中外交通文化对比
宋元时期的科技与中外交通
宋代由于航海技术的进步，南方的海上贸易频繁，海路交通发达。 司南的形状像一把汤匙，放置在铜制的方形地盘中，地盘四周有24个方位。
和欧洲 若印数十百千本，则极为神速”。
三.发达的中外交通
3.海路交通
元朝时，海上交通范围有更大的拓 展，海上丝绸之路进入鼎盛时期。宋元 时，中国与阿拉伯、波斯以及东非之间 有大量的商船定期往返。宋代时与中国 有贸易关系的国家和地区有五六十个， 元代时达到140多个。
意大利威尼斯人马可·波罗，在忽必烈时通过
著名的丝绸之路来到中国，在元朝生活了17年。马
根据培根的评述，说一说中国古代的印刷术、火 药、指南针等重大发明对世界文明的发展作出了怎样 的重要贡献。
课后活动
2.元朝在驿道上隔一段距离就设有 急递铺令牌 “急递铺”。铺卒在接到紧急文书 后，骑快马日夜兼程传到下一个急 递铺，直到送达接收地。当时规定 一昼夜要传递400里。
想一想，急递铺的方式，类似于今天邮 政中的什么措施？
可·波罗回国后讲述他在中国的经历，写成《马可
·波罗行纪》一书。据这部游记的
记载，他深受忽必烈的信任，曾代表
朝廷巡视江南各地，还在扬州做官。
书中记载了大都、西安、济南、开封
、杭州、福州、泉州等许多城市的情
况，描述各地的风土人情和物产，反
映了中国的富庶和先进。马可·波罗 游记激起了欧洲人对东方世界的极大
想一想，指南针用于航海有什么好处？ 中国发明的火药和火器传人欧洲后，对欧洲的火器制造和作战方式产生巨大影响，推动了欧洲社会的变革。
意义：大大促进了世界远洋航海技术的发 展,为地理大发现准备了条件。
古代中国与海外交通的联系与交流
古代中国与海外交通的联系与交流中国作为世界上最古老的文明之一，自古以来就与世界各地保持着密切的交往与交流。
在古代，中国与海外的交通联系尽管不如现代便捷，但依然存在许多形式与渠道。
通过这些交往与交流，中国不仅传播了自己的文化和技术，也汲取了其他地区的智慧与成果，从而促进了人类文明的进步。
古代中国与海外交通的形式多种多样，其中最为著名的莫过于陆路与海路两种。
陆路交通主要借助丝绸之路以及其他的边境通道。
丝绸之路作为一个东西方互通的枢纽，将中国与中亚、西亚以及欧洲相连。
通过这条通道，中国的丝绸、茶叶、瓷器等物品被运往其他国家，而回来的则是西方人带来的香料、药物、艺术品等宝贵物品。
同时，中亚、西亚以及西方的文化、宗教、艺术等也通过丝绸之路传输到中国，对中国的发展产生了深远的影响。
海路交通则主要通过中国的东南沿海进行。
自古以来，中国的航海技术就领先于世界其他地区，因此中国的航海家们大胆地穿越东海和南海，将中华文明带到海外。
自汉代起，中国与朝鲜半岛、日本、东南亚诸国以及南亚、西亚等地区保持着频繁的海上交往。
在这些交往中，不仅物品、动植物种类相互传播，而且宗教、哲学、科技、文学等方面也进行了广泛的交流与融合。
例如，佛教自印度传入中国后，通过海路进一步传播至日本、朝鲜半岛以及东南亚地区。
著名的海上丝绸之路，也将中国的丝绸以及其他产品运往中东、东非以及地中海地区。
除了陆路和海路，古代中国还通过其他方式与海外进行交通联系。
例如，中国的使节曾多次出使世界各地，与异域国家进行外交往来。
这些使节不仅代表了中国政府的权威，也成为了文化、商业、学术的传播者。
使节们不仅将中国的礼仪与文化带到其他国家，也从中吸收了其他国家的文化与技术，并将其传回中国。
在文化层面上，这种互动与交流促进了中外文化的交融与发展。
同时，使节之间的交往也拉近了不同国家之间的距离，为后来的友好交往奠定了基础。
古代中国与海外交通的联系与交流，不仅促进了物质财富的交换，更重要的是促进了人类文明的繁荣与进步。
中外交通贸易的文化交流
中外交通贸易的文化交流在现代全球化经济的背景下，交通贸易成为了国家之间合作的重要领域。
在这个过程中，文化交流也成为了一种重要的方式。
中外文化交流成为了中外交通贸易中的一大亮点。
本文将从不同的角度来阐述中外交通贸易的文化交流。
一、商业文化交流商业文化交流是中外交通贸易中最为显著的表现。
在现代全球化经济下，商业贸易是国家之间进行交流的重要途径。
中外企业之间进行文化交流，有助于彼此加深了解，促进商业的发展。
例如，中国的阿里巴巴公司已经成为了全球最大的电商平台之一，为各国企业提供了更多的商业机会。
同时，随着更多的外国企业进入中国市场，中外企业之间的合作也在不断加深。
二、技术文化交流技术文化交流在中外交通贸易中也相当重要。
在现代高科技的时代，科技的创新成为了国家之间竞争的重要方面。
中外企业之间进行技术的交流，能够促进技术水平的提升，增强企业的竞争力。
例如，中国的高铁技术已经在国际市场上取得了巨大的成功，外国企业来到中国进行学习，推动了中国的高铁技术更加先进。
三、人文交流人文交流是中外交通贸易中的一个重要方面。
在现代社会中，文化的交流成为了一个国家软实力的象征。
中外人员之间的交流，能够促进中外之间的友谊，加深中外之间的了解。
例如，最近中国在全球推广“中国文化年”，以推广中国传统文化为主题。
同时，也吸引了外国人到访中国，增加了中外人员之间的文化交流，从而增强了中外人民之间的相互理解。
四、教育文化交流教育文化交流在中外交通贸易中也占有重要地位。
教育的水平是一个国家发展的重要标志，而教育也是人们获取文化知识的途径。
中外学校之间进行教育交流，能够促进中外学生之间的相互了解，增强两国学生之间的友谊。
例如，中国在世界范围内开展孔子学院的建设，向外国人推广中国文化和语言，同时也吸引了外国人来到中国学习。
无论是商业文化交流，技术文化交流，人文交流还是教育文化交流，都有助于中外交通贸易之间的合作，使得中外两国之间的友好关系更加紧密。
初中历史中外 交通史
初中历史中外交通史交通，是人类文明发展的重要纽带，它促进了不同地区之间的交流、贸易和文化传播。
在初中历史的学习中，中外交通史是一个丰富多彩且意义重大的篇章。
中国古代的交通发展有着悠久而辉煌的历史。
早在先秦时期，就已经有了较为简陋的道路和交通工具。
秦始皇统一六国后，实行了“车同轨”的政策，大大改善了道路交通状况。
汉朝时期，张骞出使西域，开辟了著名的丝绸之路，这是古代中国与中亚、西亚乃至欧洲进行贸易和文化交流的重要通道。
丝绸之路不仅促进了商品的交换，还使得佛教等外来文化传入中国，丰富了中国的文化内涵。
隋唐时期，中国的交通进一步发展。
大运河的开通，加强了南北地区的经济联系，成为了中国古代交通的一大壮举。
唐朝时期，对外交往频繁，与周边国家如日本、新罗等有着密切的交通往来。
鉴真东渡日本，传播了中国的佛教、文化和艺术，为中日文化交流做出了巨大贡献。
宋元时期，航海技术取得了显著进步。
指南针开始应用于航海，使得中国的航海事业蓬勃发展。
宋朝的海上贸易繁荣，与东南亚、南亚和阿拉伯等地的国家建立了广泛的贸易关系。
元朝时期，马可·波罗沿着丝绸之路来到中国，并在他的游记中生动地描述了中国的繁荣景象，吸引了更多的西方人对中国的向往。
明清时期，虽然在某些方面交通发展有所停滞，但郑和下西洋的壮举仍然展示了中国当时强大的航海能力。
郑和的船队远航至非洲东海岸，传播了中国的文化和技术，促进了中外交流。
而在世界其他地区，交通的发展也各有特色。
古埃及的尼罗河是重要的交通要道，促进了农业的发展和贸易的往来。
古希腊凭借其优越的地理位置，发展了海上贸易，其航海技术和商业活动对后来的西方文明产生了深远影响。
罗马帝国修建了发达的道路网络，使得帝国的统治得以巩固和加强。
中世纪的欧洲，由于封建割据和战争频繁，交通发展相对缓慢。
但随着文艺复兴和新航路的开辟，欧洲的交通迎来了重大变革。
新航路的开辟打破了世界各地相对孤立的状态，使得欧洲与美洲、亚洲等地建立了直接的联系，开启了全球化的进程。
明清时期中外文化交流
浅论明清时期中外文化交流摘要：明清时期的对外交流主要有陆路和海陆两条路，在闭关锁国还是开放的争论下所进行的，但依然没有阻止中外之间的文化交流，因为它是人间的一种规律与趋势，任何国家不与他国进行交流都将走向灭亡。
今天我们研究历史主要意义是以史为鉴。
关键词：陆路、海陆、闭关锁国、自然科学技术的传入、丝绸瓷器的输出中国作为四大文明古国之一到现在依然能够充满活力的主要原因之一就是中国的文化具有兼容性，有一种海纳百川的气魄。
中外文化交流使中国能够吸收外国文化使之与中国本土文化相摩擦并交融，逐渐演变成为具有中国魅力的文化为广大人民所接受并流传至今。
另一方面中国的文化也传到其他国家对它们的发展起到了重要作用。
现在大家都知道我们必须开放，闭关锁国必将失败，这也是我们在总结历史经验是的出的结论，然而明清时期可以说闭关程度达到了一个高度，中国在经历了一个个盛世之后又经历了一段屈辱的历史，与闭关锁国是分不开的。
那么研究历史的目的一个是要知道自己的祖先，了解国家发展的一个历程，而另一个最有价值的我认为是以史为鉴，充分了解历史，让今天发展的更好而不再犯同样的错误。
虽然明清时期闭关锁国很严重，但依然无法阻挡文化交流的潮流，因此在这样的角度下浅谈下明清时期的中外文化交流。
1、沟通道路中外文化交流必然要有一定的途径，通常是以人为主要的传播主体，而这样就必须有与外界相沟通的道路，这是文化交流的重要因素，因此就所掌握的知识介绍一下明清朝的对外交通道路。
（一）陆路陆路主要是沿袭丝绸之路向西发展。
据文献记载，明朝也多次派遣使者与西方多国沟通，不仅将中国的本土文化带到了西方国家，也再一次将西域的风土人情带回了中国，增进了当时中国对西亚及小亚细亚等西方国家的认识，促进了中西文化交流，虽然其规模和历时都远远逊于以前，却也有着重要意义。
其中最具代表的莫过于明朝使者陈诚了。
陈诚奉明成祖之命于永乐十一年、永乐十四年、和永乐十八年等多次出使西域，加强了中西文化的交流。
宋元时期的科技和中外交通宣教
三.发达旳中外交通
3.海路交通特点
1，宋元时期造船和航海技术有了较 大旳发展。中国旳航海家除了使用指南 针外，也初步掌握了潮汛、信风、气象 旳规律。2，宋代旳海路形成了多条航线， 远至波斯湾及东非海岸。 3，元朝时， 海上交通范围有更大旳拓展，海上丝绸 之路进入鼎盛时期。
三.发达旳中外交通
4.中外经济、文化和科技交流
陆路和海路交通旳通畅，使中外经济、文 化和科技旳交流进一步发展起来。中国旳发明 发明，如印刷术、火药、指南针、纸币和驿站 制度等输往西方，天文历法、农业、手工业生 产技术传人亚洲各国，对欧亚国家旳社会、经 济发展起了主要作用。西方旳药物、天文历法、 数学等也传到中国。外来旳科学技术与文化在 元代受到注重，元朝在中央设置了回回司天监、 回回药物院等机构，来自伊斯兰地域旳天文历 法、医药等方面旳科技人才受到朝廷旳重用。
水
浮 法
悬挂型指南针
2.宋朝时制成指南针,北宋后期用于海 上交通 ,南宋传到欧洲
罗 盘 针
指南针旳应用使人类能够全天候航行， 将“原始航海时代推至终年。”由此指 南针也被世人誉为“水上之友”。
材料研读
朱彧[yù] 在1123年写成《萍州可谈》一书，书中写道： “舟师（船上旳技术人员）识地理，夜则观星，昼则观日， 阴晦则观指南针。”
二.指南针、火药旳应用 1.指南针旳应用
司南（模型）
中国古代很早就认识到 磁石指南旳特征。汉代时人 们利用天然磁铁做成指南工 具，称为“司南”。司南旳 形状像一把汤匙，放置在铜 制旳方形地盘中，地盘四面 有24个方位。司南在光滑旳 盘中转动，当它停下来时， 匙柄就指向南方。
二.指南针、火药旳应用 1.指南针旳应用
宋元时期的科技和中 外交通宣教
中西文化差异具体举例
中西文化差异具体举例1、人际关系-西方人注重团队合作，中国人则喜欢抱团撒网。
点评：看到右边这幅画，我不禁哑然失笑。
可不是吗？我们中国人最讲究的，就是“关系”。
过去叫“关系”，现在有人玩新词，不再叫什么“关系”了，改称“人脉”。
叫什么也不能改变其本质特征。
正如“第三者”的女人，旧称“破鞋”，现在叫“第三者”一样，尽管换了称呼，意思还是一样。
很多老外到了中国之后，也染上找“关系”的毛病，不停地在国人面前玩namedropping(吹牛X)，说自己认识认识某某等，以表示自己在中国的“人脉”很好，“关系”很多。
看来，这种习惯像流感，传染性极强。
2、生活方式-中国人关心别人在干什么，却往往不知道自己在干什么，外国人不管周围的在干什么，却知道自己在干什么；点评：中国人非常非常非常喜欢热闹，生活方式在老外眼中看来，就是如图所示，永远喜欢有人陪，永远不喜欢独处。
而且，认为一个人总是独处，那这个人可可怜了。
老外却正好相反，他们总喜欢独来独往。
假如有人总是没有任何目的地，只为陪而陪地过去陪他们的话，那会让他们感到自己的个人空间受到了侵害。
此外关键是，他们在独来独往的过程中，得到了中国人人山人海地相处时得到的同样的快乐，甚至更多。
3、准时-外国人说的12点就是12点，中国人说的12点很可能是11点55到12点10的一段时间。
点评：老外（主要是欧美西方人？）对于时间观念十分强。
而汉语里关于时间方面的词句，最发达的就是：差不多，还行，基本上那时间吧，等等。
如果与人相约的话，很多中国人最习惯的说法就是：上午吧，下午吧，晚上吧，等等。
至于具体几时，则要根据两人对时间的感觉而定。
如果与老外相约，则老外必定会加上一句，上午几点？下午几点？晚上几点？等等。
“不准时”以及“没有时间观念”，几乎可以成为“中国人”的代名词了。
4、表达个人观点时：外国人喜欢一针见血直接表达；中国人喜欢旁征博引，委婉意会。
点评：中国人在表达个人观点时，总喜欢拐弯抹角。
中外城市道路对比
• 亚历山大城：有一个比较完整的路网，骑马和乘车都很方便。
最宽阔的街道2条，每条有33米，彼此交错成为直角。
中外城市路网对比
• 相同点：从道路系统来看，中西古代城市的城墙、城门与城市核
心决定了城市主要交通线路，通向城门与市中心的道路为主干道。
• 不同点：
中西古代由于文化、哲学思想不同，导致了城市规划 思想的差异，进而造成了城市形态的不同。中国古代的城市规划以都 城规划为代表。唐长安、元大都、明清北京是中国古代最伟大的三座 都城，它们的布局都体现了皇权至上、等级严格的宗法礼制思想。都 城多方正规则布局，中轴线对称，宫殿居中，左祖右社，前朝后市， 旁三门，道路系统呈规整的方格网状，形成一套严整的规划制度。府 城、州、 县城一般也都按这制度布局，西方中世纪代表性城市是法 国的卡卡松城和德意志的诺林根城，平面形态为椭圆形，城市中心区 为教堂、市政厅及其广场。城市一般分为教会区、皇室区、商人区， 有些城市还有学院区、修女院区(牛津、威尼斯等)。城市道路系统不 规则，弯弯曲曲，多为蛛网状的放射环状系统。街道曲折多变的原因 一是城市随地形变化有机生长，二是强调市中心的核心作用，放射环 状道路可以起到包围和保护核心区的作用。
中外城市道路对比
制作ห้องสมุดไป่ตู้周军 组员：周军 祝明 蔡凡 刘明
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中外交通文化对比：车让人还是人让车
/ypen/20110607/401208.html
金宰贤，韩国人
前不久，无意中看到的一个标题立即吸引了我的注意力。
那就是“外国人要注意的中国交通文化”。
其中包括步行者交通安全守则——其一，绿灯的“新”概念：行驶的车辆往往无视信号。
过横道的时候，必须注意前后左右，否则后果自负；其二，请熟悉“车辆优先文化”。
车和摩托车频繁不顾为步行者设计的交通信号，很多时候步行者不得不让车；其三，有车辆会不遵守停止线，因而要时刻留意车行，并与车辆确保安全距离。
入乡随俗，可谓是一种美德，但有的时候它也是人们务必要采取的生存方式。
关于交通方面的本土化问题，我在中国看到了两种类型的外国人。
第一类是比中国人还会过马路的老外。
一般他们比较年轻，如20出头，有男的也有女的。
在我的印象中，西方人比亚洲人多一些。
第二类是面临着横道线总是犹豫不决，不知啥时能过马路的外国人。
他们的特征是，年龄比第一类大一些，看似言行举止更稳重点。
我虽然不具有后者的特征，但还是不幸地属于该类。
那什么样的特征决定一个人属于哪一类呢？这与过马路时能否把握迈出第一步的正确时刻有很大关系。
在中国过马路的最佳方法不是绿灯时过马路，而是人们过马路时(无论绿灯还是红灯)敏捷地跟着他们过马路。
跟着人们过马路问题不大，但我自己过马路的时候，总是没有别人那么果断地迈出第一步。
通过几年的观察，我发现把握迈出第一步的正确时刻是至关重要的。
如果你比正确的时刻晚，你可能这回就不能过马路了。
如果你比正确的时刻太早，你有可能会面临危险。
2002年，我在美国短期生活的岁月里，给我留下最深刻的印象的是美国交通文化。
当时韩国也没有完全形成“车让人”的习惯。
于是，在没有信号灯的横道线前，我依旧等着车先过去，但它们总是等待着我先过马路。
后来我才知道在美国过马路的时候，车都让人。
我记得这是一种被人尊重的、不错的感觉。
此后，我也入乡随俗地形成了不等车先过马路的习惯。
回了韩国以后，我又面临得让车的情况，花了一段时间后才能适应。
令人欣喜的是，近10
年以来，韩国也逐步形成了车让人的习惯。
而中国呢？貌似还没有改变的迹象。
从上世纪90年代末到现在，我接触中国的时间也超过了十多年，但在本质上中国交通文化没有显著的变化。
优先顺序一直是车辆>电瓶车(或自行车)>行人，但是也有电瓶车挤进去汽车被迫让道的时候，不过可以确定的是，行人永远是排最后的。
为了改变这样的情况，有关部门已在方方面面做过不小努力：比如宣传交通法规、创建文明城市等等。
为此，他们想借助的奥运会、世博会都早已结束了。
你觉得有变化吗？我觉得有，但变化远远小于当初的期望。
我记得在举行奥运会和世博会时，在交通文化上曾经有过一些变化。
但可惜的是，奥运会和世博会结束后，人们的习惯立即回归了以往的状态。
进入21世纪以后，中国正在经历翻天覆地的变化。
但是我认为很多变化还是局限于硬件上的变化。
经过奥运会和世博会后，北京、上海的交通设施改善了很多，两个城市的地铁已经四通八达，可是交通意识没有跟着环境的变化而发展。
我对中国生活始终怀着一个期望。
它是有一天我能安安心心地过马路。
可惜的是，那天看似距离现在还遥远着。
金宰贤，韩国人
前不久，无意中看到的一个标题立即吸引了我的注意力。
那就是“外国人要注意的中国交通文化”。
其中包括步行者交通安全守则——其一，绿灯的“新”概念：行驶的车辆往往无视信号。
过横道的时候，必须注意前后左右，否则后果自负；其二，请熟悉“车辆优先文化”。
车和摩托车频繁不顾为步行者设计的交通信号，很多时候步行者不得不让车；其三，有车辆会不遵守停止线，因而要时刻留意车行，并与车辆确保安全距离。
入乡随俗，可谓是一种美德，但有的时候它也是人们务必要采取的生存方式。
关于交通方面的本土化问题，我在中国看到了两种类型的外国人。
第一类是比中国人还会过马路的老外。
一般他们比较年轻，如20出头，有男的也有女的。
在我的印象中，西方人比亚洲人多一些。
第二类是面临着横道线总是犹豫不决，不知啥时能过马路的外国人。
他们的特征是，年龄比第一类大一些，看似言行举止更稳重点。
我虽然不具有后者的特征，但还是不幸地属于该类。
那什么样的特征决定一个人属于哪一类呢？这与过马路时能否把握迈出第一步的正确时刻有很大关系。
在中国过马路的最佳方法不是绿灯时过马路，而是人们过马路时(无论绿灯还是红灯)敏捷地跟着他们过马路。
跟着人们过马路问题不大，但我自己过马路的时候，总是没有别人那么果断地迈出第一步。
通过几年的观察，我发现把握迈出第一步的正确时刻是至关重要的。
如果你比正确的时刻晚，你可能这回就不能过马路了。
如果你比正确的时刻太早，你有可能会面临危险。
2002年，我在美国短期生活的岁月里，给我留下最深刻的印象的是美国交通文化。
当时韩国也没有完全形成“车让人”的习惯。
于是，在没有信号灯的横道线前，我依旧等着车先过去，但它们总是等待着我先过马路。
后来我才知道在美国过马路的时候，车都让人。
我记得这是一种被人尊重的、不错的感觉。
此后，我也入乡随俗地形成了不等车先过马路的习惯。
回了韩国以后，我又面临得让车的情况，花了一段时间后才能适应。
令人欣喜的是，近10
年以来，韩国也逐步形成了车让人的习惯。
而中国呢？貌似还没有改变的迹象。
从上世纪90年代末到现在，我接触中国的时间也超过了十多年，但在本质上中国交通文化没有显著的变化。
优先顺序一直是车辆>电瓶车(或自行车)>行人，但是也有电瓶车挤进去汽车被迫让道的时候，不过可以确定的是，行人永远是排最后的。
为了改变这样的情况，有关部门已在方方面面做过不小努力：比如宣传交通法规、创建文明城市等等。
为此，他们想借助的奥运会、世博会都早已结束了。
你觉得有变化吗？我觉得有，但变化远远小于当初的期望。
我记得在举行奥运会和世博会时，在交通文化上曾经有过一些变化。
但可惜的是，奥运会和世博会结束后，人们的习惯立即回归了以往的状态。
进入21世纪以后，中国正在经历翻天覆地的变化。
但是我认为很多变化还是局限于硬件上的变化。
经过奥运会和世博会后，北京、上海的交通设施改善了很多，两个城市的地铁已经四通八达，可是交通意识没有跟着环境的变化而发展。
我对中国生活始终怀着一个期望。
它是有一天我能安安心心地过马路。
可惜的是，那天看似距离现在还遥远着。