汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告
长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北米的二马路上。
位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次班，节假日客流高峰期，日发班次达 班，日均客流量达 万人次，客流高峰期达万余人次。
前广场的车和人中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
（二）总平面布局分析站前广场的人和车汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈型分布。
广场上有地下停车场入口，用于停放私家车等。
中心站南北两侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。
四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。
各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。
进入的旅客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等待上车（五）内部车流分析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。
待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长（七）售票厅售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。
此客运站按长途短途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告一、背景介绍汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。
二、调研内容与结果1. 客流量通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。
这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。
2. 服务质量调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。
a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。
然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。
同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。
b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。
但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。
c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。
管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。
3. 设施设备通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。
此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。
汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。
4. 管理情况调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。
一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。
同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。
车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。
三、建议1. 提升服务质量加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。
增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。
加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。
2. 完善设施设备优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。
武汉宏基客运站调研报告
汉
宏
基
客
运
站
调
研
建筑11101班 徐焕 张江飞
报
告
• 调研地点：宏基客运站
• 调研时间：2014.5.2——5.3
•
• 摘要：通过对宏基客运站的考察，大致了 解汽车客运站的布局流线，吸取其优点， 同时发现不足之处以便加以改进。同时查 阅大量资料对车站对要设计的车站要有自己的设计理念。
• 在此方面，车站做的还是略显欠缺，不 够现代化。
• 宏基车站候车大厅
宏基客运站候车大厅
对于采光，车站都采 用了大片玻璃幕墙。
宏基车站
站房流线
宏基车站站房流线
六.售票厅
宏基车站售票厅
发车位
总结
• 通过此次调研我们对客运站的布局有了大 致的了解，同时对交通流线的处理也有了 一定的想法，但是对于车站的空间模式不 是很了解，以及空间造型的处理也了解不 多因此还需查阅大量资料。
四.总平面流线分析
• 由于考察的车站都需检票才能进站，不能 深入内部进行考察，故参考已有流线图做 分析。
宏基车站采用双层立体发 车。客车进站后可在一层 的发车处或进入停车场， 也可通往二层站房，这样 出站车流和通往二层站房 的车流会有交叉。
宏基车站总平面流线图
五.候车厅
• ①．候车厅形式 • 图4 • 一、二、三级站的基本候车形式是大面积候车，多通道检
三.总平面
• ①．根据城市规划的要求，为了避免与城市交通有过多的 交叉，一般出口站安排在次干道上右转弯上路较好一些。
• 宏基车站的出站口是设在次干道上，但是总感觉荒废了 紫阳东路上高架桥的功能，感觉出站口和进站口位置应该 调换一下。
•。 • ②．当基地处于城市干道转角时，则应按下图所示要求
(整理)汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。
例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。
恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。
汽车站社会实践报告
汽车站社会实践报告一、引言在大学生活中，社会实践是一项重要的学习活动之一。
本次实践活动我选择了前往汽车站进行观察与调研，希望通过深入了解汽车站的运营管理和服务情况，拓宽自己的视野，增加对社会的认知。
二、实践目的和背景汽车站是城市与城乡之间联系最紧密的交通枢纽之一，也是乘客候车、购票、出行等重要载体。
对汽车站的实地考察，旨在通过观察和调查，了解汽车站的规模、布局、管理情况以及运营服务等方面的特点，为今后的城市规划和公共交通发展提供参考依据。
三、实践过程与观察结果3.1 观察汽车站的规模和布局首先，我们来到了当地主要的汽车站。
通过观察，我们发现汽车站占地面积较大，建筑设计现代化。
站内设有多个大型候车厅和候车亭，为乘客提供舒适的等待环境。
3.2 分析汽车站的管理情况我们走访了汽车站的管理人员，了解到他们采用科学、规范的管理手段，通过数字化系统对车次、票务、安全等进行综合管理。
此外，汽车站还设有定期的消防演练和应急预案，以确保乘客的安全。
3.3 调查汽车站的运营服务通过与乘客的交流，我们了解到汽车站提供了多样化的服务，包括代售车票、行李托运、残疾人服务等。
乘客可以通过售票窗口或自动售票机购买车票，同时还提供了信息咨询和导航功能，方便乘客查询班次和抵达时间。
四、实践成果分析与总结通过此次实践，我对汽车站的运营管理和服务情况有了更深入的了解。
首先，汽车站在规模和布局上注重舒适和便捷性，为乘客提供良好的服务环境。
其次，汽车站的管理采用数字化系统，提高了管理效率和运营安全。
最后，多样化的服务项目使乘客可以更方便地出行。
通过这次实践，我深刻认识到了汽车站在城市交通体系中的重要地位和作用，以及现代化管理手段和服务设施对乘客出行体验的积极影响。
未来的城市规划和公共交通发展应更加关注乘客需求，努力提升汽车站的服务水平和质量。
五、实践收获与感想通过此次实践，我不仅了解了汽车站的运营管理与服务，还深刻认识到了实地观察与调研的重要性。
长途汽车客运站调研报告
一般客运站组成关系图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
旅 客 入 口
旅客入口
1 门厅 2 售票厅 3 餐厅 4 等候室 5 办公区
办公入口 旅 客 流 线: 工作人员流线：
一层平面图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
1 门厅上空 2 候车室 3 办公区
部分二层通高，大空间结构以及顶部开窗 提供了充足的自然采光
此外，建筑设计的过程不止是平面功能与立面开窗， 我们在设计的过程中也要重视总平面的场地设计，内部 设施摆放以及建筑墙体的材料运用，这些都是建筑设计 中不可缺少的一部分，而我们在平时的课程设计中这一 点或许没有得到足够的重视。
感谢观看
Thank you for watching
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
大空间处理方式： 客运站内部空间突出了开敞性和通透性，设置了贯通三层
的共享大厅，将各部分功能空间联系在一起，为旅客提供了 良好的流线与视线。
大空间处 理方式：
本项目在 建筑空间布 局上突出设 计的复合性 和共享性， 对传统的客 运空间布局 进行相应优 化处理，使 建筑内的门 厅、售票和 候车几大板 块既有专属 空间同时又 相互贯通。
汽车客运站建筑调研报告
-----------------------------以大庆公路客运枢纽站和龙江县公路客运 北站为例 （建筑课程设计中易忽略的地方与多方合作问题）
汇报人：郑凯锋
小组成员：郑凯锋 闫浩瀛 孙志毅
曹艳芳 李坤洋
黄淮学院 建筑工程学院 城乡规划1801B
调查时间:2020年4月12日 调查对象:国内知名客运站
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
结构 ：
客运站站房以钢结构为主，同时设置了部分混 凝土结构，钢结构实现了复杂的立面造型和大跨度 屋面。钢结构与混凝土结构局部相交接，利用混凝 土结构进行支撑，形成了稳定的结构体系。
道路客运调研报告5篇
道路客运调研报告道路客运调研报告5篇在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的道路客运调研报告，希望能够帮助到大家。
道路客运调研报告1**市位于河南省西南部，是南水北调中线工程水源地和渠首所在地，是河南省面积最大、人口最多的省辖市，总人口为1080万人，面积2.66万平方公里，辖2区、1市、10县，全市共有206个乡镇，4632个行政村，公路通车里程16625公里，基本形成了以高速公路和干线公路为骨架，以农村公路为脉络，辐射城乡，干支相连，四通八达的公路网络，实现了乡乡、村村通油路的目标。
近年来，随着交通基础设施的不断改善，**市农村客运也呈现出良好的发展势头。
全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车20xx台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。
一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。
当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，**市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。
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汽车客运站站房设计
一般规定 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。 2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4、一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的 设施。 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。 流线设计 1、 流线与功能关系 在客运站站房、站前广场、迎送廊、站台及停车场等处，由于旅客、行包及各种车辆的集散活动，形成一定 的流动过程和流动路线，简称为“流线”。 2、 流线分析 按流线方向分，流线可分为进站流线与出站流线；而按流线的性质，又可分为旅客流线、行包流线和车辆流 线。 3、流线组织应遵循下述则： 1）各种流线要分开。 2）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。 3）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。 4）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉 。 5）行包发送流线与行包到达流线应该分开。 6）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。
第二部分
沈阳龙之梦长途汽车站调研
沈阳龙之梦长途汽车站
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总 站，隶属于沈阳经纬客运有限公司, 站级标准为国家一级客运站，共有营 运线路70余条，遍及7省9个市区， 担负着辽源、彰武、康平、法库等线 路旅客运输任务，日发班次130个。 站地址位于辽宁省沈阳市大东区滂江 街22号（龙之梦公交枢纽站）
客运站调研报告
组员：高磊，吕宝民，王鹏，李高鹏
汽车客运站如何体现自身价值？
1.客运汽车线路
2.建筑本身的人文关怀，完善设施，让乘客无缝高效地使用建筑空间
3.降低对城市以及周围空间环境的干扰，根据环境做出退让，与城市空间整合 4.建筑潜在价值体现
目录
01
汽车客运站 建筑设计规 范
02
沈阳龙之梦 长途汽车站 调研
第三部分
二十一世纪大厦用地分析
第四部分
优秀案例
北京六里桥长途客运站
六里桥客运主枢纽是交通部与北京市规划建成的一级客运枢 纽，2005年投入运营。枢纽以省际长途客运为主，集长途、 公交、出租、地铁换乘功能于一体，总建筑面积11.38万平 方米，其中：枢纽部分建筑面积3.22万平方米，服务配套设 施部分建筑面积8.16万平方米。 地理位置 北京六里桥长途客运站，位于北京市丰台区六里桥南里甲19 号，每天以热情的服务发往全国上千次长途客车。 营业时间 早上4：45-晚上20：00点
3）行包流线： 旅客在购票后，进入行包托运厅（预售票的旅客也可直接进入）办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设 施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位。 4）行包装卸廊 ： 行包装卸廊的平面一般应随站台之布局而设置，行包在装卸廊上的输送可用电瓶车，也可采用皮带输送机。 站台设计 汽车客运站必须设置站台，站台是组织旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台应伸向每一个有效发车位，利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。 站台净宽不应小于2.5m。 站台雨棚： 1.雨棚长度：应使车门置于雨棚垂直投影区内。 2.雨棚构造： 支承雨棚 ：单柱支承 双柱支承 悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽 敞，进出车方便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。 助用房设计要求 1、问讯处应邻近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6平方米，问讯处前应有不小于8平方米的旅客活动场 地。 2、一、二级站宜设算机控制室，其地面应有防静电措施。 3、无监控系统的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6平方米，并应有 隔声措施。
线路分析 该汽车站有三个门，分别为东北门，北一 门，北二门 根据长途的具体路线，汽车分别从三个门 出发 以东北门为例，旅客从二楼检票口进站上 车，然后该车经过环岛到达一楼，然后从 东北口进入滂江街。
图一
图二
图三
旅客流线 乘坐地铁一号线在滂江街地铁站下车，从c口出来，顺着地面标识到达图一电梯口，经电梯到达地上，正对着 电梯口的为汽车站入口（图二视），然后到达图三电梯口，经过电梯到达二层，为长途汽车站售票大厅 也可以从龙之梦购物中心直接抵达售票大厅 乘坐公交207路到龙之梦亚太城公交站下车，步行90米也可到达龙之梦长途汽车站
一级站
20～24个
二级站
13～19个
三级站
7～12个
四级站
6个以下
总平面布局
一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水
附属建筑设计 附属建筑，也可称其辅助建筑或配套建筑，为完善主体建筑功能而建。汽车客运站的附属建筑视站级及环境 条件而设置。附属建筑一般应有维修车间、锅炉房、配电及发电机房等。
汽车客运站相关城市设计要求 基地出入口位置 1、出入口与城市道路的关系 1）基地位于城市主干路与次干路、支路相交位置时，出人口应设在次干路或支路上； 2）基地位于次干路与支路相交位置时，出入口应设在支路上； 3）出入口确需设在主干路上时，距离交叉口不应小于80m，或设在基地的最远端； 4）出入口设置在次干路上时，距离与主干路的交叉口不应小于50m，或在基地的最远端。 5）出入口设置在支路上时，距离与主干路的交叉口不宜小于50m，距离与次干路的交叉口不宜小 于30m，距离与支路的交叉口不宜小于20m。（以上距离是指道路红线交点至出入口中心） 出入口数量 城市道路上设置出入口数应符合下列规定： 1）机动车停车数不大于50辆时，应设置1个或1个以上。 2）机动车停车数51～300辆时，不少于2个。 3）机动车停车数301辆～500辆时，不少于3个。 4）机动车停车数大于500辆时，不少于4个，并宜分别布置在不同的城市道路上。 5）非机动车不宜在城市道路上设单独出人口。 6）出人口之间净距不应小于20m。 出入口的车行道宽度 在城市道路上设置的机动车双向行驶的出入口，其车行道宽度宜为7～11m，单向行驶的出入口的 车行通宽度宜为5～7m。
三、站内道路设计 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置；双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于 4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
汽车客运站设计概要
汽车客运站前广场 设计原则 1、应与城市规划、站场规划相协调； 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地； 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场； 4、根据客流量的大小、主要流向，妥善安排人行、车行通道，合理布置各类车辆的停放场地，使 其便于接送旅客； 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰； 6、合理确定面积，并为发展留出余地。 站前广场的组成 1、停车场 2、道路 3、旅客活动地带 4、绿化场地 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等
03
二十一世纪 大厦用地调 研
04
优秀案例
第一部分
汽车客运站建筑设计规范
汽车客运站规模的确定
一、规模的确定依据 汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义： 1、统计概念 2、行政概念或旅游区、边境城市
规
模
年平均日旅客发送 量
一 级 站 10 000人次以上 二级站 三级站 四级站
规 模
站址所在地行政或旅游区 级别
房间名 称 男厕
设备内容（按旅客最高聚集人数计） 每80人设大便器一个和小便斗一个 （或小便槽7便器一个
盥洗台 每150人设1个盥洗位（夏热冬冷、 夏热冬暖地区按每125人计）
站场设计 停车方式、车辆数据、停车带尺寸 停车场设施：1）洗车设施；2）安全检修台 停车场的安全和疏散 车辆的安全通道和疏散口，一、二级站不应少于二个，当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。为了便于 疏散，场内停车应按组停放，每组停车数量不宜超过50辆。组与组之间的通道如属调车通道，则应按倒、顺、 进、出计算其宽度，如系行车通道则不应小于6m。 停车场的竖向设计、辅地材料、绿化和减噪等
沈阳长途客运总站简称沈阳长客总站，隶属于沈阳经纬客运有限公司,站级标准为国家一级客 运站，共有营运线路70余条，日发130班次：彰武、康平、新民、法库、马刚、罗家房（平 罗）、张强、公主屯、铜锌矿、马刚、三岔子、库伦、大孤家子、三面船、丁家房、帮牛堡、 辽源、通辽、三道岗子、西丰、冯贝堡、李房申、阜新、章古台、下坎子、东丰、卧牛石、月 牙河、孙屯、阿吉、于家房、小城子、叶茂台、于家窝棚（大柳）、艾屯、吴长岗、东拉马、 苗家沟、边家、河套、沟帮子、獾子洞、车连泡、和平、辽宾塔、张庄、马屯、新兴、花屯、 包家屯、安福屯、小塔子、红花岗、前莲、敖多牛、得胜台、黄家岭、辽阳。长客总站地址位 于辽宁省沈阳市大东区滂江街22号（龙之梦公交枢纽站），客运站周边有207路、276路、 286路、287路、254路、257路、296路、127路、173路、107路、134路、116路12条公交 线路始发，沈抚城际公交6号线，802苏家屯专线途径，地铁一号线直通，实现了该地区公交、 地铁、出租、地铁站及社会车辆等多钟交通方式的无缝对接，满足旅客换乘和出行需求，与龙 之梦商场直通，是一座集购物、休闲、乘车为一体的交通枢纽站。
5000～10 000 人次 2000～4999人 次
省、自治区、直辖市及具 所辖市、自治州（盟）人 一级 民政府和地区行政公署所 站 在地 ；国家级旅游区； 一类边境口岸
300～1999人次 不足300人次
五级站
县以上或相当于县人政府 二级 所在地 ；省级旅游区； 站 二类边境口岸