某航空电子设备绝缘介电强度试验故障分析
某航空电子设备绝缘介电强度试验故障分析航空电子设备的工作环境复杂而特殊，如果某些性能不能达到既定的指标，电磁、辐射等诸多的干扰因素就会给飞机的安全飞行和控制造成及其恶劣的影响，其中绝缘介电强度就是一项重要的性能指标。
为了提高航空电子系统的稳定性，可靠性，加强其抗干扰的能力，在产品的试验过程中，就必须对其绝缘介电强度做严苛的要求，并保证其通过试验大纲的要求。
因此，本文对某航空电子设备在绝缘介电强度例行试验中出现的故障进行分析并提出解决方案。
标签：航空电子设备;绝缘介电强度;故障分析1 绝缘介电强度本文中的航空电子设备是典型的低压电气产品，而在低压电气产品的技术性能中绝缘介电强度是很重要的性能指标，该指标直接反映航电设备的绝缘性能及其安全性能[1]。
绝缘介电强度是电介质所能承受的最大电场强度，是衡量绝缘材料和电气设备的一项重要性能和质量指标。
在正常工作电压下，规定产品应不失去其良好的绝缘性能，如能通过标准要求的绝缘介电强度试验，则认为低压电气产品满足绝缘介电性能要求。
绝缘介电强度测量是在相互绝缘的部件之间或绝缘部件与地之间，在规定的时间内施加规定的电压，以此来确定电气产品在额定电压下是否能安全工作，能否耐受由于开关、浪涌及其它类似现象所导致的过电压的能力，从而评定低压电气产品绝缘材料或绝缘间隙是否合适。
如果产品有缺陷，则在施加试验电压后，会产生击穿放电或损坏。
2 航电产品绝缘介电强度的要求及试验方法HB6516-91中关于绝缘介电强度的测试要求如下：定型样机处于不通电状态（必要时按规定断开有关电路）用频率为50Hz、功率不小于5kw的绝缘介质击穿装置的两个输出接线端依次分别连接到规定的测量点上，逐渐增加电压，在规定的试验电压下至少保持1min，然后再逐渐降低电压，在试验期间，应无飞弧火花、闪烁、电晕、击穿等现象。
为了避免在绝缘破坏的情况下所造成的过分损伤，试验设备或试验线路中应加入一个自动保护器件。
该项试验一般不應重复进行，必须重复进行时，试验电压应降到前次试验值的75%。
另外，GJB 360A-96《电子及电气元件试验方法要求》中涉及到300类基本电性能试验方法，根据其中的方法301“介质耐电压试验”确定了试验条件应该满足如下要求：①施加电压的持续时间为60s;②施加电压速率500V/s（应尽量均匀地从零增加到规定值）。
3 故障现象及定位3.1 故障现象根据上述内容的航标和国军标要求，进行绝缘介电强度试验前，要将相关电路断开，因某航电设备电子组件A的航空插头与机箱壳体之间有复杂的相关电路，在测试时需要寻找一个容易断开的点进行断开。
试验中，该航电设备201401#电子组件A在进行例行试验的绝缘介电强度测试时，测试设备报警，绝缘介电强度测试不合格。
3.2 故障定位3.2.1 电子组件机箱组成电子组件A机箱组成如下：机箱壳体，母板，航空插头（28V电源入口含滤波器），计时器、继电器、机箱焊线。
3.2.2 故障分析如图1所示，绝缘介电强度试验时，测试设备正端连接机箱航空插头A针（+28V），负端连接机箱壳体。
绝缘介电强度考核的对象是航空插头与机箱壳体之间的耐压，而不是中间的相关电路，但是该组件的航空插头与机箱壳体地之间有很多相关电路（在测试时，电路不容易断开，只有X2与机箱壳体之间的焊线方便断开）。
绝缘介电强度试验时，引起测试设备报警的因素有：产品绝缘介电强度不合格和产品有线路没有完全断开。
线路没有完全断开的因素有：航空插头、滤波器、计时器、继电器、机箱焊线（试验时，保险丝是拔下的，所以不在故障树中）。
建立故障树如图2所示。
<E：＼书＼排版＼中小企业管理与科技·上旬刊201601＼文件＼13-2.jpg>图2 故障树①航空插头航空插头的各个插针与壳体是断开状态，但是航空插头与滤波器焊装灌封在一起，在试验时无法断开。
同时进行试验的电子组件A的航空插头与同时进行试验的电子组件B航空插头型号相同，均为中航工业158厂生产，电子组件B顺利通过技术鉴定试验和例行试验中的绝缘介电强度检测，且电子组件A也顺利通过了技术鉴定试验中的绝缘介电强度检测。
通过上述试验，说明航空插头没有问题。
②滤波器滤波器与航空插头是焊装灌封在一起，例行试验的滤波器编号为1714/10（2014年第17周第10只），寻找了一只同一批次滤波器（编号：1714/43）进行单独测试，将耐电压测试仪的正端连接插头A针，负端连接滤波器壳体，电压从0V匀速增加至500V（10s内），从施加电压到测试结束共计60s，确认此滤波器可以满足500V耐压性能。
通过上述试验，说明滤波器没有设计问题。
③计时器例行试验的绝缘介电强度试验未通过后，对计时器进行检测，系统通电检测，产品功能正常，计时器工作正常，说明计时器没有出现问题。
计时器安装在机箱前面板，需要拆开前面板才能断开相关线路，拆装和恢复不宜操作。
④继电器例行试验的绝缘介电强度试验未通过后，对继电器进行检测，系统通电检测，产品功能正常，继电器工作正常，说明继电器没有出现问题（继电器：两个触点耐压1000V，线圈对壳体耐压750V）。
继电器安装在机箱前面板，需要拆开前面板才能断开相关线路，拆装和恢复不宜操作。
⑤机箱焊线核查电子组件A图纸和例行试验机箱焊装的一致性，确认例行试验机箱焊装符合图纸要求，+28V GND（X2）与机箱壳体有连接线，如图3所示。
<E：＼书＼排版＼中小企业管理与科技·上旬刊201601＼文件＼13-3.jpg>图3 28V地与机箱壳体有连线对比技术鉴定试验件机箱和例行试验件机箱的+28V GND与机箱壳体接线关系不一致，技术鉴定试验件201202#机箱的+28V GND（X2）与机箱壳体没有连接线（如图4所示），例行试验件201401#机箱的+28V GND（X2）与机箱壳体有连接线（如图3所示）。
通过上述分析确认引起测试设备报警是因为进行绝缘介电强度测试时，机箱焊线没有完全隔离。
X2与机箱壳体的连接线是单独焊装的，断开和焊装相对容易操作。
<E：＼书＼排版＼中小企业管理与科技·上旬刊201601＼文件＼13-4.jpg>图4 28V地与机箱壳体无连线⑥产品耐压技术鉴定的绝缘介电强度试验通过测试，以及例行试验机箱在断开28V GND与机箱壳体接线后进行绝缘介电强度试验，通过测试，说明产品耐压合格。
4 机理分析机箱的绝缘介电强度主要考核的是28V电源输入端航空插头与机箱壳体之间的耐压性能。
航空插头与滤波器焊装灌封在一起，再连接计时器和继电器，如图3和图4所示，两种连接线设计的差异是X2与机箱壳体之间的连线，在组件连接系统电缆前，电子组件A有差异，当系统电缆连接各个组件后，状态是一样的。
图4的设计理念是各个部分通过系统电缆连接成系统后，电子组件A通过电缆将28V GND与机箱壳体连接，与图3达到一致效果，此时有无X2与机箱壳体的连接线都可以。
因此考慮将X2与机箱壳体的连接线断开。
5 故障复现5.1 例行试验机箱故障复现对201401#电子组件A（滤波器编号：1714/10）进行绝缘介电强度故障现象复现测试，电压从0V匀速增加至500V（10s内），当电压增加至约400V时，测试设备报警，故障复现，并且滤波器出现击穿现象（加上之前的耐压试验，累计耐高压时间已经超过100秒，超出正常耐压要求）。
5.2 工艺机箱故障复现使用工艺电子组件A（滤波器编号：3312/09）进行验证试验，电压从0V匀速增加至500V（10秒内），当电压增加至约400V时，测试设备报警，故障复现，并且滤波器出现击穿现象。
6 措施及验证情况6.1 措施在技术鉴定试验过程中，电子组件B机箱的绝缘介电强度试验首次没有通过，将其+28V GND线与机箱壳体的连线去除后通过绝缘介电强度试验。
电子组件A也去除了+28V GND线与机箱壳体的连线，并通过了绝缘介电强度试验。
核查图纸和例行试验机箱焊装的一致性，确认例行试验机箱和工艺机箱的焊装符合图纸要求，+28V GND（X2）与机箱壳体有连接线，如图3所示。
综上所述，根据技术鉴定的机箱状态去除+28V GND（X2）与机箱壳体的连接线（如图4所示），进行后续试验。
6.2 验证情况随后，使用与例行试验同一批次的滤波器（1714/43）进行故障定位和对比分析试验。
使用1714/43#滤波器进行了3次试验。
6.2.1 单独测试滤波器。
为了确认滤波器的耐压性能，将耐电压测试仪的正端连接插头A针，负端连接滤波器壳体，电压从0V匀速增加至500V（10s内），从施加电压到测试结束共计60s，确认此滤波器可以满足500V耐压性能。
6.2.2 滤波器焊装到工艺机箱。
为了确认滤波器可靠性、机箱焊线正确性，以及耐压性能，去除电子组件A+28V GND （X2）与机箱壳体连接线，将1714/43#滤波器焊装到工艺机箱，进行电子组件A耐压性能测试，将耐电压测试仪的正端连接插头A针，负端连接机箱搭铁线，电压从0V匀速增加至500V（10s内），从施加电压到测试结束共计60s，确认此滤波器可以满足500V耐压性能。
6.2.3 滤波器焊装到例行试验机箱。
为了确认滤波器和例行试验机箱的焊线正确性，以及耐压性能，去除例行试验显示控制电子组件+28V GND （X2）与机箱壳体连接线，将1714/43#滤波器焊装到工艺机箱，进行电子组件A耐压性能测试，将耐电压测试仪的正端连接插头A针，负端连接机箱搭铁线，电压从0V匀速增加至500V（10s内），从施加电压到测试结束共计60s，确认此滤波器可以满足500V耐压性能。
7 结束语通过对电子组件A的各组成部分进行逐一排查，最终确定去除+28V GND 与机箱壳体之间的连接线，并进行了后续的验证试验。
根据验证结果，判定该航电设备绝缘介电强度试验故障现象定位准确，机理分析清楚，故障得以复现，更改措施经试验验证有效。
参考文献：[1]高福生.低压电气产品的介电强度和绝缘电阻技术性能分析与测量[J].企业标准化，2008.。
航空电子设备故障对策技术研究
航空电子设备故障对策技术研究近年来，航空行业在快速发展的同时，航空电子设备也在不断地更新换代。
作为飞机的重要组成部分，航空电子设备的功能越来越多样化，因此设备故障问题也日渐突出。
为了保证飞机的安全性和航班的准时率，对航空电子设备故障对策技术的研究显得尤为重要。
一、航空电子设备故障原因航空电子设备故障的原因多种多样，可能与设备制造质量、设计缺陷、使用条件等因素有关。
以下是主要的故障原因：1.设备质量问题：由于国内航空电子设备制造的技术水平不高，设备质量难以得到保障，这也成为了导致故障的原因之一。
2.设计缺陷问题：航空电子设备在设计时往往存在不足，如电路不完善、电源设计不合理等，这些都会导致设备故障。
3.外部因素干扰：在飞行过程中，可能会遭遇雷击或者电磁干扰等外部因素，都可能导致航空电子设备故障。
二、航空电子设备故障处理对策针对以上故障原因，针对性的对策也需要相应的进行。
以下是主要的对策：1.制造质量得到保障：国内航空电子设备制造技术水平的提高是解决设备质量问题的根本出路。
通过提高设备的制造技术，保证设备的合格率，从源头上降低设备故障的发生。
2.完善的设计方案：针对不足的设计方案，需要进行改进。
对电路进行完善，对电源设计进行优化等等，都可以降低设备故障的发生。
3.外部干扰效应分析：在飞行过程中，电磁干扰和雷电干扰是比较常见的，需要在设计时做好防护措施，对干扰的效应进行分析评估，并制定相应的对策。
三、航空电子设备故障诊断技术航空电子设备故障诊断技术是一种应用科技手段的技术，通过专业的电子设备检测系统对设备进行故障诊断和定位。
下面是几种常见的故障诊断手段：1.信号识别法：通过设备分析仪对设备信号进行识别，能够准确地发现所需信号分量是否存在，以及该分量是否符合设备的操作要求。
2.参数检测法：通过电路检测仪检测电路参数，分析电路出现故障可能的原因，并及时采取对应的措施。
3.故障模拟法：通过特殊仪器模拟设备故障的现象，分析故障发生的原因，并采取相应的修复措施。
电力电子器件的绝缘故障分析与预防
电力电子器件的绝缘故障分析与预防随着电力电子技术的不断发展，电力电子器件在电力系统中的应用越来越广泛。
然而，绝缘故障是电力电子器件运行过程中常见的问题之一，它不仅会降低设备的可靠性和工作效率，还可能导致设备的损坏甚至事故的发生。
因此，对于电力电子器件的绝缘故障分析与预防显得尤为重要。
一、绝缘故障的分类与常见原因1. 绝缘故障的分类绝缘故障主要可以分为两类：直接故障和间接故障。
直接故障指的是电力电子器件内部绝缘材料的破裂、击穿或短路等问题，例如绝缘层老化、绝缘材料缺陷等。
间接故障则是指由于环境因素引起的绝缘故障，如灰尘、潮湿等。
2. 常见原因绝缘故障的常见原因包括以下几个方面：（1）过电压：电力电子器件在运行过程中，受到过电压的冲击，会引起绝缘材料的击穿，导致绝缘故障的发生。
（2）过电流：电流过大会使绝缘材料发热，引起绝缘材料的老化破裂。
（3）温度过高：由于电力电子器件的工作环境温度较高，长时间高温会导致绝缘材料的老化，增加绝缘故障的风险。
（4）机械应力：电力电子器件在运行过程中，由于振动或受力过大，可能导致绝缘材料的破裂，从而引发绝缘故障。
二、绝缘故障的分析方法为了及时发现和解决绝缘故障，需要采用一些分析方法进行故障的定位和诊断。
1. 电力电子器件的测试与监测可以通过实时监测电力电子器件的工作状态，收集其工作电压、电流和温度等参数，以及检测绝缘材料的介电强度等数据，从而判断设备是否存在绝缘故障的风险。
2. 热图测试技术通过红外热成像设备对电力电子器件进行热图测试，可以观察绝缘材料的工作温度分布，及时发现异常温度区域，进一步了解绝缘故障的位置和性质。
3. 有限元分析法有限元分析是一种常用的工程分析方法，通过数值模拟计算绝缘材料的电场分布和电势分布，从而分析绝缘故障的可能原因和位置，为故障处理提供依据。
三、绝缘故障的预防措施为了降低绝缘故障的发生率，必须采取一系列的预防措施来加强电力电子器件的绝缘保护。
为什么航空插头绝缘会失效
为什么航空插头绝缘会失效 1、案例背景本案例中的失效品航空插头是经绝缘检测合格后予以出厂并交付客户使用（检测合格标准为:对航空插头外金属套壳与内金属触条施加1000V DC电压，两者间的绝缘阻值大于500 MΩ为合格品），然而产品经使用约两周时间后，航空插头出现绝缘阻值大幅下降的失效现象，而正常品航空插头经检测合格后未曾使用；据悉，该航空插头是电动汽车动力输出系统的零部件，正常使用时流经电流较大，所处环境温度较高。
2、分析方法简述首先对失效品和正常品进行高温试验，对高温下及冷却后的样品分别进行绝缘测试，结果显示：失效品航空插头中含有一定量的水分，同时水的存在及高温均会使航空插头的绝缘阻值降低。
接着对失效品航空插头进行拆装试验，发现航空插头内部绝缘组件上残留有浅蓝色的腐蚀物及附着有一层光亮的金属膜，对拆除封装胶前后失效航空插头进行绝缘阻值测试，结果显示拆装后失效航空插头的绝缘阻值变为合格，而封装胶的经检测其绝缘阻值正常。
对绝缘组件上的浅蓝色腐蚀物和光亮银膜进行SEM&EDS测试，结果表明浅蓝色腐蚀物含有大量的锌（Zn）、铜（Cu）、氯（Cl）, 残留在红胶上的光亮金属膜含有的主要元素为银（Ag）, SEM结果显示金属膜的微观形貌呈树枝状，这是典型的金属银迁移表现，银迁移膜和金属腐蚀物残留在绝缘组件上在外金属套壳与内金属触条构件间形成断断续续的导电通路，从而导致航空插头内外绝缘阻值下降，拆除封装胶的过程中破坏了已形成的导电通路，因此航空插头阻值恢复正常。
对航空插头的所有金属构件进行EDS测试，结果表明与内金属触条一体的金属构件为表面镀银的铜锌合金，其他金属构件均无铜锌银成分，因此浅蓝色腐蚀物及银迁移膜均来自与内金属触条一体的金属构件，对所有的绝缘组件进行红外分析，结果显示绝缘组件分别有聚酯、硅胶、聚氯乙烯（封装胶），分别对失效品封装胶和正常品封装胶进行离子色谱分析，结果显示失效品封装胶中氯离子的含量是正常品的1.8倍，而潮湿环境下氯离子的存在将会大大促进金属构件的腐蚀和离子导电通路的形成，因此航空插头绝缘失效的原因是在高温潮湿通电的使用环境条件下，与内金属触条一体的金属构件在氯离子的促进作用下发生了主体材质的腐蚀和镀银层迁移，这两种效应的产物附着在绝缘组件表面形成导电通路，从而使外金属套壳与内金属触条之间绝缘阻值降低，导致航空插头绝缘失效。
关于航空电子设备故障诊断技术的分析
关于航空电子设备故障诊断技术的分析摘要：当前在航空飞行器中，航空电子技术的应用范围越来越广泛，而正是航空电子设备的复杂性结构让航空电子设备故障的维修与保养的难度性加大。
本文通过阐述航空电子设备的故障类型，并根据实际情况提出航空电子设备故障的诊断技术，为航空电子设备的正常应用提供技术支撑。
关键词：航空；电子设备；故障诊断1.航空电子设备故障类型一是自动检测设备的故障。
自动测试装置是整个航空电子结构的一个非常重要的组成部分。
如果这种自动测试设备以板卡形式呈现出来时，那么很容易造成板卡连接失败或者出现错误接触的情况。
通常航空电子设备采取的是封装式的处理方法，因此当设备的自动检测模块发生破坏性错误时，则无法对故障发生的元件进行准确判断。
通过将主板中需要局部焊接的孔连接起来，但由于受到液体腐蚀、湿环境、高温和高压的影响，则很容易发生锈蚀的情况，甚至难以更好的接触起来。
二是航空电源设备故障。
由于所有航空设备的每个模块都有电气部件，所以电气故障已经成为航空设备中常见的故障。
电源主要用于为航空提供能量，而故障发生时主要是电源顺时过载或者电源烧毁所出现的短路情况。
稳压芯片在稳压电源中发挥着重要的作用，所以在进行这种故障检测时，我们必须侧重于检测调节电压芯片，然后再检测其它元件，如图1所示。
图1航空电源设备线路图三是计算机控制系统故障。
计算机控制系统是整个网络结构的一个非常重要的组成部分。
计算机控制系统的错误主要与随机代码、乱码等有关。
随机代码是计算机信号处理系统的失败情况；内容错误是显示控制系统的失败。
这使得通常难以安装和替换数字和模态信号，并且显示处理器通过检测内容误差而被视为重要的检测中心，并且根据处理器的检测状态来评估装置的误差；乱码则是通过检测DA装置来保证航空电子设备正常运行，并检查好线路是否通畅，及时做好航空电子设备维修工作。
2.航空电子设备故障诊断技术分析2.1电子电路故障诊断2.1.1数字电路故障诊断方法在数字电路设备的运行过程中，各个电路、设备和元器件常常会出现多样化的故障，所以为了能够准确的对电路所发生故障的位置进行诊断，则需要对发生的故障进行合理分类，也就是故障的模型化。
某型机电子战无法切换至降级工作模式故障分析
上海海鹰机械厂【摘要】某型飞机电子战通电调试时，电子对抗分系统无法切换至“降级”工作模式，本文对排故过程作了介绍，并对故障进行分析。
飞机在进行加改装任务后，会新增电缆，这部分电缆的制作质量、电缆走向、安装等因素会直接或间接改变原机电缆情况，从而影响系统调试工作。
在飞机大修时，也要注意对加改装电缆的修理深度及强度。
【关键词】综合控制板管理控制计算机导线一故障现象电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级，由综合控制板和多功能显示器共同确定。
某型飞机电子战通电调试时，将控制板上电子对抗开关由“正常”设置为“降级”时，显示器上电抗分系统工作模式仍为“正常”，电抗分系统也未切换至“降级”工作模式。
二故障分析与排除1.系统介绍电子战分系统是高度自动化和综合化的机载自卫电子对抗系统。
在空战和对地攻击任务中，能对威胁雷达和导弹进行告警，并对主要威胁雷达实施有源和无源干扰，保护载机安全，提高载机的作战生产力。
电子战分系统有三种工作模式：禁止、正常、降级。
由综合控制板上“禁止/正常/降级”开关控制，多功能显示器相应显示“禁止/正常/降级”。
三种工作模式为：1）禁止模式。
禁止电子战分系统发射有源干扰和投放无源干扰弹，其余功能正常，即无线电静默；2）正常模式。
电子战分系统正常工作，能够完成告警、有源干扰和无源干扰功能；3）降级模式。
电子战分系统故障时的备份工作模式。
将停止有源干扰发射，箔条/红外干扰弹的投放按照降级程序进行，可人工或自动投放无源干扰弹（由导弹逼近告警设备引导干扰弹自动投放）。
2.系统工作原理飞机座舱内的航空电子启动板上的“电子战”开关指令、油门杆上的“电子战高压/投放”开关指令、综合控制板的电子对抗开关指令和“干扰应急”投放开关指令通过离散线发送给控制管理子系统和控制器，由其发送给执行部件，并将执行状态通过电子战内总线发送给PMS子系统，由其通过航电系统作战总线上报给显示控制管理分系统。
系统通讯信息由总线传输。
飞行器电子设备故障监测与故障诊断
飞行器电子设备故障监测与故障诊断近年来，飞行器的电子设备越来越复杂，涵盖了航空电子仪器、航空通信设备、导航设备、飞行控制系统等多个方面。
这些设备有着极高的可靠性要求，但是由于种种原因，故障时有发生。
因此，飞行器电子设备的故障监测与诊断成为了一个十分重要的课题。
本文将从原因、技术和应用三个方面谈论飞行器电子设备故障监测与故障诊断的相关内容。
一、故障的原因飞行器电子设备故障的原因有很多，常见的有以下几种。
1. 质量问题：电子零部件的质量不过关是导致故障的原因之一。
例如，有些零件制造过程不合规范，焊接不良或温度条件不合适，最终导致故障。
2. 设计问题：电子设备的设计也可能存在问题，导致故障。
设计问题包括系统设计不合理、电路设计错误、软件缺陷等。
3. 运行环境问题：飞行器电子设备在使用过程中会受到相应的运行环境限制，如高温、高湿、高海拔等。
这些限制都可能导致设备故障。
二、技术手段为了更好地解决飞行器电子设备故障，需要采用适当的监测和诊断技术。
下面介绍几种常用的技术手段。
1. 故障树分析故障树分析（FTA）是一种定量故障分析方法，其中的故障树表示了一些特定事件发生的概率。
通过故障树分析，可以找出导致故障的根本原因。
它适用于将故障分解成较小部分，找出其中的主要影响因素，并调整相关系统以避免故障的再次发生。
2. 信号处理技术在实时性要求较高的情况下，信号处理技术可以对飞行器电子设备的数据进行捕捉、分析和处理。
通过分析数据，检测故障，这种技术可以快速地找到故障出现的位置。
3. 机载自诊断功能机载自诊断功能通过检测电子设备中所有的信息和状态来诊断故障，包括系统故障、硬件故障和软件故障。
如果发现故障，该功能可以发出警报并将信息反馈给机组人员，使其能够采取相应措施，保证飞行器的安全。
三、应用场景飞行器电子设备故障监测与故障诊断技术广泛应用于机载设备和地面设备等多个场景中。
1. 机载设备机载设备的故障可能会影响到飞行器的运行安全，因此对其做好监测和诊断尤为重要。
航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析
航空发动机电气附件线路绝缘性故障分析航空发动机经常工作在高温、高速、高负荷、强振动的恶劣环境下，其内部的电气附件线路在这些恶劣环境中容易发生故障。
电气线路的绝缘性故障是一种常见的故障，分析电气附件线路中可能出现的绝缘性故障种类，并针对每种故障画出等效电路，然后进行仿真，从而得出结论。
总结并分析常见的绝缘性故障种类，可以提高发动机的维修效率，并保证飞机的飞行安全。
标签：航空发动机；电气线路；绝缘性故障电气附件是航空发动机的基本单元，其种类繁多，连接电气附件的线路称之为电气附件线路，发动机体积庞大，电气附件数量极多，其内部的电气附件线路错综复杂，导线粗细不一，长度最长可达几十公里，发生故障时排查起来非常困难。
在此对常见的电气附件线路的绝缘性故障进行了分类，并对每类故障进行了仿真，从而得出故障产生的机理，在故障排查过程中更具有针对性，从而提高发动机的维修效率，并保证飞机的飞行安全。
1 航空发动机电气线路绝缘性故障原因航空发动机工作环境恶劣，系统之间互相影响，高温、高速、高负荷、强振动等因素都有可能引起电气附件线路产生故障，线路的绝缘层损坏是多种因素共同作用的结果。
电气线路的绝缘故障有以下两种特点：（1）线路集中，线路间挤压、摩擦等造成线路绝缘层损坏；（2）大面积的化学腐蚀、高温、高压等条件下引起线路老化，提前对线路进行测量可有效减少该类故障所引起的事故。
造成电气附件线路绝缘层腐蚀老化的原因主要有以下四种：（1）机械老化；（2）化学腐蚀；（3）热老化；（4）电老化。
2 航空发动机电气附件线路绝缘故障种类波音公司的标准线路施工手册和空客公司的电器标准线路施工手册都对所有相关的电气附件的绝缘电阻最小值和电压值做了相应的数值要求。
通过查询PW4000系列某一型号航空发动机相应的标准线路施工手册，30多种电气附件涉及127处测量点，统计了这些绝缘测量点的测量方式，结果如表1。
表1 电气附件数量及绝缘测量方法通过分析该表，得到了两种发动机电气附件绝缘测量点的测量方式：第一种是同一个电气附件的不同测量点之间的测量方式，即Pin/Pin方式；第二种是同一个电气附件的测量点与地面之间的测量方式，即Pin/Gnd方式。
某型飞机电连接器绝缘体断裂故障分析及预防措施
某型飞机电连接器绝缘体断裂故障分析及预防措施作者：刘长萍刘建波侯占国李玉晓来源：《航空维修与工程》2018年第10期摘要：对某型飞机JY系列电连接器多次发生绝缘体断裂的故障进行了深入分析，找出了故障发生的原因，针对故障原因提出预防和改进措施，有效降低了电连接器绝缘体断裂的故障发生率，保证了飞机电缆的修理质量。
关键词：电连接器;绝缘体;断裂;分析1 故障现象某型飞机在部队使用过程中，多次发生电连接器绝缘体断裂故障。
例如，因防滑刹车控制盒插座（JY2749系列）绝缘体断裂（见图1），造成刹车信号异常，导致飞机右侧主机轮爆胎质量事故;因灯光告警计算机上的插座（JY2749系列）绝缘体断裂，发生“设备舱热”虚警故障。
由于该类故障比较隐蔽，不易被定位，给飞机的安全造成了很大的隐患。
2 原因分析2.1 故障件结构分析该故障件采用的电连接器是JY I系列产品（结构见图2），该类电连接器符合GJB599A （MIL-DTL-38999K）I系列技术要求。
该类电连接器有“座（孔）+头（针）”或“座（针）+头（孔）”两种连接形式，由于“座（孔）+头（针）”为有源端连接方式，不适于在飞机成附件产品上使用，因此飞机成附件产品上普遍采用的是“座（针）+头（孔）”的匹配方式。
故障电连接器所使用的绝缘体为装孔绝缘体，电连接器内的绝缘体材料为热固性塑料，是接触偶的装配载体，起到接触偶间以及接触偶与壳体间的绝缘作用。
该类电连接器的绝缘体较长，如果电连接器在使用过程中因插头/座未完全分离并侧向移动（非正常分离）时，易使绝缘体外圆与插头壳体接触，产生应力。
由于该系列电连接器的结构具有防斜插功能，但不具备防斜拔功能，当侧向受力值大于绝缘体本身承载能力时，绝缘体会发生崩角（杠杆原理使接触点受力过大）或整体断裂（绝缘体根部台阶过渡处应力集中）。
2.2 故障受力分析通过对故障件的结构进行分析，可知电连接器绝缘体是因外力造成的断裂。
按照该绝缘体的实物及图纸规定的尺寸进行三维模拟，如图3所示。
绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障
绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障绝缘油介电强度测试仪器是用于测试电力变压器、绕组、互感器等绝缘电阻的工具。
作为电力工业的重要设备，它的正常运行直接关系到电力设备的安全和稳定性。
因此，保养绝缘油介电强度测试仪器变得非常重要。
一、保养绝缘油介电强度测试仪器1.仪器的精准度和测量准确性对工作效果的影响非常大。
因此，保持仪器的准确度是非常重要的。
使用该仪器后，要将设备置于干燥的环境中。
2.测试仪器应保存在干净、干燥的环境中。
使用完毕后应及时清洗和清理仪器表面的所有杂质和灰尘，以确保其表面整洁。
3.触电峰值表应保持清洁，随时调校并担任其准确度。
4.如果测试仪器不是经常使用的话，需要在试验中使用3-4个月后进行测试并进行年度校准。
这将有助于确保仪器精度和可靠性。
5.检查电缆绝缘和插头是否正确。
6.持续对指针和刻度盘进行检查。
二、常见故障1.接触不良。
在使用过程中，有时会出现接触不良的情况，导致误报或测量不准确。
这是因为连接插头或插入连接器上的引脚与接点之间的接触不良。
2.电缆损坏。
由于使用环境不良，如高温、低温等，电缆很容易受到损坏，导致测量错误。
如果出现电缆问题，应该及时更换，以确保其稳定性。
3.仪器内部元件故障。
由于使用环境、运输等诸多因素，仪器内部元件可能会出现故障。
这时候，需要专业技术人员进行检修和维修。
以上是关于绝缘油介电强度测试仪器的保养及常见故障的主要内容。
通过认真保养并及时处理故障，能够保证仪器的性能和精度，为电力工业的稳定运行提供帮助。
另外，维护绝缘油介电强度测试仪器的一个重要部分就是对设备进行定期校准。
尤其对于那些需要经常使用的仪器，例如在生产线上被频繁使用的设备，需要在最短的时间间隔内进行校准。
这个过程包括使用专业的设备和工具，通过检测和分析测试结果，以确保测试仪器的准确性。
定期校准不仅能保证仪器的性能和精度，而且常常是一些涉及重型设备和电力系统安全的问题的基础。
在仪器使用的过程中，还有一些常见的问题，需要提前进行防范和准备。
航空电子设备故障分析及维修
航空电子设备故障分析及维修摘要：保证中国等通用支线航空产业稳定健康地发展对我国推动地方国民经济高速发展都具有极重要战略意义,而提高通用航空机载电子设备维修能力对确保通用航空机队规模继续保持良好运行质量具有更重要历史意义。
[图5]所以近年来通用航空机载电子设备自身的安全维护效能问题已经受到国际通航及产业人士所普遍和重视,本文力图通过案例对目前国内各种通用的航空机载电子设备现状进行综合归纳梳理与比较分析,提供更有效科学的安全维护管理对策,保证各类通用的航空机载电子设备系统自身的效能作用的有效较好的发挥。
关键词：航空电子设备；故障与维修一、机载电子设备概述飞机机载电子设备是为确保飞机执行预定任务和实现规定性能所需的全部电子设备的统称。
一般由电源系统以及相应飞机电子设备构成的通信，导航，飞行管理，飞行控制，空中交通管制，电子飞行仪表的综合显示与检测等分系统。
这些分系统为飞机执行常规任务提供了不可缺少的条件，实现了飞机在飞行过程中各种信息，命令及操纵的测量，加工，传输，显示及控制等功能，成为了飞机的一个重要环节。
随着航空技术的发展，飞机机载电子设备日益显示出其重要意义，如果不具备先进的飞机机载电子设备就不可能实现安全可靠，低成本，高密度的通用航空飞机运行飞行。
二、机载电子设备常见故障1.航空电源设备故障对于一些国内普遍通用的民用航空机载电子设备系列来说,其中往往不可或避免地也包含进了一些航空电源设备中的设计内容,多数此类航空电源设备通常以模块式航空电源设备的结构形式予以呈现,且其中常见采用的各种航空电源模块还往往分别为三种不同输入电压强度范围的直流电源模块和一种交流航空电源设备的简单结合。
但是在航空电源模块的实际运行工作过程中直流电源模块输出电压突然超标的现象情况时偶有可能发生,造成电源保险丝的折断,诱发了电源故障。
[注1]所以,对整个航空电源设备故障系统进行现场检查时就更显得的格外地重要,要首先积极的对故障航空电源模块线路图逐一进行现场分析,查找到故障信号产生时的可能原因点和其具体影响部位,以及要对容易发生短路故障现象的接地装置逐一进行维修及时地替换,以达到确保故障航空电源设备安全的系统平稳运行。