交通运输布局的区位因素

铁路布局的区位因素 ①合理布局交通运输网， 改善西藏交通运输条件， 结束西藏没有铁路的历史。 ②可以促进西藏与东部地区的经济 联系，促进其旅游等资源的开发， 将资源优势转化成经济优势， 促进经济的发展。
交通运输网中的线
5、青藏铁路布局的区位因素 ③可以促进沿线资源的开发和经济 的发展。 ④可以促进与东部地区的科技与 文化的交流。 ⑤可以促进当地脱贫致富，缩小与 东部地区的差距，有利于民族团结， 边疆稳定和国家统一。 ⑥青藏铁路修建的过程，自然条件恶劣， 会遇到一系列难题，因此，先进的技术 是保障。
人类活动 地域联系的主要方式
地域联系的主要方式
1、交通运输 2、邮电通信 3、商业
交通运输
（一）交通运输方式 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输
交通运输
（二）各种交通方式的特点 1、铁路 ①地位：最重要的运输方式 ②优点：运量大，运费较低，受自然 条件影响较小，连续性强， 适合长距离运输 ③缺点：修筑铁路造价高，消耗大量 金属材料，占地面积广
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运河、海峡的作用和意义： ☆沟通海域， ☆缩短航程， ☆加强联系， ☆特殊意义。
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（1）简述土耳其海峡的重要意义 ①沟通黑海和地中海； ②连接亚、欧洲两洲的交通要道。
（2）简述苏伊士运河的重要意义。
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火车站 汽车站 港口 飞机场
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港口布局的区位因素
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交通建设修建安过程中遇到的障碍 举例子：
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自然条件影响交通线路修建的成本
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铁路、公路布局的区位因素 1、经济因素
对交通运输的作用 对经济发展的作用 2、社会因素 对交流的作用 对社会的作用 3、技术因素 4、自然因素
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青藏铁路：
1、青藏铁路（青海——西藏） 西 宁—格尔木（一期） 格尔木—拉 萨（二期）
自然条件（临海、沿河）
水域：港阔、水深、被风、避浪 地形：地形平坦
社会经济条件
腹地：面积、人口、资源、经济发达程度 交通：与其他交通线路的关系（相连） 依托城市：
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各区位因素对港口的影响：
自然因素决定港口的位置； 经济腹地决定港口的兴衰； 城市决定港口的发展。
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1、港口水深情况，能否建深水港， 取决于港口布局的位置， 海港可建深水港， 河口港一般很难建深水港， 如果沿河建港口，应建在侵蚀岸
人口众多，经济发达，客货运量 大。
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河流航运价值或条件不好， 只需要一个条件就不好， 但分析原因时， 仍要坚持全面分析， 具备几个原因就写几个原因。
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河流的水能及其开发： 1、气候 河流的水能条件 2、地形 3、社会经济条件
☆气候：降水量、河流水量大。 ☆地形：起伏大，落差大。 ☆社会经济条件：经济发展水平
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公路、铁路选线考虑的因素（区位评价依据） （1）交通量
经过地区的人口、资源、经济状况。 （2）施工条件、投资多少
尽量避开山脉、河流、沼泽等自然障碍。 （3）其它
占用耕地多少、环境保护等。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案 东线 中线 西线
经过主要城市 曼谷—金边—昆明 曼谷—万象—昆明 曼谷—仰光—昆明
交通运输线修建的意义和作用 2、对经济发展的作用
方便原料的运入和产品的运出 促进某种资源的开发,资源优势转化成经 济优势 带动相关产业的发展，扩大就业，增加收入 促进经济的发展 促进沿线经济的发展
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交通运输线修建的意义和作用 3、对交流的作用 促进地区间文化和科技的交流 促进地区间的经济的联系与合作 促进经济的发展
答案：海洋运输。 都为沿海国家，海运便利； 海运成本低，适合运输大宗货物； 橡胶属于大宗、笨重的货物， 并且对运输时限要求不高。
根据下列要求选择最佳的运输方式及路线。
（1）一批煤炭从神府到上海。
神黄铁路
渤海、黄海、东海
神府
黄骅港
上海
（铁路）
（海运）
（2）一批大米从成都到拉萨。
成都
宝成线、陇海线、 兰青线、青藏线
交通运输
（三）交通运输方式的选择 1、大宗、笨重的货物，长距离运输 水运 铁路 粮食、矿石、热带经济作物、 牲畜等
交通运输
（三）交通运输方式的选择 2、短程、量小的鲜活货物 公路运输 3、急需、贵重、量小的物品 航空运输 4、原油、成品油、天然气等流体 管道运输
交通运输
例：荷兰从泰国进口天然橡胶， 请选择合理的运输方式， 并说明理由。
交通运输
（二）各种交通方式的特点 海底隧道（管道+铁路）： 可以克服水运的缺点。 速度快 运量大 连续性强 安全平稳 不受海洋水文和气象的影响
交通运输
（二）各种交通方式的特点 4、航空运输 ①地位：速度最快的的运输方式 ②优点：速度快，效率高 ③缺点：运费高，运量小，能耗大
交通运输
（二）各种交通方式的特点 5、管道运输 ①地位：运距和线路合二为一的运输 方式，运输货物是流体。 ②优点：气体不挥发，液体不外流，耗损 少，连续性强，安全平稳， 管理方便，运量大。 ③缺点：铺设管道，设备投资大，灵活性差
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铁路、公路布局的区位因素： 1、自然因素 2、经济因素 3、社会因素 4、科技因素
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1、自然因素是重要的因素，但随着科学 技术的发展，自然因素的影响力大大 降低，而经济、社会因素已经成为 决定性因素。
2、一个地区交通线路的多与少， 交通网发达程度主要取决于 经济发展水平。
图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是 何处，为什么？
C处 ①地处天然港湾，
海水较深， 航行、停泊条件好 ②地势平坦、开阔， 筑港条件好； ③离市区较近， 便于客、货流的集散
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分析荷兰鹿特丹港的有利区位条件。 ①位于莱茵河河口，江海相连，
冬季不冻，航行、停泊条件好； ②地形平坦开阔，筑港条件优越； ③经济腹地广阔，且经济发达； ④欧亚大陆桥的西端，交通方便。
2、青藏铁路修建过程中遇到的困难 高寒、缺氧、冻土、生态脆弱， 需要穿越大江大河，难度很大， 需要先进的技术做保障
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3、青藏铁路在某些路段“以桥代路” 解决冻土难题 为野生生物迁徙留有生命通道
4、京沪高铁几乎全程“以桥代路” 节约东部地区宝贵的土地
避免与别的交通线交叉， 提高运输速度
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交通运输线修建的意义和作用 4、对社会的作用 缩小地区间的经济差距 扩大就业，有利于社会稳定 民族团结，边疆稳定 国防安全，国家统一
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【今天东南沿海高铁实现全贯通】2013年 12月28日9时55分，厦深铁路上行即深 圳北往上海虹桥首趟动车组D2286次从 深圳北站始发，12小时17分后抵上海虹 桥，全程一等座票价593.5元，二等座 478.5。此趟动车开行，意味着我国 “四纵四横”快速铁路网规划中的重要 “一纵”——东南沿海铁路全线贯通 。
铁路总长度 需新建铁路
5 520
433
4 180 4 321
1245 1017
东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。
①新建铁路短，投资少； ②铁路主要经过平原，施工容易； ③所经地区人口较稠密，城市多，
经济相对发达，交通量大。
与第一条亚欧大陆桥相比， 第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？
①位置偏南，避开了高寒地区； ②可常年运营； ③运营距离短，可节省运费； ④辐射国家多，交通量大。
距离经济发达区的远近 交通、市场、资金、 技术、劳动力、政策 ☆地质条件。
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红水河水能开发的意义和作用： 1、对开发地：
可以加强本地区水能资源的开发，将资源优势转化为经济 优势，促进经济的发展，缩小地区间的差距，并且可以加强 基础设施建设，带动相关产业的发展，扩大就业增加收入， 有利于边疆稳定，民族团结，社会稳定。 2、对使用地： 缓解珠江三角洲地区能源紧张状况，促进经济发展，并且可以 提高企业利润，使企业有更多的资金投入产品的技术研发， 有利于产业优化升级和技术改造。 3、对能源消费结构： 有利于改善能源消费结构，提高水电比重，有利于大气环境改 善和保护。 4、有利于缓解交通运输压力。
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自然因素对交通建设的影响：
1、地形： ①平原：对线路的限制较少，选线时要 尽量少占好地，处理好与农田 水利设施以及与城市发展的关系。 ②山区：尽量沿等高线修建，少跨等高线， 尽量避开地形复杂地区，在陡坡处 采用“之”字形布局或开凿隧道。
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自然因素对交通建设的影响： 2、气候：
交通运输
（二）各种交通方式的特点 2、公路 ①地位：发展最快，应用最广的运输方式 ②优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便 是一种门—门的运输方式， 适合短距离运输 ③缺点：运量小，运费高， 不适合长距离运输。
交通运输
（二）各种交通方式的特点 3、水路（海运、河运） ①地位：历史最悠久、最廉价的运输 方式 ②优点：运量大，运费低，投资少 ③缺点：速度慢，受航道水文和气象 状况等自然条件大，灵活性 和连续性差
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分析鹿特丹港成为世界著名大港的重要 交通位置条件。
扼北海航线要冲； 位于莱茵河入海口； 地处亚欧大陆桥西端。
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长途汽车站（或火车站）的区位条件 （1）位于城市边缘
①减少噪声对污染； ②方便乘客。 （2）与主干道相连 便于客、货流集散 ☆大城市要有多个长途车站。 ☆火车站附近一般建有长途汽车站。
①避开沼泽地 ②避免跨越河流，以减少修建桥涵。 ③避开冻土区
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