浅谈城市轨道交通换乘方式的选择
浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式
浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式当今中国经济建设高速发展，城市的人口数量不断上升，交通压力与日俱增，为缓解交通压力各大城市积极建设轨道交通。
城市轨道交通是城市发展的标志，也是现代化城市的明信片，轨道交通的秩序，稳定可靠的运行代表着城市的综合实力。
城市轨道交通与其它交通形式相比有着运载量大、准时、方便可靠的优点，同时利用地上与地下的空间尤其是乘车站台的换乘设计，缓解了交通压力，方便了人民的出行。
本文从轨道交通换乘的作用，换乘的形式出发，重点介绍同站台平行换乘的形式及其优势。
标签：平行换乘；换乘形式；轨道交通；同站台随着我国城市化脚步的加快，人民生活水平的提高，我国人均汽车的保有量持续增加，这为城市道路交通带来了不小的压力。
为了方便人民出行，解决交通堵塞，繁荣城市经济，城市轨道交通的发展十分迅猛。
我国当前已经成为高铁输出的大国，可见轨道交通对国家发展的作用与意义。
轨道交通是运输的枢纽，随着轨道交通的增多，站台的换乘起到了枢纽的作用。
当前站台换乘有着多种形式，各种形式都有着自身的优缺点，本文重点针对同台平行换乘的形式进行探究与分析，希望对读者了解轨道交通的换乘形式有所帮助。
一、轨道交通换乘的介绍换乘即为了到达目的地，更换乘坐车辆，变换行驶路线的过程。
城市轨道交通的线路固定，通常换乘站台设置在同一空间区域，或同站台平行设计，或垂直上下站台交叉设计。
站台是轨道交通转换的枢纽，由于轨道交通的线路与方向固定，很多目的地无法直达，需要换乘，换乘的设计缩短了人们更换线路的时间，方便了人们对不同线路车辆的选择。
换乘的形式有很多种，有不同运输方式之间的换乘，也有相同运输方式的换乘，例如，高铁换乘轻轨，火车换乘地铁，地铁线路之间的换乘等。
换乘的车站一般设置在大型的枢纽中心，同台平行换乘或者交叉换乘，也有平行换乘与交叉换乘相结合的换乘方式，换乘丰富了乘客到达目的的选择，提高了轨道交通运输的效率。
二、轨道交通换乘的形式轨道交通换乘的形式主要有平行换乘、交叉换乘以及混合换乘三种：（一）平行换乘平行换乘是指换乘的车辆线路相互平行，方向相反，这种换乘方式结构简单，空间利用率高，是当前普遍采用的换乘方式。
地铁车站换乘形式分析及设计对策
地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。
本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。
一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。
端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。
不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。
对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。
而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。
二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。
如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。
同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。
此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。
因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。
三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。
因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。
为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。
1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。
这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。
2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。
在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。
这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。
两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。
而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。
此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。
城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。
城市轨道交通换乘方式的探讨
城市轨道交通换乘方式的探讨随着城市化进程的加速，城市交通成为越来越重要的问题。
城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其换乘方式也备受关注。
城市轨道交通的换乘方式对于提高交通效率、减少拥堵、节省时间等方面具有重要的意义。
本文将从多角度探讨城市轨道交通换乘方式。
一、换乘方式的种类城市轨道交通的换乘方式包括直接换乘和间接换乘两种。
直接换乘是指轨道交通线路之间直接换乘，乘客从一个站点到另一个站点直接换乘，例如地铁换乘。
这种换乘方式不需要乘客离开不同线路的车站，不需要等待较长时间，易于操作，缩短了乘客的出行时间。
间接换乘则是指乘客通过公共交通工具（如公共汽车、地铁、出租车等）实现换乘。
这种换乘方式比直接换乘要复杂，因为乘客需要从原来的车站出发，通过其他交通工具到达目标车站，需要额外的时间和精力，但这种换乘方式在城市交通网络不完善时较为常见。
二、影响换乘方式选择的因素1.时间时间是影响乘客换乘方式选择的一个主要因素，尤其是在城市轨道交通线路交叉较多的情况下。
直接换乘耗时少、操作简单，更适合出行时间较短的乘客；而利用公共交通工具进行间接换乘，在一些交通较为拥堵的城市，也可能需要更长的时间。
2.距离当两个站点之间距离较远时，间接换乘更为合适，因为车站之间可能需要较长的步行时间。
在距离较近的情况下，直接换乘更为适合。
3.换乘站的容量和设计换乘站的容量和设计也是决定乘客选择直接换乘或间接换乘方式的重要因素。
如果一个站点的容量较大、换乘通道宽敞、还配备了足够的标识和提示，那么直接换乘是更为便利的选择。
4.服务质量服务质量也会影响换乘方式的选择。
比如，在地铁站进行直接换乘时，如果地铁运营公司对于信息宣传不充分、车站管理不规范，就会影响乘客服务体验。
此时，乘客可能更愿意选择其他的间接换乘方式。
三、优化换乘方式的措施1.加大设备投入为了提升用户换乘体验，需要增加设备投入，优化地铁站和地铁车站的互联互通能力。
加装自助服务设备，如自动扶梯、电梯、无人售票机等，在方便乘客的同时，可以缓解客流，减少排队等待时间。
城市轨道交通车站换乘作业组织
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
城市轨道交通车站换乘的方式
城市轨道交通车站换乘的方式根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘。
一、站台直接换乘站台直接换乘有以下两种方式：1、同站台换乘。
两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。
同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置［（a）］，也可以双层布置［（b）］。
但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线交叉产生8个换乘方向）的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。
采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大，所以尽量在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上采用。
2、上下层站台换乘。
乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，即上下层站台换乘。
站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便；如工程条件许可，应积极采用。
二、站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台进行换乘的方式。
三、通道换乘当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。
站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度较大，因此建议站台与站厅之间设置自动扶梯，以改善换乘条件。
如遇下列两种情况，常采用通道换乘：1、当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形，两线上的城市轨道交通车站均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道连接。
2、当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按如图5-14所示的换乘站形式组织换乘。
四、站外换乘站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。
关于城市轨道交通换乘方式总结
关于城市轨道交通换乘方式总结城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。
本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。
一、直接换乘直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。
这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。
然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。
二、站厅换乘站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。
这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。
站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。
三、线路换乘线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。
这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。
线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。
四、无缝换乘无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。
这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。
无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。
五、一体化换乘一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。
例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。
一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。
六、智能化换乘智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。
通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。
智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。
总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。
在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。
城市轨道交通车站换乘作业组织
3．城市轨道交通与铁路的换乘
• 在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少 的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立， 乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规 划和各自进行建设等原
• 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由手增加了一次进出站手续，步行距 离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这 是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
（5）组合式换乘
• 在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可来用 两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低 工程造价的目的。
城市轨道交通车站換乘作业组织
2.3.1车站换乘的方式和换乘站的形式
•1．车站换乘的方式
• 车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
（1）站台直接换乘。
①同站台换乘。
• 两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由 甲线换乘到乙线，即同站台换乘。同站台换乘的基本布局是双岛式站 台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层布置。
2．城市轨道交通与公交线网的换乘
（1）形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换 乘”。 （2）调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的 公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能、从“线、面” 两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互 补。 （3）以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、 主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。 （4）依据车站地位的不同，设计衔接形式。 •①综合枢纽站。综合枢组站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流
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浅谈城市轨道交通换乘方式的选择
摘要：换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式,一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。
关键词：站厅换乘站台换乘同站台换乘“十”字换乘“T”换乘“L”型换乘平行换乘通道换乘
引言
近年来，随着我国城市化进程的加快，大城市交通问题日益严重，交通拥挤、行车难、乘车难等问题。
为了有效解决这些问题，促进城市社会经济的可持续发展，全国各大城市都在城市总体规划中提出发展大运量、快捷、安全、准时的城市轨道交通系统。
随着我国城市交通快速发展，轨道交通作为城市交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。
在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通线路的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。
对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合我国实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对我国轨道交通快速健康的发展具有重要意义。
1 换乘的概念及原则
1.1换乘的概念
城市轨道交通换乘是指出行者为达到目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。
本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。
1.2换乘遵循的原则
确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：
①满足换乘客流量的需求：
②调整线路方向，创造良好的换乘条件；
③尽是缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；
④努力提高服务水平，吸引乘客；
⑤结合实际情况确定车站布置形式，保证工程实施的可行性；
⑥合理的技术、经济比较后最终确定；
另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。
2 轨道交通换乘方式的分类及其比较、以及实际工程中的运用
2.1轨道交通换乘的衔接方式分类
换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织形式,一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等基本形式。
2.1.1同站台换乘
一般适用于两条线平行交织且采用岛式站台的车站形式。
乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，横过站台到另一侧上车，完成转线换乘，极为方便。
同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。
采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好；同站台换乘的工程量大、线路交叉复杂、施工难度大，所以尽量选用在两条线建设相近或同步建成换乘点上。
如：我院设计广州市轨道交通二、八号线延长线工程沙园站：也是广佛线与8号线的换乘站。
车站为地下三层,14m宽岛式车站,地下一层为广佛线与8号线共用站厅;广佛线与8号线分别重叠在站台的两侧,共用地下二层和地下三层站台。
具体剖面如下图所示：
沙园站标准横剖面图
2.1.2结点换乘
结点换乘里面又分：“十”字换乘（岛岛换乘、岛侧换乘、侧侧换乘）、“T”型换乘、“L”型换乘。
“十”字换乘中岛岛换乘：通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间
直接换乘，换乘点一个，换乘量小，客流方便但交叉，如换乘客流大容易造成换乘拥堵，适用于换乘量较小的车站。
“十”字换乘中岛侧换乘：通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间直接换乘，换乘点两个，换乘量大。
车站埋深较浅，节约工程投资。
例如本人设计的厦门市轨道交通一、四号线土建预留工程厦门新站、青岛地铁1、2号线换乘站台东站。
厦门新站纵剖面图
台东站总剖面图
“十”字换乘中侧侧换乘：通过一次上下楼梯或自动扶梯，在站台与站台之间直接换乘，换乘点四个，换乘量大。
适用于换乘量大的站。
“T”型换乘、“L”型换乘：换乘距离较长，换乘结点一个，此种换乘适用于站位位于交通量大的“十”字路口，减少对地面交通影响。
2.1.3站厅换乘
设置两线或多线的共用站厅，或相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进行另一个站台继续乘车。
通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全脱开，用通道和楼梯将两车站连接起来，供乘客换乘。
连接通道一般设于两站站厅之间，也可以直接设置在站台上。
2.1.4站外换乘
站外换乘方式是乘客在车站付费以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式，往往是无线网规划而造成的后遗症。
由于乘客增加一次进、出站手续，再加上在站外与其他人流交织和步行距离长而显得极不方便。
对轨道交通自身而言，是一种系统性缺陷的反映。
因此，站外换乘方式在线网规划中应注意尽量避免。
2.1.5多种换乘方式换乘
在换乘方式的实际应用中，往往采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
例如：同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；楼梯换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量等等。
2.2各种换乘方式的适应性
以上介绍了不同类别的轨道交通换乘方式，不同的换乘方式各有其优缺点。
①同站台换乘，一般适用于两条线路平行交织且采用岛式站台的车站形式；
②结点换乘，一般适宜用于侧式站台间换乘或与其他换乘方式组合应用；③站厅换乘，在各条线路分期施工的情况下，可以考虑使用站厅换乘，这种换乘方式适用于站台上人流交织多，换乘客流较大，站台拥挤的情况；④通道换乘，这种换乘方式适用于两线或多线换乘的情况，当线路的位置不利于布置其他换乘方式时，可利用该换乘方式布置灵活的物点，但是该换乘方式步行距离长；⑤混合换乘，是同站台换乘、结点换乘、站厅换乘以及通道换乘中两种或两种以上方式的组合，适用于两线或多线换乘，能保证所有方向的换乘得以实现。
2.3影响换乘方式选择因素分析
通过以上各种换乘方式的分析，可以看出：任何换乘站的换乘方式都是以满足换乘客流功能需要为第一位的，同时还要考虑以下的相关因素：
（1）换乘客流的特点。
（2）轨道交通线网与车站设计相关联的设计规则。
（3）换乘站上下两条线路的修建顺序。
（4）换乘站上线路的交织形式和车站位置。
（5）换乘站的换乘客流量和组织形式。
（6）与周围商业区、公交站的联系。
（7）换乘站的周边实际情况条件以及城市规划和地下空间开发的要求等。
3 结语
轨道交通换乘站的换乘形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市轨道交通的要求，要满足乘客出行的要求，要保证有足够的运输能力把设计的最大客流量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。
在线网规划、预可行性研究及设计的
全过程中，都应该把各线交叉衔接、站位的选择确定、换乘站的研究设置和换乘方式的选择放在重要的位置上，妥善加以解决。
要把高效率和方便换乘作为换乘站设计的重要环节。
对一结大型的城市轨道交通换乘枢纽车站，要有一个长远的规划和系统的设计。