第六章道路设计和放样
道路平面交叉口设计
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（二）、左转弯车辆的交通组织 1、设置专用左转车道
2、实行交通管制 3、便左转为右转，环形交通，绕街坊转
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（三）渠化交通组织：交通岛、交通标志、交 通标线
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（四）、调整交通组织
四、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道
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二、环形交叉口的设计 （一）中心岛的形状和尺寸 1、中心岛的形状 一般多用圆形，椭圆形、卵形、方形圆角、
菱形圆角； 2、圆形中心岛的半径
V2
b
R127 (ih)
2
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（二） 交织段长度
进环和出环的两辆车辆，在环通行驶时相 互交织 交换一次车道位置所行驶的距离 称为交织长度，交织长度的大小主要取决 于车辆在环道上的行驶速度。
标高相协调；
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二、交叉口立面设计的基本类型 1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均 背离交叉口。
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2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都 指向交叉口。
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3、处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向 背离而一条指向交叉口。
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4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指 向交叉口而一条背离。
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③计算标高计算线上的设计标高 每条标高计算线上标高点的数目，可根据路面宽度、施工需要以及 等高距来确定。对路宽、坡陡、施工精度要求高的，标高点可多些 ；反之，则少些。
y h1 x 2h1 x2 BB
B 14
.
y
h1 B
x
4h1 B3
x3
B 14 46
7、勾绘和调整等高线
工程放样计划和方案3篇
工程放样计划和方案3篇Project lofting plan and scheme汇报人：JinTai College工程放样计划和方案3篇前言：公务文书是法定机关与组织在公务活动中，按照特定的体式、经过一定的处理程序形成和使用的书面材料，又称公务文件。
本文档根据公文写作内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。
本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：工程放样计划文档2、篇章2：测量放样计划模板标准版3、篇章3：测量放样计划范文篇章1:工程放样计划文档项目名称项经理部在与建设单位、监理单位、勘测设计单位在对有关技术问题接恰后，立即着手对施工范围内的桩位水准点进行必要的保护，并及时做好导线的复测与导线点的加密、水准点的复测和加密工作。
一、对所交的导线点、水准点进行现场拴桩。
在附近固定物上或另外设置引桩做好拴桩标记，并认真填写拴桩记录。
在条件允许的情况下，对有关桩位采用砌筑或砼保护，并立标牌注明“测量拴桩、注意保护”字样。
二、导线的复测与导线的加密，根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用经纬仪进行观测。
外业测完后，及时进行成果整理，测量成果由工程科作为原始技术资料存档。
复测中如发现问题，将及时与建设、监理、勘测设计部门联系，协商解决。
复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密，加密导线点沿河道边线布设成等附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响。
布设时保证前后点通视，相邻边长之比不超过1：3，布设时满足施工测量放样的需要。
三、水准点的复测及加密，水准点的复测，使用水准仪进行往返观测。
复测成果由工程科作为原始资料存档。
复测中如发现问题，将及时与建设、监理、勘测设计单位联系，协商解决。
加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，两端复合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度进行，内业处理时剔除误差，对观测值进行精密平差。
道路中线放样实习报告
一、前言道路中线放样是道路工程中的重要环节，它关系到道路的平面位置、纵断面设计和施工精度。
通过本次道路中线放样实习，我深入了解了道路中线放样的基本原理和方法，掌握了中线放样的操作技能，为今后从事道路工程测量工作奠定了基础。
二、实习目的1. 理解道路中线放样的基本原理和操作流程；2. 掌握使用全站仪进行道路中线放样的方法；3. 熟悉道路中线放样中常见问题的处理；4. 培养团队协作和实际操作能力。
三、实习内容1. 道路中线放样的基本原理道路中线放样是依据设计图纸，将道路的平面位置和高程在实地标定出来。
其基本原理如下：（1）利用全站仪进行测量，确定放样点的坐标和高程；（2）根据设计图纸，计算出放样点的坐标和高程；（3）将放样点的坐标和高程与实地测量数据进行对比，调整误差；（4）利用全站仪，将放样点的坐标和高程在实地标定出来。
2. 道路中线放样的操作流程（1）准备工作：了解设计图纸，收集相关资料，熟悉放样方法和操作流程；（2）现场勘查：确定放样点的位置，选择合适的放样方法；（3）测量放样：使用全站仪进行测量，确定放样点的坐标和高程；（4）数据对比：将放样点的坐标和高程与设计图纸进行对比，调整误差；（5）标定放样点：利用全站仪，将放样点的坐标和高程在实地标定出来；（6）检查验收：对放样结果进行检查，确保精度符合要求。
3. 道路中线放样中常见问题的处理（1）放样误差：在放样过程中，可能会出现放样误差，此时应检查测量数据，找出误差原因，并进行调整；（2）地形障碍：在放样过程中，可能会遇到地形障碍，此时应选择合适的放样方法，如利用高程转换法或方向转换法；（3）坐标偏差：在放样过程中，可能会出现坐标偏差，此时应检查测量数据，找出偏差原因，并进行调整。
四、实习总结通过本次道路中线放样实习，我深刻认识到以下内容：1. 道路中线放样是道路工程中的重要环节，其精度直接影响到道路的质量和施工进度；2. 道路中线放样的操作流程严谨，需要严格按照步骤进行；3. 在实际操作中，要善于发现和解决问题，提高放样精度；4. 团队协作是提高工作效率的关键，要注重与团队成员的沟通和配合。
道路软件定线设计与放样操作示例
拓普康（中国）技术中心 86-10-67802799
2. 选择坐标数据文件
注：事先要有一个数据文件，如：123
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3. 调用坐标数据，设置测站和后视定向
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3. 调用坐标数据，设置测站和后视定向(续)
本示例将以前面描述的工程为例演示道路设计的 放样的操作步骤，采用交点法。
1. GTS-330N开机，先初始化道路数据，清空以 前的道路数据。
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2. 初始化道路数据
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3. 输入道路起始点
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GTS-100N 道路软件定线设计与放样 操作示例
拓普康（中国）技术中心
一. 工程项目描述
1. 待放样的道路中线示意图。 在后面的道路设计和放样操作中，均以该道路为例。
图1-1
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2. 交点法道路定线参数表（表1-1）
定线元素 起 点 （PT-BP） 参 里程 N E N E R A1 A2 N E R A1 A2 N E R A1 A2 数 0 1100 1050 1300 1750 100 80 80 1750 1400 200 0 0 2000 1800 0 0 0
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二. 道路设计操作步骤综述
起始点数据输入
包括起始点的坐标，起始桩号以及缺省的放样间距。
n 起始点数据输入 包括起始点的坐标，起始桩号以及缺省的放样间距。
道路曲线放样步骤
道路曲线放样步骤
一、准备工作
1.收集相关设计文件和测量数据，包括道路设计图纸、地形图、曲线要素等。
2.了解设计意图和施工要求，明确放样任务和精度要求。
3.准备放样所需的仪器和工具，如全站仪、GPS接收机、反射棱镜、钢尺等。
4.确定放样所需的坐标系和高程系统，确保与设计文件一致。
二、坐标系建立
1.根据设计文件和测量数据，建立适合于道路测量的坐标系。
2.确定坐标原点、坐标轴方向和测量单位。
3.根据需要，将地形图上的曲线要素转化为坐标系中的点位坐标。
三、曲线要素测量
1.根据设计文件中的曲线要素表，对每个曲线的起点、终点、半径、转角等要素进行测量。
2.对曲线中的主点进行实地测量，如圆心、中点等。
3.对每个曲线要素进行精度控制，确保测量误差在允许范围内。
四、放样曲线
1.根据测量结果，使用相应的软件或工具进行曲线放样。
2.将曲线要素输入到放样软件中，设置放样精度和安全距离等参数。
3.采用极坐标法或直角坐标法进行曲线放样，确保放样点的精度
符合要求。
4.在每个曲线段上设置相应的里程碑和标志桩，以方便施工和管理。
五、修正误差
1.对放样结果进行检查和比较，找出误差较大的点位。
2.分析误差原因，如测量误差、计算误差等。
3.对误差较大的点位进行修正或重新测量，确保曲线要素的精度符合要求。
六、验收合格
1.对放样后的曲线进行验收，检查是否符合设计要求和施工规范。
2.对验收合格的曲线进行标识和记录，如绘制曲线图、填写验收报告等。
3.将验收结果通知相关单位和人员，以便进行后续施工和管理。
放样测绘技术方案
放样测绘技术方案1. 引言放样测绘技术是一种广泛应用于建筑、土木工程、道路设计等领域的测绘方法。
通过放样测绘技术，可以将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地迁移到现实场地。
本文将介绍放样测绘技术的基本原理、操作流程以及常见应用场景。
2. 基本原理放样测绘技术的基本原理是应用数学和测量学的知识，通过测量和计算，将设计图上的尺寸和位置转化为现实世界中的实际点位。
主要包括以下几个步骤：1.测量设计图纸：首先，需要对设计图纸上需要放样的尺寸和位置进行测量，并记录下相关信息。
2.确定基准点位：根据实际场地的特点，选取适当的基准点位。
基准点位是放样测绘的基础，需要在进行测量之前准确标定。
3.设置放样桩位：根据设计图纸上的尺寸和位置信息，利用测量仪器，在现实场地中设置放样桩位。
这些桩位将作为测量的基准点。
4.测量与标定：利用测量仪器进行具体点位的测量，并与设计图纸上的数据进行对比和校准。
5.放样操作：根据测量数据，在现实场地中进行放样操作，将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地绘制出来。
3. 操作流程放样测绘技术的操作流程可以分为以下几个步骤：1.测量设计图纸：将设计图纸上需要放样的尺寸和位置进行测量，并记录下相关信息。
2.选取基准点位：根据实际场地的特点，选取适当的基准点位，并在纸图上标注出来。
3.设置放样桩位：根据设计图纸上的尺寸和位置信息，在现实场地中设置放样桩位，并确保其准确性和稳定性。
4.测量与标定：利用测量仪器对放样桩位进行测量，并将测量结果与设计图纸上的数据进行对比和校准。
5.放样操作：根据测量数据，在现实场地中进行放样操作，使用测量仪器和工具将设计图纸上的各项尺寸和位置准确地绘制出来。
6.验证和调整：在放样完成后，需要对结果进行验证和调整，确保放样结果的准确性和可靠性。
4. 应用场景放样测绘技术广泛应用于建筑、土木工程和道路设计等领域。
具体应用场景包括但不限于：•建筑施工：在建筑施工过程中，放样测绘技术可以用于确定建筑物的各项尺寸和位置，以确保施工的准确性和精度。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
公路工程测量放样方案
公路工程测量放样方案一、引言公路是国民经济的重要组成部分，是交通运输的重要载体。
为了保证公路工程施工的顺利进行，提高工程质量，必须进行精确的测量放样工作。
测量放样是公路工程建设的重要工作环节，它直接关系到公路工程的施工质量和工程进展。
本文就公路工程测量放样方案进行详细阐述。
二、测量放样的基本原则1. 精确性原则：测量放样工作必须保证精确性，要求测量仪器设备和方法准确可靠，避免测量误差。
2. 规范性原则：测量放样工作必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保工程质量。
3. 实用性原则：测量放样工作应该以实际情况为基础，结合工程要求，确保放样结果可行。
4. 经济性原则：测量放样的仪器设备和方法选择应当合理，同时避免不必要的资源浪费。
5. 安全性原则：在进行测量放样工作时，必须保证工作人员的安全。
三、测量放样的仪器设备1. 网格尺：用于测量边坡防护栏杆的位置和高度，保证栏杆设置符合规范要求。
2. 自动水准仪：用于测量纵断面、横断面和其他地形特征的高程数据。
3. 高精度全站仪：用于测量地面点、桥梁位置、路基道面等工程控制点位的坐标和高程数据。
4. GPS测量仪：用于测量位置点的经纬度坐标和高程数据，适用于山区和复杂地形的测量工作。
5. 电子放样仪：用于进行道路线型、桥梁轴线等放样工作，提高放样工作的精度和效率。
6. 其他辅助测量设备：如测距仪、切距仪等。
四、测量放样的工作流程1. 工程前期准备工作：根据设计文件和施工要求，确定测量放样工作的内容和范围，准备所需的测量仪器设备。
2. 建立基础控制网：根据工程要求，建立基础控制网和临时控制点，用于后续的测量放样工作。
3. 测量放样工作：根据设计要求和施工进度，进行纵断面、横断面、路基道面、桥梁轴线等放样工作。
4. 数据处理和成果输出：对采集到的测量数据进行处理和分析，生成放样成果图和数据报告，供施工单位使用。
五、测量放样工作中的注意事项1. 现场勘测工作必须“三不误”：不漏测、不错测、不残测。
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第六章道路设计和放样
道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
6.1 道路设计
“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，标准道路一般是由
直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要
设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行
勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。
6-1道路设计
§6.1.1
道路基本要素以及特殊类型说明
在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，《直曲表》中的主要项目：
坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标
计算方位角：直线的方位角
曲线间直线长：直线长度
转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中，转角左偏时，半径需要输入负值。
半径：圆曲的半径
曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，那么圆曲长就要通过计算的到了）
断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链”
长链：桩号重叠的称长链
短链：桩号间断的称短链。
对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：
是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线，也称套线。
回头曲线也必须使用元素法设计，回头曲线在山区的公路建设中比较常见。
§6.1.2
元素模式“元素模式”是道路设计里面惯用的一种模式，它是将道路线路拆分为各种道路基本元素（点、直线、缓曲线、圆曲线等），并按照一定规则把这些基本元素逐一添加组合成线路，从而达到设计整段道路的目的。
元素法
输入的规则：点-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线……按此依次循环。
各元素输入时有以下规定：
1、第一个元素必须是点，且除了第一个元素外后面的元素均不能为点。
2、第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。
3、不是第二个元素的直线，不知道方位角的可以不输，软件会自动计算。
4、输入时建议以直线元素结束，没有的输入零直线，软件会自动增加一个零直线结束。
5、卵形曲线和回头曲线，必须使用元素法
6、工程之星道路设计，不允许出现“圆圆”的情况。
7、如果碰到有曲线间直线为零的情况，有以下3种分析，以缓和曲线为基准①如果线路属于卵形曲线，卵形曲线的组合形式是圆缓圆，所以中间的零直线不能输入。
②如果是标准的线路形式，每个交点下都是标准的缓圆缓的情况，中间的零直线可输可不输。
③如果是回头曲线，中间的零直线必须输入（不输入就会出现“圆圆圆的错误情况）步骤依次为：输入-道路设计-元素模式，进入元素模式主界面（图6-2）。
图6-2
元素模式数据录入首先要新建一个道路文件*.rod（打开功能可打开已有的道路文件）（图6-3）。
图6-3 新建文件
输入正确文件名后点击右上角的“ok”键再点击“增加”
图6-4 曲线要素输入框根据前面所述的元素法输入规则，开始按直曲表中的数据增加元素，如：点要素就只需要输入X坐标和Y坐标，直线元素只需要输入方位角和长度。