速腾后轴的问题可能比你想象的还要多
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
上期我们为扭力梁（扭杆式）悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们
就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人称“断轴王”。
这号
败类很大程度上玷污了扭力梁家族的形象，两台最快的前驱车梅甘娜RS
和本田思域Type-R都为此颜面尽失。
然而速腾的断轴是因为扭力梁这种悬架形式的先天不足吗？
NO！NO！NO！标致、雪铁龙、丰田、雪佛兰以及大众自家的朗逸，都装配着扭力梁在路上跑的好好的，没听说出什幺幺蛾子呀！所以这锅不应该甩
给扭力梁，而应该由12款的速腾自己来背。
不要怪我太直白，只怪厂家
做得出来，不客气地说，断轴现象确确实实是悬架设计上的傻缺造成的。
为啥我开口敢说是设计上的傻缺呢？想知道为什幺那大家得听我继续讲。
其实在国家质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中，最后有一段结论
是这幺写的，如上图所示。
但《报告》并没有继续详细地展现问题的根本
原因，我们今天就来给大家图解一下，为何12款速腾的后轴纵臂抗变形
能力较同类结构后轴相对较低。
不怕你们看懂，就怕你们看懂以后去找人抽耳光。
专注下一代成长，为了孩子。
扭力梁就一定比独立悬架要差
扭力梁就一定比独立悬架要差？相信很多的车友对大众速腾的补丁事件还记忆犹新，由于大众的推卸责任使得这件事很长时间都没有得到妥善的解决，说到这可能就有很多的人会猜测说“又一个大众黑来了”，但真相是其实我还真的是个大众黑，不过我今天的目标并不是来黑大众的，而是想为一直被大家所歧视的扭力梁非独立悬挂找个公道。
说到扭力梁还是得扯一下速腾这个牵连帝，不光自己搞臭了，还连带着把扭力梁给坑了一把。
由于速腾的扭力梁断裂，使得很多不明真相的车友都开始怀疑扭力梁是不是真的有这么差？这么容易断？其实这些车友的担心根本就是多余的，我先来给大家讲讲为什么速腾的扭力梁会断裂，其实速腾断的根本就不是扭力梁，而是起到拖拽作用的纵臂，又称拖拽臂。
要想知道速腾的纵臂为什么会断，让我们先来看看速腾扭力梁到底长什么样子。
上面这张图就是速腾的后悬挂的全貌，我们可以看到，速腾的扭力梁基本上与车轴线是重合的，而真正的扭力梁悬挂的横梁应该在图中副车架的位置上，只有在这个位置上扭力梁才能达到当车辆通过颠簸或者不平整的路段时，扭力梁通过扭曲来吸收一部分震动，减少两轮互相影响的效果。
而速腾的扭力梁，当经过上述路段时，左右后轮之间高度不等，车辆悬挂整体发生倾斜，但是由于横梁处于车轮轴线上，扭力梁起到的是类似于硬派越野车上采取的整体桥的作用，并不能通过自身的扭曲来减小两轮之间的影响，而此时由于车轮倾斜，后悬挂上的纵臂会发生扭曲，又由于速腾的纵臂的钢板又很薄，并不能承受长时间的扭曲，最终便是以断裂收场。
如果您还没看明白，可以看看下面这张图片，图片中上面的是速腾的后悬挂，下面的其他品牌车型的扭力梁半独立悬挂，这个悬挂从搭载改款车型到现在还没有出过什么问题，所以能达到对比的效果。
通过两个悬挂能看出，速腾的扭力梁的横梁在车轮轴线上，基本上与整体桥的形式相同，所以根本起不到通过扭曲自身达到半独立的效果，反而还会徒增纵臂所承受的压力；而下面这款扭力梁的横梁近乎位于纵臂和车轮轴线的中间位置，当车辆行驶过颠簸路段两轮存在高度差时，由于纵臂的硬度足够，而横梁由于需要达到扭曲的效果，刚度相比纵臂要弱一点，所以当后轴倾斜时，纵臂并不会发生形变，而此时受力最大的是扭力梁，但它通过自身的扭曲也能减弱一定的力，所以它并不会断，当然，除了撞击等一些情况。
大众速腾断轴事件影响因素分析
大众速腾断轴事件影响因素分析作者：许嘉培来源：《现代经济信息》2016年第01期摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。
营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。
关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。
第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。
速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。
第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。
第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。
德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。
德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。
大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。
断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。
针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。
但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。
这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。
有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。
给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。
”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。
大众“断轴” 车主起诉质检总局
大众“断轴” 车主起诉质检总局作者：暂无来源：《民生周刊》 2014年第23期□ 本刊记者郑智维从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。
在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于1 0 月1 7日宣布，自20 1 5 年2 月2日起，在中国召回2 0 1 1 年5 月至2 0 1 4年5 月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。
不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。
后轴隐患1 0月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。
1 0月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。
按照厂商规定，新车行车里程不超过700 0公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。
李先生的车购于2014年3月13日。
“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。
”他说。
不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。
“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。
”李燕春说。
和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。
8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。
“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。
”李琳的妻子回忆。
第二天，他们将车拖至购车的4 S 店——一汽大众宁夏润众。
“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。
此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。
”她说。
与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现5 5 辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。
这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。
速腾断轴门风波又起
速 腾断轴 门风波 又起 。
４ ４ ・中回 赝量万 里 秆 ・２ ０ １ ７ 年 ９ 月
消费观察 Ｃｏ ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｗａ ｔ ｃ ｈ
ｔ ： 质疑 ， 公 告巾 一汽 大 众对 外 』 旨 提 供 殳撑 的结 构 ， 它的纵 臂 仪 称 已幸 Ｊ ｊ 步 Ｉ ： 发 出 套 具 备 测 干 Ｉ 而对 朱门 】 ｌ 方向的承 载 力， 也
全风险 。
９ ） １ １ １ 日 ， 一汽 大 众通 报 ， 加 装
汽大 众 用 “ 打补丁 ” 的 方 式 金 属衬 板十年内未发生碰撞断裂 ，
处 理 召 回的 断 轴 速 腾 ， 在 车 主 的 可 置换 车 辆 ； ６ — ８ 个月内 开发进 一 “ ６ 月ｌ ３ 日 驾 车 行 驶 发现 出现 持续 质疑 中， 一 拖再 拖 ， 随 着加 装 步技 术措 施。 异响， 车 身低速 时 发飘 ， 轻 踩 刹车 金 属衬 板 后车 辆 断 轴 再次 问题 出 ２ ０ １ ６ 年５ 月， 大 众联 合一 汽 人
ｎ ｓ ｕ ｍｅ ｒ Ｗａ ｔ ｃ ｈ
消费观察
车主 ：大众漠视 曾经 的承诺
２ ０ １ ３ 年９ ｌ， ｆ 一 汽 大 众 新 款速 腾 上市 ， 多连杆独 立 后悬架 改为 耦
合杆非独立悬挂。 下半年， 断轴事
件 不断发 生， 全 国各地 车主开始 维
权。 随 着维 权事件 的升 级， 拖 延一 年 后， 一汽 大 众 被迫 出面 申明， 称 速 腾后悬挂断裂只是极个别现象 ， 并 非 车 辆 设 计制 造 的缺 陷或 质量
警功能 的 回补牧 措施 ， 以 补救 埘纵 向的 拉 力， 以 肢车辆 住过 ；
Ｊ ｆ ： 始 乍土 仃 】 发出 召 函， 表 示将
新速腾断梁揭秘
新速腾断轴原因1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。
2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。
如下图所示。
也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。
如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。
图1 无折边纸板弯曲无裂损图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。
如下图所示。
图3 弹簧后置形成跷跷板也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。
但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。
如下图所示图4 倒车工况力矩叠加如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。
受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。
这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。
速腾断轴真实原因解析
我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。
东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a 柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。
政府早该把这些老古董给强制停产。
个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配ESP，10万以上的车必须独立悬挂！速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控制的不错，搞个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制- 无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动13.18起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，1.6自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的1.6发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。
车轴常见的故障及处理
车轴常见的故障及处理车轴作为汽车的重要部件，承担着传递动力、支撑车身、保持车辆稳定等多种功能。
但是，由于长期使用，车轴也会出现一些故障。
接下来，本文将为大家介绍车轴常见的故障及处理方法。
一、车轴弯曲车轴弯曲是车轴故障中最常见的一种。
只要车轴在粗糙的路面或严重碰撞过程中遭到过度的力度，就有可能出现弯曲现象。
弯曲会引起运动中的不平衡和不稳定，严重时会造成引擎喉出现异响、抖动等问题。
处理方法：如果车主发现车轴出现弯曲，应该立即停车并维修。
根据情况，可以选择修复或更换车轴。
修复车轴需要先找到弯曲的部位，并进行修整或重新拆卸装配。
更换车轴则需要根据车辆类型、品牌以及轴承类型进行选择。
二、车轴磨损车轴磨损是平时经常出现的问题之一。
长时间的行驶会使车轴的密封性下降，进而导致油污进入轴承，加速磨损。
此外，过度的转速、过载以及过度的空驶等，也会导致车轴锈蚀、磨损。
如果车轴出现磨损问题，建议尽早检查和修复，以免故障加重。
检查车轴的磨损状态，确定需要更换的部位。
使用专业工具和技术进行车轴拆卸和更换，以确保更换后的车轴质量稳定。
三、轴承故障车轴的轴承经常会因为油污或者长期磨损而损坏。
如果轴承出现故障，会导致车辆不稳定，出现异响或者进入怠速模式等问题。
轴承故障严重时，还会导致车辆转向不灵活、刹车失灵、甚至熄火等问题。
四、车轴断裂车轴断裂是车辆安全中最危险的故障之一。
车轴断裂主要是由于车轴材料质量不好、长期使用年限过长、车辆过于超负荷等原因造成。
如果车轴出现断裂，应立即停车并检查车轴是否被损坏，是否出现分裂现象。
如果轴有分裂现象，必须立即停车，拆卸并更换轴。
如果轴本身质量不好，建议更换同品牌、同型号的轴以保证车辆安全。
总的来说，车轴故障的原因有很多，但是都需要重视和及时处理。
在保养过程中要注意检查车轴，定期检查和保养，确保轴承及其它部件的正常工作状态，提高车轴使用寿命，有效保障行车安全。
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你们好！
看到最近速腾的这个事，想到我手上有些东西你们可能想看一看。
这个车是成都生产的你们知道吧？总装厂是一汽大众成都厂，也就是他们内部称的“三厂”。
后轴的供货者是大众一汽平台公司成都分公司，这也是一汽和大众的合资厂，专门做大众车的底盘。
出事的后轴先不管设计原因，如果要追溯生产质量的话，就不得不看看这家公司了。
本人当时打工的单位正好与这家公司在一个工业园区，业务上也有往来，所以多少知道一些“情况”。
由于产能不足，我知道这家公司委托南京的一家快倒闭的加工厂为他们加工了很多后轴，因为当时每天拉后轴原件去南京的卡车和拉加工完的后轴回来的卡车进进出出，想不知道这个事都难。
加工完回来的后轴就堆在园区，后来他们自己的厂区都堆不下了！甚至借我们单位还有其他单位的地方来放！所以我有机会拍了些照片，这些后轴都是扔那几个月了没人管，生锈的生锈，积灰的积灰。
你们自己看吧：
需要说明一下，端面上的孔中间装轮毂轴的，边缘两个是装制动钳的，顶上一个小的孔是装ABS传感器的，这些都是安全部件，如果螺纹孔因为生锈导致使用过程中断裂，后果是什么你们想得到吧？
还有不少挂掉漆的，长途汽运，难免
如果大众看到这些图片，可能会辩解说这些都是报废件。
好吧，报废件根据规定必须涂上红漆或红卡以免混用的，这是一般县级小厂都懂的道理。
而且恰恰相反，这些都是挂上了绿卡表示是完全合格的：
说明一下，这是新捷达的后轴
这些都不会被报废的，道理很简单：这些南京来回的后轴成本还要算上高额运费，报废成本高得多！
据我所知（也有朋友就在这个厂里干活），这些后轴全部被运往总装厂安装上车，卖往全国各地了。
所以想提醒各位一下，速腾车的危险可能还不止断轴这一个，制动钳，ABS传感器都是隐患。
糟糕的管理，存放，成本控制是主因。
其他的不想多说了，最后上些图吧：。