城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
片散热器抑菌性能对比研究[J]. 制冷技术, 2012, 32(3): 18-22. [5] CJ/T 354-2010 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装 置技术条件[S]. [6] 陈佳, 刘叶弟, 王亚伟, 等. 上海地铁 1 号线车辆空调 系统的部分负荷特性分析[J]. 铁道车辆, 2011, 49(12): 8-9. [7] 陈佳, 臧建斌. 上海轨道交通列车空调节能分析[C]// 上海市制冷学会 2009 年学术年会论文集, 2009. [8] 陈焕新, 杨培志, 赵向红. 空调客车中新风量的控制 [J]. 铁道机车车辆, 2000(6): 25-26. [9] 周志雄. 客车空调的新风控制与节能[J]. 电力机车与 城轨车辆, 2004, 27(4): 45-46. [10] 殷光文, 董天禄. 美国谷轮柔性涡旋压缩机技术应用 指南第一讲空调用 ZR 系列压缩机[J]. 制冷技术, 1998, 18(2): 37-40.
3.2 四级调节节能方案 每台空调机组设有 4 台压缩机，通过管路两两
并联，压缩机设有过载、欠压等保护，设有高低压 压力保护装置。压缩机采用的是柔性涡旋压缩机[10]， 振动及噪声较低。
通过开启压缩机的数量，来实现以下四种制冷 模式。
制冷模式 1：每台空调提供 25%的制冷功率， 即每台空调机组仅一台压缩机工作。
传统车辆空调系统中，新风量并不按照乘客的 数 量 设 定 ， 而 是 均 按 照 AW2 载 员 时 人 均 新 风 10 m3/h[5]设定。因此大部分时间新风超过需求，采 用根据载客数量调整新风方案可以有效实现节能 控制。通过对上海轨道交通一号线全天客流量和上 海地区夏季气象资料的调研[6]，定新风量空调负荷 要比变新风量空调负荷大，而差别在于新风量的负 荷[7]。计算分析得到轨道交通一号线车辆空调系统 新风负荷的节能潜力约为 12.6%~14.6%。另外，据 调查，新风负荷在制冷负荷中占比较大，图 1 和表 1 为某项目中的 M 车、Mp 车制冷负荷分配情况。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁车辆空调设计方案
地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。
本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。
二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。
2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。
3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。
4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。
5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。
三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。
b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。
2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。
b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。
3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。
b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。
4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。
b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。
5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。
b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。
6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。
b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。
四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。
2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。
3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。
4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。
5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
轨道车辆空调节能控制方案
轨道车辆空调节能控制方案背景随着现代城市轨道交通的不断发展，轨道车辆正在成为越来越多城市的主力交通工具。
然而，轨道车辆在高温夏季和严寒冬季，往往需要大量的空调能耗，造成能源浪费和环境污染，同时也对旅客的乘车体验产生负面影响。
为此，我们需要找到一种轨道车辆空调节能控制方案。
本文提出了一种基于计算机技术和物联网技术的轨道车辆空调节能控制方案。
设计方案本方案主要包括以下几个方面：1. 传感器采集在轨道车辆上安装温度传感器、湿度传感器、人员感应器等设备，通过这些设备采集车厢内空气温度、湿度和人员数量等数据。
2. 数据处理和分析将传感器采集的数据通过无线网络上传到服务端进行处理和分析。
服务端可以采用云计算技术，对采集到的数据进行实时的统计和分析，得到车厢内的平均温度、湿度和人员数量等信息。
3. 控制算法根据服务端得到的信息，设计空调控制算法。
这里我们可以采用模糊控制算法，将车厢内平均温度、湿度、人员数量等信息作为控制变量，控制空调的开关状态和风量大小。
4. 能耗监测和分析同时在服务端进行轨道车辆空调能耗的监测和分析。
由于我们控制了空调的开关状态和风量大小，因此可以通过能耗监测数据得到我们的控制效果，对未来的轨道车辆空调控制算法做出优化。
实施方案实施方案如下：1.首先选定一部轨道车辆进行试点，安装传感器和控制设备。
2.编写数据采集和控制算法的程序，并将程序安装在服务端上。
3.改造轨道车辆的空调系统，将空调系统接入控制设备。
4.测试和程序优化，优化控制算法和能耗管理模块。
5.扩大试点范围，慢慢覆盖整个轨道车辆群体。
结束语本方案基于计算机技术和物联网技术，可以实现对轨道车辆空调节能控制。
通过传感器采集、数据处理和分析、控制算法以及能耗监测和分析，我们可以在保证旅客乘车舒适的同时，减轻能源消耗和环境污染。
相信随着科技的发展，我们可以设计出更加智能和高效的轨道车辆空调节能控制方案，推进轨道交通可持续发展。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市重要的公共交通工具之一，通常都配备了暖通空调系统，以确保乘客在列车内享有舒适的温度和空气质量。
随着能源资源的日益枯竭以及环境问题的日益凸显，地铁暖通空调系统的用能问题也日益受到关注。
本文将从用能分析和节能设计两个方面探索地铁暖通空调系统的问题，并提出相应的解决方案。
一、地铁暖通空调系统的用能分析地铁暖通空调系统主要包括车辆内部的空调系统和车站的通风系统。
首先是车辆内部的空调系统，其用能主要来自于压缩机、风扇、制冷剂循环等设备。
根据实际数据统计，地铁车辆内部的空调系统能耗占整个地铁系统的用能的40%以上。
其次是车站的通风系统，用能主要来自于通风设备、新风处理设备等。
在城市地下空间的特殊环境下，地铁通风系统需要保持车站内空气的新鲜度，净化空气，以及排除地下管道排放的有害气体，因此通风系统的用能相对较高。
地铁暖通空调系统的用能还受到车站的特殊地理位置和气候条件的影响。
一些地铁线路穿越山区，或者在气候条件较恶劣的地区运行，其暖通空调系统用能会相对较高。
地铁建设的先进程度也会影响暖通空调系统的用能，例如一些新建地铁线路配备了智能控制系统，能够根据列车运行和人流情况自动调节空调系统的工作模式，从而降低用能。
针对地铁暖通空调系统存在的用能问题，可以从以下几个方面进行节能设计探索。
1. 优化设备选型和布局。
在地铁车辆内部的空调系统中，选用高效节能的压缩机、风扇等设备，同时合理布局，减小管道长度，减少能量传输损失。
在车站的通风系统中，采用新型高效的通风设备和新风处理设备，减少能耗。
2. 制定合理的工作模式。
采用智能控制系统，结合车辆运行和人流情况，合理调节空调系统的工作模式，例如合理调节温度和风速，减少无人乘坐时的能耗。
3. 加强能源管理和监测。
通过建立完善的能源管理体系，对地铁暖通空调系统的用能进行实时监测和分析，及时发现能耗异常情况，并采取相应的措施进行调整。
城轨车辆空调系统优化方案
城轨车辆空调系统优化方案前言城市轨道交通对于城市公共交通服务来说是非常重要的组成部分。
在城市范围内，城轨交通系统能够快速、便捷地连接不同城区，同时也能解决城市交通拥堵的问题。
随着城市轨道交通的快速发展，空调系统也成为了城轨车辆的重要组成部分，为乘客提供舒适的乘车环境。
因此，城轨车辆空调系统的优化方案变得更加重要。
空调系统优化方案1.优化制冷技术城轨车辆在夏季高温时，内部温度往往会升高，空调的制冷效果成为了一项必备的技术。
为了提高空调制冷效率，优化制冷技术是一种有效的方法。
在车辆选择制冷装置时，我们可以选择高效制冷装置，例如压缩式制冷装置，其拥有更高的制冷效率和制冷速度，同时也可以减少功率消耗。
2.优化管道系统管道系统是城轨车辆空调系统的重要部分，管道的质量和构成对制冷效果和系统噪音有很大影响。
优化管道系统可以减少系统漏氟现象，增加制冷剂回收率，提高系统的制冷效率。
此外，合理调整管道布局还可以减少噪音，保证乘客的舒适性。
3.优化空调控制系统空调控制系统是城轨车辆空调系统的核心，它不仅控制汽车的制冷效果和系统噪音，还可以为乘客提供更便捷、更舒适的乘车环境。
优化空调控制系统可以通过增加传感器的数量，测量车厢空调的温度、湿度和气流质量等指标，从而更好地实现气流温度和湿度控制，提供更加个性化的乘车环境。
4.加强保养和维护城轨车辆在运行过程中会受到多种环境因素和机械震动的影响，使得车辆的空调系统产生诸多问题。
因此，为了确保空调系统的高效运行，我们可以采用预防性维护策略，加强对空调设备的检查和保养。
好的维护和保养措施可以大大延长车辆空调系统的寿命，确保乘客的舒适度和安全性。
结论城轨车辆空调系统是城市轨道交通装备中一个非常重要的组成部分。
优化城轨车辆空调系统可以有效提高车辆的制冷效率和乘客的舒适度，减少能源消耗和对环境的负面影响。
同时，合理的空调维护和保养措施，能够为乘客提供更加稳定、安全的乘车环境，也是城轨车辆空调系统优化的重要环节。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁车站作为城市公共交通的重要组成部分，其通风空调系统的节能问题一直备受关注。
本文基于对某地铁车站的实地调研和数据分析，探讨了地铁车站通风空调系统的节能模式。
首先，分析了地铁车站通风空调系统的能耗特点和影响因素；然后，提出了针对地铁车站通风空调系统的节能策略，包括调整通风空调系统的运行参数、改进设备能效、采用新型通风设备等措施；最后，对比了不同节能策略的节能效果，发现在合适的运行参数和设备配置下，地铁车站通风空调系统的节能效果可达到较大程度的提升。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式；节能策略1 地铁车站通风空调系统的能耗特点1.1 通风空调系统的组成部分地铁车站的通风空调系统是保证车站内部空气质量、舒适度和运行安全的重要设备，由多个组成部分构成。
其中，新风机组负责向车站内引入新鲜空气，送风管道和排风系统负责将车站内部空气循环并排放到室外，空调机组则负责调节车站内的温度和湿度。
地铁车站作为城市公共交通的重要节点之一，其通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长、设备老化等因素。
因此，需要采取一系列的节能策略来降低通风空调系统的能耗，并针对不同部分制定相应的节能方案。
1.2 能耗高的原因分析地铁车站通风空调系统的能耗较高，其原因主要包括车站内部空间大、人员密集、运行时间长和设备老化等因素。
地铁车站一般都是地下建筑，车站内部空间较大，需要使用大量的通风空调设备来循环空气。
此外，车站每天有大量的人员出入，这也增加了通风空调系统的能耗。
为了保证车站长时间得运营，通风空调系统也需要长时间运行，进一步增加了能耗。
同时，一些地铁车站的通风空调设备已经使用多年，设备老化导致能效下降，也进一步增加了能耗。
因此，为了提高地铁车站通风空调系统的能源利用效率和减少能耗，需要探究相应的节能策略和技术。
1.3 能耗分布不均的情况地铁车站通风空调系统的能耗分布不均，其中送风系统和排风系统的能耗占整个通风空调系统能耗的相当比例。
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表 1 为城市轨道交通车辆空调系统的几种节能 方案。
由于变频热泵技术在轨道交通车辆空调系统 上的应用并不广泛，而幅流风机的设定与车辆内装 紧密联系；小管径铜管换热器[2-3]具有一定的节能作 用，但在车辆上应用极少，因此本文针对变新风节 能方案和压缩机并联方案的方案加以分析。
1,500
1.8
新风负荷 Q5
36,338
43.0
从表 1 可见，新风负荷将近占总制冷负荷的一 半，而新风负荷主要由乘客负载产生。由于受车辆 线路、站间距、行车密度以及工作日与非工作日、 车辆沿线的情况等因素影响，城铁车辆的载客量波 动量很大，因此在载客量较小时降低新风量，则车 辆空调系统的节能设计效果非常明显。
Vol.35, No.1 Feb. 2015
2 变新风控制方案
2.1 原理 城铁车辆空调系统的目的是将进入空调机组
内部的、由新风和回风混合后的混合风通过蒸发器 的降温除湿过程，再送入车厢内部，以满足乘客乘 车舒适性要求。空调机组的制冷量由车内冷、湿负 荷[4]确定，而在负荷计算中，新风负荷占据了很大 的比重。
停止
停止
停止
压缩机4 状态 工作 停止 工作 工作 工作 停止 工作 工作 停止 停止 停止 停止 工作
3.3 压缩机 4 级能量调节方案与传统项目节能对比 以某项目空调机组压缩机试验数据为例：表 4
为 3 种方案能耗对比数据；图 2 为 3 种方案在不同 工况下的功耗对比。
通过对比，可以看出采用压缩机 4 级调节方案 的节能效果优于其他 2 种传统的方案，特别在高温 条件下节能效果更为明显。
表 1 城市轨道交通车辆空调系统的节能方案
序号
节能方案
1 根据乘客负载变新风节能控制
2 4 台并联涡旋式压缩机，通过两两并联实现 4 级能量调节控制
3 4 台涡旋式压缩机独立系统实现 4 级能量调节 控制
4 活塞式压缩机 4 级能量调节控制 5 变频热泵技术 6 幅流风机提高风速，提高设定温度实现节能 7 换热器采用小管径内螺纹铜管
作，1 套仅 1 台压缩机工作。 制冷模式 4：每台空调提供 100%的制冷功率，
即每台空调机组 2 套制冷系统 4 台压缩机全部工作。 单台机组运行模式及压缩机工作状态见表 3。 为了保证车厢温度调节的均匀性，每节车所配
备的 2 台客室空调机组的压缩机组合工作模式始终 相同。在制冷运行过程之中，客室空调根据收到的 适时的室内温度值与目标设定数值进行比较，当超 过规定的偏离值时，机组相应的更换运行模式，增 加或者减少制冷能力。运行模式的变换是逐级的。
传统车辆空调系统中，新风量并不按照乘客的 数 量 设 定 ， 而 是 均 按 照 AW2 载 员 时 人 均 新 风 10 m3/h[5]设定。因此大部分时间新风超过需求，采 用根据载客数量调整新风方案可以有效实现节能 控制。通过对上海轨道交通一号线全天客流量和上 海地区夏季气象资料的调研[6]，定新风量空调负荷 要比变新风量空调负荷大，而差别在于新风量的负 荷[7]。计算分析得到轨道交通一号线车辆空调系统 新风负荷的节能潜力约为 12.6%~14.6%。另外，据 调查，新风负荷在制冷负荷中占比较大，图 1 和表 1 为某项目中的 M 车、Mp 车制冷负荷分配情况。
客量信号进行控制。空调系统控制根据车载人员的
数量来调节新风阀开度，由 TCMS 传送过来的车辆
载荷信号，新风阀开度分为 4 档，分别为 25%、50%、
75%及 100%，具体可见表 2。
通过这些方案，可有效实现车辆空调系统的节
能要求。
表 2 车辆新风阀开度
每车乘客数/人
每车新风量/(m3/h)
<80 80~165 165~235 >235
Analysis of Energy Saving Scheme for Air Conditioning System of Urban Rail Vehicle
YU Wen-jing*, KANG Wei
(Urban Transit Vehicles Development Department, Changchun Railway Vehicles Co., Ltd, Changchun, Jilin 130062,China)
[摘 要] 本文阐述了城市轨道车辆空调系统中采用变新风及并联压缩机的方案，实现城市轨道车辆空调 系统的节能要求。结合城市轨道车辆项目空调系统的节能方案研究和应用，针对变新风及并联压缩机的方 案进行了分析和论证，为车辆空调系统节能控制提供参考和依据。 [关键词] 车辆空调系统；变新风；并联压缩机；节能
第35卷第1期 2015年2月
制冷技术 Chinese Journal of Refrigeration Technology
doi：10.3969/j.issn.2095-4468.2015.01.206
城市轨道车辆空调系统的节能方案分析
Vol.35, No.1 Feb. 2015
于文晶，康伟
（中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062）
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1,600（风阀开度 100%） 2,350（风阀开度 75%） 1,650（风阀开度 50%） 800（风阀开度25%）
3 压缩机4级能量调节节能方案
3.1 原理 空调机组内设有 2 套独立的制冷系统，每个制冷
系统中有一组由 2 台压缩机并联组成的压缩机组，通 过控制压缩机开启的个数，实现 4 级能量调节。
0 引言
在科学技术快速发展的今天，绿色节能环保已 经越来越受到人们的重视，实现可持续发展也成为 经济发展的一个重要目标。在城铁车辆的设计中， 这一理念也已得到重视，并进行了推广，本文将就 城铁车辆定频空调机组的节能进行论述。
1 节能方案应用
在城铁车辆的各个系统中，空调系统的耗电量 大，根据相关文献[1]，以空调系统为主的辅助系统 耗电量占车辆耗电量的 50%，因此在空调系统采用 节能设计对整车的节能效果意义重大。
[Abstract] The scheme by applying variable fresh air flow and parallel-connected compressors programs used in the air conditioning system of urban rail vehicle was proposed, which may achieve the energy-saving requirements air conditioning system in urban rail vehicle. Combined with the energy saving research and application, the programs for application of the variable fresh air flow and parallel-connected compressors were analyzed and demonstrated, which would provide reference and basis for energy-saving control for the vehicle air conditioning system. [Keywords] Vehicle air conditioning system; Variable fresh air; Parallel-connected compressors; Energy saving
方案 2 开启 2 台压缩机，进行卸载、方案 3 开启 2 台压缩机。
图 2 不同方案在三种工况下的功耗比较图
4 结论
在城市轨道交通车辆空调系统中，上述的变新 风节能方案与压缩机 4 级调节节能方案，均在工程 实践中通过验证，取得了一定的成果，但从另外的 角度而言也存在一些问题，比如如何通过载客量确 定新风门的开度控制和新风量、车辆运行速度对新 风量的影响以及并联压缩机带来的油平衡等问题， 还需要不断试验及研究，从而确定更加优化的方案 实现空调系统的节能效果。
3.2 四级调节节能方案 每台空调机组设有 4 台压缩机，通过管路两两
并联，压缩机设有过载、欠压等保护，设有高低压 压力保护装置。压缩机采用的是柔性涡旋压缩机[10]， 振动及噪声较低。
通过开启压缩机的数量，来实现以下四种制冷 模式。
制冷模式 1：每台空调提供 25%的制冷功率， 即每台空调机组仅一台压缩机工作。
表 3 单台机组运行模式及压缩机工作状态
运行模式
压缩机1 压缩机2 压缩机3
状态
状态
状态
制冷模式1 制冷模式2
工作 工作 工作 工作
工作 工作 工作 停止
工作 工作 停止 工作
停止
工作
工作
工作
工作
停止
制冷模式3
工作 停止
停止 停止
停止 工作
停止
工作
工作
制冷模式4
工作 停止 停止
停止 工作 停止
停止 停止 工作
表 4 不同工况的功耗对比
工况
空调功耗/机组/kW
2 台活塞 压缩机
2 台卧式可 卸载压缩机
采用 4 台 压缩机