“十三五”和2016年中国铁路建设总体思路与要求
年度施工进度计划
二连浩特至秦皇岛高速公路 康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）L3标(K75+000-K109+200)段 2016年度施工进度计划 编制：赵亮审核：刘松涛 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年04月15日 二秦高速公路康保至沽源段
承包人申报表（A） 承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：L3 监理单位：山东省滨州市公路工程咨询监理有限公司编号：监表11
施工进度计划 一、编制依据 1、依据二秦高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段L3标段（K75+000-K109+200)段设计图纸。 2、依据根据国家现行的公路工程施工规范、施工概预算定额及相应的合同文件编写。 3、依据二秦高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段L3标段（K75+000-K109+200)段的工程实际情况编写。 二、工程概况 1、工程概况 二秦高速康宝（冀蒙界）至沽源（张承高速）段 L3标（K75+000—K109+200）段全线长34.2km，主要工作内容包括路基工程（利用原有道路基础上在右侧加宽13m）、路面工程、桥涵构造物共计73座，其中4*13m中桥1座（上部结构采用预应力砼后张连续空心板，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础），3*25m分离立交桥2座（上部结构采用预应力砼后张小箱梁，下部结构采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础），通道涵21座（其中1-13m 通道桥：8座，1-6m通道涵：10座，1-8m通道涵：3座），1-13m重力式通道涵2座，1-6*32m 箱涵通道2座，盖板涵45座（其中1-4m明板涵：30座，1-2m明板涵：2座，1-4m暗板涵:12座，1-2m暗板涵：1座）。 2、地形与地貌简况 勘察区的构造为剥蚀高原微丘、残丘地貌。地面标高一般为1350m～1500m，最高1552.4m，最低1344m，高差在5～30m左右，最大68m。山顶浑圆宽阔，沟谷舒缓微斜，总体为西高东低，由起点至终点呈波状依次降低。横向上，南北两侧高，而中部低。 路线所穿越的次级地貌，可分为微丘、残丘地貌与低洼盆地地貌两类。两者相间出现，呈现波浪状起伏的特点。 3、气候环境 本地区位于中温带亚干旱区，属东亚大陆性季风气候带。受内蒙古高压控制，冬季寒冷，夏季凉爽宜人，春秋季热量不足，多风少雨，气候干燥。根据气象资料统计，冬季为10月6日—笠年4月20日，春季为4月21日，而秋季到10月5日，春秋相连，无明显夏季。三、主要工程量
中国铁路建设管理模式分析
我国铁路建设管理模式分析 一、我国铁路建设管理模式回顾 建国40多年来，随着铁路建设事业的发展和基本建设管理体制的变革，我国大中型铁路建设管理模式主要有：工程建设指挥部模式、工程建设总承包模式、工程建设指挥部与建设监理相结合模式。 (—)工程建设指挥部模式 工程建设指挥部是我国大中型基本建设项目管理所采用的一种基本组织形式。自本世纪60年代开始实行以来，至今已有近40年的历史。工程建设指挥部可以依靠指挥部领导的权威和行政手段，集中大量人力、物力和财力打歼灭战，确保工程建设项目在较短的时间内完成，所以直至现在，大多数工程建设项目仍然沿用这种项目管理模式。 铁路工程建设指挥部由于是铁道部的派出机构，又有中央有关部门和铁路所在省、市、区主要领导组成的铁路建设领导小组的指导与支持，因而在行使建设单位的职能时有较大的权威性，决策、指挥直接有效。工程建设指挥部可以依靠行政手段协调各方面关系，有效解决征地、拆迁等外部协调难题，调配铁路建设所需要的设计、施工队伍和材料、设备等。特别是在建设工期要求紧迫的情况下，能够迅速集中力量，加快工程建设进度。实践证明，工程建设指挥部在新中国铁路建设史上发挥了巨大的作用。但同时应看到，这种采用纯行政手段来管理经济活动的工程建设指挥部模式也存在着以下弊端： (1)工程建设指挥部不是一个独立的经济实体，缺乏有效控制投资的责任机制。政府对工程建设指挥部没有严格、科学的经济约束，指挥部拥有投资建设管理权，却对投资的使用和回收不承担任何责任。也就是说，作为管理决策者，却不承担决策风险。 (2)建设与经营相分离。建设单位只需根据国家核定的工程概算完成工程建设任务，建成以后能否产生效益，能否回收投资与建设单位无关。经营单位接收所建成的项目以后，主要关心的是经营期间不出现亏损，至于投资能否回收也与其无关。 ㈡工程建设总承包模式
中国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
中国铁建股份有限公司关于分拆所属子公司中国铁建重工集团
中国铁建股份有限公司关于分拆 所属子公司中国铁建重工集团股份有限公司 至科创板上市的预案 2019年12月18日，中国铁建股份有限公司（以下简称“公司”）第四届董事会第三十一次会议审议通过了《关于中国铁建重工集团股份有限公司首次公开发行股票并在上海证券交易所科创板上市的议案》、《关于公司所属企业分拆上市符合<上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定>的议案》等。根据上述决议和《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》等法规,参照《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第26 号——上市公司重大资产重组（2018 年修订）》，公司编制本预案。 一、重大事项提示 （一）本次分拆对公司的影响 1、本次分拆对公司业务的影响 公司的主营业务为工程承包、勘察设计咨询、工业制造、物流与物资贸易等，目前各项业务保持良好的发展趋势，公司所属子公司中国铁建重工集团股份有限公司（以下简称“铁建重工”）与公司其他业务板块之间保持高度的业务独立性，本次公司分拆铁建重工至上海证券交易所（以下简
称“上交所”）科创板上市（以下简称“本次分拆”）不会对公司其他业务板块的持续经营运作构成实质性影响。 2、本次分拆对公司盈利能力的影响 本次分拆完成后，公司仍将控股铁建重工，铁建重工的财务状况和盈利能力仍将反映在公司的合并报表中。尽管本次分拆将导致公司持有铁建重工的权益被摊薄，但是通过本次分拆，铁建重工的发展与创新将进一步提速，进而有助于提升公司未来的整体盈利水平。 3、本次分拆对公司股权结构影响 本次分拆不会导致公司股权结构发生变更。 （二）本次分拆尚需履行的批准程序 截至本预案公告日，本次分拆尚需表决通过或核准的事项包括但不限于： 1、本次分拆相关议案尚需公司股东大会审议通过； 2、铁建重工首次公开发行股票并在上交所科创板上市的相关议案尚需铁建重工股东大会审议通过； 3、相关法律法规所要求的其他可能涉及的批准。 二、重大风险提示 （一）审批风险 本次分拆尚需满足多项条件方可实施，包括但不限于取得公司股东大会对本次分拆方案的正式批准、履行上交所和中国证监会相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准时间，均存
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
施工组织总进度计划.doc
CB02 施工进度计划申报表 （长江岩土[2016]进度001 号） 合同名称：汾河太原段综合治理三期工程（水利工程部分）1#蓄水池工程施工一标 合同编号：FHTYDZHZLSQGC-JZ-TJ-010(2016) 说明：本表一式份，由承包人填写，监理机构签收后，承包人份、监理机构份、发包人份、设代机构份。
施工总进度计划 一、工程概述 汾河治理三期工程是在汾河治理二期工程的基础上向南延伸，治理范围为：北起二期工程的末端（祥云桥下游500m处），南至晋祠迎宾路以南2km，利用2座闸坝形成了2级蓄水池，治理总长12km。 本工程主要任务是防洪、河道蓄水、游船通行，以及为两岸景观建设搭建平台。工程建设内容包括：河道拓宽并新建堤防和加固堤防；主槽护岸；壅水闸坝及船闸2座；滩岸防护、二级平台填筑及防渗墙均约24km；两岸新建排污暗涵约24km；风峪河、许坦渠入汾口治理；其他配套设施建设。 主要工作内容有：河道中心线桩号Z0+000～Z1+600主槽岸墙；暗涵；跨河管线防护；二级平台填筑；现状小主槽岸堤加固；河道疏浚；施工临建工程或措施（包括排水、降水）。 二、编制依据 1、《汾河太原段综合治理三期工程（水利工程部分）1#蓄水池工程施工一标招标文件》； 2、施工单位提出问题的答疑补遗书； 3、我公司可调入本项目工程的施工人员、设备等综合实力情况； 4、我公司同类工程的施工经验等； 5、施工依据规范规程。 三、施工总体安排
依据我公司的施工能力及经验，我们郑重承诺：将严格按照施工组织设计总体计划组织施工，在保证质量的前提下，计划开工日期为：2016 年 11 月 1 日，完工日期为 2017 年 10 月 31 日，工程施工总工期为 365日历天。 其施工进度计划如下： 一、施工生产和生活临时设施：2016 年 10 月 20 日~2016 年 10月 31 日； 二、施工临时围堰填筑工程：2016 年 11月1日~2016 年 12 月 31日； 围堰拆除工程：2017 年 9月20日~2017 年 10 月20 日； 三、河道疏浚：2016 年 11 月 1 日~2016 年 1 月 10 日； 四、堤防工程 1、清基及土方开挖：2016 年11 月 1 日~2016 年 11 月 30 日，2017 年 3 月 10 日~2017 年 6 月 30 日； 2、堤防土方回填：2016 年11 月 10 日~2016 年 11 月 30 日，2017 年 3 月 10 日~2017 年 6 月 30 日； 3、水工砖及砖内人工填土：2017 年3月1 日~2017 年9 月 30 日； 4、格网石笼：2016 年 11 月 20 日~2017 年 1 月 15 日，2017 年 3 月 1 日~2017 年 9 月30 日； 5、抗冲生物毯： 2017 年 3 月 1 日~2017 年 9 月 30 日； 6、纤维防护垫：2017 年 3 月 1 日~2017 年 9 月 30 日； 7、草皮护坡：2017 年 3 月 1 日~2017 年 9 月 30 日；
中国铁建股份有限公司财务分析
第一篇公司背景分析 (2) （一）企业的发展变革 (2) （二）企业控股股东的持股及背景情况 (2) （三）企业的基本经营业绩，生产经营特点以及所处的行业 (2) 第二篇会计报表分析 (4) （一）资产负债表分析 (4) （二）利润表分析 (18) （三）现金流量表分析 (23) 第三篇财务效率分析 (31) （一）盈利能力分析 (31) （二）营运能力分析 (35) （三）偿债能力分析 (38) （四）发展能力分析 (41) 四篇杜邦分析模型 (46) 因素分析 (47) 第五篇结论及未来展望 (49) （一）取得业绩 (49) （二）存在问题及解决方案 (50) （三）未来展望 (51)
第一篇公司背景分析 （一）企业的发展变革 中国铁建股份有限公司（简称“中国铁建”）是一家在中国北京市注册的股份有限公司，经国务院国资委于2007年8月17日批准，有中国铁道建筑总公司独家发起设立本公司，并经北京市工商行政管理局核准登记，企业法人营业执照注册100000000041302。本公司及子公司（统称“本集团”）主要从事建筑工程承包、勘察设计及咨询、物流贸易、工业制造、房地产开发等业务。公司总部位于北京，公司A股在上海证券交易所上市，H股在香港联合交易所上市。截至2013 年12月31日，公司累计发行股本总数1,233,754.15万股，公司注册资本为1,233,754.15万元。 （二）企业控股股东的持股及背景情况 公司的控股股东人是中国铁道建筑总公司。中国铁道建筑总公司持7,566,245,500.占比61.33%。而中国铁道建筑总公司的最终控制人为国务院国有资产监督管理委员会。 （三）企业的基本经营业绩，生产经营特点以及所处的行业从本年度财务报告的有关信息，可以了解到，2013年，公司实现营业收入58,678,959
2016年施工进度计划
贵州省夹岩水利枢纽及黔西北供水工程 水源工程4标施工 合同编号：JY-080-SG-SY4B(01)-2015 2016年施工进度计划 中国水利水电第八工程局有限公司 贵州省夹岩水利枢纽及黔西北供水工程水源工程4标项目部 二〇一六年一月十八日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、2015年进度计划完成情况 (1) 1、完成形象进度(分工作面，并说明完成计划的百分比) (1) 2、完成主要工程量(只写主要工程量) (2) 3、投资完成情况 (2) 4、未完成进度计划的主要原因 (3) 四、2016年施工进度计划 (3) 1、关键线路 (3) 2、分月形象进度计划(分工作面) (3) 3、主要节点工期(满足合同节点要求) (4) 4、资源投入计划(分工作面) (4) 5、分月投资计划 (5) 五、进度保证措施 (6) 1、组织措施 (6) 2、技术措施 (6) 3、经济措施 (6) 4、其他措施 (6) 六、质量保证措施 (6) 七、安全保证措施 (6) 八、文明施工与标准化建设 (6) 九、需图计划 (7) 十、存在需解决的问题 (7) 十一、网络图 (7)
一、工程概况 夹岩水利工程的工程建设任务是以供水和灌溉为主，兼顾发电，并为区域扶贫开发及改善生态环境创造条件。工程设计灌溉面积为90.03 万亩，总供水人口267 万人，多年平均发电量2.2亿kW.h。夹岩水库正常蓄水位1323m，死水位1305m，电站总装机3 台总容量90MW。总干渠渠首设计流量为34m3/s，毕大供水工程设计流量为6m3/s。夹岩水利工程为Ⅰ等工程，由水源工程、毕大供水工程、灌区骨干输水工程等组成。 库尾伏流工程位于大坝上游，平山乡六冲河河段，距大坝直线距离约40km，距毕节市约70km，距赫章县约50km，平山至毕节和赫章有G326 国道及毕威高速通过，交通条件较好；大天桥距平山乡约20km，中天桥距平山乡约10km，主要为乡村道路。 库尾伏流工程由大中天桥泄洪隧洞、小天桥泄洪隧洞2 段组成，每段有2 条隧洞，隧洞断面均采用城门洞型断面，断面尺寸12×16.5m，顶拱中心角120°。泄洪隧洞为3 级建筑物，设计洪水标准为20 年一遇，相应大天桥设计流量为1670m3/s，小天桥设计流量为1720m3/s，伏流进口(大天桥上游河道)淹没控制水位为1331.0m。 根据本工程具体情况及拟定的标段划分基本情况，本标段为水源工程第4 标段。本标段主要包括库尾小天桥泄洪隧洞土建工程，相应施工范围临时工程，水保和环保工程。 二、编制依据 （1）本工程施工合同（合同编号：JY-080-SG-SY4B（01）-2015）； （2）本工程设计下发的施工图纸、施工组织设计等； （3）相关国家施工技术标准、规范等； （4）其它相关技术文件及施工经验。 三、2015年进度计划完成情况 1、完成形象进度(分工作面，并说明完成计划的百分比) （1）伏流3#公路 截至2015年12月底，伏流3#公路已完成工程量如下：土方明挖约20000m3，石方开挖约20000m3，完成浆砌石挡墙约1200m3。完成计划的60%。 （2）乡村公路改扩建 截至2015年12月底，乡村公路改扩建已完成工程量如下：土方明挖约10000m3，石
中国铁建股份有限公司生产安全事故管理规定
中国铁建股份有限公司 生产安全事故管理规定 第一条为加强安全生产管理，落实安全生产责任，防止和减少各类事故的发生，根据国家和行业有关规定，结合股份公司实际，制定本规定。 第二条本规定所指“事故管理”包含对生产安全伤亡事故、险性事件和重大事故隐患治理的管理。 生产安全伤亡事故是指在生产经营活动或与生产经营有关的活动中发生的造成人员伤亡的事故。 险性事件是指未造成人员伤亡的事故。 重大事故隐患治理是指对重大事故隐患的识别、预防、消除和整改的管理行为。 第三条对造成人员死亡的事故，划分四个等级。 1.特别重大事故，指造成 30 人及以上人员死亡的事故； 2.重大事故，指造成 10～29 人死亡的事故； 3.较大事故，指造成 3～9 人死亡的事故； 4.一般事故，指造成 1～2 人死亡的事故。 第四条险性事件主要包括: 隧道塌方；模板、支架垮塌；支立钢筋结构倒塌；梁体、提运架梁设备、铺轨机、起重设备（塔吊、吊车等）倾覆；地下工程施工引起地面沉陷及附着物受损；在施边坡滑塌；深基坑坍塌；生产、生活区火灾；铁路交通事故；在建铁路工程溜车；危爆物品丢失、爆炸等。 第五条重大事故隐患主要指可能导致群伤群亡事故的潜
在风险，其危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产进行整治方能排除。比如季节性施工和运用新技术、新工艺、新设备、新材料等带来的风险，如果安全教育不到位，采取措施不合理，管理不作为，容易导致重特大事故发生。 第六条对发生事故（事件）和重大事故隐患治理不力的单位主管领导，按照干部管理权限和事故等级，由其上一级单位分别进行处理。 （一）对集团公司、公司主管领导的处理： 1.发生 1 起特别重大事故，撤职； 2.发生 1 起重大事故，免职降为副职，可继续履行原岗位职责； 3.发生亡人事故，股份公司约谈。 4.一年内，发生 3 起一般事故视同 1 起较大事故，2 起较大事故视同 1 起重大事故，1 起重大事故、1 起较大事故、1 起一般事故的叠加视同 1 起特别重大事故。 （二）对工程公司主管领导的处理： 1.发生 1 起重大及以上事故，撤职。 2.一年内发生 1 起较大事故加 1 起险性事件，免职降为副职，可继续履行原岗位职责。 3.一年内，发生 2 起险性事件视同 1 起一般事故，2 起一般事故视同 1 起较大事故，2 起较大事故视同 1 起重大事故。 （三）对项目部主管领导的处理： 1.发生 1 起较大及以上事故，撤职，并处行政降级。 2.一年内发生 1 起一般事故加 1 起险性事件，免职降为副职，可继续履行原岗位职责。
年施工进度计划样表
CB02 施工进度计划申报表 （临沂水总[ 2016 ]进度7- 001 号） 合同名称：潍坊市峡山水库增容工程施工二期施工7标段合同编号：
说明：本表一式 4 份，由承包人填写，监理机构签收后，发包人 1 份、监理机构1 份、承包人 2 份。 潍坊市峡山水库增容工程7标段 2016年施工进度计划 山东临沂水利工程总公司 潍坊市峡山水库增容工程施工二期 项目经理部 二〇一六年二月二十五日
潍坊市峡山水库增容工程7标段2016年施工进度计划 编制： 审核： 批准： 山东临沂水利工程总公司 潍坊市峡山水库增容工程施工二期 项目经理部
二〇一六年二月二十五日 2016年施工进度计划 一、剩余工程概况 1、根据合同工程量，目前完成台田土方16.7 万m3,表层土剥离及复耕13.9万m3，浆砌石砌筑1.29万m3，完成投资额1118.18万元，占总投资额的57% ；未完成台田 7309m3，朱子村泵站3座，石头崖泵站一座，朱子村南涵洞一座，未完成投资 843.62万元，占总投资的 43% 。 二、施工进度安排 计划于2016年2月26日组织项目部管理人员进场，2月28日组织施工班组进场，在临时迁占问题及设计图纸不影响正常施工的情况下，计划于2016年6月30日完成所有剩余工程项目。 为确保工期目标的实现，施工中必须切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工。 三、工期保证措施 1、组织保证 （1）工程现场建立强有力的项目管理班子，成立工程项目经理部，在项目
经理直接领导下，负责工程建设的全过程管理工作。 （2）项目部各科室加强协调合作，及时解决工程建设中的各种问题，使工程能顺利展开。 2、资源保证 集中优势兵力，调集技术业务精、素质高、有同类工程施工经验的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强外协劳动力管理。项目部和专业管理班子配备强有力的项目管理力量，项目经理懂管理、业务精、能力强、敢负责，具有类似工程管理经验，并由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。按工期进度组织数量足够，性能良好的施工机械进入本工程，满足工程的施工需要。制订物资材料进场计划,组织好材料供应,确保材料供应准确及时。协助业主组织好设备供应，抓好进入现场设备的管理、保护，组织好所有材料的接收和复验。 3、管理措施 强化计划进度管理，运用网络计划技术，抓住关键线路，完善运用公司已形成的工程动态管理模式，实现一级保一级，最终实现总目标。运用工程进展率法，结合工程网络计划前锋线对工程进度进行控制管理。加强施工准备，合理、科学地安排施工程序，科学组织，使现场施工进度、施工程序合理、科学和实现最佳化的控制。强化现场管理，及时协调组织工序中间交接，使现场施工组织、工序搭接最佳化，保证工期关键节点的按期实现。加强质量管理，在质量创优的同时，以质优来避免工程的返工及对施工工期造成的延误。加强施工安全管理，杜绝重大安全事故的发生，就是对施工按序进行，工期按期完成的保证。 4、农忙季节和节假日施工措施 在选择专业施工班组时就须考虑农忙季节及我国传统节日期间的出工率。选择不受农忙季节及传统节日影响且工人技术水平、操作技能又好的施工班组。到农忙及传统节日时，先落实施工班组的最大出工率，当发现不能满足施工需要时，
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为： 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1."2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
中国铁路桥梁技术发展与展望
2007年1月 第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007 N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-17 作者简介:高宗余,1964年出生,教授级高级工程师。1985年西南交通大学铁道桥梁专业毕业,现为中铁大桥勘测 设计院有限公司总工程师,湖北省人大常委,詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者,享受国务院政府特殊津贴专家,中国土木工程学会桥梁和结构工程分会常务理事,长期从事桥梁设计工作。 作为技术负责人,负责了武汉天兴洲公铁两用长江大桥、上海东海大桥、杭州湾大桥、福州市青洲闽江大桥、重庆奉节长江大桥等多座大桥的设计,其中多座大桥已经建成或正在施工之中。在大跨铁路桥、跨海大桥、斜拉桥、桥梁结构设计理论方面有较深的研究。 文章编号:1006-2106(2007)01-0055-05 中国铁路桥梁技术发展与展望 高宗余 方秦汉 卫 军 (中铁大桥勘测设计院, 武汉430050) 摘要:研究目的:和公路桥梁相对而言,铁路桥梁荷载大,冲击力大,要求能抵抗自然灾害的标准高,特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本文以大量事实论述了100多年来中国铁路建桥技术取得的举世瞩目的进步。 研究结论:中国铁路桥梁研究制造出高强度耐久的新材料,设计出先进合理的桥式结构,拥有科学先进的制造和施工工艺设备。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。新世纪还需进一步开展多项科技研究。 关键词:铁路桥梁;技术成就;桥梁科技中图分类号:U 44 文献标识码:A D e v e l o p m e n t a n dP r o s p e c t s f o r T e c h n o l o g y o f R a i l w a y B r i d g e i n C h i n a G A OZ o n g -y u ,F A N GQ i n -h a n ,WE I J u n (S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e ,C h i n a Z h o n g t i e M a j o r B r i d g e E n g i n e e r i n g G r o u p ,Wu h a n ,H u b e i 430050,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :C o m p a r e dw i t hh i g h w a y b r i d g e ,r a i l w a y b r i d g eb e a r s l a r g e r l o a da n dl a r g e r f o r c eo f i m p a c t ,s o i t r e q u i r e s h i g h e r s t a n d a r d f o r r e s i s t a n c e t o n a t u r a l d i s a s t e r ,e s p e c i a l l y i t r e q u i r e s c e r t a i n v e r t i c a l a n d l a t e r a l r i g i d i t y t o i t s s t r u c t u r e .T h e g r e a t a c h i e v e m e n t s m a d e i n t e c h n o l o g y f o r c o n s t r u c t i o n o f r a i l w a y b r i d g e i n C h i n a o v e r 100y e a r s a r e e x p r e s s e d . R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :C h i n ah a s r e s e a r c h e da n dm a n u f a c t u r e dn e w d u r a b l em a t e r i a l s f o r r a i l w a yb r i d g e ,d e s i g n e d a d v a n c e d a n d r e a s o n a b l e s t r u c t u r e s o f r a i l w a y b r i d g e ,a n d h a s a d v a n c e d m a n u f a c t u r i n g a n d c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e s a n d e q u i p m e n t s .H o w e v e r ,i t i s n e c e s s a r y f o r C h i n a t o m a k e f u r t h e r s c i e n t i f i c a n d t e c h n i c a l r e s e a r c h o n s o m e f i e l d s o f i t .K e y w o r d s :r a i l w a y b r i d g e ;t e c h n i c a l a c h i e v e m e n t s ;s c i e n c e a n d t e c h n o l o g y f o r b r i d g e 1 解放前我国铁路桥梁技术 铁路桥梁是伴随着铁路的兴建而诞生的。从鸦片 战争到解放前夕近100年的时间,我国在漫长的封建社会的桎梏下,致使桥梁建筑技术同其他科学技术一 样,进展缓慢。1876年(清光绪二年),英商怡和洋行
中国中铁股份有限公司简介
中国中铁股份有限公司简介 中国中铁股份有限公司是集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托、资源开发和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团,总部设在北京。中国中铁股份有限公司具有国家建设部批准的铁路工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质以及桥梁工程、隧道工程、公路路基工程专业承包一级资质,城市轨道交通工程专业承包资质,拥有中华人民共和国对外经济合作经营资格证书和进出口企业资 格证书。2000年通过质量管理体系认证,同时获得英国皇家UKAS证书。2002年被北京市确定为高新技术企业。2003年通过环境管理体系和职业健康安全管理体系认证。2004年通过香港品质保证局质量/环保/安全综合管理体系认证,并获得国际资格证书。作为全球最大建筑工程承包商之一,连续七年进入世界企业500强,2012年排名世界企业500强第112位,排名全球225家最大承包商第39位,在中国企业500强中排名第12位。 中国中铁股份有限公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局,后变更为铁道部基本建设总局。1989年7月,铁道部撤销基本建设总局,组建中国铁路工程总公司。2000年9月,与铁道部“脱钩”,整体移交中央大型企业工作委员会管理。2003年4月归属国务院国资委管理。2006年11月,成为首批国有独资企业董事会试点企业。2007
年9月12日,中国铁路工程总公司独家发起设立中国中铁股份有限公司,并于2007年12月3日和12月7日,分别在上海证券交易所和香港联合交易所挂牌上市。截至2012年底,职工总数为287813人,其中在岗职工234219人,管理人员154528人。中级职称及以上专业技术人员56095人,股份公司高级专业技术人才达到14294人,其中:教授级高级工程师971人,高级工程师9326人,高级会计师919人,高级经济师971人。拥有高层次技术专家644人,其中中国工程院院士3 名、国家级突出贡献专家5名、国家勘测设计大师5 名、享受国务院政府特殊津贴专家人员285名。 中国中铁股份有限公司是中国铁路工程总公司经营业务的运营主体,拥有下属子、分公司48家和其它项目机构,主要分布在全国除台湾省以外的各省、市、自治区,并在60多个国家和地区设有公司办事处、代表处和项目部等境外机构。具体包括中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、隧道、电气化局、建工、港航局、航空港、上海局等17家施工企业集团;中铁二院、设计咨询、大桥院、西北院、西南院、华铁咨询等6家勘察设计科研企业;中铁山桥、宝桥、科工、装备等4家工业制造企业;中海外、中铁国际、委内瑞拉分公司、老挝分公司、东方国际分公司等5家国际业务公司;以及中铁置业、资源、信托、物贸、交通投资、建设投资、海西投资、中原投资、成都投资、昆明投资、青岛投资、北方投资和建设分公司等10余家房地产、金融、投资管理公司。
中国铁路总公司铁路建设管理办法(铁总建设[2015]78号)
中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知（铁总建设[2015]78号） 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。 第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。 第十条勘察设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。 第十一条工程实施阶段。按规定组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。第十二条竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交或维管交接。 第三章机构与职责 第十三条总公司负责组织铁路建设，统一管理建设项目前期工作，统一安排、推进铁路建设项目实施。总公司相关部门和单位按照职责分工对建设项目实施管理。 第十四条总公司建设管理职责主要包括：（一）负责制定铁路建设管理制度和建设标准并监督实施。 （二）负责组织编制总公司中长期和五年发展规划，编制并下达年度投资计划，组织重大项目的前期技术论证和评价，负责铁路建设项目前期立项审批（或报批）、初步设计审批、Ⅰ类变更设计审批、概算调整等工作，按规定办理基本建设项目开工报告批复。
施工进度计划
5、施工进度计划 5.1 编制原则 在接到中标通知后及时调遣人员和设备、材料进入工地，进行前期施工准备，按2015年2月1日正式开工，2017年11月30日完工，总工期34个月。根据本合同工程的施工特点，结合我公司在以往类似工程中的施工经验，初拟施工进度编制原则如下： 1）严格按照招标文件规定的主要工程施工程序及合同控制工期要求，做好施工总体规划，科学合理地安排施工程序及施工进度，确保节点工期及合同总工期如期完成。 2）本项目须同时开工展开的施工作业面较多，而且施工强度较高，需要合理选择配套施工设备，并配置强度适宜的开挖、运输设备，确保本项目隧洞开挖、支护、石碴运输及混凝土衬砌的施工强度。 5.2 工期要求及实际工期 5.2.1隧洞施工进度安排指标 本合同工程为输水隧洞施工Ⅲ标段，位于富阳市境，标段工作容主要包含有输水隧洞、施工支洞、埋管、倒虹管、管理房及检修阀室、放水建筑物、道路、金属结构制作及安装、机电设备安装（部分金属结构及机电设备由发包人采购提供，详见清单）、景观绿化等本标段工期34 个月。 隧道开挖及支护进度计划按照Ⅱ类围岩180m/月、Ⅲ类围岩150m/月，Ⅳ类围岩120m/月进行；在增加人员设备情况下，隧洞开挖及支护Ⅱ~Ⅲ类围岩可按照180m/月进行；输水隧洞钢筋混凝土衬砌在开挖支护作业全部完成后进行，衬砌进尺100m/月；详见隧道单口施工进度指标表。 表5－1 隧道单口施工进度指标表单位：m/月
5.2.2 拟定计划控制工期 本合同工程进度计划工期与招标文件控制节点工期对比表，见表5－2： 表5－2 计划工期目标与招标节点工期比较表 5.3 关键线路 本标施工的关键线路详见《施工总进度计划横道图》中红色线条表示的项目。根据初步编制的施工总进度计划，本标施工的关键线路为： 施工准备（施工测量网点校核及初期测量放线、施工道路修筑等）→包家坞支洞开挖及支护→隧洞开挖及支护（73+835~76+400）→隧洞衬砌施工（73+835~76+400）→隧洞回填、固结灌浆（73+835~76+400）→包家坞支洞封堵施工→尾工清理→完工。 5.4 施工阶段具体安排 5.4.1施工阶段划分 根据本合同项目的工程容、工程量以及各控制节点工期要求，工程总体按施工准备期、主体工程施工期及尾工完工三期进行安排。 （1）施工准备期：由于本工程前期工期安排紧，考虑收到中标通知后，提前进行施工准备，以保证2015年2月1日正式开工，2015年2月20日具备主体工程土石方开始施工条件。