飞机维修现场管理系统
《MRO系统简介》课件
MRO系统的结构
MRO系统由多个模块组成，包括设备管理、库存管理、任务管理和成本控制等。
MRO系统的运作原理
MRO系统通过收集、分析和处理数据，提供维修决策和支持，确保航空器安全运行。
MRO系统应用场景
航空维修中的应用
MRO系统在航空维修中发挥关键作用，协调人员、 设备和资源，确保飞机的正常运行。
其他行业中的应用
MRO系统的管理原理和方法也可以应用于其他行业， 如工业设备维护和大型机械保养。
MRO系统的发展趋势
1
MRO系统的市场现状
MRO系统市场正不断扩大，各行业开始意识到其在提高效率和降低成本方面的潜力。
2
MRO系统的未来趋势
MRO系统将更加智能化和自动化，利用大数据分析和人工智能技术实现更精准的维修和预测 性维护。
《MRO系统简介》PPT课 件
MRO系统是一种用于航空维修的综合管理系统。本课件将介绍MRO系统的定 义、功能、结构、运作原理、应用场景、发展趋势、优势劣势以及案例分析， 展示MRO系统的意义和发展前景。
MRO系统简介
什么是MRO系统
MRO系统是一种用于航空维修的综合管理系统，旨在提高维修效率和降低成本。
MRO系统的优势与劣势
MRO系统的优势
• 提高维修效率 • 降低维修成本 • 增强设备可用性
MRO系统的劣势
• 系统实施和运维成本高 • 对专业知识要求较高 • 数据安全和隐私问题
MRO系统的案例分析
案例一：某航空公司的MRO系统实践
通过引入MRO系统，该航空公司成功 Nhomakorabea高了维修效率和飞机可用性，节约了维修成本。
案例二：某企业的MRO系统实践
一家制造企业引入MRO系统，通过优化设备维修和保养计划，提高了生产效率和设备可靠 性。
飞机维修智能化管理系统的设计与优化
飞机维修智能化管理系统的设计与优化随着航空业的不断发展和飞机使用年限的增加，对于飞机维修管理系统的需求也日益增长。
为了提高航空公司的效率和安全性，设计和优化一套飞机维修智能化管理系统变得非常重要。
本文将探讨飞机维修智能化管理系统的设计和优化，以提高维修过程的效率和准确性，为航空公司带来更好的服务。
一、飞机维修智能化管理系统设计1. 数据收集与分析飞机维修智能化管理系统的设计首先需要考虑数据的收集与分析。
该系统应能够实时监测飞机的各种数据，包括飞行数据、维修记录、传感器数据等。
同时，系统应能够对这些数据进行分析，识别出潜在的故障迹象，并生成预测性维护计划。
2. 故障排查与诊断飞机维修智能化管理系统应具备故障排查与诊断的功能。
当飞机出现故障时，系统能够根据故障现象和相关数据，对故障进行迅速定位和分析，提供修复方案和建议。
这将极大地提高维修人员的工作效率和准确性。
3. 维修任务分配与调度为了优化维修过程，飞机维修智能化管理系统应具备任务分配与调度的功能。
系统能够根据飞机的维修历史、维修人员的技能和可用资源，自动分派维修任务，并根据任务的紧急程度和优先级进行调度。
这样可以提高维修队伍的利用率，缩短维修时间，降低维修成本。
4. 资源管理与库存控制飞机维修智能化管理系统还应包括资源管理与库存控制。
系统能够实时监控维修材料的库存情况，并根据维修任务的需求进行采购和调配。
同时，系统还能够确保维修过程中所需的工具、设备和备件的可靠供应，从而避免因缺乏合适的资源而延误维修工作。
二、飞机维修智能化管理系统优化1. 数据集成与共享为了实现飞机维修智能化管理系统的优化，应该考虑数据集成与共享的问题。
不同的部门和机构可能拥有不同的数据库和信息系统，为了更好地协同工作，需要将这些数据进行集成和共享。
这样一来，不仅可以降低数据传输和维护的成本，还可以提高数据的准确性和时效性。
2. 算法优化与智能决策支持飞机维修智能化管理系统的优化还包括算法和智能决策支持的优化。
航空维修管理信息系统
航空维修管理信息系统张仪哲【摘要】文章结合某航空修理厂的飞机维修过程,运用UML统一建模语言进行系统分析,系统采用C/S结构,以Powerbuilder作为前台开发工具,以Oracle作为后台数据库管理系统,设计了符合该厂实际的飞机维修管理信息系统,使得飞机维修的信息化管理得以实现,规范了维修生产,提高了管理效率.【期刊名称】《大众科技》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】3页(P21-23)【关键词】航空维修;管理信息系统;UML【作者】张仪哲【作者单位】武汉理工大学机电工程学院,湖北武汉430070【正文语种】中文【中图分类】TP391信息技术的迅速发展使得社会生产方式和企业管理模式发生巨大变化，航空维修企业对信息化的需求随着市场竞争的加剧日渐强烈。
飞机维修的数据信息质量直接影响航空维修系统的管理决策和运行绩效。
推进航空维修管理信息化建设，建立完善、高效的航空维修管理信息系统，是推进航空维修科学发展和深入发展的可靠保障。
在某部航空修理厂的各科室中，生产计划处是生产控制中心和信息中心，航材科为保障维修任务的完成需要处理的信息十分繁杂，容易出现人为差错。
现有的生产管理模式已不能适应该厂日益增长的业务需要，为提高该厂的工作效率及信息处理的准确性，建立飞机维修管理信息系统势在必行。
该系统的建立将大幅提高航修厂的维修管理水平及信息处理能力，为相关人员进行信息的统计、共享和提供决策数据带来了便利，提高了工作效率。
1.业务流程航修厂的主要业务有两大类，分别是飞机机体维修和飞机部附件修理。
现以飞机部附件修理业务为例，对其主要业务流程介绍如下：飞机部附件修理的流程：首先，送修的飞机部附件由航材科负责接收并保存到航材仓库；其次，航材科需要将接收的送修部附件的实时库存情况向生产计划处汇报；最后，生产计划处依据该汇报情况将任务进行分类。
如果是常规送修部附件，生产计划处将具体任务准备下发至各科室，并通知其进行相关任务准备。
民航客机维修三维可视化管理系统
民航客机维修三维可视化管理系统一、项目背景近些年来，飞机结构维修方案的可视化管理是民用航空业所呈现的趋势。
国际上，空客公司开发设计repairmanager 系统(已升级为3drepair系统)用来解决飞机的可视化维修与工程管理，波音公司也开发设计了toolboxstructures维修方案可视化管理系统。
空客和波音的系统都是飞机制造厂商利用飞机设计的数据单独开发的维修可视化管理系统，是现有较为成熟的管理工具，系统并不开源，航空公司可以进行购买使用厂商的系统进行在线维修管理工作，但使用成本过高。
随着国内民航业的迅速发展，各个航空公司所拥有的机队规模也逐渐扩大，随之而来所承担的维修任务也逐渐加重，如何最大化利用机队价值，建立一种减少维修人员与工程人员工作量、成本低、模型精准程度高的结构维修方案系统成为各航空公司的重中之重。
二、系统概述民航客机维修三维可视化管理系统是为解决制定客机结构维修方案，实录损坏情况，记录客机维修情况和比较维修前后状况的一套软硬件系统，通过三维建模技术对飞机结构进行数字化记录，对损坏情况进行拍照取证，对维修方案进行数字化仿真，对维修结果进行拍照比对，对维修的具体内容进行记录保存，以便于维修机构和保险公司，业主单位之间进行工作交流，实现维修方案可视化、沟通协作网络化、损坏和维修记录数字化的全流程管理。
三、技术原理本系统的建设目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于飞机结构维修的3d建模和维修前后信息实录管理系统。
可以通过以下技术方案来实现：建设用于飞机结构维修的3d建模系统，包括依次连接的数据采集模块、采集无人机和机器手臂控制模块、数据处理模块、自动三维建模模块、图像采集和贴图映射模块，所述的数据采集模块包括飞机结构数据采集单元和动力装置数据采集单元，所述的飞机结构数据采集单元包括设有摄像头和激光扫描仪的无人机、机器手臂、移动采集支架，所述的动力装置数据采集单元包括三维激光扫描仪和拍摄相机，各数据采集单元分别设有相应的数据处理器。
《民航维修资源信息系统》用户手册
《民航维修资源信息系统》用户手册一、系统概述民航维修资源信息系统是一款专门为航空公司、维修企业等相关机构设计的综合性信息管理系统。
旨在提高维修工作的效率和质量，实现维修资源的优化配置和有效管理。
本系统涵盖了维修人员管理、维修设备管理、维修任务分配、维修记录管理、库存管理等多个模块，通过信息化手段将各个环节紧密连接，形成一个高效的工作流程。
二、系统登录1、打开系统登录页面，输入用户名和密码。
2、点击“登录”按钮，如果用户名和密码正确，将进入系统主界面。
三、主界面介绍主界面分为菜单栏、导航栏和工作区三个部分。
1、菜单栏：包含了系统的各个功能模块，如人员管理、设备管理、任务管理等。
2、导航栏：根据所选的菜单栏模块，显示相应的子菜单选项。
3、工作区：用于展示具体的操作界面和数据信息。
四、人员管理模块1、人员信息录入点击“人员信息录入”按钮，进入人员信息录入页面。
填写员工的基本信息，包括姓名、工号、职位、联系方式等。
2、人员信息查询在人员信息查询页面，可以通过输入员工姓名、工号等条件，快速查找员工信息。
3、人员培训记录记录员工的培训经历，包括培训课程名称、培训时间、培训结果等。
4、人员绩效评估对员工的工作绩效进行评估，评估指标包括工作质量、工作效率、工作态度等。
五、设备管理模块1、设备信息录入输入设备的名称、型号、编号、购置日期、维护周期等详细信息。
2、设备维护计划制定设备的定期维护计划，包括维护时间、维护内容、维护人员等。
3、设备故障报修当设备出现故障时，填写故障描述、故障发生时间等信息，提交报修申请。
4、设备库存查询查询设备的库存数量、存放位置等信息。
六、任务管理模块1、维修任务分配根据维修需求，将任务分配给合适的维修人员，并设定任务的开始时间和结束时间。
2、任务进度跟踪实时跟踪维修任务的进度，了解任务的完成情况。
3、任务延期处理对于无法按时完成的任务，进行延期申请和审批。
七、维修记录管理模块1、维修记录录入详细记录每次维修的情况，包括维修对象、维修内容、维修人员、维修时间等。
飞机维修信息化管理系统的建设与应用
飞机维修信息化管理系统的建设与应用随着航空业的快速发展，飞机维修管理变得尤为重要。
为了提高效率和准确性，许多航空公司转向信息化管理系统。
本文将介绍飞机维修信息化管理系统的建设与应用。
1. 概述飞机维修涉及许多重要环节，包括计划安排、资源管理、维修记录和技术支持等。
传统的手工操作容易出现错误和延误。
因此，搭建一套信息化管理系统已成为行业发展的必然趋势。
2. 系统建设2.1 硬件设备飞机维修信息化管理系统需要一定的硬件设备来支持其运作。
这包括服务器、数据库、网络设备和工作站等。
为了确保系统的稳定性和可靠性，建议选购高品质的硬件设备。
2.2 软件开发根据航空公司的具体需求，可以选择现有的维修管理软件进行定制开发，也可以自行开发系统。
无论哪种方式，软件需具备实时性、可靠性和易用性。
系统应包括以下功能模块：飞机维修计划、备件管理、人员管理、维修记录、技术支持和统计分析等。
3. 系统应用3.1 飞机维修计划信息化管理系统可以根据飞机的使用情况和维修规程，自动生成维修计划。
系统可以优化资源分配，减少停机时间，并提前预警需要更换的零部件，提高飞机维修的效率。
3.2 备件管理系统可以实时监控备件库存情况，并提醒采购部门及时补充。
通过跟踪备件使用情况和使用寿命，系统可以帮助航空公司合理安排备件的更换和维护。
3.3 人员管理系统可以记录机务人员的信息，包括资质、经验和培训记录等。
系统还可以根据维修计划自动分派工作任务，提高人员的工作效率和维修质量。
3.4 维修记录和技术支持飞机维修过程中产生的记录可以通过系统进行存档和管理。
这些记录对于后续的维修工作和统计分析都非常重要。
此外，系统还可以提供技术支持，包括维修手册、技术维护文章和在线咨询等。
3.5 统计分析飞机维修信息化管理系统还可以对各项指标进行统计分析，帮助航空公司了解维修情况和瓶颈所在。
通过数据分析，系统可以提供决策支持，优化维修流程，并提高整个维修系统的运作效率。
飞机维修管理信息系统
机务维修管理系统全面解决方案飞机维修管理信息系统（3 MIS）3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。
该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。
该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。
此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。
符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。
国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。
系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。
我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。
为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。
3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。
产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。
系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
维修需求管理功能特点：●为AD/CAD、SB、SIL的来文登记、评估处理过程中相关的对象（包括飞机、发动机、附件）以及最后的发布建立完整档案。
(精编)飞机维修管理信息系统分析
(精编)飞机维修管理信息系统分析机务维修管理系统全面解决方案飞机维修管理信息系统（3 MIS）3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。
该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。
该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。
此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。
符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。
国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。
系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。
我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。
为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。
3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。
产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。
系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
维修需求管理功能特点：为AD/CAD、SB、SIL的来文登记、评估处理过程中相关的对象（包括飞机、发动机、附件）以及最后的发布建立完整档案。
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飞机维修现场管理系统
近几年正值民航客机大修公司市场化的关键时期，对任何维修公司来说既有风险也有机遇。
市场化之后将改变航空维修业以往的运作模式，大型的维修服务提供商将成为市场中的主力军。
作为一个完全市场化运作的企业，必将面临同行业者的强有力的竞争。
在分析了飞机维修行业的现状及将来市场化所要达成的目标后发现：为了在维修规模，维修深度，维修成本，生产效率等多方面取得竞争优势，必须依托高效的信息化管理模式。
而维修现场管理系统则是实现这种管理模式的有效工具。
标签：定检；信息化；数据分析；平台
1 维修行业管理模式现状与发展
1.1 目前航空公司定检维修生产管理模式的缺陷
标准不统一，生产环节衔接不顺畅。
不同班组、车间、分公司的维修标准和管理程序不统一会导致管理难度加大，管理的成本居高不下。
同时也不利于维修质量的统一于提高。
定检生产环节主要有，生产准备，生产任务分配，维修实施，飞机交付几个阶段。
其中涉及到维修项目的管理，航材领用的管理，非例行项目的管理，人员调配的管理，质量管理等。
一个大型生产任务比如C检，将由该任务的项目经理作为项目的总负责，在工程部门，生产保障部门，维修车间等相关部门配合下共同完成维修任务。
项目经理负责生产任务的总体调配工作。
目前所有生产环节除依靠项目经理调配外，更主要依靠维修公司制定的各项规定来管理不同工种的员工。
1.2 依托信息化平台管理的优势
实行信息化管理，利用数据分析的结果来帮助优化流程，降低成本，提高生产效率，以及制定长远的发展战略。
这些都基于数据这一核心。
而数据从何而来，数据的采集需要一个平台。
举个例子，淘宝网就是一个很成熟的平台，通过这个平台，买家很方便的买到自己想要的商品而且比实体店的还要便宜。
卖家通过这个平台赚取利润。
而平台的管理者，通过分析商品的交易数据，搜索的数据来分析目前的行情，甚至是预测未来的行情，等等。
这些信息的价值无法估量。
所以建设基于信息化管理的现场控制平台非常重要，现场管理系统将是一个能使维修人员，管理人员，乃至公司都有巨大收益的一个平台。
同时，维修管理系统能分析维修过程中产生的数据，并根据分析结果给管理层提供决策依据。
举个例子，某项结构件的检查工作检查后发现有问题产生非例行的维修需要更换新件，可以根据平台的数据统计出来，该信息可以给航材备件的数量提供有价值的决策依据，从而最大限度的降低无用库存节约成本。
同时，该系统还会提示某检查项目产生非例行维修对整个维修项目造成的影响，比如该项目无法完成飞机将无法通电增压给后续工作造成影响，从而给航材周转，订货
或AOG提供准确的时间，来降低因航材原因导致的非计划维修停厂时间。
通过分析数据可以很方便的在库存和成本中找到一个合理的平衡点。
2 系统架构
系统的设计面向一线生产任务，以生产一线的实际需求为指导原则。
是一个同时面向一线员工和管理者的平台软件。
平台架构是模块化设计，不同的模块有不同的功能面向不同工种的员工。
主要有：工卡评估，航材管理，人员管理，任务管理等几个模块组成。
模块既互相独立又互相联系，互相之间有数据接口，所有数据均可以交叉的查询。
比如任务管理模块中找到一份工作单卡，通过这个工作单卡可以查询到相关的航材信息，人员信息（执行该工作的员工），非例行信息（该工作有无产生非例行项目）。
2.1 工卡评估模块
在生产任务中，所有生产指令都通过工作单卡的形式下发，是所有维修人员执行维修项目的基本依据。
该模块也产生整个平台中的核心数据，其它模块所需的航材信息、任务进程信息、人员信息都来自该模块。
原有的工作单卡的编制依据来源是波音的MPD以及相关的维护手册，是针对单个维护任务的单卡，而大型的维修任务如C检，需要对所有工作进行统筹合理安排，现场管理系统的应用更需要工卡与系统有一个简单高效的接口来提取数据。
因此工作单卡无法满足新的管理模式的需求。
所以首先必须对工卡的结构组织作出重大的调整。
就是在原有工卡基础上进行“二次处理”，将整个维修项目的工卡提取出关键信息录入系统，从而使得数据处理成为可能。
这些关键信息有：执行该工卡的人员资质与数量，所需工时，所需航材与化工品，飞机必须满足的状态等等。
每份工卡都对应一份评估单录入系统，类似工作的工卡可以对应同一份评估单，如润滑左右主起落架等工作。
其次需要对工卡进行拆分。
工卡拆分分为纵向拆分与横向拆分。
时间跨度较长的工作任务以时间为轴进行纵向拆分。
例如可分为工作准备阶段，工作实施阶段，收尾测试阶段。
分阶段将完成的工作录入系统，便于系统统筹管理。
而针对需要工作人员较多的工卡可以按空间进行横向的拆分。
例如换发等工作。
原有的换发工卡是单一的线性的生产模式，而实际情况是在发动机上同时有四到五个站位在实施工作，所以横向拆分工卡有利于合理组织分配人力资源来提高生产效率。
工卡评估模块提供了一个系统与工卡评估人员的一个人机交互的界面，通过这个界面来完成工卡的二次处理。
2.2 人员管理模块
该模块是对工作人员进行管理的模块。
包括人员技能等级的管理，人员维修资质的管理，特殊工作授权的管理，人员工时统计与绩效管理等。
对员工的工作技能，维修资质进行统一管理，不仅可以提高维护质量，降低维修差错发生的概
率，同时通过公开透明的绩效管理正面激励员工。
2.3 航材管理模块
航材管理模块同时面向一线维修人员与管理人员。
一线航材管理人员通过该模块对航材二次上架进行管理，维修人员可以通过该模块查询某项工作所需航材是否到货，系统甚至可以在航材上架后自动下发工作单卡。
航材分为固定航材与弹性航材。
固定航材也就是维修任务中必须要使用到的航材。
弹性航材是指航材的使用量和维修人员的技术水平，公司对航材的管理水平或者航材尤其是化工品的浪费直接有关的航材。
而管理人员可通过跟踪和统计某个重大维修任务的航材消耗情况来监控航材的使用，在某项航材使用量偏离正常量时可以介入调查研究具体原因，制定措施从而节约生产成本。
2.4 任务管理模块
该模块是整个现场管理系统生产控制的核心模块。
它根据其他三个模块提供的信息来综合管理某项维修任务的生产进度，协调不同生产工种工作次序，不同维修项目的开工先后次序，不同维修人员的调度安排。
从而使得航材资源，工装设备资源，人力资源得到充分合理的利用，从而提升生产效率，降低生产成本。
例如，根据工卡评估模块提供的整个C检工作的关键信息，在给定的生产周期内安排断电，通电，增压工作。
根据某个航材的上架信息来下发工作单卡。
根据某项工作的工时来预估完成的时间，如果在完成节点前航材未上架则对项目经理提出警示信息等等。
3 系统应用及发展规划
以上所述四个模块是面向生产需求的最基本的模块，在今后维修规模不断扩大以及面对新的市场形势会视情增加模块的功能或者增加新的模块。
比如在人力管理模块中加入培训与考核的功能。
在员工人数达到一定数量后为了便于管理，需要制定一整套的从实践到理论再到实践的培训体系。
同时在培训的基础上也需要建立一个完善合理的考核与绩效分配机制。
在今后的飞机维修领域，随着市场化不断推进，各个维修公司的竞争也会越来越激烈。
从而使得人力资源成本，弹性航材成本，维修周期，维修质量成为决定一个公司核心竞争力的几大关键因素。
本文所提出的现场管理软件正是基于对未来市场判断的情况下提出的一种有效的解决方案。
作者简介：朱懿（1979，10-），男，籍贯：上海市，现职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：飞机维修管理。