车联网业务分析
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析
LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析摘要:随着LTE-V2X车联网技术及标准的研究应用，将大幅提升车辆智能化水平，并有效增强交通运输的安全性。
在LTE-V2X技术及标准研究中，相关部门及企业应增大研究力度，使该技术及标准不断优化，切实推进其实际应用，进而促进智能汽车等行业的发展。
关键词：车联网；LTE-V2X技术；标准中图分类号：TN92文献标示码：A车联网技术，有效应用了信息通讯技术，在人、车、路、服务平台之间，实现了网络连接，使汽车的智能化及自动化水平得以提升，为用户提供安全、节能、智能的服务，进而满足多元化的场景需求。
在智能交通系统研发中，大唐电信科技产业集团深入研究了LTE-V2X技术及标准，并推动了该技术及标准在智能汽车等产业中的应用。
由此，笔者探析了LTE-V2X技术、标准及应用，为相关研究提供参考。
1LTE-V2X车联网技术和标准1.1LTE-V2X车联网技术早期阶段，大唐以LTE系统为基础的LTE-V技术，其工作模式主要有两种，分别是直通方式及蜂窝方式。
1.1.1直通方式主要是在车与车之间进行直接通信，是以道路安全、高效传输、终端隐藏以及节点高速运动等要求为基础，对资源分配机制进行强化的一种方式。
在对其进行具体应用的过程中，通过LTE-V-cell技术能够确保车辆数据传输的高效性和连续性，而LTE-V-direct技术则能够在车与车之间实现信息交互，防止车辆出现碰撞事故，即利用路侧设备和基站，车辆可以接入到智能交通系统当中，以此来获取远距离车辆的相关信息，会对道路行车安全产生一定影响。
1.1.2蜂窝方式采用基站进行集中控制，并以此为基础对相关数据信息进行转发，通过基站可以协调干扰、控制拥堵、集中调度，使LTE-V2X的组网效率及接入效率得到很大的提升，使各项业务能够具有更高的可靠性及连续性。
1.2LTE-V2X车联网标准以LTE-V2X技术及标准为基础，国内外进行了大量的研究，并着手5GNRV2X的相关研究。
“三网融合”的车联网概念以及在汽车工业中的应用分析
TECHNOLLGY APPLICATION“三网融合”的车联网概念以及在汽车工业中的应用分析■■上海邮电设计咨询研究院有限公司海南分公司：王江歌【摘要】车联网简称VNC，是车辆的车载设备通过无线通信技术，对信息网络中所有车辆信息进行利用，在车辆运行中提供良好的服务。
因认识理解不到位，本文提出一种新的“三网融合”车联网的概念。
“三网融合”即：互联网、车载移动互联网和车联网所获得的数据，逐渐融合提供更好的服务，呈现出不断发展的趋势。
本文提出了车联网的相关概念、内在含义、价值和关键技术等。
为“三网融合”的车联网在汽车工业中的应用和发展前景指明了方向。
【关键词】“三网融合”；车联网概念；汽车工业；应用分析中图分类号：TN94 文献标识码：A DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2020.22.012车联网源于物联网，又叫做车辆物联网，是车辆与信息化高度结合的一项技术。
以行驶的车辆为感知的对象，利用无线通信技术，能进行车和X（即车和车、车路、车和人以及网络平台）间的网络连接，提高车辆的智能水平，提供全新的驾驶感受和交通服务，也能提高运行的效率。
通过各种通信技术将车辆部件内部和外部连成信息网络，形成“三网融合”的车联网。
当前，对于车联网定义的阐述不全面，只把远程的信息服务认为是车联网。
车辆信息化技术发展主要方向是以远程无线通信或者以短程无线通信为基础的车车、车路、车人之间的通信技术。
如果以车辆内总的通信为基础的车辆内网络说成是车联网，那么在技术上不全面，体系受到局限，对于整个汽车行业的发展有不利影响。
1.■车联网技术发展历程20世纪后期，随着计算机、互联网和导航等技术的快速发展，远程信息技术在汽车和交通的应用成为主流，出现了汽车、运输和交通远程技术，渐渐融入智能交通的发展过程。
欧洲多家汽车制造商在2007年成立了Car2Car通讯联盟，致力于实现不同厂家汽车之间的互联互通。
与国外车联网相比，我国的车联网技术起步较晚，最初只能进行导航和救援。
车联网业务及周边方向简述
宝马（中国）销量 销量(辆） 1155668 用户
旅程咨询 占比 26%
300000
• •
宝马（中国）销量包括：宝马品牌、MINI、劳斯莱斯 截止2015年6月使用“旅程咨询服务”，30万用户， 100万呼叫量/月，服务用户包含宝马品牌、华晨宝马
•
未涉及年报废量
2）地区偏好 • 宝马汽车地区销量靠前省市： 浙江、广东、江苏、北京、上海、山东、四川、福建 • 相对数靠前： 上海、浙江、北京、福建、广东、重庆、江苏、四川
2）、用车
宝马车主养车费用在2558-3186元/月，费用占比较高依次为：保险费、油费、常规保养费、过路过桥和停车费、日常维护费
车主平均驾驶时长：2.5小时/天
7 7
宝马旅程咨询
旅程咨询服务用户分析（5月28日13:00-15:22旁听分析）
互联驾驶用户地域分布
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 8
19 19
产品方向-生活服务
宝马旅程咨询+生活服务 与e代驾、洗车点点、E洗车等生活服务领域标杆企业合作，为宝马用户提供服务
生活服务
旅程咨询
车主
•E代驾/微代驾 •停车及停车位
洽谈生活服务企业 为宝马车主提供服务
•享受代驾服务 •支付代驾费用
•外卖
•美甲
E代驾 ：腾讯及58同城投资 覆盖在全国102个城市，日订单在5万左右 养车点点/E洗车等覆盖城市较多的业务 悠泊-代客泊车服务、无忧停车
•
保养类应用：不完全统计，国内目前维保 O2O 产品约 20 款，每天共产生维保订单约 2~4 千单 。 O2O 模式可分为四类——垂直搜索、 垂直电商、上门维保、到店维保。养车点点、养车无忧（垂直电商）、车蚂蚁
车联网应用,解决方案
车联网应用,解决方案篇一：浅谈车联网技术发展与应用前景浅谈车联网技术发展与应用前景自20XX年国际电信联盟发表了《The Internet of Things》的年度报告,向世界宣告物联网时代即将到来。
随着物联网的快速发展,另一个新型概念——车联网应运而生。
在上海世博会通用汽车的“车联网——网联城市智能交通”专题论坛上,各界专家深入分析并论证了车联网相关技术的发展及其对未来城市交通模式的全新改变,广泛看好车联网的发展前景,认为车联网是汽车未来的发展方向。
1 车联网概述车联网的概念车联网是装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术,实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和动、静态信息,进行提取和有效利用,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
车联网将继互联网、物联网之后,成为未来智能城市的另一个标志。
车联网的特点“车联网”时代的智能汽车有以下几个特点:第一,车与车之间能够保持相对固定的距离,可以实现零碰撞;第二,车与车之间的组队是随机进行的,根据车主的目的地,通过GPS 定位和车辆之间的自动沟通,车与车之间可以临时组队或离队,提高交通效率。
2 车联网实现的条件具备一定的技术基础车联网是基于汽车标准信息源技术,而此项技术又是基于无线射频识别技术开发的涉车信息资源的应用技术。
RFID 是一种非接触式的自动识别技术,通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可工作于各种恶劣环境。
在实际应用中,就是通过车辆收集处理,并共享大量信息,让车与车、车与道路的行人和自行车,以及车与城市网络互相联结,从而实现更智能更安全的驾驶。
目前,我国已经实施了车辆射频电子标签自动识别系统。
上海世博会上汽集团——通用汽车馆展示了城市概念车EN-V车型,这款车的自动驾驶电气化,车联网概念将把人类带入零排放、零交通事故的未来汽车时代。
车联网介绍
• 汽车电子与 导航功能相 互独立，无 网络概念
• 基于车联网的
• 汽车成为智能
• 车辆普遍实现 电子终端；
物联；
• 三网信息完全
• 汽车传感网络 • 车联网服务全 融合;
智能立体交通 网络建成； • 车辆实现自动 驾驶
内容丰富； 面推广； • 车联网全面成
• T服务快速蓬 • 人车路信息全 熟运营
• 汽车电控与总线技术：ECU、CAN/K等 • OBD：车载检测与诊断 • 传感器与传感信息网络，辅助驾驶与无人驾驶技术
6
中国车联网发展形势预测
与全球车联网发展基本同步，当前中国车联网处于起步阶段，受汽车传感技术限 制，稍落后于欧美日，但在国家政策的强力支持下，发展形势预计与全球同步， 未来20年内，将进入智能车联时代
国内主要应用情况（前装）
厂商名称
上海通用 “安吉星”
丰田 “G-BOOK”
年用户增长量 40万
2万
保有量 100万
6万
费率
第一年免费 1580元/年
头二年免费 1200元/年
续费率 发展时长 ＜20% 2.5年
＜10%
3年
国内主要应用情况（后装）
厂商名称 赛格导航
谷米
年用户增长量 5万 5万
保有量 40万 15万
传 输 内 容
商用车
第三方
• 安防监控 • 紧急救援 • 相关产业
车厂
• 远程诊断 • 4S关怀 • 故障处理 • 车主俱乐部
政府
• 车辆监管 • 安全管理 • 运营监控 • 车辆分析
车辆运营单位
• 安全管理 • 运营分析 • 运营监控 • 车务管理
商用车业务场景描述
车联网在商用车领域能为我们带来什么
远峰科技汽车业务报告
远峰科技汽车业务报告1. 引言远峰科技是一家专注于汽车技术研发的公司，致力于为汽车行业提供各种创新解决方案。
本报告将对远峰科技的汽车业务进行分析和评估，包括市场趋势、竞争对手、产品创新等方面。
2. 市场趋势当前，全球汽车市场呈现出几个重要的趋势：2.1 新能源汽车的快速发展随着环境意识不断增强和政府政策的推动，新能源汽车市场迅速崛起。
远峰科技积极投入到新能源汽车的技术研发中，推出了多款电动汽车和混合动力汽车，并获得了良好的市场反响。
2.2 智能汽车的普及智能汽车是未来汽车发展的重要方向，具有更高的安全性、便捷性和舒适性。
远峰科技积极研发智能汽车技术，推出了配备人工智能驾驶系统、自动驾驶功能和智能互联等特点的智能汽车产品。
2.3 共享经济对汽车市场的冲击共享经济的兴起改变了人们对汽车的使用方式。
远峰科技积极拓展共享汽车业务，与各大共享汽车企业合作，提供智能汽车解决方案，满足共享汽车的技术需求。
3. 竞争对手分析远峰科技在汽车技术方面有着良好的竞争优势，但也面临激烈的竞争。
以下是我们主要的竞争对手：3.1 特斯拉特斯拉是全球知名的电动汽车厂商，以其领先的技术和优秀的品牌形象在市场上取得了巨大的成功。
特斯拉的市场份额和销量一直处于领先地位，因此远峰科技需要在技术和品牌上不断创新才能与之竞争。
3.2 Google WaymoGoogle Waymo是谷歌旗下的自动驾驶子公司，以其领先的自动驾驶技术而闻名。
远峰科技在自动驾驶技术方面也有一定的研发实力，但需要进一步加强与他们的竞争。
3.3 爱驰汽车爱驰汽车是国内较新兴的电动汽车品牌，凭借其良好的性能和较低的价格在国内市场上获得了一定的份额。
远峰科技需要加强技术创新，提供更具竞争力的产品来与其竞争。
4. 产品创新远峰科技一直以技术创新为核心竞争力，不断推出新的产品以满足市场需求。
以下是我们最近的产品创新：4.1 E1电动汽车E1是我们的最新款电动汽车，采用了先进的电池技术和高效的驱动系统，具有较长的续航里程和快速充电功能。
高速公路车路协同云业务系统方案探究
高速公路车路协同云业务系统方案探究摘要:随着各部委､各省市对车路协同产业的支持,各地政府也在争创车联网先导区和车路协同示范,但分省分路段的试验段存在信息不互通､服务不一致､业务架构不清等难题,建立统一行业车路协同监管平台是解决上述难题的途径之一｡本文针对高速公路车路协同云的建设提出了部-省两级架构方案,明确了部省之间的业务职责,一定程度上实现部省之间业务协同｡关键词:车路协同;车联网;部省协同1车路协同系统概念车路协同是一个覆盖面广和体系化的技术方向,最简单的是提供一般车载信息服务的产品,稍复杂一些的是常见的交通运营管理系统,较为复杂的是集成了车车信息交互和车路信息交互的辅助安全驾驶系统,更加复杂的是有路侧信息支撑的自动驾驶,更高层级是能够实现车辆编队自动运行的交通系统,车路协同已在部分国家进入应用阶段｡智能车路协同系统简称车路协同系统,是智能交通系统(ITS)的最新发展方向｡车路协同是采用先进的无线通信和新一-代互联网等技术,全方位实施车车､车路动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提.高通行效率,从而形成的安全､高效和环保的道路交通系统｡车路协同系统(CVIS),主要是通过多学科交叉与融合,采用无线通信､传感探测等先进技术手段,实现对人､车､路的信息的全面感知和车辆与基础设施之间､车辆与车辆之间的智能协同和配合｡简言之,车路协同的实质就是将控制指挥方案与道路交通条件的需求相匹配,从而实现交通的安全､环保､高效｡2车路协同云架构体系车路协同云分为部级中心云以及区域云两级平台,部级中心云作为车路协同行业管理云,区域云作为省级或者区域级业务云｡部级中心云与区域云平台满足物理独立､逻辑协同､标准统一的原则｡物理独立指部级中心云与区域云均为完整的云平台系统,具备云计算与大数据平台的服务化､自动化､智能化等特征;逻辑协同指在数据角度,部级中心云为区域数据汇聚枢纽,区域云汇聚本区域细粒度的全量数据,在业务角度,部级中心云整体管控并可进行多区域联合管制､通知､协同作业,区域云业务场景细化,面向高实时业务开展针对性精细化业务;标准统一指基于云基础平台共性化能力,统筹兼顾,协同发展,面向车路协同各项业务及业务支撑平台,形成统一的数据模型和数据标准,协议接入与算法管理调度｡2.1高速区域云平台建设方案区域云平台负责省内车路协同高速场景的精细化管理,负责省内路段实时消息(路侧RSU的PC5接口广播消息)以及非实时信息(云端Uu口下发消息､可变信息情报板信息)的发布;基于省内细颗粒度的全量数据以及部平台下发的跨省域､全路段数据进行融合分折,实现省内路段管控;基于省内路段交通样本数据,展开本地化特色车路协同场景算法训练;协同部平台实现省内0BU设备的发行以及安全认证业务｡2.1.1路段精准协同调度对于各外场节点上报的实时路况信息及事件信息进行融合分析,形成全路段全局事件｡通过分析接入的路侧多源感知数据,结合第三方平台输入数据,形成全路段交通势态全息感知结果｡采取全路段拓扑管理方式,实现各节点RSU逻辑拓扑的管理｡在各外场节点上报的交通事件基础上,形成全路段事件统一管控平台,区域云平台结合事件影响范围和影响程度,制定业务精准调度策略,依据设备拓扑关系,按照事故属性向指定RSU的车辆提供车路协同服务,实现事件到远端设备的精准调度､精准推送｡2.1.2本路段路侧多场景算法训练聚焦本区域特点,制定区域定制化算法和策略｡通过大数据分析､人工智能､深度学习等技术,进行算法训练,优化算法,提升各应用场景算法精准性｡本项目涉及基础算法训练和应用场景算法训练,同时具备算法版本管理､算法上传部中心等功能｡2.1.3路侧软件管理边缘计算节点业务软件由各省根据业务需求及场景特点定制开发,上传至部级中心｡部级中心统一开发边缘计算节点中的管理算法,审核各区域云平台上传的边缘计算节点中的业务软件,通过后由部级中心云平台对边缘计算节点软件进行统一升级､统一管理｡2.1.4本路段车路协同设备运行监测及管理对本路段车路协同设备(边缘计算节点､高清摄像机､毫米波雷达､RSU､气象设备等)进行设备监测及运维管理,具体功能包括版本管理､配置管理､日志管理､告警管理､诊断测试､运行状态管理等｡当设备出现故障时,区域云平台可发出预警,通过预先设置的策略或人工指派的方式,指派运维人员进行维修,维修结果可及时反馈至区域平台｡2.1.5安全证书系统能够实现路侧RSU证书下发､端侧OBU证书下发功能,实现设备间安全认证和安全通信｡路侧RSU及端侧OBU经光纤或4G/5G向区域平台的安全证书系统请求证书下发,系统鉴权通过后,下发V2X证书至路侧RSU及端侧OBU｡2.2部级中心云平台建设方案2.2.1用户出行服务实时对路侧采集到的交通事件及第三方平台数据进行分析,根据车路协同不同应用场景,制定精准的出行服务策略,通过车路协同应用系统､高速公路传统发布手段､图商平台等,为网联车辆及非网联车辆提供更精细､更及时､更准确的跨省域/节点事件共享､跨省域/节点事件预警､交通态势预测､短时交通路况预测､节假日车流拥堵预测､行车路径诱导规划等服务｡2.2.2安全CA管理搭建安全管理中心,实现全网设备及通行的安全管理和保障｡实现安全注册证书和业务证书的管理､路网车辆身份注册接入获取入网许可､短证书授权派发/验证/更新和吊销等操作,配合事件交互和业务消息体通信时提供车辆可信身份管理服务,实现OBU车辆设备信息管理(证书与OBU设备存在绑定关系)､证书信任列表管理､根证书协同策略管理｡能够实现路侧RSU证书下发､端侧OBU证书下发功能,实现设备间安全认证和安全通信｡2.2.3全线交通事件融合分析对于各区域云平台上报的实时路况信息及事件信息进行融合分析,形成全线全局事件｡通过分析接入的路侧多源感知数据,结合第三方平台输入数据,形成全线路网交通势态全息感知结果,能够实现交通态势实时计算､短时交通路况预测､节假曰车流拥堵预测､交通事件预警分析等功能｡2.2.4全线事件跨区域精准调度下发采取全线拓扑管理方式,实现各区域云平台接入与业务的发放､区域与云平台逻辑拓扑的管理｡在区域云平台上报的交通事件基础上,形成全网事件统一管控平台,部级云平台结合事件影响范围和影响程度,制定业务清准调度策略,依据设备拓扑关系,按照事故属性向指定区域的车辆提供车路协同服务,实现事件到远端设备的精准调度､精准推送｡2.2.5车路协同算法训练具备基础算法训练能力,侧重于关键的､全国性､通用性的算法/诱导策略,确保算法/策略统一,保证车路协同在全线的体验｡包括车辆类(车辆检测､车牌识别､车型识别､车颜色识别)､交通类(断面流量､平均车速､fl隊长度)､事件类(拥堵检测､行人检测､事故检测),并将训练好的算法定期及时下发给区域云平台参考使用｡3展望车路协同在高速公路的应用落实,除技术难题外还有很多问题需要解决,例如车路协同业务的商业化､车路协同业务标准的统一､各路段车路协同信息的互联互通等,都需要不断探索､验证､总结,车路协同的发展还需要各行业的共同协作,最终为完善我国交通发挥作用｡参考文献[1]王少飞,祖晖,付建胜,等.智慧高速公路初探[J].中国交通信息化,2017(S1):7-14.[2]张纪升,李斌,王笑京,等.智慧高速公路架构与发展路径设计[J].公路交通科技,2018,35(1):88-94.[3]王少飞,谯志,付建胜,等.智慧高速公路的内涵及其架构[J].公路,2017,62(12):170-175.。
车联网的关键技术及其应用研究
车联网的关键技术及其应用研究摘要：车联网融合了人、车、路、周边环境等相关信息，可以为人们提供综合服务。
是物联网在汽车行业的典型应用。
汽车的互联网驱动下，传统汽车从代步工具到数据终端演变，相关研究表明，在车辆联网应用的初始阶段，可以显著降低能耗和废气排放，缓解城市交通拥堵，显著降低车祸率80%以及30%至70%死亡人数。
关键词：车联网；关键技术；应用前言随着科技的发展，人类的生活方式变得越来越智能化，与此同时，科技也在改变着人们日常出行的交通环境。
通信设备的多样化，使得汽车和公路也日益智能化，在这种大环境下，车联网以及针对车联网的相关应用发展也必然成为趋势。
车联网概念来自于物联网，是由车辆位置、速度和行驶轨迹等各种信息组成的巨大数据交换网络，也是智能城市的标志之一。
近年来，以车载OBD模式的车联网悄然兴起，通过智能手机可以实现娱乐、路况、位置、导航、救援等，同时也可以实现汽车各类服务、防盗、实时车况等功能，极大解决了车主的用车安全问题。
1车联网的定义目前，车联网还没有明确的定义，根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。
运用各种先进技术，收集、处理和共享大量信息，使车辆、行人、道路和城市网络等相互关联，实现了车与车、车与路、车与人、车与环境的智能协同。
2车联网发展概况2.1车联网市场总体情况据统计，全球2018年车联网的市场规模有望达到390亿欧元，2020年全球市场达到500亿欧元。
而2020年车联网用户将超过4000万，渗透率将超过20%，市场规模将达到2000亿元人民币。
当前车联网的主要业务还是以TSP （TelematicsServiceProvider）业务和智能安全驾驶为主。
前者主要包括远程信息服务（例如车辆管理、交通信息、高精地图）以及生活娱乐服务（例如游戏、视频、车载智能家居等）。
后者则以安全和辅助驾驶、编队行驶、自动驾驶为主。
车联网产业最大的特点就是跨越服务业与制造业两大领域，服务业和制造业相互渗透融合。
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国外车企：
几乎所有合资公司都有定制的Telematics产品如ON-STAR，SYNC等。 各合资企业皆有全球Telematics平台的支撑，在中国本土化。 Telematics实现路线有较大的差异化。 各公司皆高调宣传未来的汽车为互联的汽车。
后装与精品：包括车联网车机，OBD盒，后视镜车联网等，满足一部分改装需要。
3
车联网客户调研结果
车联网功能调研
重要性
渴望度
兴趣不高
需求度低
需求度高
4
各相关行业都在进行车联网的开发
互联网企业 整车制造商
供应商
车联网产品
消费者
车联网产品在中国的发展局面更为复杂： 包括整车厂，传统车载娱乐系统供应商，导航系统 供应商，后市场产品供应商， 互联网企业，新媒 体企业等都在进行相关产品开发，项目合作。
13
车联网产品定义方向
电商
大数据 车联网
用户需求 ？
车厂需求
互联网公司需求
生态：服务 诊断等 大数据
生态的入口 生态的控制
观致
安吉星
国内 Telematics
Inkanet
擎感
14
北汽车联网业务方向
1、产品定位： • 满足用户基本需求，提供极致的用户体验，特别是导航和音乐； • 提供常用的互联网生态的良好入口； • 不过分追求大而全的车联网，不过分强调小众化需求； • 不过分强调超前的概念如大数据，生态；
17
下一步工作计划
方向确立
方案确定
开发启动
1、对业务方向聚焦、达成 共识，包括：
•产品定位； •投入规模； •开发模式及内部组织 机构；
2、立即启动车联网技术 要求及供货商方案沟通 评估，确定供货商、方 案、投入。
3、开发启动，制定开发 计划。
18
19
10
车联网功能
车联网在本已复杂的娱乐信息系统基础上，增加了很多联网功能：
娱乐信息系统基本功能, 通过联网方式增强：
• 导航、收音机、多媒体音乐，视频，图片、倒车影像、蓝 牙通讯；语音控制、在线导航实时交通；
• 车辆设置、软件更新；
手机互联网功能：
• 手机APP在车机屏上的操作、显示；
其他定制化的联网功能：
8
互联网企业动向-总结
1
资源现状
BAT控制的各种手机APP 及生态都是用户熟悉和希望在车内使用的。 车机的部分功能必然是BAT生态的接口或搭载。
2
신车탁载유定형制
BAT开发仍属早期，车载化定制尚未完成， 包括使用界面和车机适 配，但不应怀疑会极大成熟。
3
원生본态보布전局
BAT对车联网平台、软件、生态的布局仍属早期，但车机如手机一 样搭载互联网公司应用软件会成定局，在软件更深层面的渗透也有趋势。
欧洲
整车 传统供应 下级供应 互联网企
厂
商
商
业
×
×
北美 ×
×
日本
×
中国 ×
×
×
×
5
车联网的目的
▪汽车生态，大数据:
• 生命周期内的O2O 模式、商业机会;
▪用户需求
• 满足用户行车过程中的联 网需求
• 智能手机驾驶时使用不安 全,不方便；
• 车联网特有功能如安防、 服务功能；
目的
▪竞争需求，市场宣传需求
• 在线资讯、在线娱乐、社交、 • 在线诊断与保养、安防救援、远程控制、驾驶行为、车辆
数据；
11
手机互联
• 各公司第一代的手机互联产品已陆续推出，通过USB、HDMI，WIFI的直接 图像映射方案较多，也有东软，博世的APP方式，ＡＮＤＲＯＩＤ支持较好， 苹果的支持滞后。
• 但目前用户体验不好，用户依然更习惯于直接操作手机：
在与阿里合作，利用阿里云和生态。一些车型用博泰早期的Telematics系统。 两年前即启动Telematics项目，延期到今年十月份 可能推出。 早期的远特与好abea 不同项目组选择了众多不同的手机互联和Telematics方案。 早期Sync式的Telematics系统 逸云用户反映较差
9
车联网功能
车载娱乐信息基本功能：
• 电话 • 导航 • 车载多媒体
日常生活在车内的继续：
• 社交，如微信，QQ，对讲 • 车内游戏 • 视频 • 车内WIFI • 手机充电
Telematics的专有功能：
• 车辆安防监控 • 车辆诊断与售后服务 • 紧急呼叫 • 客户关怀 • 大数据分析 • 汽车生态
北汽车联网现状及工作规划
部门
汇编 信息娱乐系统科
签批
时间
//
会签：
审核 电子电器部
//
审定 主管院领导
//
审批 院长
//
目录
1
Telematics现状
现状
原因分析
装车率低
——成本增加较多；
使用率低
——免费使用率在10%左右；
续费率低
——两年免费后用户多选择 不花钱续约，即使是对中高 端车型。
7互联网企业动向-举例：已开发CarLife手机车机映已经 适配。下一步，代驾、洗车、加油、餐饮类服务APP将会加入。与现代、奥迪，很多后深入介入。
2
车联网客户调研结果
车联网的普遍看法是
“希望有，但并不太重要”
APP应用调研
导航、点评、团购、天气和电子商务等类型的APP是被访者最喜欢并且经常使用。 开车时，导航、在线音乐、在线电台、停车及电话等APP被访者更愿意在车载系统上使用，而
手机游戏、电子邮件、票务、电子商务和旅游等类型APP被访者不太愿意在车载系统上使用。
腾讯：
发布了车联ROM，车联APP ， MyCar等手机映射应用：提供其生态内的导航、信息、娱乐和安全服务， 并实现QQ、微信等社交功能，但微信开放的功能有限。目前产品尚未真正发布。
阿里巴巴：
阿里巴巴与上汽合作，目前高度保密。显然是汽车生态产业链的布局，阿里拥有 Yun OS操作系统，云计 算平台，互联网内容服务如电子商务、金融、地图和导航等，试图形成全链路汽车电商O2O一站式服务。
运营模式：
模式分析 自建平台，自己运营
自建平台，第三方运营
举例 GM与ON-STAR 丰田与95150； 观致与Wireless Car；
第三方供货商平台、运营
吉利，长安，上汽与远特，博泰；
轻平台，云平台
福特SYNC，擎感
内部组织机构：
研发、销售、IT相关部门共同协作 整合内部相关部门功能成立车联网开发、运营管理部门；
客户体验终端
10吋主机+语音控制+手机互联
+
手机APP
8吋主机+语音控制+手机互联
车联网
HUB
+
基础车联网
HUB
中 低 成本较低，引入互联 配
8吋主机
+
手机互联
低 配 成本较低，功能基础
AUDIO 16
车联网开发、运营模式
开发模式：
系统供货，如选择博泰，东软这样的具有全部能力的大型车联网公司； 选择不同的供货商，主机厂集成，协调； 成立与相关供货商合资的车联网公司；
• 真正符合用户需要的车联 网技术日趋成熟，必须保 持市场竞争力；
• 互联网公司已开始开发适 合车载的各种应用。
▪技术需求
• 电动化 • 智能化 • 互联化
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近期各车企车联网开发情况
国内车企：
国内车企基本是投入不大,装机量不大。
手机互联产品推出较快，但技术不成熟，用户体验不好。
上汽 长城 长安 吉利 奇瑞 观致
• 手机互联作为低配产品，由于用户体验差，不能替代车联网。
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车联网开发投入规模
TSP后台建造 TSP后台运营维护 第三方内容服务CP、SP 通讯费用 呼叫中心 车机、T-BOX软硬件 手机互联软硬件
车联网开发周期
一次性开发费 1000万
1000万 200万
年度费用
单车费用
300万/年(国内)
200元/年/车 200元/年/车 100元/年/车 2500元 200元
☛ 关注度低：车联网功能用户希望有，但不太重要，不成 为影响购车的因素；
☛ 功能粘性低：安防救援、远程控制、诊断等非用户基本 需求，而基本需求如导航，音乐未得到明显改善；
☛ 成本费用高：开车时需要的联网功能大都可通过手机免 费且简单的实现；
☛ 用户体验差：各
操作较为麻烦，需连线、设置。 车机上显示的图像质感较差。 适用的手机APP较少。 双机互动带来的技术性、可靠性问题。
• 后装有PAD式应用，即将手机APP直接放置在车机上的实现方式，以避免双机 互动的技术问题，用户体验较手机互联好。但开发仍不够成熟，对车机硬件软 件要求较高。
•车机配适问题，搭载Carplay, Android Auto, Carlife 的车型日益 增多。
2、车联网一次性投入和单价成本极高：需平衡好产品竞争力和投入； • 不同的功能要求； • 软硬件、前后台、平台、构架选择； • 不同供货商选择； 都会带来较大的成本差异。
3、对系统开发的技术、管理复杂度和长周期有充分的认识；
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北汽车联网配置需求
高 配
系统全面，体验友好
+
+
中 高 功能增加，成本把控 配