《边坡锚杆防护》
边坡锚固防护基本要求
边坡锚固防护基本要求边坡锚固防护基本要求边坡锚固防护是指在边坡或山体工程中采取一系列措施来保证边坡的稳定性和安全性。
边坡锚固防护的基本要求是确保锚杆的承载力和排水能力，并通过合理设计和施工来减少边坡土体的变形和沉降。
本文将描述边坡锚固防护的基本要求，以及在设计和施工过程中需要注意的问题。
1. 设计要求（1）边坡的稳定性分析：边坡锚固防护设计应首先进行边坡的稳定性分析，确定边坡的最大可允许变形量和承载力要求。
（2）锚杆的设计：根据边坡的高度、土体的性质和质量要求等因素，合理确定锚杆的长度、直径和间距，并考虑锚杆的承载力和排水能力。
（3）锚固体系的布置：根据边坡的形态和坡面坡度，合理布置锚杆的位置和方向，确保整个锚固体系能够有效地控制边坡的变形。
（4）细部设计：锚杆与边坡之间的连接设计应具备良好的刚性和强度，确保锚固体系能够承受来自土体的荷载和水压力。
2. 施工要求（1）钻孔：边坡锚杆的安装需要进行钻孔作业，钻孔应根据设计要求进行，确保孔径和孔深的准确度，并注意保持钻孔的垂直度和平整度。
（2）锚杆的安装：根据设计要求选择适当的锚杆材料，如钢筋、钢筋混凝土、预应力锚杆等，并确保锚杆的质量和规格符合要求。
在安装过程中，要保持锚杆的竖直和间距的一致性，确保锚杆与土体之间的紧密接触。
（3）锚固体系的连接：锚杆与边坡之间的连接应采取可靠的连接方式，如搭接焊接、螺栓连接等。
连接件的选择应符合设计要求，并注意防止松动、腐蚀和断裂等问题的发生。
（4）排水系统的设置：为了保证边坡的排水能力，应设计合理的排水系统，包括排水孔、排水管道等，确保土体中的水分被及时排除，防止边坡土体的液化和软化。
（5）监测和维护：在施工完成后，应对锚杆的安装情况、边坡的变形情况、排水系统的工作情况等进行监测，及时发现和处理问题。
同时，定期对边坡进行维护，包括灌浆、防水、防腐、疏通排水系统等，以保证锚固体系的长期稳定。
3. 注意事项（1）地质勘察：在设计前应进行详细的地质勘察，了解边坡的地质条件、土体性质和存在的地质灾害等，以便合理选择锚杆材料和设计锚固体系。
路基边坡防护锚杆框架梁施工方案
路基边坡防护锚杆框架梁施工方案1. 引言路基边坡是指公路或铁路等交通道路的边坡部分，为了增加边坡的稳定性和防止边坡滑坡等安全隐患，需要采取相应的防护措施。
其中，路基边坡防护锚杆框架梁是一项常见的施工方案之一。
本文档旨在介绍路基边坡防护锚杆框架梁的施工方案，以保障工程施工的顺利进行。
2. 施工前准备在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工前，需要做好以下准备工作：2.1. 施工图纸的准备根据设计要求，准备好路基边坡防护锚杆框架梁的施工图纸。
施工图纸应包含详细的工作内容、尺寸要求和施工顺序等信息。
2.2. 材料和设备的准备根据设计要求和施工图纸，准备好所需的材料和设备。
包括但不限于混凝土、钢筋、模板、锚杆、锚具、脚手架、起重机械等。
2.3. 工地的准备对施工现场进行清理，确保施工现场的平整和无障碍物。
同时，组织好施工人员，确保施工队伍的构成和人员的协调配合。
3. 施工步骤根据施工图纸和设计要求，按照以下步骤进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工：3.1. 设置基准线和基准点根据设计要求，在施工现场两侧设置好基准线和基准点。
基准线用来确定框架梁的布置位置，基准点用来确定锚杆的布置位置。
3.2. 模板的搭设根据施工图纸，搭设好框架梁的模板。
模板应符合设计要求，保证框架梁的尺寸和形状准确。
3.3. 钢筋的布置和焊接根据设计要求，在模板内部布置好钢筋，并进行焊接。
钢筋的布置应符合设计要求，保证框架梁的受力性能。
3.4. 混凝土的浇筑将预制的混凝土浇筑到模板中，填满整个框架梁的空间。
混凝土的浇筑应分层进行，保证浇筑质量。
3.5. 锚杆的布置和固定根据设计要求，在框架梁混凝土浇筑完成后，将锚杆布置在框架梁内。
锚杆的布置应符合设计要求，确保边坡的稳定性。
3.6. 框架梁的养护在混凝土浇筑完成后，对框架梁进行养护。
养护过程中需要注意保持浇水、湿润和防止太阳暴晒等。
4. 施工安全措施在进行路基边坡防护锚杆框架梁的施工过程中，需要严格遵守以下安全措施：•施工现场应设置明显的安全警示标志，提示人员进入施工区域需注意安全。
锚杆(索)上边坡防护受力分析
锚杆（索）上边坡防护受力分析作者：陈卫国来源：《管理观察》2009年第31期摘要:锚固技术虽然已在国内外得到了普遍应用,然而岩体锚固机理还没有完全搞清楚,致使锚固技术的合理性没能充分发挥。
锚杆支护是在上边坡岩体出现移动之前进行的主动支护加固,可有效地控制山体岩石失稳、滑移。
本文通过引用案例的形式分析了锚杆上边坡防护受力相关状况,为优化设计提供参考。
关键词: 受力分析锚杆(索) 上边坡防护当前,锚固技术已经在国内外得到了普遍应用,然而学界对岩体锚固机理的研究还未见成熟,以至于在实际工程中锚固技术的合理性没有得到充分的发挥。
锚杆支护是在上边坡岩体出现移动之前进行的主动支护加固,可有效地控制山体岩石失稳、滑移。
本文通过引用案例的形式分析了锚杆上边坡防护受力相关状况,为优化设计提供参考。
一、工程概述本文主要以隆林至百色高速公路两阶段段工程为例来分析,该路段起止桩号分别为:主线K0+350~K51+481.601、隆林联线LK0+000~LK23+960,主线全长为51.6km,联线全长20.8km。
拟建K16+250高边坡位于百色市隆林县沙梨乡委旦村以东200m。
山体为一东北一南西走向山脊,高速公路从西穿山脊而过,形成桩号K16+200~K16+300的深挖路堑路段,长100m,坡脚最大垂直开挖深度约32m,左侧边坡较矮,越10~20m,右侧边坡较高,为20~50m。
自然斜坡较缓,坡度为10~40度,开挖边坡走向与山脊走向基本垂直。
据统计,本路段共有75个坡面需进行上边坡锚杆(索)加固处理,锚杆(索)一般位于2～7级坡面上,主要工程量总计为锚杆171160/11411m/孔,锚索125921/6296m/孔。
通过对上边坡的专项设计审查,对施工图中的117处边坡的设计进行了修正,并确定了17处高边坡为特别跟踪动态设计部位。
二、锚杆应力大小分布的一般特征本路段设计的压力分散型锚索,设计钻孔直径130mm,锚索长度为18～43m,由三个单元无粘结钢绞线组成,锚固长度8～15m,设计张拉力为600～750kN,注浆采用R425纯水泥浆,水灰比0.4:1,注浆采用孔底返浆法。
边坡锚杆框架防护施工方案
边坡锚杆框架防护施工方案1. 引言边坡是指山体或土堤的侧面，由于自然力或人为因素的作用，边坡容易发生滑坡、塌方等不稳定现象，给周边环境和设施造成严重威胁。
为了确保边坡的稳定和安全，采用锚杆框架防护施工方案是一种有效的手段。
本文将介绍边坡锚杆框架防护施工方案的具体内容和步骤。
2. 施工准备在进行边坡锚杆框架防护施工之前，需要进行以下施工准备工作：2.1 设计方案确定根据边坡的地质条件和工程要求，确定合适的锚杆框架防护设计方案，包括锚杆的布置方式、锚杆的长度和直径、锚杆的材料等。
2.2 施工人员培训对施工人员进行相关的培训，使其掌握锚杆框架防护施工的技术要求和安全操作规程。
2.3 施工材料和设备准备准备好所需的施工材料和设备，包括锚杆、注浆材料、钢筋等，并保证其质量合格。
2.4 施工现场清理清理施工现场，清除杂物和垃圾，确保施工区域的安全和整洁。
3. 施工步骤边坡锚杆框架防护施工的具体步骤如下：3.1 定位测量根据设计方案，在边坡上进行定位测量，确定锚杆的布置位置和间距，并在边坡上标注出锚杆的位置。
3.2 钻孔施工根据测量的锚杆位置，在边坡上进行钻孔施工。
钻孔的直径和深度应符合设计要求，并保持钻孔的垂直度。
钻孔施工可以采取钻孔机械作业或人工钻孔的方式进行。
3.3 锚杆安装在完成钻孔后，进行锚杆的安装。
将锚杆放入钻孔中，并采取注浆的方式进行固结。
注浆材料的选择应根据实际情况和设计要求确定。
3.4 锚杆连接安装锚杆后，进行锚杆的连接。
根据设计要求，进行锚杆之间的连接，使锚杆形成一个整体的框架结构。
3.5 框架固结完成锚杆的连接后，进行框架的固结。
采用加固材料，如钢筋等，对锚杆框架进行加固，增强其整体的稳定性和承载能力。
3.6 施工验收完成框架固结后，对施工质量进行验收。
检查锚杆的安装质量和框架的稳定性，确保施工符合设计要求和安全要求。
4. 安全措施在进行边坡锚杆框架防护施工时，需要注意以下安全事项：•施工人员应经过岩土工程安全培训，并配备个人防护装备。
高边坡锚杆框架梁防护施工专项方案精品教案
新区主干道项目第七标段（8+000～K11+614）高边坡防护锚杆框架梁施工专项方案一、编制目的明确高边坡锚杆框架梁防护工程、施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基防护工程施工。
二、编制依据1、《巴中市新区主干道项目施工图》2、《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2001）4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）5、巴中市新区主干道工程第六标段指导性施工组织设计6、中交集团内部协作施工招标技术规范7、施工现场调查资料8、现行市政、公路工程施工材料机具设备等定额。
9、国家、交通部、四川省巴中市有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、规定。
三、适用范围适用于新区主干道项目第七标段高边坡锚杆框架梁防护工程。
四、工程概况（一）、工程地形地质条件K8+188.6～K8+468段最大挖除厚度约60m，揭露地层主要为砂岩、泥岩。
顶部砂岩岩层倾角进水平，节理较发育，优势节理①281°∠88°，185°∠87°②290°∠85°，201°∠78°③285°∠77°，179°∠79°整体性一般，强度较高，抗风化能力较强，施工时可能有碎石崩落，注意防护，但不影响开挖施工。
下伏微风化泥岩，厚度约10m，强度较高，抗风化能力差。
底部为微风化砂岩。
该段里程K8+330处有一处小型滑坡，后缘裂隙错落0.3～0.8m，拉裂缝宽度约0.5m，变形明显，滑坡规模30×45×3 m3人工扰动情况下可能发生滑动。
该段整体工程地质条件较好，属较稳定场地，较适宜路堑建设。
（二）、设计主要内容1、设计内容K8+300路堑最大挖除厚度约60m，最大挖深处设平台6道，高度分别为8、10米，坡比为1：0.5;1:0.75;1:1;1:1.25。
边坡框架梁加注浆锚杆防护监理计划
边坡框架梁加注浆锚杆防护监理计划
一、工程概况
本工程位于......(工程位置)......,边坡高度......米,坡面平均倾斜角......度。
根据勘察评估,该边坡存在滑坡隐患,为确保行车安全,需采取加固措施。
二、防护措施
1.框架梁支护
沿坡面设置......米间距的框架梁,框架梁底部采用φ......钢筋混凝土灌注桩基础,桩长......米。
框架梁截面尺寸为......米×......米。
2.注浆锚杆
在框架梁后加设......根注浆锚杆,锚杆间距......米,锚杆长度......米,锚杆型号为......,锚固段长度......米。
注浆压力不低于......。
三、监理控制要点
1.材料质量控制
框架梁混凝土强度等级不低于30,钢筋符合现行国家标准;锚杆拉力值等级符合设计要求。
2.框架梁施工控制
桩基础垂直度偏差不大于1%,框架梁混凝土浇筑密实度满足设计要求。
3.锚杆施工控制
锚杆钻孔位置、角度、锚固段位置满足设计要求;注浆压力达到规范
要求,注浆质量经检测合格。
4.监测控制
加固后对边坡位移进行监测,发现异常情况及时处理。
以上为边坡框架梁加注浆锚杆防护监理计划的主要内容,实际执行过程中还需根据具体情况进行调整和完善。
边坡锚杆支护施工方案
边坡锚杆支护施工方案1. 引言边坡是指山体或岩石斜坡的边缘部分，由于水土流失、地震等自然因素的影响，边坡容易发生滑坡、塌方等安全问题。
为了保障人民生命财产安全和交通运输的畅通，边坡支护工程变得非常重要。
边坡锚杆支护作为一种常见而有效的边坡稳定措施，得到了广泛的应用。
本文将介绍边坡锚杆支护施工方案，包括施工工艺、施工步骤、施工注意事项等内容。
2. 施工工艺边坡锚杆支护施工工艺主要包括以下几个步骤：2.1 勘察设计在施工前，需要进行边坡的勘察和设计工作。
勘察工作包括地质勘察和地形测量，以确定边坡的稳定性和设计参数。
设计工作包括计算锚杆的数量、长度和间距，选择合适的锚杆材料和锚杆锚固方式等。
2.2 预处理工作在正式施工前，需要对边坡进行预处理工作。
这包括清理边坡表面的杂物，去除松散的土壤和岩石，平整边坡表面，并进行必要的加固和排水工作。
2.3 钻孔施工钻孔是固定锚杆的关键步骤。
根据设计要求，在边坡上钻设锚杆孔。
通常使用钢套管钻孔机进行钻孔作业，钻孔要求直径和深度要符合设计要求，并保证钻孔的垂直度。
2.4 安装锚杆安装锚杆是确保边坡支护效果的关键步骤。
锚杆根据钻孔的深度和实际情况进行裁剪，然后将锚杆插入到钻孔中，并使用注浆材料将其固定。
2.5 后处理工作在锚杆安装完成后，需要进行后处理工作。
这包括清理施工现场，处理锚杆头部，进行喷涂防腐处理等。
3. 施工步骤边坡锚杆支护施工的具体步骤如下：3.1 施工准备准备好所需的施工材料和设备，并对施工现场进行规划和布置。
3.2 钻孔施工根据设计要求在边坡上进行钻孔施工。
保证钻孔垂直度和深度符合设计要求。
3.3 安装锚杆将锚杆插入钻孔中，并使用注浆材料将其固定。
根据设计要求进行锚杆的裁剪和调整。
3.4 后处理工作清理施工现场，处理锚杆头部并进行喷涂防腐处理。
3.5 安全检查对施工质量进行检查，确保锚杆支护系统的安全稳定。
4. 施工注意事项在进行边坡锚杆支护施工时，需要注意以下事项：•对施工材料进行质量检查，确保施工材料的质量符合设计要求；•严格按照设计要求进行施工，包括钻孔的直径、深度和间距等；•钻孔施工时要保证钻孔的垂直度和位置准确；•注浆材料的选择要符合设计要求，并严格按照施工要求进行注浆；•在进行锚杆裁剪和调整时要小心操作，避免损坏锚杆；•施工现场要进行必要的安全防护措施，确保施工人员的安全；•施工结束后要对施工质量进行检查，确保锚杆支护系统的安全稳定。
边坡锚固防护——锚杆框架和预应力锚索(锚杆)标准化施工工艺
一、一般要求1、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理。
边坡修整后平整、密实2、边坡开挖和钻孔过程中，对岩性及构造进行编录和综合分析，与设计相比出入较大时，报监理工程师审批。
3、修整边坡的弃渣应按有关规定堆放，不得污染环境。
4、浇筑混凝土时，模板应加支撑固定。
二、锚杆框架施工1、锚杆框架施工工序见图锚杆框架施工工序2、施工要点（1）锚孔位置及框架精确定位，并挖出竖梁、横梁肋轮廓，坡面必须刻槽，深度满足设计要求。
（2）锚孔钻进应采用无水干钻，以防因钻孔施工使坡体地质条件恶化。
（3）钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，如与设计不符，须立即停钻并及时反馈、采取措施。
（4）钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。
（5）框架模板拼装要平整、严密，净空尺寸要准确，符合设计要求。
模板表面应刷隔离剂，便于脱模。
浇注混凝土时，模板应加支撑固定。
（6）框架应分片施工，每片由2〜3根立柱及其横梁、顶梁组成。
相邻框架接触处应预留2cm 宽的伸缩缝，用与框架端头尺寸一致的浸沥青木板填塞。
3、质量控制要点和监理要点（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。
孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。
（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。
（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。
（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。
（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。
三、预应力锚索(锚杆)1、施工工序见图预应力锚索(锚杆)2、施工要点（1）设计锚固工程坡面开挖成形，并经验收合格。
（2）施工作业前，应进行预应力锚索(杆)的基本试验，确定锚固参数后，方可进行施工作业。
（3）测量放样，将锚孔位置准确测放在边坡上，并明显标识。
（4）造孔。
①根据锚固地层类型、孔径、深度及施工场地等条件选择钻孔设备。
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砚平高速公路边坡柔性防护新技术1 引言砚山～平远街高速公路是国道主干线GZ75云南境内的一段，是云南省建设三纵三横，九大通道框架网中连接广西，出海通边的主要通道，是滇中与滇东南的运输大动脉，对云南的政治经济发展具有十分重要的意义。
砚平高速公路全长67.133千米，比原老公路国道323线缩短了18千米。
该段公路设计行车速度为80千米/小时，路基宽度为24.5米。
路线呈北东～南西向延伸，经过区域高程为1400～1680米。
路线所在区域多为碳酸盐岩溶喀斯特地貌，构造剥蚀低中山地貌，岩溶洼地，石芽残丘众多，在路线经过的局部地段，地形坡度较大，山坡坡度达250～450。
公路所经地段，有的自然高陡边坡存在危岩、崩塌外，同时公路开挖形成的人工边坡也有大量的崩塌与落石。
对公路的安全存在严重危害,须采取有效防护措施,针对砚平高速公路边坡的特点,在边坡防护方案的选择方上，指挥部经多方考察论证,并在试验工程的基础上，最后经招标确定采用瑞士布鲁克成都工程公司的S NS柔性防护系统对边坡进行防护。
2 场地环境特征和边坡危害性分析2.1 地形地貌地质特征简况砚平高速公路采用SNS柔性防护系统的段落主要集中在K11～K1 3和K29～K37高边坡路段。
这两段都为碳酸盐岩溶地貌，属构造剥蚀中山地貌，地形起伏较大，有的位置自然边坡较陡。
如K32+100的北侧地形坡度300～320，K33+600北侧地形坡度达430。
K11～K13和K29～K37这两段岩石为三叠系中统个旧组（T2g）的灰白色、灰褐色灰岩及白云岩，一般呈厚层状。
由于该地区断层和禢皱等地质构造发育，致使岩体破碎，节理裂缝发育，而且岩溶发育。
基于复杂的地形地貌和地质条件，因而在高速公路路基开挖后沿线边坡存在经常发生崩塌落石的危险。
2.2 边坡的稳定性评价及危害性分析K10+300～+480段右侧边坡，坡度560～590，边坡高92m，为灰岩，呈厚层状，个别位置呈薄层状，有数条小型断层和巨型节理。
K 32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，边坡高40～63m，边坡坡度为530～580，岩性都是灰岩，由于断层节理裂缝极为发育，岩体松散破碎,路基经人工爆破开挖后，边坡上碎石、块石较多，易产生崩塌落石，危及行车安全和人们的生命安全。
再如K 36+070～+301左侧边坡，边坡高度为58m，该段岩性为三叠系的灰岩，岩体呈厚层状，岩层产状倾向1780，倾角330。
岩体中发育2组节理，路基经爆破开挖后，也将导致边坡上的岩体易发生崩塌落石等不良地质现象。
由于K11～K13和K29～K37两段灰岩地段的多个边坡都属于高陡边坡，而且受人为爆破的影响，岩体破碎，边坡的崩塌落石比较严重，若不作防护，将严重危及行车安全，故必须对这些边坡进行彻底整治。
3 防护措施及方案的比较为确保砚平高速公路运营的安全, 对边坡存在崩塌落石的工程隐患做了下面几种防护方案进行比较分析。
3.1 护面墙和浆砌片石护坡由于K11～K13和K29～K37两段的数十个边坡都是属于高陡边坡，如果全部采用通常的防护方法，即护面墙和浆砌片石护坡，从工程结构和工程量上都很大，且施工工期长。
这些高边坡地段危岩分布高，采用浆砌片石护坡，自身重量砌得太高后，不能保证自身的稳定性，而且严重破坏了自然景观，从防护效果和绿化方面，这两种防护方法都不是一种理想的方案。
3.2 挂网喷浆这种方法主要是用来防护边坡岩体的风化剥蚀，以及防止小岩块和碎石的松动滚落，而对于防止危岩落石并不理想。
这种方法将导致砚平公路的这两段高边坡全部寸草不生的边坡，将严重破坏自然景观，而且由于云南地处高原，阳光充足，阳光反射，还可能造成行车安全问题。
该方法片挂网喷浆边坡的破坏，所以，这种方法对落石防护效果极不理想，而且，随着人们生态意识的提高，该方法已逐渐淘汰。
3.3 SNS柔性防护系统3.3.1 SNS柔性防护的概念、类型和特点SNS（safety netting System）柔性防护系统是利用钢绳网作为主要构成部分来防止崩塌落石危害的柔性安全防护系统，其与以圬工结构为代表的传统方法的主要差别在于系统本身具有的柔性和高强度，更能适应于抗击集中荷载和高冲击荷载，且在大量的室内外试验和理论分析计算基础上建立的标准化部件形式，使系统的设计计算原理趋于科学化和标准化。
此外，系统设置后的较小视觉干扰和最大限度的维持原始地貌和植被，同时可进行人工绿化，在美化环境方面的社会效益是其他方法无法比拟的。
该系统包括主动系统和被动系统两个类型，主动防护系统通过锚杆和支撑绳固定方式将钢绳网覆盖在有潜在崩塌落石灾害的坡面上，从而通过阻止崩塌落石发生或限制崩岩运动范围来实现防止崩塌落石危害的目的。
根据砚平高速公路边坡的地质条件和潜在落石特征，选用SNS主动系统对边坡进行了防护。
崩塌落石边坡的一些传统防护方法，已不能适应我们安全的防护要求。
而崩塌与落石危害的主要特征是具有强大的动力冲击破坏作其结果是必须在存在落石危害的陡峭山坡上建立庞大的拦石结构，为结构成为人为的落石来源。
因此，我们借用以柔克刚的思想，建立柔性防护结构，实现事半功倍的防护效果。
不难看出，不论是从现有坡面地质灾害防治技术本身的不足，还是从各类与岩土工程有关的基础建设步伐的加快、规模和等级的提高以及相关施工技术水平的提高上，都迫切要求深入开展坡面地质灾害的研究防治工作，寻求一种施工简单易行、技术先进、安全可靠、环保效果好、经济合理的防治新技术，SNS柔性防护系统可解决这种矛盾。
3.3.2 SNS主动防护系统的原理SNS主动防护系统按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和 TECCO 高强度钢丝格栅三类，前两者通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，从而实现其防护目的。
SNS标准主动防护系统常用于坡面崩塌、危岩、落石、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害加固防护，其明显特征是采用系统锚杆固定，并根据柔性网的不同，分别通过支撑绳和缝合张拉（钢丝绳网和铁丝格栅）或预应力锚杆（TECCO-65格栅）来对柔性网部分实现预张，从而对整个边坡形成连续支撑，其预张拉作业使系统尽可能紧贴坡面并形成了抑制局部岩土体移动或在发生局部位移或破坏后将其裹缚（滞留）原位附近的预应力，从而实现其主动防护（加固）功能。
该系统在施工工艺上为确保其尽可能紧贴坡面，锚杆孔口应开凿孔口凹坑（由于系统布置的灵活性，常可在允许范围内利用天然低凹位置设置锚杆，从而适当减少孔口凹坑的开凿）。
该系统在作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求。
此外，由于系统的开放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水压力的升高而引起的边坡失稳问题；该系统除对稳定边坡有一定贡献外，同时还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，且对坡面形态特征无特殊要求，不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件，其开放特征给随后或今后有条件并需要时实施人工坡面绿化保留了必要的条件，绿色植物能够在其开放的空间上自由生长，植物根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，从而抑制坡面破坏和水土流失，反过来又保护了地貌和坡面植被，实现最佳的边坡防护和环境保护目的。
4 边坡防护方案设计和施工4.1 防护方案的设计SNS主动防护系统是通过锚杆和支撑绳对各网块施加的预张力使各网块在坡面上张紧后对坡面危岩落石施以一定的预紧压力，从而提高危岩稳定性，阻止危岩落石的发生。
该系统主要有柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。
纵横交错并进行依次预张力的ф16支撑绳与4.5m×4.5m正方形标准模式（为节省材料，局部边界采用4.5m×2.5m）网格内铺设一张4m×4m（或4m ×2m）的DO/08/300型钢绳网，每张钢绳网与四周支撑绳间用ф8缝合绳缝合连接并进行第二次预张拉，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力。
从而提高表层土体的稳定性，控制危岩体的移动。
该系统各构成部分在每一独立的防护区域内为一互相联系的共同作用整体，一旦坡面岩土体发生局部的变形或位移则系统将不是局部而是以整体的形式发挥作用。
在砚平高速公路有K12+300～+480段右侧、K32+410～+600段、K32+680～+940段、K32+880～K32+060段、K35+200～+440段、K36+ 070～+301段、K36+190～+325段右侧、K36+420～+540左侧等十多段高边坡均采用SNS柔性防护系统进行护坡。
4.2 施工特点这是一种先进的危岩落石防护技术。
其优点是施工周期短，对地形的适应性比较强，而且施工安装比较灵活，这种系统可以安装在坡面的任何需要位置。
在砚平高速公路的数十段边坡，采用了SNS柔性主动防护系统，总面积在40000余平方米，指挥部要求施工单位在雨季前2个月内完成施工，而且不能影响路基和路面工程的正常施工。
施工单位仅投入70多人，在规定的时间内完成了所有边坡的防护，说明该方法施工快，效率高，而且不影响其它工程的施工。
经过雨季和暴雨的冲刷，采用SNS柔性防护系统防护的边坡完好如初，未发生任何崩塌落石，效果较显著。
4.3 施工安装技术要求SNS柔性主动防护系统的施工安装技术要求按以下步骤进行。
① 对坡面防护区域的松土及落石进行清除；② 从防护区域下沿中部开始向上和两侧放线测量确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般直径20cm深15cm；③ 按设计深度转凿锚杆孔并清除孔内粉尘，孔深应比设计锚杆长5 cm以上，孔径不小于ф45；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于ф35的锚孔内，形成人字型锚杆，两股钢绳间夹角为150～320，以达到同样的锚固效果；④ 注浆并插入锚杆，采用标号不低于M20的水泥砂浆，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂浆，水泥宜用425号普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于3mm的中细砂，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3天；⑤ 安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用两个绳卡与锚杆外露环套固定连接；⑥ 从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网的缝合，格栅网与支撑绳间用ф1.2铁丝按1m间距进行扎结；⑦ 从上向下铺设钢绳网缝合，缝合绳为ф8钢绳，每张钢绳网均用一根长33.5m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳的两端各用两个绳卡进行固定连结；⑧ 用ф1.2铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结，扎结点纵横间距1.0m左右。