交叉口渠化理论与渠化方案设计
收 交叉口渠化理论与渠化方案设计100527
王玉福 徐 欣 韩金超 交通工程101 交通工程101 交通工程101来自交叉口的渠化意义
交叉口是道路网中通行能力的“咽喉”是交通阻塞和事故的 多发地。城 市交通拥堵及交通事 故发 生 频率 的增加 是我 国面 临的极其严重的“市病”城之一 城市道路平面交叉口的交通拥挤和阻滞，提高道路的通行能力。 所谓的渠化是指：在交通组织管理上采用交通，交叉口拥堵是造 成道路利用率低的主要原因。 因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力入手。而对 交叉口进行渠化是提高 交叉口的通行能力 的有效 方法 之一 。 通 过对交叉 口的进行 渠 化设 信号 灯控 制车 辆和行 人 的通行 ，在平 面几 何构 造上 通过 拓宽 入 口车道 、增加 人 口车道数 量 、设置交 通 岛 、交 通标 志 、施划 交 通标 线 等 ，实 现 人车 分 流 ， 引导 或强 制不 同流 向的 车辆和行 人各 行其 道 ，互 不 干扰 。
2 ) 优 先保证 主要 运行方 向车流 的畅通 ： 3) 控 制 车辆 汇 流 、分 流 或 穿 越 处 的角 度 和 位
设计准备阶段---湖北路与云飞街交叉口
基础资料、数据的收集、研究
现场勘察 分析明确存在问题
规划设计条件的整理和基本方针的研究
概略设计阶段
基本形状的研究（草图）
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料
和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
渠化交叉口的概述
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
浅谈城市道路交叉口的渠化
浅谈城市道路交叉口的渠化摘要：随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。
交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。
因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。
在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。
关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；渠化方法一、交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加，仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因，因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。
二、交叉口渠化的概述所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：(1)在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
《交叉口渠化设计》课件
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
汇报人：PPT
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交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
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提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
城市交叉口渠化方法
城市交叉口渠化方法 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-城市交叉口渠化设计方法与评价随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。
因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。
交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。
渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。
因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。
如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。
1.渠化概念及渠化设计作用道路交通渠化，就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
渠化设计的作用主要体现在2个方面：1是规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；2是能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
2.成都市交叉口特色交通组成复杂、交通组织困难如图1所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表(表1)，由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。
这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。
平面交叉口的渠化设计方法
根据美国ＡＡＳＨＴＯ汽车的减速、制动理论及上述公式，设计时，可参考表１取值。
左转车道导流岛设计参考值
计算行车速度（ｋｍ／ｈ）
４０ ５０ ６０ ７０ ８０
表１
当ｗｓ＝耽时
导向渐变段的渐 变率
１：１０
１：１６
ｌ：２３
１：３２
１：４１
当ｗｓ＜耽时
极限值 标准值
１：２５
ｌ：３１
ｌ：３７
１：４３
１：１０
Ｉ：１０
２．设计方法
１）左转车道设计 图１所示为一条四车道公路与双车道二级路交叉的设计简图。
图１
四车道公路与二级路交叉衙图
图１在主要交通流方向，通过增设左转渠化导流岛设计了一条独立的左转车道。 四车道公路除左转交通量很小的情况外，余均应在平面交叉范围内设置左转车道。 二级公路遇下列情况之一者，应设置左转车道： （１）左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；
（３）对大交通量的定向运行提供保护和停留区域；
（４）指示交叉口的正确运用； （５）减少路面面积； （６）为行人安全通过平交口提供场地。
渠化在不同地方使用有不同的要求。在城市，主要解决交叉１３的通行能力问题；而在城郊或农村，
则主要解决运行安全问题。因此，对渠化的设置与否及设置原则要正确处理。 ２）渠化的主要设计元素
５０
厶＝以Ⅳ／２ 城市
５０ ４０
￡ｔ＝以Ⅳ／２
柏
厶＝以Ｗ／３
注：￡广直接式右转车道的长度（ｍ）；
圹—－计算行车速度（ｋｉｎ／ｈ）； △形——位移量。一般为一个车道的宽度（ｍ）。
平行式右转车道的长度由减速必要长度（厶）和滞留必要长度（Ｌｓ）组成（见图１）。
减速必要长度（“）由下式确定：
平面交叉口主要渠化措施
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
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收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
▪ 交叉口交通量数据
▪ 交叉口事故数据
▪ 交叉口现状图
▪ 交叉口交通控制和交通管理状况
▪ 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位置）等。
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渠化交叉口的概述
渠化交叉口概念：
交 通组 织渠 化是通 过交通 岛或 路 面标线 来分 隔 或控制 交织 的车 流 ，使 之进 入一定 的路 线 ，合理解 决 各方 向交通 流 的相互 干扰 和冲 突 ，从 而使 车辆 和 行 人 安 全有 序 地 运 行 。 渠 化交 通 可 以有 效 地解 决 城 市道 路平 面交叉 口的交通拥 挤 和阻滞 ，提 高道路 的通行 能力 。 所 谓 的渠 化是 指 ：在交通 组织 管理上 采用 交通 信号 灯控 制车 辆和行 人 的通行 ，在平 面几 何构 造上 通过 拓宽 入 口车道 、增加 人 口车道数 量 、设置交 通 岛 、交 通标 志 、施划 交 通标 线 等 ，实 现 人车 分 流 ， 引导 或强 制不 同流 向的 车辆和行 人各 行其 道 ， 互 不 干扰 。
不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
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谢谢您的指导
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汇报人：XXXX 日期：20XX年XX月XX日
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多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易
发生问题 在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口
多岔交叉口 内交通的交叉、 合流、分流点 的数量就会剧 增，其结果将 导致交叉口处 的交通处理变 的十分复杂。
在十字交叉口新建一条道路的例子
不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数
改良效果分析与评价
以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分 三个月和六个月后两次进行）关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后 的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充 分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一 步地不断进行改良是十分必要的
现状分析
为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料
和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察 了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清 楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在
确立对策，制定改良方案
要点5：要注意相位数不可增加过多
对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。一
个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易 引起交叉口的堵塞 对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考 虑最大用4相位能处理来设计相位方案。如果 采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4 相位都能处理
多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）
非常规交叉口改良的原则
交叉口渠化的关键与实例分析-4 ——锐角交叉口
要点9：尽量将锐角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型 交叉口
锐角相交的交叉口与直角交叉口相比，停车线
间距离长，交叉口面积增大。 其结果车辆往往以较高速度通过交叉口，容易 引发左右转车与横过人行道的步行者的事故。 这种交叉口的视野不良，交通处理能力方面也 有问题。此类交叉口的改良，原则上应使之尽 量接近直角（大约75度以上）
解决交通拥挤的基本对策 ——增大交通容量
为了消除信号交叉口的交通拥挤现象，
设计交叉口要使它的交通容量大于到达 交叉口的交通量。
增大交通容量受到一定限制
由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制
由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交
通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉 道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段 相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探 讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽 量设计成具有高交通容量的交叉口
交叉口渠化理论与渠化方案设计
清华大学交通研究所 2002年6月12日
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础
交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础
交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口改良的基本原则
要使交叉口单纯、明确
要使交叉口简单易懂
交叉口交通处理能力
何谓交叉口处理能力
解决交通拥挤问题的基本对策
交叉口的通行能力
以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉
口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大 的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等 这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信 号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通 量超过交通容量，则发生交通拥挤现象
交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段
设计准备 概略设计
详细设计
改良后效果评价
设计准备阶段
基础资料、数据的收集、研究
现场勘察 分析明确存在问题
规划设计条件的整理和基本方针的研究
概略设计阶段
基本形状的研究（草图）
几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究
要点4 对没有条件进行改造的多岔交叉口，实施交通管理措施
例如，可以对与交叉口相连的某条道路，采取
单向交通及禁左等交通规则，以减少对象交叉 口的流入交通量，使交通流单纯化，这样能尽 量减少多岔交叉口的影响 采取这些管理措施时，也要考虑到被管理对象 的交通应能够利用其他路径前往目的地
次要道路实施单向通行
已有的多岔交叉口的改良实例
改良前
改良后
进行多岔交叉口结构改造时，要注意的问题
要充分注意废弃道路上原来的交通量，应能够
利用别的路径前往目的地方向 将狭窄街道与干道的交叉位臵变更到交叉口以 外时，新设的交叉位臵要使得出入窄细街道的 交通对原交叉口不带来不良的影响，同时要调 整一些必要的交通管理措施
交叉口形式 T字型交叉口 十字型交叉口 五分叉交叉口 六分叉交叉口 交叉 3 16 50 124 合流 3 8 15 24 分流 3 8 15 24 合计 9 32 80 172
要点3：将已有的多岔交叉口改成四岔以下
将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，
是对交叉口的根本性改良。这种改良是将一条 或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉 口以外的道路区间相交叉
Y型交叉口改良实例（改良前）
两条车道成锐角相交， 停车线之间的距离非 常长，所以信号变更 时交叉口清场时间就 会很长。
车辆通过交叉口时的 速度加快，追尾及左 转车与直进车发生事 故的危险性增大。 交叉口内没有导流标 线，使得交叉口的交 通流呈不稳定状态
Y型交叉口改良实例（改良后）
将A道进口道的停车 线向前提，以缩短停 车线间的距离，同时 可以设臵左转车专用 车道，使信号相位成 为三相位。 设臵导流岛，使B道和 C道进口道的停车线 位臵向前移动。 在交叉口内设臵导流 标线，使交叉口的面 积大幅度地缩小。
发生交通拥挤的原理
一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向 容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部 开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。 这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥 挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当 于上述的交通容量。 为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将 开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发 生交通拥挤）
进行调查的时间
循环工作
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交叉口渠化理论基础
交叉口渠化的关键与实例分析 交叉口渠化方案计算机辅助生成工具
交叉口渠化的关键与实例分析-1
——交叉口面积的合理化
要点1：交叉口面积要合理
以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因 此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位 臵应尽量靠近交叉口的中心设臵。这种情况下，靠近 交叉口中心的极限位臵是从侧向道路边缘线的延长线 留出一台车的位臵往外作为行人过街横道的位臵—— 其目的是 为右转车等待步行者提供足够的停车空间 对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设臵原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意
交叉口交叉角
斜交交叉口及其改良的实例
锐角交叉口的改良实例
交叉口渠化的关键与实例分析-5 ——交叉口进口道的车道运用
要点10：进口道和出口道的关系
进口道和出口道的数量必须满足以下关系：
进口道的车道数≤出口道的车道数 如果交叉口进口道的直进车道数是3，则直进方向的出 口道也需要3车道以上。同样，需要设置2条左转车道 时，左转方向的出口道也需要2条以上的车道。如果出 口道不能满足这个车道数的要求，就不应该设置2条左 转车道
概略设计方案的比较及详细设计方案的选定
详细设计
详细设计
检查有无问题 确定最终方案
明确问题所在及其原因
改良交叉口时最重要的一点是明确
交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
收集现场的资料
在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的 设施的位臵）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良 对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料 和数据
进口道与出口道的必要车道数
要点11：在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度
交叉口进口道的标准车道宽度：3.0~3.25米
– –
车道过宽——车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定 车道过窄——相临车道间的车辆将相互影响而难以行走 对于必须设臵左转车道、同时受道路总体幅度限制，只能设 臵比3.0米还窄的车道时，通常情况下左转专用车道的宽度可 以降到2.75，在大型车很少的情况下，最小可缩小到2.5米
错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）
错 位 交 叉 口 的 改 良 实 例
要点8：非常规交叉口主交通的行进方向要明确
主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交 叉口的通行能力往往降低。并且，由于司机的判断错 误，也容易引发交通事故。这样的交叉口的改良，应 改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全 方面都是有利的 在线形改良不可能的情况下，可根据主交通流方向交 通量的多少，采取在交叉口附近增设车道数的方法， 以及考虑绿灯时间的分配，使之满足要求。特别是在 主交通为左右转的情况下，应在交叉口上游位置设置 标志，使司机明确行进方向