东南亚电动车业发展的好市场
中国电动业进军东南亚市场分析报告
中国电动车业进军东南亚市场分析第一章电动踏板车车市场调查背景(一)全球环境问题与能源危机到目前为止，全球变暖、臭氧层破坏、酸雨等环境问题已经威胁到了人类生存。
诸多这些环境问题的主要原因是人类在近一个世纪以来大量使用矿物燃料（如煤、石油等），排放出大量的CO2等多种温室气体。
由于这些温室气体对来自太阳辐射的短波具有高度的透过性，而对地球反射出来的长波辐射具有高度的吸收性，也就是常说的温室效应"，导致全球气候变暖。
全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配，冰川和冻土消融，海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。
而这些温室气体的主要来源是燃油与尾气的排放污染。
与此同时，世界资源和能源短缺问题已经在大多数国家甚至全球范围内出现。
本世纪九十年代初全世界消耗能源总数约100亿吨标准煤，预测到2000年能源消耗量将翻一番。
但是全球自上个世纪70年代起就再也没发现大的油田。
以目前世界原油藏量计算，大概只能再开采20年，天然气大概只能再开采30年。
因此，高油价必定成为一种常态。
据统计在我国目前日消费的原油为630万桶，未来7至10年内将与美国目前日均消耗2000万桶相当。
更为重要的是，环境污染问题已成为制约经济可持续发展的重要因素。
由于对环保问题的关切、油价高涨和经济衰退这些因素的共同作用下，越来越多的人把目光投向更经济环保的新型能源车辆上。
电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。
由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了快速发展期。
(二)轻型电动车简介轻型电动车是指以电力为能源的轻型机动车辆，主要包括电动自行车，电动摩托车等。
它介于自行车和摩托车之间，采用蓄电池作为动力来源，一般时速达到20公里以上。
从1995年在中国生产出第一辆以后，作为一种绿色环保的交通工具，具有便捷省力、低噪音、无污染、价格便宜等显著特点，适应了人们的需求，迅速打开了市场的大门。
电动自行车实际上是一种是以电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
车企和供应商“掘金”印尼新能源市场
车企和供应商“掘金”印尼新能源市场作者：郑雪芹来源：《汽车纵横》2022年第09期种种迹象表明，印度尼西亚这个东南亚国家，将要大力发展电动汽车。
近日，据彭博社报道，印度尼西亚总统佐科·维多多（Joko Widodo）表示，印度尼西亚希望特斯拉在该国生产电动汽车，而不仅仅是电池（特斯拉正在从数家印尼镍加工公司采购电池材料）。
除了特斯拉之外，维多多对福特汽车、现代汽车、丰田汽车和铃木汽车也有类似的期望，表明其有意寻求投资，并确保印尼在全球电动汽车供应链中不会沦为仅仅是原材料供应商或零部件生产商。
印尼的目标是到2050年时只销售电动汽车和电动摩托车，以此来取代内燃机车辆。
该国还设定了一个更近的目标，即到2030年时使其道路上拥有1300万辆电动摩托车（包括改装车辆）和220万辆电动汽车。
数据显示，过去十年里，印尼平均每年售出650万辆摩托车和约100万辆汽车。
目前，该国的道路上有超过1500万辆汽车和1.12亿辆摩托车，而电动车只有14400辆，其中包括12464辆电动摩托车和1656辆电动乘用车。
如此巨大的市场空间，吸引着众多汽车产业链上的企业纷纷前来“淘金”。
上汽通用五菱率先吹响了中国品牌新能源汽车进军印尼市场的号角。
8月11日，中国五菱首款新能源全球车——Air ev（右舵版）正式在印尼国际车展重磅亮相，并全球首发上市。
据悉，其刚亮相就引发了印尼消费者强烈的购买热情，并在预售期间收获了数千个订单，市场潜力十分强劲。
实际上，中国五菱在印尼深耕已久，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产，推出包括Alamz在内的多款车型涵盖MPV与SUV市场。
公开数据显示，2021年印尼五菱整体销量25650辆，同比增长257%。
同时，五菱也参与到印尼新能源汽车政策、技术标准制定和生态建设工作中。
近期有消息称，奇瑞计划在印尼投资近10亿美元生产和制造电动汽车。
据悉，这一计划将在2028年完成。
未来，奇瑞在印尼市场的产品将以纯电动和插电式混合动力车型为主，共9款。
雅迪电动车进入国际市场营销策划书
雅迪电动车进入国际市场营销策划书一、市场概述：随着全球环保意识的不断提升，电动车行业正迎来前所未有的机遇。
雅迪电动车作为国内知名品牌，已经在国内市场建立了良好的口碑和市场份额。
现在是时候进一步拓展国际市场，占领更多的市场份额了。
二、目标市场：1. 欧洲市场：欧洲是电动车市场发展得最迅速的地区之一，市场规模庞大。
同时，欧洲国家对环保的重视程度也很高，对于电动车的需求也较为旺盛。
2. 北美市场：美国和加拿大的电动车市场也非常活跃，消费者对电动车的接受程度在不断提升。
以纽约和洛杉矶为代表的大城市，对电动车的需求很大。
3. 东南亚市场：东南亚国家交通拥堵问题严重，同时气候炎热，电动车成为解决交通和环境问题的理想选择。
三、竞争分析：进入国际市场，雅迪电动车必须面对激烈的竞争。
目前，国际市场上的电动车品牌众多，其中主要竞争对手包括特斯拉、宝马、零跑汽车等。
这些品牌已经在国际市场上建立了较高的知名度和市场份额。
雅迪电动车需要通过创新、品质和服务来与竞争对手区分开来。
四、营销策略：1. 品牌推广：加大对雅迪电动车品牌的推广力度，提高品牌的知名度和美誉度。
通过展会、广告、媒体宣传等方式，让消费者了解和认可雅迪电动车的品牌形象和产品质量。
2. 产品创新：不断进行研发和创新，推出符合国际市场需求的电动车产品。
例如，开发更高续航里程、更快充电速度的电动车型号，以及更加智能化的控制系统等。
3. 渠道拓展：与当地经销商、车店等建立合作关系，扩大销售渠道。
在国外建立售后服务网络，提供便捷的维修和售后服务，增加消费者的购买信心和满意度。
4. 定价策略：根据当地市场需求和竞争程度，制定合理的定价策略。
通过提供竞争力的价格，吸引消费者选择雅迪电动车。
5. 促销活动：通过举办促销活动、参加展会和车展等方式，吸引消费者的注意。
可以提供一定的折扣优惠、赠品或延长保修等福利，增加购买动力。
五、市场推广计划：1. 制作宣传资料：设计精美、内容详实的宣传册、产品手册等，向目标市场的消费者传递雅迪电动车的品牌形象和产品信息。
电力设备行业深度研究：东南亚两轮车：供给与需求的共振，企业加速出口步伐
证券研究报告作者：行业评级：行业报告| 电力设备强于大市维持2023年05月12日（评级）分析师孙潇雅SAC 执业证书编号：S1110520080009东南亚两轮车：供给与需求的共振，企业加速出口步伐行业深度研究摘要为什么研究东南亚市场？-国内未来可能的行业增长乏力+东南亚大市场（空间超过4000万辆）+盈利能力好（ASP远高于国内）。
今年年初以来国内两轮车增速再次超预期，但远期看每年销量难以大幅增长，大概率每年新增销量约6000万辆+。
虽然雅迪、爱玛等电动两轮车企业足够优秀，近几年利润增长也受到市场认可，但行业层面仍担心国内销量天花板&市占率的问题。
明年起未看到更明晰的增长点，企业业绩的增长主要来自于修炼内功，因此开拓新的增长市场非常重要，东南亚市场被电动两轮车企业关注到。
行业空间&分地区特点从行业空间看，我们认为东南亚市场可分为【电动摩托车市场】和【电动自行车市场】，电动两轮车年销量空间可达4000万辆以上，其中电摩2000万辆+电动自行车2000万辆以上。
1）电动摩托车市场：东南亚2022年燃油摩托车销量1200多万辆，考虑2020-2022年受到疫情影响消费者经济能力受到影响，摩托空间车年销量预计可达1500万辆。
此外，电摩使用成本低于燃油摩托车，且降本潜力更大，我们预计带来约500万辆摩托车新增需求。
2）电动自行车市场：雅迪等国内企业在东南亚引入类似于国内电动自行车产品，在速度、功率、续航等性能上低于摩托车，且不需要驾照。
这部分在东南亚属于新增市场，用户人群为学生、家庭主妇等短途需求人群，参考国内电动两轮车企业产品结构，东南亚电动自行车年销量空间有望达2000万辆以上。
分地区看，越南电动两轮车渗透率远高于泰国、印尼等其它东南亚国家。
2020年越南、菲律宾、印尼、泰国电动两轮车渗透率分别为8.54%、1.34%、1.1%、0.1%。
越南电动两轮车渗透率远高于其它国家，我们认为主要原因系：1）越南经济发展快于印尼、泰国等国家，学生、老人等出行方式更多样化；2）基础设施建设加快，水电及道路状况改善，为电动两轮车骑行创造条件；3）地理位置与广西、云南接壤，或受到国内出行方式影响。
东南亚电动汽车潜力巨大
东南亚电动汽车潜力巨大作者：佚名来源：《中国-东盟博览（政经版）》2021年第05期近年来，泰国和越南的制造商不断扩大生产规模，特斯拉、日产等知名国外投资企业对投资东南亚兴趣渐长，东南亚电动汽车和电池行业呈现出一派良好的发展态势。
随着东南亚经济逐渐从疫情中复苏，该地区的电动汽车和电池行业也蓄势待发。
来自中美两国的制造商纷纷进军东南亚市场，在印尼、泰国等多地进行投资。
泰国、越南两国的企业也推出了一系列激励措施，推动当地汽车制造业的发展。
疫情下外商投资热度不减目前在印尼，电动汽车和电池行业是外商投资的主要领域。
据报道，截至2020年，这一行业占到了印尼外商投资的70%。
印尼吸引这些投资者的一大原因是其拥有世界上最大的镍储量，约占全球镍储量的23%。
而镍是生产电动汽车电池的必需品。
2020年1月，印尼政府恢复了对镍矿出口的禁令。
印尼的投资者中，最令人关注的是特斯拉。
此前，该企业已向印尼提交了一项投资提议，印尼政府尚未公布与特斯拉商议的细节，但表明了寻求特斯拉支持其发展电动汽车的想法。
印尼投资和矿业协调副主管塞普蒂安·哈里奥·塞托表示：“如果特斯拉只是想要购买原料，我们并不感兴趣。
这个提议不只是购买原料那么简单。
”2020年12月，印尼还与韩国LG集团签署了一项98亿美元的投资协议，生产汽车用锂电池。
这项交易首次将矿产开采、加工和电池生产结合起来。
印尼与中国的宁德时代也签署了类似的协议。
除了出口，首批电池将用于雅加达的公共汽车，以落实该市在2027年之前迈入电动汽车时代的计划。
在泰国，日產斥巨资计划将该国打造成电动汽车制造中心。
不仅如此，这家日本制造商还在开发新技术，打造无需充电就能运行的电动车。
由于东南亚国家几乎没有可供电动汽车充电的基础设施，这一技术对该地区意义重大。
越南引领电动汽车出口越南面临着与东南亚地区其他国家相同的充电站短缺问题，但越南最大的企业集团Vingroup表示，其子公司VinFast将于2021年11月开始出口电动汽车。
越南的电动车市场
越南的电动车市场越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就有一辆摩托车。
河内、胡志明等大城市的摩托车更多，比如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口，大约500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，而且摩托车的数量还在以每月大约2万辆的速度增长。
摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。
早在2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。
2006年亚太经合组织会议（APEC）在河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善本国投资环境和吸引外资，限制摩托车发展的政策再次提上议事日程，但是还没有出台正式的措施。
与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻找新的适用代步工具。
电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。
市场现状越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。
总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为代表的北方。
越南国内市场现销售的电动自行车品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing 和E-Go等。
与中国同类电动自行车相比，在越的台湾公司生产的电动自行车零配件、发动机和电瓶保修较方便，法国新款电动自行车和Delta公司的雅马哈电动自行车也备受青睐。
越南国内生产的电动车，如河内旅游公司的Spacy、Dylan、Piaggio等品牌电动车也较畅销。
在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。
一是从国外进口。
目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。
泰国电动车 法规
泰国电动车法规一、泰国电动车市场概述1. 泰国电动车市场现状泰国作为东南亚地区的发展中国家，电动车市场近年来呈现出快速增长的趋势。
随着环保意识的提升和对传统燃油车尾气排放的担忧，越来越多的消费者开始关注和购买电动车。
根据市场研究机构的数据显示，泰国的电动车销量在过去五年中年均增长超过30%。
2. 泰国电动车政策支持为了促进电动车市场的发展，泰国政府出台了一系列的政策支持措施。
其中包括购车补贴、车辆税收减免、建设充电基础设施等。
这些政策的出台为电动车的普及提供了重要的支持，也为电动车制造商和相关企业创造了更有利的营商环境。
二、泰国电动车法规概述1. 泰国电动车法规现状泰国已经制定了一系列的电动车法规，旨在规范电动车的生产、销售和使用。
这些法规主要包括以下几个方面：(1) 安全标准泰国要求所有电动车在生产过程中必须符合一系列的安全标准，包括车辆的结构安全、电池系统的安全性能等。
对于符合安全标准的电动车，泰国政府会进行认证并颁发相应的合规证书。
(2) 车速限制为了确保交通安全，泰国对电动车的最高车速也做出了规定。
根据法规规定，普通电动自行车的最高车速限制在30km/h以内，而摩托车级别的电动车的最高车速则限制在60km/h以内。
(3) 补贴和减税政策泰国政府为了鼓励消费者购买电动车，制定了一系列的购车补贴和减税政策。
这些政策可以有效地降低电动车的购买成本，提高其市场竞争力。
2. 泰国电动车法规前景展望随着电动车市场的不断发展壮大，泰国的电动车法规将进一步完善和加强。
主要包括以下几个方面：(1) 充电基础设施建设为了提升电动车的使用便利性，泰国政府将进一步加大对充电基础设施的建设。
预计未来几年内将有更多的充电站点投入使用，以满足电动车主的充电需求。
(2) 新能源汽车标准泰国计划于未来几年内制定新能源汽车标准，包括电动车的能效要求、污染排放要求等。
这将促进电动车的技术更新和性能提升，推动整个电动车产业的进一步发展。
东南亚新能源汽车发展政策
东南亚新能源汽车发展政策随着全球环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为汽车产业的发展趋势。
东南亚作为全球重要的汽车市场之一，也正在积极推动新能源汽车的发展。
以下是一些东南亚新能源汽车发展政策：一、鼓励政策1. 政府将给予新能源汽车生产企业税收优惠和补贴，以鼓励企业研发和生产新能源汽车。
2. 政府将为新能源汽车的充电设施建设提供资金支持，以促进新能源汽车的普及。
3. 政府将鼓励消费者购买新能源汽车，并提供一定的购车补贴和优惠政策。
二、监管政策1. 政府将加强对新能源汽车生产企业的监管，确保产品质量和安全。
2. 政府将制定新能源汽车的技术标准和规范，以确保市场上的新能源汽车符合相关标准。
3. 政府将加强对新能源汽车的环保监测，确保新能源汽车的排放符合环保标准。
三、人才培养政策1. 政府将加强新能源汽车相关人才的培养，包括研发、生产、销售、充电设施建设等方面的人才。
2. 政府将鼓励高校开设新能源汽车相关专业，培养新能源汽车领域的高素质人才。
3. 政府将为新能源汽车人才提供一定的就业支持和培训机会，以促进人才的流动和就业。
四、国际合作政策1. 政府将积极推动东南亚地区新能源汽车产业与国际先进水平的合作，引进先进技术和经验。
2. 政府将加强与国际组织、企业等在新能源汽车领域的交流与合作，共同推动东南亚新能源汽车产业的发展。
3. 政府将鼓励企业加强与国际市场的合作，拓展东南亚新能源汽车的出口市场。
总之，东南亚新能源汽车发展政策旨在鼓励企业研发和生产新能源汽车，促进新能源汽车的普及和应用，同时确保产品质量和安全，符合环保标准。
这些政策的实施将有助于推动东南亚新能源汽车产业的发展，提高东南亚在全球汽车市场的竞争力。
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东南亚电动车业发展的好市场
我国周边东南亚诸国是电动车发展的肥沃市场，如果国内有战略眼光的厂商能成为第一个进入东南亚市场的企业，不仅能掘到第一桶金，而且对在国内的销售也将会带来生机，往往进取才能有市场，捷足才能先登。
以泰国作为东南亚销售中心，是因为泰国周边接壤有四个国家马来西亚、缅甸、老挝、柬埔寨，物流配送方便。
泰国是以汽车、摩托车为生产基地的国家，由于金融危机后，人们更趋向于经济、节约的生活方式，电动车会受到非常大的欢迎，因为该国工薪阶层一般都以摩托车代步，但油价是泰国老百姓十分关心的话题，加上电动车在泰国还是个空白（从该国摩托车的销售量来看，电动车会有更大的市场）电动车整车售价=摩托车分期付款的首期（容易让百姓接受）泰国的电价约0.45-0.60元（人民币），电动车不用上牌照（曼谷市汽车、摩托尾气排放严重，现在政府对环保非常重视），泰国总人口6000万，曼谷市区600万，全国共有72府。
泰国税制：商业营业税7%，企业所得税（目前减为10%）优惠政策（即为BOI投资政策）投资额1000万泰币（折合人民币200万元）即可享受优惠；包括免原材料关税、免所得税若干年）以上是泰国的基本情况。
中国制造的电动车如何进入东南亚呢？目前由于电动车生产成本基本上保持在一定价位，整车出口东南亚由于存在关税问题售价将远高于国内市场，同时进入几个国家必须选择东南亚某一国为中心，利用当地的出口优惠政策，节省控制成本而一举占据这块巨大的市场，这样的起点将对以后坐江山是非常有利的。
具体实施可采取选择在第三区投资，设立月装配200-500辆的泰国分装厂。
根据扩张进度递增，同时利用境外公司的优势，在当地金融机构融资。
1、在世贸中心或大型购物中心举办“电动车展览”现场接受订购。
2、泰国的大型超市是电动车展示销售的最佳平台。
3、除装配厂及销售中心外全国设两个物流点在南部合艾府（对面即是马来西亚槟城），北部清迈府（缅甸、柬埔寨邻近）。
4、配件材料的运输途径二条：海运货柜（上海-曼谷）；云南景洪（梅公河船运）景洪—清迈府，也同时采取选择与泰国本地公司合作的方式，由泰方提供厂房和销售渠道：（1）中方提供配件及设备，并派技术人员培训泰方人员；（2）中方只负责电动车原材料，由泰方销售或共同或开展销售。
以上方案虽然第二种形式较简单，但对电动车商长期发展不利，
由于泰方大多公司是家族型企业，对市场推广及扩张非常保守，有可能成为虎头蛇尾。
无论采取什么方法，风险和利益是共存的，如果制造商自己进入，相信真正受益的是制造商，何况已推进到邻近的周边国家，对厂商各个战场都会有促进作用。