极旱荒漠戈壁地区高速铁路路基施工质量控制浅议
高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨
高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨摘要：随着社会经济的发展，人们对出行的需求越来越高，因此高速铁路成为了人们出行的最佳选择，正是因为需求的提高，使得高速铁路工程要在安全性、舒适性以及速度上做出更多的提升。
为了让我国高速铁路工程发展的更好，本文对施工质量控制做出分析，对相关施工措施做出探讨。
关键词：高速铁路；路基工程；质量控制引言我国经济的不断进步，使得科学技术得到了相应的发展，也让高速铁路建设领域有了一定的发展。
路基本身是高速铁路建设中的基础，该环节的施工质量会在很大程度上影响整个高速铁路的工程质量。
路基的施工对于施工技术有着较高的要求，其施工技术应达到有关标准才可以确保道路在实际运行当中的稳定性，所以在道路路基的施工中，应合理挑选适合的技术来展开施工，对于施工的过程做进一步的了解与掌控，同时，对路基施工期间的施工要点做好监督，才能建设出一条高质量的高速铁路。
1高速铁路路基施工质量标准高速铁路道路施工最终目标是保证道路的使用价值，使其能满足高速铁路工程的要求。
路基施工质量的标准具体包含：（1）结构稳定性。
结构稳定性主要指路基的承载能力，保证道路在使用过程中，不会因外部因素影响而发生变形或者损坏，具体指标需要依据高速铁路环境与使用中的荷载综合确定。
（2）路基强度。
路基强度主要指路基与外部环境对抗能力，如在遭受强烈撞击进程中，不发生变形或者断裂。
路基强度是高速铁路使用功能与使用寿命的基础保障，必须引起高度重视。
2高速铁路工程路基施工中存在的问题2.1路基施工质量问题在高速铁路的施工中，存在的问题通常体现在路基强度较弱、沉淀不均匀这些情况，强度较弱一般是因为压实度与路基强度本身的弯压检测未达标，在路基填料并未出现变化时就展开试验检验，造成压实效果没有达到想要的效果，施工质量难以达到标准。
2.2路基施工技术管理问题就现下的情况而言，高速铁路工程质量监理企业有很多，但其在监理水平上都存在着一些问题，企业成立的成本低造成该领域较为混乱，鱼龙混杂。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策高速铁路是现代交通运输系统中的重要组成部分，其建设质量直接关系到铁路运输的安全和舒适度。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防是高速铁路建设过程中非常重要的环节，下面我们来详细探讨一下这方面的内容。
首先我们来看一下高速铁路路基施工质量控制。
高速铁路路基施工质量控制是指在高速铁路路基施工过程中，通过科学、合理的施工管理措施，控制施工过程中的各项质量指标，确保施工质量符合相关规范和标准要求。
路基施工质量控制的主要内容包括土方开挖、路基填筑、路基压实、排水设施等方面的工程质量控制。
在土方开挖方面，需要严格按照设计要求进行土方开挖，特别是在地质条件复杂的地区，需要做好相应的土方开挖方案设计，并采用科学合理的施工方法，避免对地下管线和既有建筑物造成影响。
同时在土方开挖过程中，要加强对土方的质量监控，及时发现和处理土方中的隐患和质量问题，保证土方开挖的质量符合要求。
在路基填筑方面，需要根据设计要求进行路基填筑，保证填筑质量符合相关标准。
在填筑过程中，需要控制填筑层厚度、填筑均匀性和填筑密实度，确保填筑质量达到设计要求。
同时在填筑过程中需要做好填筑前后地基的水分测定工作，避免填筑过程中地基水分变化引起路基沉降。
在路基压实方面，需要根据设计要求进行路基的压实工作，确保路基的承载能力和稳定性。
在压实过程中，需要根据地质条件和填筑材料的特性确定合适的压实设备和压实方案，保证路基的压实质量符合要求。
在排水设施方面，需要根据地质条件和设计要求合理设置排水设施，确保路基内部和路基周围的排水系统畅通。
在施工过程中需要加强对排水设施的质量监控，及时发现和处理排水设施中的问题，保证排水设施的功能正常。
以上就是高速铁路路基施工质量控制的主要内容，只有严格按照相关规范和标准要求进行施工，加强施工质量监控，才能确保高速铁路路基的施工质量符合要求。
接下来我们来谈谈高速铁路路基沉降预防对策。
路基沉降是指路基在使用过程中由于各种原因导致的下沉现象，严重影响高速铁路的运行安全和舒适性。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策随着铁路建设不断发展，旨在提高交通运输效率的高速铁路正在快速发展。
高速铁路需要具备更高的速度、更高的稳定性、更高的安全性和更高的舒适度。
而这些要求离不开高质量的路基施工和科学的沉降预防。
本文将介绍高速铁路路基施工的质量控制和沉降预防对策，帮助工程师们针对常见问题进行工作。
1. 路基施工质量控制路基施工是高速铁路建设过程中最为重要的部分之一。
路基承载着整个铁路桥梁的重量，因此其质量必须得到严格的控制。
以下是一些路基施工中需要注意的问题：1.1 基础处理高速铁路计划的速度更高，要求路基拥有更高的稳定性。
因此，在路基施工前应进行基础处理，以增强其稳定性和承载能力。
具体的做法包括深挖土体，填充改良材料和角砾石等，增加路基的稳定性和强度。
1.2 土方开挖高速铁路路基的土方开挖要求十分严格。
在进行土方开挖前，需对地面进行检查，确保其没有障碍物和陡坡。
同时，土方开挖的斜率应符合设计要求，以避免土方塌方和挖掘量超标等不良后果。
1.3 坡度控制高速铁路路基的坡度控制对于铁路的运行稳定性至关重要。
坡度过陡会导致铁路列车超速运行和侧翻事故等严重后果。
在施工过程中，必须严格按照设计要求控制坡度，以确保路基的稳定性和安全性。
1.4 路基压实路基压实是保证铁路稳定性的重要措施。
在施工过程中，必须对路基周围进行较细的压实实施，以保证路基的坚实和紧密性。
同时还需对路基进行水平检测和校准，保证路基的平面度和水平度符合要求。
2. 沉降预防对策沉降是高速铁路路基存在的一种现象。
如果沉降控制不好，将导致铁路运行安全性下降，车速降低，乃至道路损坏。
因此，预防高速铁路路基沉降需要采取一些对策。
2.1 合理计算设计在高速铁路路基的设计和施工中，必须根据地表和地下土层的特点，合理计算和设计路基施工方案。
在设计和施工方案实施过程中，需采取措施防止土壤沉降，并对可能发生的沉降情况进行严密监测。
2.2 加强检测监测高速铁路路基沉降预防的关键是对现场情况的坚实监控。
浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用
浅谈高速铁路路基施工质量控制措施研究和应用摘要：随着高速铁路的建设，路基是铁路建设的基础，因此对于路基的建设质量也在不断的提升。
关键词：铁路路基、过程控制、质量一、前言随着高速铁路的建设，对铁路建设提出了更高的标准，而路基工程作为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。
但是现在铁路建设也面临着一些问题，严重耽误了铁路建设的工期。
如何如期完工同时又能保质保量，就对施工企业的施工技术及组织提出了巨大的挑战。
铁路路基施工步骤及施工工艺直接关系到路基质量的好坏，本文就此进探讨。
二、施工步骤与施工工艺1、路基基底处理一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。
地面横坡缓于1∶5的地段清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。
对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。
原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。
当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。
2、路基填筑施工（1）填料的选择及工艺试验。
路堤基床表层采用A、B组填料(砂类土除外)填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。
填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范围内路基工程的施工。
对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策一、高速铁路路基施工质量控制高速铁路的路基施工质量直接影响着铁路线的使用寿命和运行安全，因此在施工过程中需要严格控制施工质量，确保铁路线的安全性和稳定性。
路基施工质量控制主要包括以下几个方面：1. 地基处理质量控制地基处理是指对路基的下部进行改良，以提高其承载能力和稳定性。
通常采用的地基处理方法包括路基加固、土石方和路基填筑等。
在地基处理过程中，需要注意土壤的选择和合理搅拌，确保地基的承载能力和稳定性。
还需要对地基处理工艺和施工工艺进行严格控制，以确保地基处理的质量达到标准要求。
2. 坡度控制高速铁路的路基坡度对于铁路线的运行安全和列车的稳定性有着重要的影响。
在施工过程中，需要对路基的坡度进行严格控制，确保其坡度符合设计要求。
特别是在山区和丘陵地带，坡度控制更加重要，需要结合地形地貌特点，采取合适的施工方法和工艺，保证路基的坡度达到规定标准。
3. 压实度和密实度控制路基的压实度和密实度直接关系到路基的承载能力和稳定性。
在施工过程中，需要对路基的压实度和密实度进行严格控制，确保路基的承载能力和稳定性符合设计要求。
通常采用的方法包括振动压实或者振动碾压等，同时需要合理控制施工速度和振动频率，确保路基的压实度和密实度满足要求。
4. 排水系统控制高速铁路的路基排水系统对于路基的稳定性和使用寿命有着重要的影响。
在施工过程中，需要对路基的排水系统进行严格控制，确保排水系统的畅通和排水效果良好。
通常采用排水沟、排水管等方法，合理设计和施工排水系统，确保路基在雨水和地下水的影响下依然保持稳定性和承载能力。
二、高速铁路路基沉降预防对策高速铁路的路基沉降是指路基在使用过程中因为各种原因而发生下沉现象，严重影响着铁路线的安全运行和使用寿命。
需要采取一定的对策和措施进行路基沉降的预防。
1. 地质勘察和分析在高速铁路的规划和设计阶段，需要对路基所在区域的地质情况进行详细的勘察和分析，了解地下水位、土层结构、地基性质等情况，为后续的施工和沉降预防提供科学依据。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路是一项重大的基础设施项目，路基施工质量的控制对于保证列车运行的安全
和稳定至关重要。
以下是针对高速铁路路基施工质量控制和沉降预防的一些对策。
一、施工质量控制
1. 施工前的勘察和设计：在施工前，必须进行详细的勘察和设计工作，包括地质勘察、水文勘察等，以了解地质情况和地下水位等信息，确保施工的可行性。
2. 施工材料的选择和检验：在施工中，要选择合适的材料，杜绝使用劣质材料。
并
且要对材料进行严格的检验，确保质量符合要求。
3. 施工过程的监控：在施工过程中，要进行严格的监控，确保施工按照设计要求进行，不得出现违反规范的行为。
4. 施工质量的验收：施工完成后，要进行严格的质量验收，确保达到设计要求和相
关规范标准。
二、沉降预防对策
1. 合理的设计：在高速铁路路基设计中，需要合理考虑地质情况和地下水位等因素，采取相应的设计措施，减小路基的沉降。
2. 路基施工过程中的控制：在路基施工过程中，要进行严格的沉降监测，一旦出现
异常情况要及时采取措施进行修复，防止沉降持续发展。
3. 施工材料的选择和使用：选择合适的施工材料，确保其质量稳定。
在使用过程中，要严格按照相关规范进行操作，避免施工质量问题导致的沉降。
4. 管理和维护：在施工完成后，要进行路基的有效管理和维护，及时修复路基出现
的破损和沉降问题，确保路基的稳定性和寿命。
5. 监督和检查：加强对路基施工质量和沉降情况的监督和检查工作，定期进行检测，及时发现问题并采取措施进行修复，确保路基的安全和稳定。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策随着交通建设的不断发展，高速铁路的建设也越来越受到重视。
高速铁路的路基施工质量控制和沉降预防是建设过程中的关键问题。
本文将从质量控制和沉降预防两个方面进行讨论，并提出相应的对策措施。
1.材料选择路基施工的第一步是材料选择，应选择质量优良、合格的建筑材料。
材料的品质直接关系到工程的质量。
应在选材过程中注重以下几点：①材料应满足相关国家标准；②材料应具有良好的机械性能和抗压强度；③材料的质量应稳定。
2.施工规范铁路路基施工规范是关键。
施工过程应严格按照相关规范进行。
在施工中应注意以下几个方面：①依据正确的施工方法，正确和合理地完成施工任务；②按照要求进行试验，意识到检验的重要性；③进行好现场协调工作，做好各施工工种之间的协调。
3.现场管理高速铁路路基施工现场管理关键在于质量控制，必须将质量控制置于施工全过程的引领地位。
要注重具体的质量控制细节，要设严要求，执行固定制度和流程。
并做好上下线协调，工程与质量之间的协调，以保证工程质量。
4.检验与测试在施工过程中，应根据国家标准，进行必要的检验和测试。
只有通过检验，才能确定施工进程，判断材料和设备是否符合要求，保障工程质量。
应遵守以下原则：①做好记录工作，确保数据的真实性和准确性；②关注仪器的工作状态，及时维护和保养，保证其正确可靠；③加强质量检验数据的应用性，尽早发现问题并加以纠正。
1.施工技术高速铁路路基施工中应采用现代施工技术，如机械振动、预制梁施工、翻坯法施工等。
这些技术能够有效减少施工时间，避免人为误差，提高工程质量。
2.施工过程监控在高速铁路路基施工过程中，应加强监测，对施工现场进行实时监控，及时发现问题并加以解决。
有了监测和测量结果，可及时检查工程质量，保证工程质量达到设计标准。
3.松软土地处理在一些松软的土地上，要采取相应的处理措施。
例如，可以对疏松土地加固处理、运用科学的成建制方法进行土壤加固，增加其承载能力。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防对策
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防是确保铁路安全运行的重要环节。
下面我将就
此问题，提出一些对策。
在路基施工的过程中，应严格按照相关规范和标准进行操作。
施工人员要熟悉施工技
术要求，确保施工质量。
施工过程中要加强现场监督和检查，及时发现和纠正施工过程中
的问题。
在路基处理过程中，要注意土方开挖和填筑的平衡控制，避免大量土方运输和堆放。
在土方开挖时，要利用现代化的机械设备，确保土方的均匀开挖；在填土时，要控制填土
的厚度和均匀性，同时要保持路堤的纵横坡和长短曲线的连续性。
在路基施工中，应注意路基夯实的控制。
夯实是确保路基稳定的关键环节。
夯实要控
制夯击高度和夯击频次，夯击应均匀分布，并注意控制夯击的速度和力度，避免过度夯实
导致路基下沉。
应注意路基施工的施工时间。
施工时间的选择应根据天气条件和道路交通情况来确定。
在施工期间，要加强路堤养护，及时维修和调整路堤，以保持路基的稳定性。
应注意路基与地下管线的冲突和防护。
在施工前，要对地下管线进行仔细调查和标识，避免对地下管线的破坏。
在施工过程中，要合理设置管线的保护措施，确保施工过程中的
安全。
高速铁路路基施工质量控制与沉降预防需要从施工规范、土方处理、路基夯实、施工
时间和地下管线防护等方面加强控制和预防。
只有严格按照要求进行施工，才能保证路基
质量，减少沉降，确保高速铁路的安全运行。
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多， 设计标准高（ ０ ｋ ／ 客运专线 ）施工难度大 ， ３０ ｍ ｈ ， 质量监控任务重。主要体现在 以下几个方面。
１１ 地 质 情 况 复 杂 ， ． 自然环 境 恶 劣 。 利 用 资 源有 可
限
安西极பைடு நூலகம்荒漠区地形波状起伏 ， 人烟稀少 ， 地表
荒 芜 ， 间洼 地及 沟谷 地 表 零 星 覆 盖粗 、 角 砾 土 ， 丘 细 大 部分 地 段基 岩裸 露 ， 部分 路基 地基 含有石 膏 土 、 盐 渍 土 、 胀 岩 。本 段 设 计 地 基 处 理 方 式 为 强夯 、 膨 重
夯、 挖除换填及冲击碾压。在进行夯击地基处理时 ，
由于本段严重缺水 ， 地下水 资源匮乏 ， 在清表完成 后， 土质含水率不 能满足要求， 只能采取二次补水。
挖 除换 填 盐 渍 土 、 膏 土 时 ， 石 由于 所 含 土质 分 布 不
均， 造成挖除不彻底或漏挖 ， 部分盐渍土、 膏土含 石 量较低 ， 目测不能判别 ， 容易造成质量隐患。本地气 候干燥 ， 年均蒸发量为降水量 的 ３ ５ ， ０～ Ｏ倍 地下水
杨 总峰
（ 兰新铁路甘青有 限公司 ， 肃 兰州 ７ ００ ） 甘 ３００
摘 要： 目前 ， 国民经济猛速发展 ， 铁路运输 任务 Ｅ益繁重 ， ｔ 为了缓 解运 输压 力 ， 快速发 展铁路运 输建设 不仅是铁 路
行业 自身发展的需要 ， 也是适应 国民经济 发展的 客观要 求。我 国极早 荒漠 戈壁 地区高速 铁路建 设不仅 缺乏实践 和 技术验 证 ， 而且从南到北 、 从东到 西幅员辽阔 ， 地质结 构复 杂 ， 常常 会遇 到一些 特殊 的技术难 题 ， 尤其是 我国沙漠 及
路基试验段工艺性总结报告 ， 因水分蒸发损耗过大 ，
１ 基本情况
兰新铁路第二双线 张掖至红柳河段穿越甘肃省
填料含水率 需达到 ７ ～ ％ ， ％ ８ 每立方 填料需 补水
ｌ ｋ 以上 。由于施工 地段无水源 ， ｏ ｇ 只能采 用远距 离运水解决 ， 这无疑增加施工成本和施工工期 ， 填料
第２ ７卷 第 ｌ 期 ８ ２ １ 年 ９月 ０１
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ⅳ０ １ ．７ ．８ Ｓｐ ２ １ ｅ． ０ｌ
极 旱 荒 漠戈 壁 地 区高 速 铁 路 路 基 施 工 质 量 控 制 浅 议
性 。加强 了沉降变形观测 ， 严格要求工后沉降 的限 制（ 有碴轨道路基 ￣ ｃ 过渡段 ￣ ｃ 无碴轨道路 ＜ ｍ， ５ ＜ ｍ； ３ 基 ≤１ｍ 过渡段 ￣５ ｍ） 全过程进行沉降观测与 ５ ｍ， ＜ｍ ， 评估。强化了路基结构 ， 提高了填料的标准 ， 加强 了 地基处理措施 ， 对路基填料作为结构物实现主体结 构零缺陷。本段路基平均填筑高度 ５— ｍ， ６ 地基处 理方式为强夯 、 重夯、 挖除换填 和冲击碾压 ， 地基处 理应满足 ： 路堤基床范围有碴 Ｐ １５ Ｐ ， Ｓ＜ ．Ｍ ａ无碴 Ｐ Ｓ ＜１８ Ｐ ； ． Ｍ ａ路堑基床范 围有碴 Ｐ ≥１５ Ｐ ， ｓ ．Ｍ ａ无碴 Ｐ Ｓ ≥１８ Ｐ 。本段穿越国家级 自然保护 区， ．Ｍ ａ 沿线生态
路、 客货共线等高标准铁路建设在我 国发生 了质 的
变化。高速铁路是一项技术新、 标准高、 工程庞大 、 结构 复 杂 的系统 工 程 。高 速 铁 路 技术 标 准 、 技术 方 案、 技术措施、 系统设计 、 设备、 材料、 工艺、 工装 、 工 法乃至联调、 集成质量要求都非常高 ， 需要解决好许 多总体的、 专业 的， 综合 的、 单项 的技术难题 。我们 对高速铁路建设经验不足 ， 尤其是地质结构复杂、 自 然条件恶劣、 可利用资源有 限的极旱荒漠戈壁地 区 高速铁路建设实践和技术 经验 比较欠缺 ， 有待进一 步实 际工程建设过程 中进行验证 。根据极旱荒漠戈 壁地 区自然环境 ， 结合现场实际情况及设计标准 ， 对 极旱荒漠戈壁地区高速铁路路基施工质量控制进行 阐述 。
降水量极少 ， 风沙大而频 繁 ， 地下水匮乏 ， 可利用资 源有限 ， 路基 比例 高达 ９ ％ ， ６ 路基 过渡段填筑工点
１８ ５
甘
肃
科 技
第２ ７卷
受列 车载 荷 的感 到结 构 具 有 高度 的平 顺 性 和 稳 定
时 ， 了消 除部分 盐渍土 、 膏土含 量较低 而 不能 彻 为 石
极 早荒漠戈壁地区的铁路建 设成 为建设者们攻克 的难点 ， 也是施工 质量控制 的重点 。 关 键词 ： ； 极旱 荒漠戈壁路基 ； 施工质量控制 ； 浅议
中 图 分 类 号 ：４ ８ ２ Ｕ ４．１
改革开放以来 ， 国国民经 济平均增长率达到 我 ８ ～１％ ， 是 铁 路 平 均 增 长 率 只 有 １ 。 同 时 ， ％ ０ 但 ％ 我国铁路以世界铁路 ６５ 的里程完成世界铁路客 ．％ 货周转量 １４以上 ， ／ 这种现状导致货运 、 客运满足率 只有 ３ ％ 。为 了适 应 国 民经 济 的发 展 ， 国铁 路 建 ５ 我 设投 资从 ２０ ０９年 的 ６ ０ ０ ０亿到 ２ １ ０ ０年的 ７０ ００亿 ， 足以说明铁路建设飞跃发展 ， 并且客运专线 、 高速铁
不发育 ， 属于严重缺水地 区， 昼夜温差达 ｌ ２ ℃ ， ５～ ｌ
春、 秋多风 ， 夏季短促而炎热 ， 冬季漫长且严寒 ， 冰冻 期长 ， 最大冻结深度 １６ｍ ｃ 。本段属于无人 区 ， １ 交通 不便 ， 可利用的电力资源极少 ， 给施工造成一定的难
度。干旱缺水造成路基施工质量控制难度大 。根据
安西极旱荒漠 国家 级 自然保护 区北 区施工 长度约
６ ｋ Ｄ １５ ＋ ０ Ｄ １ １ ９ ６ ， ５ ｍ（ Ｋ ０ ５ ００一 Ｋ ｌ９＋ ７ ） 大致平行 于
含水率及合格填料成为路基施工控制重点之一。
１２ 设计标准高 ， ． 施工要求严 ． 环境保护任务重
既有兰新铁路南侧 ， 行于天山余 脉北 山南麓剥蚀 走 丘陵区， 地形波 状起伏 ， 地面高程 １４ —１６ ｍ， ６０ ８０ 相
兰新 铁路第 二双线张掖至红柳河段设计 时速 ３ ｋ／ ， ｏ ｍ ｈ 采用电力牵引、 综合调度方式 ， 无碴轨道 。 施工标准采用客运专线标准 ， 要求列车行驶具有高 速度、 高密度 、 高安全性和高舒适性的特点 ， 直接承
对高差 ３ —１０ 。区内生态环境脆弱， ０ ０ｍ 气候干燥，