广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析
广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析
用能源 消耗 总量来计算 物流业的碳排放量 ，并利 用 Ｅ Ｋ Ｃ模 型分析了碳排放量 与物流业产值 之间 的关 系呈现倒 Ｎ型关 系 ，得出
江西 省物流业 的碳排 放量 还没有 达到最 大 阈值 ，因此企 业减排 压力 巨大 ，继 续减排 。韩岳 峰 （ ２ ０ １ ２ ） ｍ 运用 Ｉ Ｐ Ｃ Ｃ法 测算我 国
（ １ ）
Ｃ —一 表示 物流服务产生 的碳排放总量
员会颁发 了 Ｐ Ａ Ｓ ２ ０ ５ ０《 商品和服务在生命周期 内的温室气体排 放评价》，根据 商品或服 务的全生命 周期过程测 量全过程 的碳排 放量 ，该方法测量面广泛 ，但是 由于商品或服务的全生命周期过程 的界定 以及 各个活动 因子不好 界定 ，需要专业技能 人员才可 以测量。为此学者们 （ 顾丽琴 ，欧 阳强斌 ，周 叶等 ） 【 大多都是采用 Ｉ Ｐ Ｃ Ｃ提出的测算办法进行研究 。 １ ． ２ 关于碳排放量 的驱动 因素研究 。刘 龙政 、潘 照安 （ ２ ｏ １ ２ ）分析 了中国物流产业碳排放 驱动因素 ，利用 Ｌ ＭＤ １ 分析 得出能源 结构 、能源效率 、经济增长对 于中国物流业 的碳排 放影响 比较大 。马越 越 、王维 国 （ ２ ０ １ ３ ） ㈣ 利用 Ｌ ＭＤ １ 分解技术对 中国物流业
广东省物流市场分析报告
广东省物流市场分析报告1.引言1.1 概述在广东省，物流行业一直扮演着重要的角色，随着经济的快速增长和对外贸易的蓬勃发展，广东省的物流市场也日益繁荣。
本文旨在对广东省物流市场进行深入分析，探讨其概况、特点和发展趋势，为了解该市场现状并对未来发展提供参考。
通过本文的研究，希望能为广东省物流业的发展提出一些建议和措施，推动其持续健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本报告共分为引言、正文和结论三大部分。
在引言部分，将对广东省物流市场进行概述，介绍文章的结构和目的，并总结报告的主要内容。
在正文部分，将详细分析广东省物流市场的概况、主要特点和发展趋势。
最后，在结论部分将总结广东省物流市场的现状，展望未来发展，并提出相关建议和措施。
通过这样的结构安排，可以全面系统地展现广东省物流市场的发展现状和未来趋势，为相关研究和决策提供参考。
1.3 目的目的部分: 本报告的目的是分析广东省物流市场的现状、特点和发展趋势，为相关企业和政府部门提供有效的参考和指导。
通过对物流市场的概况、主要特点以及发展趋势的分析，可以为各方了解广东省物流市场的整体情况，把握市场发展动向，制定合理的发展策略和政策提供帮助。
同时，通过对物流市场现状的总结，展望未来发展，并提出相应的建议和措施，有助于推动广东省物流产业的健康发展，提升整体经济水平。
1.4 总结通过对广东省物流市场的分析，我们可以得出以下结论：首先，广东省物流市场呈现出快速增长和高度竞争的特点。
随着经济的持续发展和市场需求的不断增加，物流行业的规模和复杂度不断扩大。
其次，物流市场主要特点是多元化和专业化。
各类物流服务企业在市场中竞争激烈，各自拥有自己的优势和特色，形成了多元化的市场格局。
最后，广东省物流市场未来的发展趋势将会更加国际化和智能化。
随着全球化的深入发展，国际物流将扮演更为重要的角色，同时智能物流技术的应用也将成为未来发展的重要趋势。
综上所述，广东省物流市场在快速增长和激烈竞争的同时，也面临着国际化和智能化的挑战和机遇。
广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析
流业人均碳排放的影响进行了分析。仍主要以运输为主进行碳排放量的分析；这类研究主要以卡亚模式（ｋａｙａ ｉｄｅｎｔｉｔｙ）为研究
方法，这种方法也叫做因素分析法（要素分析法）。
１．３碳排放与经济增长之间的分析。２０１２年顾丽琴、梅志强利用ＥＫＣ（环境库兹涅茨模型）分析江西省物流业的碳排放，利
用能源消耗总量来计算物流业的碳排放量，并利用ＥＫＣ模型分析了碳排放量与物流业产值之间的关系呈现倒Ｎ型关系，得出 江西省物流业的碳排放量还没有达到最大阈值，因此企业减排压力巨大，继续减排。韩岳峰（２０１２）ｒ７１运用ＩＰＣＣ法测算我国 １９９４～２０１０年期间仓储运输业的碳排放量，利用ｔａｐｉｏ脱钩模型对我国仓储运输业碳排放和仓储运输业经济发展间的脱钩效应进 行分析，得出目前物流业的碳排放与经济增长之间的关系并不理想。
２．２物流服务碳排量的计算模型。根据对物流服务碳排放的能源分析和作业分析可以看出，物流服务碳排放的计算应该是通
过分析物流服务各个作业环节消耗能源产生的温室气体来进行计算。根据上述分析，计算物流服务碳排放量公式为：
６
ｃ＝乞Ｅ。惦．
‘２
（１）
ｃ＿表示物流服务产生的碳排放总量
Ｅｊ——表示各类能源消耗在物流作业的消耗量
３．１数据来源。本文数据主要以《广东统计年２勘 见表４。 表４ 年份
１９９５ １９９６ １９９７ １９９８ １９９９ ２０００ ２００ｌ ２００２ ２００３ ２００４ ２０Ｄ５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１ｌ
（１９９５～２０１２年）和《中国能源统。凇
（１９９５，２０１２年）的数据整理而成。
ｔｈｒｏｕｇｈ ｇｏｏｄ
ｐｏｌｉｃｙ
ａｎｄ ｇｏｏｄ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
广东物流调研报告
广东物流调研报告广东物流调研报告一、引言广东省是中国最重要的物流中心之一，位于中国东南沿海，地理位置优越，交通发达。
近年来，随着中国经济的快速发展和对外贸易的增长，广东物流业也取得了显著的进步。
本次调研旨在了解广东物流业的现状、问题和发展趋势，以及提出相应的改进建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和访谈相结合的方式。
通过问卷调查获取了大量的数据和信息，并选择了几个重点物流企业进行深入访谈，以便更全面地了解广东物流业的现状和问题。
三、广东物流业的现状1.物流设施完善：广东省内拥有众多的物流园区、港口和机场，物流设施齐全，能够满足各类货物的运输需求。
2.物流企业数量众多：广东省内存在着大量的物流企业，涵盖了货运代理、仓储、包装等各个环节。
这些物流企业提供了广泛的服务，满足了不同客户的需求。
3.物流服务质量亟待提高：尽管广东物流业发展迅速，但在服务质量方面还存在一定的问题。
客户对物流运输的时效性、可靠性和安全性有较高的要求，但是一些物流企业在这方面还有待改进。
四、广东物流业的问题1.运输成本高昂：广东省在经济发展和外贸中的重要性导致了物流需求的急剧增加，这导致了运输成本的上升。
高昂的运输成本对物流企业和商品生产企业造成了一定的负担。
2.信息化水平较低：一些物流企业在信息化建设方面还有待加强，缺乏先进的物流管理系统，导致物流运输的可视化、网络化和智能化程度不高，影响了物流效率和服务质量。
3.人才短缺：广东省物流业快速发展导致人才供给不足，特别是高水平、专业化的物流人才短缺。
这给物流企业的发展带来了一定的挑战。
五、广东物流业的发展趋势1.加强与周边地区的合作：广东物流业作为中国东南沿海的重要物流中心，将加强与周边地区如香港、澳门等的物流合作，进一步整合资源，提高物流效率和服务质量。
2.推动物流信息化建设：广东物流企业将加大对信息化建设的投入，推动物流运输的可视化、网络化和智能化，提高物流效率、降低运输成本、提升服务质量。
广州物流行业报告
广州物流行业报告一、行业概况。
广州作为中国南方的经济中心和交通枢纽，物流行业一直是该市的支柱产业之一。
随着广州市经济的快速发展，物流行业也在不断壮大，成为支撑广州市经济发展的重要支柱产业之一。
二、发展趋势。
1. 信息化技术的应用。
随着信息化技术的不断发展，广州物流行业也在不断引入先进的信息技术，如物流信息系统、智能仓储系统、物流跟踪系统等，以提高物流效率和降低成本。
2. 绿色物流的推广。
随着环保意识的增强，广州物流企业也在积极推广绿色物流，采用新能源车辆、优化路线规划等方式，减少对环境的影响。
3. 多式联运的发展。
广州作为中国南方的交通枢纽，多式联运在物流行业中得到了广泛的应用。
铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的结合，可以实现货物的快速、高效运输。
4. 冷链物流的兴起。
随着生鲜食品、医药产品等对温度要求较高的货物需求不断增加，冷链物流成为了物流行业的一个新的增长点。
广州物流企业也在积极投入冷链物流的建设和发展。
三、市场现状。
1. 物流企业规模不断扩大。
广州的物流企业规模不断扩大，从小规模的货运公司到大型的综合物流企业，各种类型的物流企业都在广州市场上蓬勃发展。
2. 服务水平不断提升。
随着市场竞争的加剧，广州的物流企业也在不断提升服务水平，提高客户满意度。
从货物运输到仓储管理，从物流信息跟踪到售后服务，广州的物流企业都在不断优化服务，满足客户需求。
3. 价格竞争激烈。
在市场竞争激烈的情况下，广州的物流企业也在进行价格战，通过降低成本来吸引客户。
这也给广州的物流企业带来了一定的挑战，需要在降低成本的同时保持服务质量。
四、发展机遇。
1. “一带一路”倡议带来的机遇。
作为“一带一路”倡议的重要节点城市，广州将迎来更多的国际物流需求。
广州的物流企业可以通过“一带一路”倡议，拓展国际市场，提升国际物流服务水平。
2. 电子商务的快速发展。
随着电子商务的快速发展，广州的物流企业也将迎来更多的商业机会。
电商物流、快递配送等业务将成为广州物流行业的新的增长点。
2023年广东省物流行业市场分析现状
2023年广东省物流行业市场分析现状广东省位于中国南部，是中国物流业最为发达的地区之一。
作为一个重要的沿海经济开放区，广东省的物流行业市场发展迅速，成为国内外企业进出广东的重要通道和服务中心。
以下是对广东省物流行业市场现状的分析：一、市场规模增长广东省物流行业一直保持着强劲的增长势头。
根据数据显示，广东省物流业在过去几年内年均增速都超过10%。
尤其是广东省区域内外贸出口增长迅速，对物流服务需求量大。
随着广东省货物流通量的增加，物流行业市场规模也在不断扩大。
二、多元化服务需求广东省物流行业市场的特点之一是服务需求的多元化。
由于广东省的制造业集聚，各类商品的生产加工和配送需求量大。
除了传统的货物配送外，还有跨境电商物流、冷链物流、快递配送等多种服务需求。
物流企业需要根据不同客户的需求，提供专业化和差异化的物流解决方案。
三、物流网络完善广东省的物流网络相对完善，拥有一些国内领先的物流企业和仓储基地。
省内的高速公路、铁路、航空等交通设施发达，方便物流的运输与配送。
广东省还建立了一些物流园区和物流枢纽，提供集装箱堆场、集散中心、加工厂房等配套设施，促进物流业发展。
四、物流科技应用普遍广东省物流行业在信息技术的应用上处于领先地位。
物流企业普遍采用物联网、云计算、大数据等先进技术，提高物流效率和服务质量。
通过物流信息系统，企业可以实现货物追踪、仓储管理、订单处理等功能。
物流科技的普及和应用促进了广东省物流行业的快速发展。
五、市场竞争激烈由于广东省物流市场的发展潜力和吸引力，各类物流企业纷纷进入市场，竞争激烈。
大型国有物流企业、外资物流企业和私营物流企业等多个市场主体竞相争夺市场份额。
市场竞争的加剧，推动了物流服务质量的提升和运价的下降，也给物流企业带来了一定的压力。
六、优势与机遇广东省物流行业市场具有多种优势和机遇。
首先，作为中国对外贸易的重要门户，广东省物流行业受益于中国经济的快速发展，国际贸易的增长势头良好。
广东省物流业发展现状和趋势解析
广东省物流业发展现状和趋势解析自物流与供应链管理成为全球研究热点以来，部分学者即开始从宏观层面关注区域物流与城市物流业的发展，研究内容包括物流业竞争力、物流产业现代化、物流园设计、城市物流政策与物流系统规划，等等。
其中，对物流业的现状分析乃各类研究之基础。
然而，受限于物流业概念界定与评估方法的意见不一，有关分析仍往往停留在定性层面。
一方面，理论界对物流业的内涵存在分歧较大，如AwasthiandProth、王爱虎的研究等；另一方面，对区域物流业的定量评价虽大多以层次分析模型展开，但研究人员对具体指标与权重的选取却大相迳庭。
因此，有代表性的研究并不多见，定量方法的应用亦有待规范。
作为我国对外开放的重要门户，广东省的经济建设与外贸发展一直处于领先地位。
《中国统计年鉴2010》显示，2021年全省GDP与外贸进出口总额达*****亿人民币及*****亿美元，分别占全国31省市自治区总额的10.8%及26.8%，均名列全国第一。
特别是珠三角地区，由于地理位置优越，交通设施完善，不仅是跨国企业的重要生产基地，且逐步成为了全球性的物流枢纽——种种便利，为该地区的物流产业发展提供了良好基础，亦使国际性的物流企业云聚于此（如Maersk 于06年签约加盟南沙港；Fedex亚太转运中心08年底亦落户广州，等等），故研究其物流行业的特征与发展模式有重要借鉴意义。
已有文献表明，目前大多学者仅限于列举广东或省内城市的物流发展优势、不足或对策，却难以提供充分的依据与原因探讨；尽管蔡虹20等已开始应用定量方法进行分析，但类似的研究往往只关注基础设施、经贸发展等描述物流业发展的“环境性指标”，而对行业的“绩效性指标”重视不足，如周明与高杰的分析；再者，不同城市的经济发展模式差异明显，故不能笼统对全省情况进行归纳。
其中，东莞市地处广州与深圳之间，经济发达，物流需求量大，是珠江东岸的物流和交通走廊，但其物流业研究文献较少。
有鉴于此，本研究以东莞为例，研究该市物流业发展的现状与特征，以期为以外向型经济为特征的地区物流业的发展规划和深层次的定量分析提供基础和借鉴。
广东碳排放发展现状
广东碳排放发展现状广东作为中国的经济大省，碳排放问题一直备受关注。
近年来，广东政府高度重视碳排放问题，采取了一系列措施来推动低碳发展。
首先，广东在能源结构调整方面取得了一些进展。
广东是我国能源消费和碳排放量最大的省份之一，为了降低碳排放，广东政府积极推动能源结构调整。
他们鼓励发展清洁能源，特别是风能和太阳能。
通过优化能源利用结构，广东成功提升了清洁能源比重，降低了对煤炭等高碳能源的依赖。
其次，广东在工业领域加大了碳排放治理力度。
广东是全国最大的工业基地之一，工业碳排放一直是该省的重要问题。
为了解决这个问题，广东政府加强了对工业企业的环境监管和约束措施，推动工业企业进行减排工作。
他们实施了严格的环保审批制度，并制定了一套完善的污染物排放标准。
同时，广东还鼓励企业采取节能减排技术，推动绿色生产和循环经济发展。
另外，广东也加大了对交通运输领域的碳排放治理力度。
广东是我国交通运输业发达的省份之一，交通运输碳排放一直是该省的重要问题。
为了降低交通运输的碳排放，广东政府鼓励公共交通和非机动车出行，推动出租车、公交车和环卫车等车辆使用清洁能源。
同时，他们还加强了对汽车尾气排放的监管和治理，通过限制高污染车辆进入城市和推广新能源汽车等手段，有效降低了交通运输碳排放量。
此外，广东还注重碳排放监测和数据公开。
广东政府加强了碳排放监测工作，建立了碳排放数据监测系统，及时获得各领域的碳排放情况。
同时，他们将这些数据公开，通过信息公开和舆论监督，推动企业和公众对碳排放问题的关注和参与。
综上所述，广东在碳排放的发展现状方面取得了一些进展。
通过能源结构调整、工业减排、交通运输治理以及碳排放监测等措施，广东成功降低了碳排放量，推动了低碳发展。
但与此同时，广东仍面临一些挑战，如高碳能源占比仍然较高，某些企业和地区的减排工作仍不到位等。
因此，广东政府应继续加大碳排放治理力度，推动碳排放进一步降低，为可持续发展做出更大贡献。
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柴油碳排放量
３９７．０４９１７５ ３６６．４９２６４２ ３０７．５４６７０６ ４１７．８５３６２３ ７５７．７８３４４３ ８８４．２８１９１７ ９５５．４２５６９９ １ ０４６．１９７４９０ １ ２２８．６３８８７０ １ ４５２．２８６６９０ ｌ ９０５．１８５９００
占．——表示各类能源的二氧化碳排放系数，详见表３
其中ｉ＝Ｉ柴油，电力，煤油，汽油，原煤，燃料油）
Ｉ』，ｇｉｓｌｉｃ＾Ｓ Ｌ・ｒ
ｎＪ‘－｜ｌ
２０１４．３
８７
万方数据
广东省物流业碳排放及低碳物流经济现状分析 表３各类能源的二氧化碳系数
柴油 电力
Ｏ．７１４ Ｋｇ－Ｃ０２９ｋｗｈ
煤油
３．０１７ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
效益、新能耗的阶段转型升级的过渡期。目前广东省物流行业碳排放与物流经济发展之间呈现扩张性负脱钩现象，物流业必须 在物流技术、作业优化、新能源使用、低碳理念方面下功夫抓住机会升级改造，让广东省物流经济成为全社会低碳经济发展的 助推器。 关键词：广东低碳物流；碳排放；脱钩；低碳经济分析 中图分类号：Ｆ４０３．３ 文献标识码：Ａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｗｅ ａｎａｌｙｚｅ ａｎｄ ｓｔｕｄｙ ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ
ｅｎｅｒｇｙ
ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｈ）ｇｉｓｔｉｅｓ
ｏｆ Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｗｉｔｈ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｔｏ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｃｏｍｐｕｔｅ ｔｈｅ
３．２计算结果。根据公式（１）的计算公式，按照表３的碳排放系数计算，计算出１９９５～２０１ １年广东省物流业的碳排放总量详 １９９５～２００１年广东省物流业碳排放量测量结果 煤油的碳排 放量
１ １７．４５１８ １ ３８．８７２５ １７２．８１３８ １ ７４．９２５７
１
单位：万吨 燃料油的碳 排放量
２１９．７７９１ ２７４．３１ １７ ２１５．９７４５ １４０．６７５ ｌ １４５．１１３８ １７６．４０６６ １９３．０８３５ １９０．０７１５ １ ９２．８９３２ ２１１．０２８５ ２３５．２８２８ ２５２．６８８９ ２８０．６２１０
以测量。为此学者们（顾丽琴，欧阳强斌，周叶等）叫呔多都是采用ＩＰＣＣ提出的测算办法进行研究。 １．２关于碳排放量的驱动因素研究。刘龙政、潘照安ｔｑ（２０１２）分析了中国物流产业碳排放驱动因素，利用ＬＭＤｌ分析得出能源
结构、能源效率、经济增长对于中国物流业的碳排放影响比较大。马越越、王维国（２０１３）Ｉｑ利用ＬＭＤｌ分解技术对中国物流业 碳排放特征及其影响因素分析，从能源结构、能源效率、运输方式、物流发展、经济增长、人１２１ ６个因素，从１９９１－２０１０年物
ｔｈｒｏｕｇｈ ｇｏｏｄ
ｐｏｌｉｃｙ
ａｎｄ ｇｏｏｄ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ
Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ；ｃａｒｂｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ；ｄｅｃｏｕｐｌｉｎｇ；ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ
ｅｃｏｎｏｍｉｃ
近几年极端天气报复性袭击全球事件日益增加，全世界空前一致地意识到经济发展不能以破环环境和生态为代价来发展， 可持续性的经济发展成为全球的共识，低碳成为这一共识的具体表现。物流行业是第三产业中的高碳行业，范路（２０１ １）提出 物流业起步较晚，发展较为粗放，经济增长所付出的物流成本较高，再加之低效率的运作模式，造成了高能耗…。广东经济发 展是全国经济的实验田和改革先锋，广东省物流行业能耗消费总量２００５年和２０１１年分别占到全国物流行业能源消耗总量的 １１．５６％，和１０．２１％（见表１），由此可见实现广东省低碳化物流运作对于全国来讲意义重大。在低碳经济背景下，现代物流服 务业要实现高效低碳物流服务还任重而道远。要实现高效低碳，首先要弄清楚两个问题，一是物流行业碳足迹问题，所谓知其 然更要知其所有然，这样才能对症下药；二是目前广东省物流行业碳排放量到底有多少，与经济发展之间有什么样的关系。这 样才能从有的放矢，制定相应措施。本文主要从能源消耗角度分析碳足迹，计算广东省物流行业的碳排放量，从单位货物周转 量碳排放量、单位物流产值碳排放量、脱钩指数三个角度探析物流行业碳排放与经济发展之间的关系。从而给出相关低碳减排 建议。 表１ 牟份
、／ 、／ 、／
～
、／
仓储 仓库设施 配送
车辆
、／
、／
、／
由此可见，物流业务中ＧＨＧ排放的主要来源有两个大方面：一个是燃料，主要以汽油和柴油为主；另外一个是电力消耗。 物流属于一种服务业务，除了运输工具，装卸搬运工具需要使用一些燃油之外，其他的物流设施设备都是需要消耗电能实现工 作的，这种消耗属于间接消耗，但是对于物流服务的碳排放测量时，我们应该将其考虑进来。
２００５ ２０１ｌ
２００５年和２０１ １年广东省和全国在物流行业的能源消耗值 广东省物流行业能源消耗总量
ｌ
单位：万吨标准煤
所占比例％
１１．５６ １０．２ｌ
全国物流行业能源消耗总量
１６ ６２９．１５ ２８ ５３５．５０
９２２．７８
２ ９１６．１８
数据来源： ｌ研究现状
《中国能源统计年鉴》
物流业的碳排放计算的研究并不多见，也是这一两年才兴起的。主要集中在以下几个方面： １．１关于碳排放测量的研究。有关碳排放测量问题目前国际上都没有一个统一标准，比较流行的做法是根据ＩＰＣＣ提出的基于 能源消耗角度进行测量，该方法简单易行，但是各类能源碳排系数却没有统一标准，ＩＰＣＣ自身给出了一个参照值，我国发改 收稿日期：２０１３－１１—２８ 作者简介：史秫馨（１９８０一），女，陕西韩城人，惠州经济职业技术学院，讲师，硕士，研究方向：供应链与物流、高职教育。
流行业主要产生的温室气体为ＣＯ：、ｃＨ４、Ｎ２０（省级温室气体编制指南），而这些温室气体在物流业务产生的能源消耗详见表
２．
表２物流行业主要作业使用化石燃料和电能需求列表 燃料油 公路 铁路 交通运输
水运 汽油 柴油
喷气煤油
炼厂干气
天然气
电力
＼／
、／ 、／
、／
、／
、／ 、／ 、／
、／
、／ 、／
航空
叉车
碳排放，弄清楚了碳足迹才可以考虑碳排放如何计算。物流包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装和信息服务等
功能结合起来为客户提供的一种服务过程。总体来说包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装、信息服务７个功
能。为此物流业的碳排放量就是上述７个作业环节在运作过程中发生的碳排放量。国际上一致认为碳排放就是温室气体中含碳 的排放量，产生碳的温室气体有：ＣＯ：二氧化碳、ＣＨ。甲烷、Ｎ２０氧化亚氮、ＨＦＣＳ氢氟、ＰＦＣＳ全氟碳、ＳＦ６六氟化硫。其中物
摘要：从能源消耗角度剖析物流行业碳排放足迹，利用ＩＰＣＣ计算方式核算广东省物流业碳排放总量，从能源效用、物流 作业的碳效用、脱钩效应三个角度分析广东省物流业低碳特征。得出结论如下： 用，政府重视低碳，物流行业的低碳化表现更突出； （１）政府部门在低碳进程中有着极为重要的作 （２）广东省目前物流行业正处在从高能耗、低效益、高碳排往低碳排、高
２．２物流服务碳排量的计算模型。根据对物流服务碳排放的能源分析和作业分析可以看出，物流服务碳排放的计算应该是通
过分析物流服务各个作业环节消耗能源产生的温室气体来进行计算。根据上述分析，计算物流服务碳排放量公式为：
６
ｃ＝乞Ｅ。惦．
‘２
（１）
ｃ＿表示物流服务产生的碳排放总量
Ｅｊ——表示各类能源消耗在物流作业的消耗量
３．１数据来源。本文数据主要以《广东统计年２勘 见表４。 表４ 年份
１９９５ １９９６ １９９７ １９９８ １９９９ ２０００ ２００ｌ ２００２ ２００３ ２００４ ２０Ｄ５ ２００６ ２００７ ２００８ ２００９ ２０１０ ２０１ｌ
（１９９５～２０１２年）和《中国能源统。凇
（１９９５，２０１２年）的数据整理而成。
汽油
２．９２５ｌ
原煤
１．９００３
燃料油
３．１７０５ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
二氧化碳 排放量系数
３．０９５９ Ｋｇ－Ｃ０２／ｋｇ
Ｋｇ－ＣＯ以ｇ
Ｋｇ－ＣＯＪｋｇ
数据来源：省级室温气体清单编制指南【发改委气候办】，其中电力的二氧化碳排放系数用的是华南区域的系数
３
以广东省物流服务业为例。计算碳排放总量并进行相关经济分析
物流科技２０１４年第３期
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓｃｉ－Ｔｅｃｈ
Ｎｏ．３，２０１４
・理论研究・ 文章编号：１００２—３ １００（２０１４）０３—００８６—０６
史秭馨（惠州经济职业技术学院，广东惠州５１６０００）
ＳＨＩ
Ｙｉ—ｘｉｎ（Ｈｕｉｚｈｏｕ
Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ ａｎｄ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｈｕｉｚｈｏｕ ５１６００Ｄ，Ｃｈｉｎａ）
ｃａｒｂｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ
ｂｙ
ＩＰＣＣ， ｏｆ
ａ
ｏｆ ｌｏｗ－ｃａｒｂｏｎ ａｎｄ
Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
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ａｓ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ａｐｐｌｙｉｎｇ ｔｈｅ
ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ
ａｎａｌｙｓｉｓ ｐｌａｙｓ
ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｒｙ
ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｒｏｌｅ ｉｎ ｔｈｅ ｃａｒｂｏｎ
流业人均碳排放的影响进行了分析。仍主要以运输为主进行碳排放量的分析；这类研究主要以卡亚模式（ｋａｙａ ｉｄｅｎｔｉｔｙ）为研究
方法，这种方法也叫做因素分析法（要素分析法）。
１．３碳排放与经济增长之间的分析。２０１２年顾丽琴、梅志强利用ＥＫＣ（环境库兹涅茨模型）分析江西省物流业的碳排放，利
用能源消耗总量来计算物流业的碳排放量，并利用ＥＫＣ模型分析了碳排放量与物流业产值之间的关系呈现倒Ｎ型关系，得出 江西省物流业的碳排放量还没有达到最大阈值，因此企业减排压力巨大，继续减排。韩岳峰（２０１２）ｒ７１运用ＩＰＣＣ法测算我国 １９９４～２０１０年期间仓储运输业的碳排放量，利用ｔａｐｉｏ脱钩模型对我国仓储运输业碳排放和仓储运输业经济发展间的脱钩效应进 行分析，得出目前物流业的碳排放与经济增长之间的关系并不理想。