跨铁路悬浇连续梁施工及安全防护方案
跨铁路连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
悬浇连续梁临近客专铁路施工安全防护
（台） 高程 距大茜左线 梁顶 挂篮顶上 挂篮顶距 外侧距回
—可
线路 中心距离 高程 横梁高程 回流线高差 流线距离 太 客专 的第一排钻孔桩采用 ９．５ ｍ高矮型反循 环钻 机 ，其他排 采
ｌ号 ８３３．４３２
７．Ｏ６
８２４．５２ ８２９ ８３
３ ６０
２．５１
备安 装资质的单位进行 组装 。挂 篮体 系采用分 件 吊装 、梁 上组装 平 行 运 至 施 工 面 。
的安 装方案 ，挂 篮组装完毕后 由建 设指挥部 组织 验收 。挂 篮及模
板 吊装及 拆除必须在石太 客专接触网天窗点 内进行 。
２）挂 篮组 装 ：组 装时 后锚 及 吊杆精 扎螺纹 钢用 双螺 母 紧固 ，
图 ３ 后 端 挂 篮 兜 底 防护 横 断 面 图
回流线 ，威胁行车及人 身安全 ，施工前 ，在连续梁及其前后两端 ３０ ＩＴＩ ５ 结 语
之间范 围内对 石太 客专 回流线 设 置绝缘 护套 。为避 免起 吊钻 孔
通 过采取上述施工安全防护技术 措施 ，切实保证 了石太 客运
桩钢筋笼 时吊机因大臂伸 出过 高 ，吊机 不稳 、钢筋 笼触 电 ，将 钢筋 专线行 车安 全和桥下行人及车辆通行 安全 ，圆满完 成了该连 续梁
专限 界 ；
物 、防 坠落 和防大型机 械作 业侵入 路面 等防护 措施 ，并 卡控 好挂
地 锚
图 １ 防 大 型 机械 倾 覆地 锚 拉 线 设 置 示 意 图
收 稿 日期 ：２０１５—１１—０２ 作 者 简 介 ：秦 青 俊 （１９６５一），男 ，工程 师
爹 零 智
秦青俊：悬浇连续梁临近客专铁路施工安全防护
·１８９·
悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)摘要：本文以某悬灌连续梁施工工程作为案例，通过分析其采取的安全防护措施，说明其不仅可以在一定程度上保证既有道路的运营安全，还能够充分满足工程施工的实际要求,并具体介绍了挂篮防护、棚架防护以及综合防护的相关方案。
关键词：悬灌连续梁；既有道路；安全防护近年来，随着我国社会经济的不断发展，交通事业也得到了长足发展，高速铁路、客运专线的发展，增加了交通的便捷性，实际建设中，为了缓解交通压力，需要建设大量的跨越既有道路的立交桥。
为了保证施工过程的安全性，不对既有道路的正常运行产生影响，有关施工企业及建设单位要充分解决其施工中的安全防护措施。
通过工程实例，分析某客运专线悬灌连续梁跨越既有道路施工时采取的安全防护方案的具体内容，从而确保其施工顺利完成。
一、跨既有线的安全防护方案跨级有线的安全防护措施，主要是为了最大程度上避免坠落、水流以及跨越电气化铁路时，偶尔发生的电击事故等。
选择具体的防护方案时，要充分结合工程实况以及相关要求，综合考虑以下因素，比如跨越道路的种类、行车限界、桥下净空高度、既有道路的管理要求、施工方法以及现场地质情况等。
灌连续梁在施工中，若跨越既有等级公路或者有线铁路时，通常采用的防护方案有三种：挂篮防护挂篮防护的类型主要包括两种，即跨电气化铁路挂篮防护、跨高速公路挂篮防护，其主要内容是在挂篮下部设置防止混凝土或者其他工具坠落的安全防护平台，并在平台顶部设置集水槽，挂篮前方及两端要分别安装防抛网，最大限度的起到防护作用。
上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺
上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺摘要：大西客运专线铁路跨既有北同蒲铁路（32+48+32）m连续梁施工，施工难受大、安全风险高，为保障既有线施工安全、减少既有线运营的影响、进行挂蓝兜底防护，大大减少了占用天窗点的次数，降低了对既有线运营的的影响，同时节约了施工成本。
关键词：既有铁路挂蓝兜底防护连续梁施工1、工程概况大西客运专线白石牧马河特大桥连续梁孔跨布置为（32+48+32）m，梁跨中心里程DK219+126.4。
同时跨越乡村水泥公路与北同蒲既有线（双线铁路），与公路交角86°7′0″，与既有线交角108°06′0″。
边跨梁底与既有公路之间的高差为21.5m左右，中跨与既有铁路线之间的高差为16m，梁底与接触网之间的距离为6.0m。
图1：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁与既有线平面关系图图2：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁立面图2、铁路界限要求根据铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件，结合施工方法及工艺，并与太原局沟通后确定挂篮走行为A类施工，混凝土浇筑为B类施工。
为了保证施工安全，挂篮走行安排在天窗点内施工，施工时根据实际进度将挂篮走行时间安排在每周一、三、五的天窗点内进行。
3、连续梁施工防护措施悬浇连续梁施工在跨越既有铁路时，进行的主要作业为挂篮走行、钢筋绑扎、节段混凝土浇筑，影响既有线行车的主要危险来自于高空坠物，为保证在既有铁路上方施工安全可靠，不影响既有线行车，根据现场实际情况，结合大西公司要求，跨铁路及公路全部采用挂篮兜底包裹防护的方法，不再在铁路上进行防护。
保证挂篮在走行、钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中不会出现坠物的情况发生。
3.1挂篮包裹防护借鉴以往施工经验，此联连续梁在进行跨路施工时，采取对挂篮进行全包裹的防护方式进行施工。
具体施工措施如下：1）作业区防护为了在节段施工中达到不漏水漏浆、无坠物的目的，首先对挂篮施工区进行三面防护，底模作业区两侧面纵向防护范围为底模端部向前后各 1.5m；横向防护范围为侧模外侧2m，给施工预留作业空间。
铁路混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑挂篮施工安全管控技术手册
铁路混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑挂篮施工安全管控技
术手册
铁路混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑挂篮施工安全管控技术手册主要包含以下内容：
一、施工前的准备
在施工前，需要对施工环境进行详细勘察，了解施工地点地形、地貌及周边环境，评估施工安全风险，并制定相应的安全措施。
同时，需要对施工设备进行检查和维护，确保设备正常运转，避免因设备故障导致安全事故。
二、施工过程中的安全管控
在施工过程中，需要遵循相关安全规定，确保施工安全。
具体包括：
1. 挂篮的安装和移动需要按照设计要求进行，保证挂篮的稳定性和可靠性，防止挂篮倾覆或滑动。
2. 混凝土浇筑前需要对模板进行安全检查，确保模板安装牢固、平整，无裂缝、无漏浆等隐患。
3. 在浇筑过程中，需要安排专人指挥，确保混凝土浇筑顺序正确，避免因混凝土浇筑不当导致模板移位、坍塌等安全事故。
4. 在挂篮移动过程中，需要确保挂篮移动平稳，避免因挂篮移动过快或停滞导致倾覆或滑动。
5. 施工人员需要佩戴安全帽、安全带等防护用品，避免因高空坠物、坠落等造成人员伤亡。
三、施工后的安全检查
在施工结束后，需要对施工设备、模板等进行安全检查，确保设备、模板等完好无损。
同时，需要对施工现场进行清理，确保施工现场整洁、有序，避免因杂物、废弃物等引发安全事故。
此外，还需要对施工人员进行安全培训和考核，提高施工人员的安全意识和技能水平，确保施工过程的安全可控。
总之，铁路混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑挂篮施工安全管控技术手册是保障施工安全的重要依据。
通过科学合理的安全措施和管理方法，可以有效降低施工过程中的安全风险，确保施工顺利进行。
悬臂浇注连续梁安全防护方案
悬臂浇注连续梁安全防护方案一、工程概况新建京沪高速铁路天津特大桥DK132+770.01～DK132+907.71（E11#～E14#墩）段悬浇梁跨径组合为：40+56+40m，其中主跨（E12#-E13#）跨越津沧高速公路，中心里程为DK132+838.36，与京沧高速公路交角64.7°。
主墩E12#墩高10.5m，里程为DK132+810.86；E13#墩高9.5m，里程为DK132+866.86。
两墩分别位于两侧边坡上，其中E12#墩上海方向承台左边角距公路路肩1.8m，E13#墩北京方向承台右边角距公路路肩6.3m。
京沧高速公路路面宽23.5m，公路路肩高程为3.625 m，地面高程为1.1 m。
依据设计和施工工艺要求，主跨（E12#-E13#）连续梁在采用挂蓝施工时，需要在津沧高速公路施工范围的上方及四周建立整体安全防护，并在距施工地段的30m距离设置限高和限速标志牌。
二、主跨施工防护技术方案津沧高速公路位于主跨（E12#-E13#）的正下方。
采用脚手架钢管，按左右车道搭设门架，门架长度为12m，高度为5.5m。
立杆间距为0.9m设置6排（即公路两端各设2排、左右车道间设置2排）。
门架横桥向总宽7.6m。
顺桥向立杆间距也为0.9m，以保证门架具有足够的强度、刚度和稳定性。
门架在顺桥方向和横桥方向都按0.9m 的间距布置水平撑，并且在两个方向上还要按碗扣支架使用规则中的要求上好斜撑。
门架搭好后，在门架顶部铺设竹胶板、挂篮侧面设置安全防护网，并用板条、铁钉连接固定，防止桥面杂物掉落，伤及车辆和行人。
三、主要工程量1、脚手架φ50钢管：5085m2、15mm厚竹胶板：365m23、安全网：356m2四、施工安全组织机构为了确保桥梁跨津文路处桩基础、承台、墩身、连续梁施工安全，我分工区成立安全领导小组，其成员如下：分工区安全领导小组组长：蔡滨海副组长：赵宏伟、经润组员：郭林、叶春玺、张明、方园、吕光确定分工区经理蔡滨海为安全生产第一责任人；安监站长赵宏伟对劳动保护和安全生产工作负责；经润对安全生产的技术负责；专职安全员郭林、作业队设现场安全员，各作业点设安全监督岗，将安全生产责任制层层落实，以确保公路行车安全为重点，消灭一般以上责任事故；消灭人身重伤以上，机械大事故；消灭责任设备、火灾、爆炸事故等一切责任事故的发生。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
连续梁悬浇施工方案
连续梁悬浇施工方案在桥梁建设中，连续梁是一种常见的结构形式，其具有较好的承载能力和整体稳定性，因此在桥梁工程中得到广泛应用。
为了确保连续梁的质量和施工效果，悬浇施工方案至关重要。
本文将介绍关于连续梁悬浇施工方案的相关内容。
施工前准备在进行悬浇施工之前，首先需要做好充分的准备工作，包括确定悬浇施工的时间计划、组织人员和材料、准备必要的施工设备等。
同时，还需要对桥梁结构进行详细的检查和测量，确保施工过程中的准确性和合理性。
梁体支撑悬浇施工是指利用临时支撑结构将梁体悬挑在桥墩之间进行浇筑。
在悬挑过程中，需要确保临时支撑结构的稳定性和承载能力，以防止发生倒塌或下沉等安全事故。
同时，还需根据梁体的形状和尺寸设计合理的支撑方式，确保悬挑施工的顺利进行。
混凝土浇筑在悬挑施工过程中，需要对梁体进行混凝土浇筑，以形成整体结构。
在进行混凝土浇筑时，需要注意混凝土的拌和比例、浇筑速度和浇筑厚度等参数，以确保混凝土的质量和均匀性。
同时，还需要注意施工现场的温度和湿度等环境因素，以确保浇筑效果和施工质量。
梁体预应力为了提高连续梁的承载能力和整体稳定性，通常会对梁体进行预应力处理。
在进行预应力处理时，需要根据设计要求确定预应力筋的布置和张拉力度，以确保梁体的受力状态和变形控制。
同时，还需对预应力筋进行监测和调整，以确保施工效果和结构安全性。
施工验收在悬挑施工结束后，需要对梁体进行验收检查，确保梁体的质量和施工效果达到设计要求。
验收内容包括梁体的尺寸、外观和预应力受力状态等方面。
通过严格的验收程序和标准，可以有效保证连续梁结构的安全性和可靠性。
结语连续梁悬浇施工是桥梁建设中重要的施工环节，对于保障桥梁结构的质量和安全具有重要意义。
通过科学合理的施工方案和严格的施工管理，可以实现悬浇施工的顺利进行，保证连续梁结构的稳定性和可靠性。
希望本文的介绍对于连续梁悬浇施工方案有所帮助，为相关工程的顺利进行提供参考。
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目录1.编制范围、依据及原则 (1)1.1.编制范围 (1)1.2.编制依据 (1)1.3.编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1.工程概述 (2)2.2.主要设计标准 (2)2.3.工程重点、难点 (4)3.连续梁施工方案 (5)3.1.连续梁施工方案简述 (5)3.2.施工组织机构 (7)3.3.施工资源配臵 (8)3.4.工期计划安排 (9)4.对既有设备的影响情况及相应预防措施 (10)4.1.梁体块段与既有线的平、立面关系 (11)4.1.1.**下行线 (11)4.1.2.**下行线 (11)4.1.3.**上行线 (12)4.1.4.**上行线 (14)4.2.对既有线影响及防护措施 (14)5.安全防护方案 (16)5.1.连续梁临时固结措施 (16)5.2.支架施工方案 (18)5.3.棚架施工方案 (18)5.4.挂篮构造安全防护措施 (19)5.4.1.挂篮设计 (19)5.4.2.挂篮防水、防落物措施 (20)5.4.3.挂篮防静电措施 (21)5.5.挂篮操作控制重点 (21)5.5.1.挂篮施工前的准备工作 (22)5.5.2.挂篮安装及静载试验 (23)5.5.3.挂篮走行 (25)5.5.4.挂篮拆除 (26)5.6.接触网、供电线及回流线临时改移过渡 (26)5.7. 汽车吊、泵车大型机械安全防护措施 (26)5.7.1.安全防护措施 (26)5.7.2.塔吊安全防护方案 (27)5.8.施工封锁方案 (28)5.8.1.挂篮行走封锁方案 (28)5.8.2.2119号墩边跨段挂篮安装施工封锁方案 (29)5.8.3.跨**上行线棚架安装施工封锁方案 (30)6.安全保证措施 (30)6.1.安全方针、目标 (30)6.2.安全保证组织机构 (30)6.3.安全保证措施 (31)6.4.施工安全卡控表 (33)7.突发事故应急抢险预案 (34)7.1.成立安全应急小组 (34)7.2.实施程序 (35)7.3.安全应急响应措施 (35)7.4.安全应急资源准备 (36)1.编制范围、依据及原则本施工安全防护方案是在对**客运专线跨**及**铁路连续梁设计图纸、**公司批复的《十四标2011年施工组织设计》、临近既有线施工相关规范、规程进行详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，针对该连续梁跨越既有电气化铁路的施工特点，结合目前市场上先进的防护技术、材料及我公司施工资源情况编制而成。
1.1.编制范围本施工安全防护方案编制范围为新建铁路**至**客运专线***特大桥XX827+982.37～XX828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越**、**铁路施工安全防护。
1.2.编制依据1、***《***特大桥XX812+024.43～XX829+190.92段连续梁部分施工图》2、***《***特大桥（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁部设计图》3、***《***特大桥（54+2*80+48）m连续梁梁部设计图》4、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）5、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁道部铁办[2008]190号）6、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁道部铁运[2010]51号）7、《**铁路局营业线施工安全管理实施细则》（**铁路局西铁安[2009]16号）8、《**铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》（**铁路局西铁安[2010]27号）9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010/J1148-2011）10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（2010-12-08）11、《铁路混凝土工程施工技术指南》（2010-12-08）12、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（2010-12-08）13、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）13、**公司发布或审批的施工作业指导书、相关文件资料及最新2011年实施性施工组织设计。
14、现场详细勘测、调查所获得的资料1.3.编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，确保既有**、**铁路线路、设备和运营安全；2、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；3、严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部和**铁路局关于既有线施工的有关文件、规定，坚持先防护后施工的原则；4、按照狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采取流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工，确保工期不受影响，实现**客运专线的整体工期目标。
5、明确跨越既有线连续梁施工工艺、操作要点和安全防护措施，以及施工过程中的安全注意事项，规范连续梁施工作业，确保施工阶段铁路营业线行车安全和施工安全。
2.工程概况2.1.工程概述**客运专线***特大桥XX812+024.43～XX829+190.92段连续梁位于直线上，孔跨布臵为（51.8+2*90+51.8）m连续梁+（54+2*80+48）m连续梁，桥墩编号为2114#～2122#。
线路于XX828+074处（2115～2116#墩间，90m主跨）跨越**货车下行线K1+954处，交角49°；于XX828+176处（2116～2117#墩间，90m主跨）跨越**下行客车联络线LXX812+170处，交角31°；于XX828+302处（2118～2119#墩间，54m边跨）跨越**上行客车联络线LDYK812+270处，交角24°；于XX828+449处（2120～2121#墩间，80m主跨）**货车上行线K812+766处，交角31°。
四条既有铁路均为单线，电力牵引，其中**上行客车联络线为单线桥梁，其余三条铁路为路堤。
连续梁桥址平面图见附图1。
2.2.主要设计标准1、线路等级：客运专线2、设计速度：设计最高行车速度350km/h；3、线路情况：双线、直线，正线线间距5.0m；4、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年；5、施工方法：悬臂灌注法6、桥梁下部结构采用钻孔桩基础、矩形承台、双线圆端形桥墩；下部结构的主要设计参数见表2-2-1：表2-2-1：连续梁下部结构主要设计参数表7、箱梁结构两联连续梁均采用单箱室、变高度、变截面结构，梁顶宽12.0m，梁底宽6.7m，箱梁梁底纵向线型按二次抛物线变化设计。
箱梁在支点处设臵横隔墙，横隔墙上设臵过人洞，供检查人员通过。
箱梁腹板设有通风孔，顶、底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。
桥梁支座采用DLQZ球形钢支座。
（51.8+2*90+51.8）m连续梁梁全长为285.1m，梁体混凝土采用C50，数量为4866.1m3; （54+2*80+48）m连续梁梁全长为263.5m，梁体混凝土采用C50，数量为4145.7m3; 梁体横面尺寸见图2-2-1，梁段划分设计参数见表2-2-2。
图2-2-1：连续梁横断面图表2-2-2：连续梁截面划分参数表2.3.工程重点、难点依据连续梁设计图纸，在充分理解设计意图的同时，对现场进行多次详细踏勘，并结合挂篮、防静电措施、起吊设备、支架（钢管柱、贝雷梁或工字钢）等临时设施的市场调查，综合全面考虑，本工程的施工重点、难点如下：1、设计采用两联大跨度连续梁跨越4条单线电气化铁路，既有铁路接触网等铁路设备的安全防护以及如何保障运营行车正常、安全，是本工程的最大重点和难点。
2、连续梁桥墩高度达16～25m，且大部分桥墩紧邻既有铁路，高空作业增加了对既有线安全防护和保障现场机械、设备、人员安全的难度；3、根据**铁路总体工期安排，此处连续梁架梁通过时间为2011年10月21日，工期十分紧张，任务非常艰巨。
4、**、**4条单线铁路将现场划分成多处“三角地”，施工场地狭窄，交通不变为施工又增加了难度。
5、（54+2*80+48）m连续梁，54m边跨跨**上行线，直线现浇段较长，翼缘板侵入既有平面限界上方，支架现浇施工防护难度较大。
3.连续梁施工方案3.1.连续梁施工方案简述依据设计，连续梁采用悬臂灌注方法施工，主墩0号段及边跨直线段采用支架法施工。
总体施工工艺流程为：施工准备→下部结构施工→0#段支架现浇施工→挂篮安装及预压→悬臂梁段循环及边跨直线段支架现浇施工→中、边跨合拢→体系转换及桥面施工→成桥。
1、施工准备做好图纸会审工作，现场详细调查地形地貌和既有线设备的相对位臵，制定连续梁施工的总体方案，结合现场调查情况，明确现场施工对既有线设备和运营的影响范围和影响程度，然后编制既有线安全施工防护方案。
防护方案制定后，与各设备管理单位会商方案的可行性，按照各设备管理单位提出的意见对方案进行修改完善，之后报**铁路局相关处室审查。
方案获批后，与各设备管理单位签订安全施工配合协议。
现场正式施工前，邀请设备管理单位到场共同对施工影响范围内的既有设备进行详细的调查，确定哪些设备需要改移，哪些设备需要防护，并依据已审批的施工防护方案做好施工安全防护。
对临近营业线的任何施工，按路局相关规定向设备管理单位报施工计划，设备管理单位监护人员到场方可进行施工作业。
2、下部结构施工按照2011年1月份报铁路局审批的既有路基防护方案做好物理隔离、管线迁改防护、既有路基挖孔桩防护、场地平整等工作。
钻孔桩基础采用对既有路基或桥梁影响较小，震动小、高度低的循环钻机施工；钢筋笼接长根据现场距离既有铁路设备的远近和高度，采用6～14m分节段焊接，即使以外倾覆也不会损坏既有线设备，确保既有铁路运营安全。
承台开挖采用挖掘机为主、人工配合的方法，开挖过程中做好既有线路的观测；承台开挖后，2天之内完成桩头凿除（采用环切及空压机人工凿除），4天完成承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑，1天之内完成模板拆除和基坑回填，回填采用人工打夯机分层夯实。
承台从开挖至回填完毕，限制在1周之内。
墩身施工采用定做的大型钢模板，限于墩身过高，分节浇筑施工，墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架作为辅助施工平台，脚手架基础利用承台，每排脚手架均设臵剪刀撑，脚手架随墩身浇筑高度加高，并于下部已完成的墩身相连接，确保脚手架整体稳定安全。
脚手架上部施工平台范围外侧采用密目网封闭，下部用安全网封闭，防止人员、机具、杂物坠落。
3、0号段及边跨现浇段施工0号段及边跨现浇段均采用支架法施工，支架采用钢管柱及墩身作为主要竖向支撑，钢管柱相互之间设臵连接支撑，并与墩身之间设立连接支撑，使钢管柱、墩身形成一个整体，确保受力的稳定性。
钢管顶面采用工字钢横向、纵向搭设底模平台，侧模外侧在留出施工人员作业空间之后采用安全网和密目网封闭。