ferrules)以增强辐条孔强度。
铝制圈，有单层，有双层，理论上，双层要比单层强度大，但际上并不然。
选购轮圈前必要了解以下的几点，首先，你所用的刹车系统为那一类型，V刹，碟刹，V刹车圈可以用于碟刹（只要你的花鼓有相对应的碟片安装孔），而碟刹不可以用于V刹，碟刹轮圈没有对应的V刹车边。
然后，是轮圈的幅孔数，轮圈的幅孔数必须与应用的花鼓幅孔数目相对，否则，带给你织圈的麻烦，除非你有特殊的织圈方法，常见的有32孔，36孔。
最后是轮圈的尺寸，通常在轮圈外表都能找到这样的标识：XX*X.XX_X.XX或者是XX*X.XX,如：26*1.5_1.75,26*1.95,这表示，这轮圈的直径为26英寸，相当于660mm,1.5_1.75表示这轮圈在安全匹配下，最小的外胎宽度为1.5,最大的外胎宽度为1.75,后者1.95直接表示轮圈宽度，可以通过安全匹配表来匹配对应的外胎。
以下为轮圈的与外胎的安全匹配表：7关于外胎，外胎经常用的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸，1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上。
再说说的轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但是，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃。
关于内胎，内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
选购外胎须注意，一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
如果不是很清楚，就直接跟卖者说明外胎的尺寸宽度参数。
自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。
轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。
因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。
加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX 等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。
同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料，一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎。
自行车内胎补漏液（也叫防漏液），胎补漏液能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没效的。
内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。
卷三，辐条(Spokes)辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且会生锈。
钛也用来做辐条，但是钛条不是必要的，钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
.辐条规格(Spoke Gauges)辐条的直径有时用线的规格来表示，有几个不同的国家尺寸规格体系，一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同'英美标13号与法标15号相同新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：)`英美标13号是2.3mm英美标14号是2.0mm英美标15号是1.8mm英美标16号是1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)，对接(butted))样式。
等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。
挤压辐条有5种变化单斜辐条(Single-butted spokes)：花鼓端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。
单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。
凹形辐条(Double-butted spokes)：两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15号)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16号)。
除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。
这使他们能延长(瞬时的)得比粗辐条多。
这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。
当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。
斜凹形辐条(Triple-butted spokes)：当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。
它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。
例如DT Alpine III，头部直径2.34mm(13号)，中间直径1.8mm(15号)，螺纹端直径2.0mm(14号)。
单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。
另外由于花鼓轮缘上的孔须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。
这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。
单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。
流线(椭圆)形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。
这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。
这类辐条中用的最广泛的是Wheelsmith Aero。
其两端直径1.8mm(15号)，中间相当于16号，中段是2.0mm×1.6mm的椭圆。
高性能运用时我喜欢用Wheelsmith Aero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。
这能使编出的车轮保持不变。
流线(带刃)形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。
虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花鼓的孔。
90年代早期曾经流行一种Hoshi“刃”，这种辐条头部使用Z 形弯曲代替传统的辐条头部。
这种形状使得辐条能够从头部插入花鼓的孔，这样刃形辐条就能用在普通花鼓上了，实践证明这一结构容易损坏。