城市轨道交通换乘方式对比分析
地铁轨道交通换乘方式分析对比
1引言随着社会的迅速发展，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。
倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。
经过近20年的发展，全国各大城市中轨道交通建设已逐渐网状化，换乘车站则是网络布局中的重要衔接部分，是乘客转换线路的重要场所。
随着城市轨道交通网络不断扩大、完善，换乘车站数量将越来越多，换乘形式也越来越多样化。
选择适宜的换乘形式，对完善城市轨道交通、促进市民优先选择公共交通出行有着十分重要的意义。
2换乘方式的影响因素2.1地理环境及城市规划城市规划、城市交通规划、现状或规划的地下管线和地下建构筑物都会影响或制约换乘方式的选择。
根据规划线网情况，若两线成交叉状，可做十字换乘、T型或L型换乘及通道换乘；若两线平行设置，可做双岛四线同台换乘、叠岛换乘或通道换乘。
周边规划已实施地区，换乘方式受地下管线及建筑物影响较大。
其中对方案影响较大的有重力流排污、泄洪管道、暗渠、输配水干管、高压输电线、燃气干管等，特殊地段还存在专用通信电缆等管线。
这些管线或是改迁周期长、改迁难度大、改迁费用较高，亦或是由于某些特殊原因不允许改迁。
这些重大管线对车站换乘方案存在着决定性的影响。
换乘车站经常设置在城市主要道路的交叉口处，而这些道路也通常是城市高架桥的敷设路径，高架桥桥桩对车站施工及站前、站后区间走向均存在较大影响，从而影响着换乘方案的选择。
2.2换乘距离、高差、客流为方便乘客换乘，在满足换乘客流流线明显简洁的情况下，换乘方案的选择时，应优先选用换乘距离较短且换乘过程中高差变化较小的方案。
两线换乘或多线换乘时，应均衡设置不同线路间的换乘路径，避免某一换乘路径相比其他路径过长。
在无外部因素制约的前提下，当两线路正交时，应优先选用换乘距离较短的十字型换乘或T型换乘形式，其次选用L 型换乘或通道换乘形式；当两线路平行设置时，应优先选用双岛四线同台换乘或叠岛换乘形式，其次选用通道换乘形式。
换乘方案布置时，应使出站客流流线与换乘客流流线简洁清晰，避免换乘客流与进、出站客流相互交叉、干扰，以便提高进出站效率及换乘效率，快速疏导客流，避免造成拥堵。
从运营规划角度分析十字换乘与丁字换乘的差异
从运营规划角度分析十字换乘与丁字换乘的差异
十字换乘和丁字换乘是地铁站设计中常见的两种换乘方式。
从运营规划角度出发，这两种换乘方式有以下差异：
1. 交通流量控制：十字换乘会存在交叉流，难以掌控乘客的流向和速度，同时可能会增加站台、换乘通道的拥堵风险。
而丁字换乘由于纵向和横向的流线分明，相对来说交通流量容易控制。
2. 安全因素：因为十字换乘的站台上下层多，多层交叉导致大面积流动，乘客在换乘的时候如果涌来向左或向右转，反而容易和其他乘客相撞，有一定的安全风险。
而丁字换乘实现多条单向流线，相对更加安全。
3. 运行效率：在高峰期，十字换乘站台上下层人群交杂，且有大量交叉，相对缩短了乘车时间，但往往会更加拥挤，影响运行效率。
与之相比，丁字换乘则可以让乘客按一定方向更快换乘，避免站台混乱。
4. 车站面积：十字换乘会占用更多的站场，因为需要设置两个站厅、两个站台和换乘通道相对应的出入口及通道。
丁字换乘则只需要设置一个站厅、一个站台和换乘通道相对应的出入口，相对来说车站面积会更小。
因此，我们可以发现，从运营规划的角度看，十字换乘和丁字换乘各有优劣。
站点规模大、运量高、人流复杂情况下，建议考虑更注重丁字换乘，而小站点则可以采用十字换乘。
换乘站换乘形式分析
换乘站换乘形式分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。
它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。
根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。
在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。
1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。
图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。
双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。
这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。
其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。
图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。
这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。
其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。
岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。
两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。
图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。
1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。
这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。
2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。
在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。
这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。
两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。
而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。
此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。
城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。
城市轨道交通换乘方式的探讨
城市轨道交通换乘方式的探讨随着城市化进程的加速，城市交通成为越来越重要的问题。
城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其换乘方式也备受关注。
城市轨道交通的换乘方式对于提高交通效率、减少拥堵、节省时间等方面具有重要的意义。
本文将从多角度探讨城市轨道交通换乘方式。
一、换乘方式的种类城市轨道交通的换乘方式包括直接换乘和间接换乘两种。
直接换乘是指轨道交通线路之间直接换乘，乘客从一个站点到另一个站点直接换乘，例如地铁换乘。
这种换乘方式不需要乘客离开不同线路的车站，不需要等待较长时间，易于操作，缩短了乘客的出行时间。
间接换乘则是指乘客通过公共交通工具（如公共汽车、地铁、出租车等）实现换乘。
这种换乘方式比直接换乘要复杂，因为乘客需要从原来的车站出发，通过其他交通工具到达目标车站，需要额外的时间和精力，但这种换乘方式在城市交通网络不完善时较为常见。
二、影响换乘方式选择的因素1.时间时间是影响乘客换乘方式选择的一个主要因素，尤其是在城市轨道交通线路交叉较多的情况下。
直接换乘耗时少、操作简单，更适合出行时间较短的乘客；而利用公共交通工具进行间接换乘，在一些交通较为拥堵的城市，也可能需要更长的时间。
2.距离当两个站点之间距离较远时，间接换乘更为合适，因为车站之间可能需要较长的步行时间。
在距离较近的情况下，直接换乘更为适合。
3.换乘站的容量和设计换乘站的容量和设计也是决定乘客选择直接换乘或间接换乘方式的重要因素。
如果一个站点的容量较大、换乘通道宽敞、还配备了足够的标识和提示，那么直接换乘是更为便利的选择。
4.服务质量服务质量也会影响换乘方式的选择。
比如，在地铁站进行直接换乘时，如果地铁运营公司对于信息宣传不充分、车站管理不规范，就会影响乘客服务体验。
此时，乘客可能更愿意选择其他的间接换乘方式。
三、优化换乘方式的措施1.加大设备投入为了提升用户换乘体验，需要增加设备投入，优化地铁站和地铁车站的互联互通能力。
加装自助服务设备，如自动扶梯、电梯、无人售票机等，在方便乘客的同时，可以缓解客流，减少排队等待时间。
城市轨道交通车站换乘作业组织
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
城市轨道交通车站换乘的方式
城市轨道交通车站换乘的方式根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘。
一、站台直接换乘站台直接换乘有以下两种方式：1、同站台换乘。
两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置［（a）］，也可以双层布置［（b）］。
但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线交叉产生8个换乘方向）的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。
采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大，所以尽量在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上采用。
2、上下层站台换乘。
乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，即上下层站台换乘。
站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便；如工程条件许可，应积极采用。
二、站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台进行换乘的方式。
三、通道换乘当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。
站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度较大，因此建议站台与站厅之间设置自动扶梯，以改善换乘条件。
如遇下列两种情况，常采用通道换乘：1、当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形，两线上的城市轨道交通车站均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道连接。
2、当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按如图5-14所示的换乘站形式组织换乘。
四、站外换乘站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。
关于城市轨道交通换乘方式总结
关于城市轨道交通换乘方式总结城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。
本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。
一、直接换乘直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。
这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。
然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。
二、站厅换乘站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。
这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。
站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。
三、线路换乘线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。
这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。
线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。
四、无缝换乘无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。
这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。
无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。
五、一体化换乘一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。
例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。
一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。
六、智能化换乘智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。
通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。
智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。
总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。
在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。
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１．１ 换乘的概念
城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地， 进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式 换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨 道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换 乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的 换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之 间的换乘。
２．１ 轨道交通换乘的衔接方式分类
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织 形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式， 可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、 站外换乘、混合换乘［１］等基本形式。
１） 同站台换乘 一般适用于两条线路平行交织且采用岛式站台的 车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横 过站台到另一侧上车，完成转线换乘，极为方便。同 站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在 同一平面上布置，也可以双层立体布置，具体见图１。
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ ： Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃｏｎｃｅｐｔｓ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｇｏｖｅｒｎｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ａｃ－ ｔｉｖｉｔｉｅｓ ｆｒｏｍ ｏｎｅ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ａｎｏｔｈｅｒ． Ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｗａｓ ｍａｄｅ ｏｆ ｖａｒｉｏｕｓ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｓｏ ａｓ ｔｏ ｓｕｍｍａｒｉｚｅ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｃｈａｒ－ ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｓ－ａｎｄ－ｃｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅｓｅ ｍａｎｎｅｒｓ， ａｎｄ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅｉｒ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｒｅｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｍａｎｎｅｒｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｅｎｔｅｒｓ ｂｏｔｈ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ． Ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｓ ｓｏｍｅ ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｈａｔ ｎｅｅｄ ｔｏ ｂｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ ｉｎ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ． Ｔｈｅｓｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｃｌｕｄｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｖｏｌ－ ｕｍｅｓ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ， ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｓｔｏｐｓ， ｔｈｅ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｂｕｉｌｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｔｈｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅｉｒ ｓｔｏｐｓ， ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｒａｎｓ－ ｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｔｈｅｉｒ ｃｏｎｎｅｃｔｉｖｉｔｙ ｗｉｔｈ ｎｅａｒｂｙ ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌｓ ａｎｄ ｃｅｎｔｅｒｓ， ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｏｔｈｅｒ ｃｏｎｃｅｒｎｓ ｒｅｇａｒｄｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ． Ｆｉｎａｌｌｙ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｇｇｅｓｔｓ ｔｈａｔ ｉｓｓｕｅｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｒａｉｌ ｔｒａｎ－ ｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ， ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｔｈｅｉｒ ｓｔａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｅｎｔｅｒｓ， ａｎｄ ｃｈｏｏｓｉｎｇ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒｓ， ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ａｄｄｒｅｓｓｅｄ ｗｉｔｈ ａ ｈｉｇｈ ｐｒｉｏｒｉ－ ｔｙ ａｎｄ ｉｎ ａｎ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｆａｓｈｉｏｎ， ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｔｉｒｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ， ｐｒｅ－ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ， ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｙｓｔｅｍｓ．
１．２ 换乘遵循的原则
轨道交通换乘方式应根据各城市换乘枢纽的具 体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上， 按照“ 以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格，
１２
城市交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｔｒａｎｓ ｐ ｏｒｔ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ２００６年 ３ 月 第 ４ 卷 第 ２ 期 Ｍａｒ．２００６ Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．２
选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实 际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：
①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间； ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的 可行性。 另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换 乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组 合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅 以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘； 结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换 乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘 方式，可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合 的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足 够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城 市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形 成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与 换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一 些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意， 究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好 是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题 进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合 我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计 轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大 的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要 意义。
２ 轨道交通换乘方式的分类及其比较
换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织 点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及 其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流 沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的 灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的， 同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也 有着较大的影响。
１１
城市轨道交通换乘方式对比分析
Ｃｏｍｐａｒｉｓ ｏｎ ａ ｎｄ Ａｎａ ｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓ ｆｅ ｒ Ｍａ ｎｎｅ ｒｓ ａ ｍｏｎｇ Ｕｒｂａ ｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａ ｎｓ ｉｔ Ｓ ｙｓ ｔｅｍｓ
沙 滨 袁振洲 缪江华 曹守华 （北京交通大学交通运输学院，北京 １０００４４） ＳＨＡ Ｂｉｎ，ＹＵＡＮ Ｚｈｅｎｈｏｕｈｕａ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ， Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４４， Ｃｈｉｎａ）
１３
次做成，预留线路的限界净空及线路位 置受到制约，这就要求预留线要有必要 的研究设计深度，避免预留工程做得不 尽合理。
３） 站厅换乘 设置两线或多线的共用站厅，或相 互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车 后，无论是出站还是换乘，都必须经过 站厅，再根据导向标志出站或进入另一 个站台继续乘车，如图３所示。由于下 车客流只朝一个方向流动，减少站台上 人流交织，乘客行进速度快，在站台上 的滞留时间减少，可避免站台拥挤，同 时又可减少楼梯等升降设备的总数量， 增加站台有效使用面积，有利于控制站 台宽度规模。 与前两种方式比，乘客换乘路线必 须 先 上 （ 或 下 ） 再 下 （ 或 上 ）， 换 乘 总 高 度 大。若是站台与站厅之间是自动扶梯连 接，可改善换乘条件。这种换乘方式有 利于各条线路分期修建。 ４） 通道换乘 在两线交叉处，车站结构完全脱 开，用通道和楼梯将两车站连接起来， 供乘客换乘。连接通道一般设于两站站 厅之间，也可以直接设置在站台上。如 图４所示。 不相邻的两座车站，通道换乘［２］为 最佳选择，但换乘通道长度一般不宜超 过１００ ｍ，宽度可以根据换乘客流量的 需要设计。这种换乘方式最有利于两条 线工程分期实施，预留工程最少，后期 线路位置调节的灵活性大。 ５） 站外换乘 站外换乘方式是乘客在车站付费以 外进行换乘，实际上是没有专用换乘设 施的换乘方式，往往是无线网规划而造 成的后遗症。由于乘客增加一次进、出 站手续，再加上在站外与其他人流交织
共用站厅
共用站厅
地面铁路 地铁一号线 轻轨莘庄站 地铁一号线 地铁八号线
轨道明珠线 共用站厅
地铁 Ｃ－ Ｃ 线
ａ） 莘庄站
ｂ） 人民广场站 ｃ） 虹口体育场站
图３ 站厅换乘示意图 Ｆｉｇ．３ Ｈａｌｌ ｔｒａｎｓｆｅｒ
沙滨等
城市轨道交通 Ｕｒｂ ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ 城市轨道交通换乘方式对比分析 Ｃｏｍｐ ａｒｉｓ ｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａｎｓ ｆｅｒ Ｍａｎｎｅｒｓ ａｍｏｎｇ Ｕｒｂ ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓ ｉｔ Ｓｙｓ ｔｅｍｓ
城市城交市通轨道Ｕｒ交ｂ ａ通ｎ ＴＵｒａｒｂｎａｓｎｐ ｏＲｒｔａｉｏｌ ｆＴＣｒａｈｎｉｎｓ ａｉｔ 沙 滨文章等编号：１ ６ ７ ２ ５ ３ ２ ８（２ ０ ０ ６城）市０ ２轨道０交０通１ 换１ 乘方０ ５式对比分析 Ｃｏｍｐ ａｒｉｓ ｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓ ｉｓ ｏｆ Ｔｒａ２ｎ０ｓ０ｆ６ｅ年ｒ Ｍ３ａ月ｎｎｅ第ｒｓ ａ４ｍ卷ｏｎｇ第Ｕ２ｒｂ期ａｎ ＭＲａｉｒｌ．２Ｔ０ｒａ０ｎ６ｓ Ｖｉｔ ｏＳｌ．ｙ４ｓ ｔＮｅｍｏ．ｓ２
关 键 词 ： 轨道交通；换乘站；换乘方式；分类；影响因素
Ｋｅｙｗｏｒ ｄｓ ： ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ； ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ； ｔｒａｎｓｆｅｒ ｍａｎｎｅｒ； ｃｌａｓｓｉｆｉｃａ－ ｔｉｏｎ； ｉｍｐａｃｔ ｆａｃｔｏｒ
中 图 分 类 号 ： Ｕ４９１
文献标识码：Ａ
收稿日期：２００５－ ０６－ ０８ 作者简介：沙滨，北京交通大学交通运输学院硕士研究生。 Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｈａｚｈｉｘｉａｎｇ＠１６３．ｃｏｍ
摘 要 ： 叙述轨道交通换乘的概念，提出轨道交通之间换乘应 遵循 的 原则 ，进而 分 析轨 道交 通 的换 乘方 式 分 类 ，并 对 比 各 种 换乘 方 式，总 结各 种 换乘 方式 的 功能 特 点 及 优 缺 点 ，以 及 国 内 外 各 种 换 乘 方 式 应 用 的 代 表 车 站 ，并 讨 论 了 不 同 换 乘 方 式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的 因素 ，这些 因素 主 要包 括：换 乘 客流 ，线网 与 车站 的规 划 ，线 路 的 修 建 顺 序 ，车 站 的 位 置 ，与 周 围 地 面 交 通 的 协 调 ，与 附 近 商 场 、商 业 区 的 联 系 ，以 及 与 环 保 的 协 调 等 ，并 对 影 响 换 乘 方 式 选 择 的 因 素 进 行 分 析 。 最 后 建 议 在 线 网 规 划 、预 可 行 性 研 究 及 设 计 的 全 过 程 中 都 应 该 把 各 线 交 叉 衔 接 、站 位 的 选 择 确 定 、换乘 站 的研 究设 置 和换 乘方 式 的选 择 ，放 在 重 要 的 位 置 上，妥善加以解决。