四线制方向电路精解
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
四线制方向电路介绍
3，正常改方之操作及接车站继电器 状态变化（7）
A , 接车站按下允许改方按钮后各继电器状 态变化 FAJ↑→GFJ↑→GFFJ(缓放)↓→JQJF(缓 放)↓→JQJ2F(缓放)↓
3，(1)正常改方之GFJ励磁电路 （8）
3，(2)正常改方之GFFJ电路缓放 落下（9）
3，(3)正常改方之JQJF电路缓放落下 （10）
• （2）接车站按压总辅助 和发车辅助 KZ→ZFAJ↑→FFA↑→JQJ 2F↓→GFJ↓→DJ↓→FFJ(1 ~4) →KF(发车辅助继电器 励磁);
4,辅助改方之接车站DJ继电器电路 （17）
• (3)接车站DJ励磁电路 KZ→FSJ→FFJ↑→JQ J↓→DJ(1~4)↑→SJ↓→ KF(短路继电器吸起);
两站方向继电器转极联系图（13）
此极性电源使接车站FJ2打落，发车站 FJ2,FJ1吸起；
接车站FJ1转极及两站电源叠加于FJ2 电路（14）
C 在发站FJ1转极和接车站JQJ2F落下后,勾通 接车站FJ1励磁转极电路,并形成两站电源瞬 时正向叠加于两站的FJ2 即 (发车站)FZ →JFJ↓→FJ1↑→GFJ↓→FFJ↓→FJ2(1~4)→ 外线→ （接车站） FJ2(4~1)→FFJ↓→GFJ↑→JFJ↓→GFFJ↓→FJ 1(4~1)→JQJ2F↓→JFJ↓→GFJ↑→FFJ↓→外 线→(发车站)FFJ↓→GFJ↓→JFJ↓→FF
接车站FGFJ联系图（20）
由于此电源的方向性，只能使接车站FGFJ吸起，而接车站FJ2和发车站FJ2保持不动；
FGFJ吸起后走正常改方路径 （21）
站间联系电路及加电模型（22）
GFJ励磁路径（24）
• (6)FGFJ↑→JQJ2F(励磁)→GFJ(励磁)↑→接 正常改方电路.
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
(整理)自动闭塞四线制方向电路
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设置相应的接车、发车辅助按钮。
三、操作说明1、正常办理时：假定甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD（黄灯）亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD（绿灯）亮，区间空闲，两站的监督区间表示灯JQD（红灯）均熄灭，现甲站需要发车，则可按正常办理方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员先按下允许改变方向按钮，然后办理一条发车进路就可以使方向电路自动改变运行方向，即乙站改为接车站状态，其FD熄灭，然后其JD点亮。
结合电路说明DF四线制方向电路
单线半自动闭塞 a) 驱采继电器：BSAJ 、FUAU 、SGAJ 、 FSBJ 、 JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器b) 联锁条件：⑴ 向闭塞口开信号条件： KTJ 仁XZJ J -- T 允许开放发车信号(2) 平时JSBJ j, JSBJ f 驱动条件如下：i. 接近轨J 、YXJP f 或 LXJP f ii. JSBJ f 、接车道岔在锁闭(3) 平时FSBJ f,有该口的列车发车进路时FSBJ J(4) 事故、复原、闭塞按钮继电器 SGAJ 、 FUAJ 、 BSAJ平时J,按钮按下后，驱动对应按钮继电器f,2秒后再落下J 。
c) 显示及语音提示(1) 发车表示灯显示(红 0x08、黄OxOC 、绿0x04)TCJ f 、HDJ f -- T 红色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ J -- T 红色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ f 、KTJ f -- T 绿色 TCJ J 、TJJ J 、BSJ f 、KTJ J 、GDJ f-- T 黄色 其他-- t 无 色⑵ 接车表示灯显示(红0x02、黄0x03、绿0x01 )TCJ f-- T 红色TCJ J 、TJJ f 、BSJ f 、FDJ J 、HDJ J-- T 黄色 TCJ J 、TJJ f 、BSJ J -- T 绿色 其他-- t 无 色-- t 发 出列车接近语音( 0x10 ) -- t 发出特殊声响 ( 0x20)-- t 发出闭塞声响 ( 0x40)复线半自动闭塞a) 驱采继电器：复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器采集： TCJ 、 DDJ 、 BSJ 、 KTJ (前后接点) 、 TDJ 、 JXJ 、 JDCSJ 、 FDCSJ b) 联锁条件：(1) 向闭塞口开信号条件：KTJ f 、 TDJ J- - t 允 许开放发车信号(2) 发车口平时-- t FDCSJ f 、 LZJJ发车道岔已锁闭、有列车发车-- t FDCSJ J 、 LZJ f发车道岔已锁闭、无列车发车 -- t FDCSJ J 、LZJ J(3) 接车口接车道岔已锁闭 -- t JDCSJ J接车道岔未锁闭-- t JDCSJ f驱动：采集： KTJ (前后接点) 、XZJ 、 TCJ 、HDJ 、 FDJ 、 BSJ 、 TJJ 、 GDJ 、 JSBJ 、 FXJ 、ZXJ⑶接近轨J 、 TCJ f (4) FXJ f (5) ZXJ f 、 FXJ J 驱动： FUAJ 、 SGAJ 、 F DCSJ 、 JDCSJ 、 LZJ（4）事故、复原按钮继电器 SGAJ 、FUAJ平时J,按钮按下后，驱动对应按钮继电器f,2秒后再落下Jc ） 显示及语音提示(1) 发车表示灯显示（红0x08、黄 OxOC 、绿 0x04)BSJ f 、KTJ f--T 绿色BSJ f 、KTJ ；、TDJ ； ~ T 黄色BSJ ；、TDJ f --T 黄色BSJ ；、TDJ f --T 红色其他--T 无色⑵ 接车表示灯显示（红0x02、黄 0x03)TCJ ；、DDJ f - -T 黄色TCJ f --T 红色其他- -T 无色⑶ 接近轨；、TCJ f --T 发岀列车接近语音 (0x10) ⑷ JXJ f--T 发出闭塞声响(0x40)三、 单线双向自动闭塞（95型二线制）a ） 驱采继电器：驱动：JFZA 、FFZA 、ZCJ 、ZJJ 、JSJ （正方向才有）、 ZFZAJ接车辅助按钮继电器、发车辅助按钮继电器、、终端记录继电器、、总辅助按钮继电器 采集：KJ （前后接点）、FKJ 、ZJJ 、CSJ 、FJ2（ JDJ 、FDJ ）、FZAJF 、JQJF2、JQJ 、控制继电器、辅助控制继电器、终端记录继电器、出站锁闭继电器、第二方向继电器、辅助按钮 复示继电器、监督区间第二复示继电器、监督区间继电器、总辅助按钮继电器b ） 联锁条件：（1） 向闭塞口开信号条件： KJ f 、FKJ J 、ZJJ f 、CSJ ；-- T 允许开放发车信号（2） J SJ 驱动（95型才有）向该口调车进路的最后区段仍锁闭且处于自动解锁岀清 3秒计时期间--T JSJ f 其他情况--T JSJ ；（3） J FZA 驱动条件（按下 JFZA 按钮后）：CSJ f 、ZJJ ；、第一次按下该按钮、 FZAJF ；或 JQJ ；-- T JFZA f 其他--T JFZA ；（4） F FZA 驱动条件（按下 FFZA 按钮后）：CSJ f 、ZJJ ；、FKJ ；、第一次按下该按钮、FJ2_H （ FDJ ）；、（5） Z CJ 与ZJJ 驱动条件:有非延续列车发车进路--T zjj f 、ZCJ ；--T ZJJ ；、ZCJ f注意：按下 ZFZA 前需已按下 FFZA 或JFZA 按钮。
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
方向电路详解
自动闭塞四线制方向电路（电号0041）（与EI32-JD结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于1986年在南京通过了部级审查。
当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198 号文、铁鉴（ 1986）629号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
为使大家更好地学习理解和EI32-JD计算机联锁结合的自动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。
二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
四线制自闭方向电路
四线制自闭方向电路一、各按钮作用及表示灯显示意义1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，先按压该按钮后按发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。
2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原接车站按压发车辅助按钮后使运行方向改变。
3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原发车站一方在对方站按压发车辅助按钮后按压该按钮使运行方向转变。
4、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）后，计数一次。
5、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。
6、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。
7、监督区间表示灯：区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或欧间区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。
8、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。
二、正常情况下各表示灯的状态1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。
2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均灭灯。
三、正常办理操作过程在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在远行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。
注：1、只有接车站有权改变列车运行方向。
2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞，若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进后重新办理发车进路。
四线制方向电路分析
四线制方向电路正常办理改变运行 方向时电路动作顺序
一、正常办理改变运行方向前、后两站FJ和GFJ状态。
接 JQD FD JD 车 站 FJ↑ GFJ↓ GFJ↑ FJ↓ FJ↓GFJ↑ FJ ↑ GFJ↓
JQD FD JD
JQD FD JD
发 车 站
发 JQD FD JD
车 站 FJ↓ GFJ↑
接 车
当JQJ2F缓放落下后，使本站（洛阳东）FJ反向打落，洛 阳东站改为发车站。
三、作业
1、正常办理改方时，原接车站GFJ自闭电路的作用是什么？ 2、正常办理改方时，原发车站GFJ落下，GFFJ或JQJ2F不励磁 会对改方电路造成什么影响？
四、下节课学习内容
1、辅助办理改方时，方向电路的动作顺序及电路原理。
洛阳
2、利用GFFJ的缓放，配合洛阳站FJ↑，GFJ↓，使两站方 E1 E=E1+E2 向电源叠加，确保方向回路中所有 FJ转极。 E2
7.
2
R
1
2000uf + GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 J 3
FJ↑ GFJ↓
站
二、正常办理改变运行时，方向电路动作顺序。
1、洛阳东站（原接车站）发车按钮继电器励磁电路。 FAJ
KF
JXJ 7 4 1 LFJ 6 YGFA 1 KZ
2
R
1
2000uf +
2.
KF 2 4 R GFJ 1 3 200uf + 1 JQJF 73 13s 51 1000uf + 123 122 FJ 121 FGFJ 1 KZ GFJ 1 FGFJ 2 JQJ 1 GFFJ 3 JQJ2F 2 FAJ 1 KZ
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落下
落下
无
无
JFZAJ
点击ZFA、JFA后FFAJ吸 点击ZFA、JFA后FFAJ吸起时 起时（JFA闪红），当 （JFA闪红），当DJ吸起后 接车辅助办理按钮 由计算机驱动。复示JFA的操作 DJ吸起后（改方完毕 落下 （改方完毕时）或再次按压 继电器 。 时）或再次按压JFA， JFA，JFA停止闪红，JFZAJ落 JFA停止闪红，JFZAJ落 下。 下。
落下
无
无
JKJ
进路开通继电器
列车驶入发车进路内方第一 列车驶入发车进路内方 由计算机驱动。记录发车进路开 区段时落下，进路解锁后吸 第一区段时落下，进路 吸起 通条件，控制DJ动作。 起。 解锁后吸起。
吸起
无
无
落下
无
无
2
监督区 间继电 器电路
JQJ
监督区间继电器
吸起
有
无
GFJ
1、正常办理时记录FAJ动作改变 1、FAJ吸起时吸起；2、FGFJ 改变运行方向继电 运行方向；2、辅助办理时记录 吸起时吸起；3、FJ反位打落 器 FGFJ动作改变运行方向。 时吸起
吸起
有 （CGF 、 RGF）
无
GFFJ
1、原接车口在GFJ吸起后利用其 缓放将原发车口送来电源串接， 使两站CFJ可靠转极；2、原接车 改变运行方向辅助 口在GFJ吸起后利用完全落下将 继电器 原发车口送来电源短接，消除外 线上的纵感应电动势，确保FJ动 作正确；
落下
无
有，缓 吸13S
落下
有， 双线 圈均 有缓 放。
无
KFJ
吸起
无
无
KJ
控制继电器
落下
有
无
FFJ
发车辅助继电器
落下
有
无
4
辅助办 理电路
Байду номын сангаасJFJ
接车辅助继电器
JQD红灯或双接（两站接车灯均 DJ吸起后电容CJF放电 DJ吸起后电容CJF放电使其吸 亮）情况下用以欲接车的车站辅 使其吸起。CJF放电完 起。CJF放电完毕后落下。 助办理改变运行方向。 毕后落下。
无
无
FGFJ
1、原接车口辅助改方时控制GFJ 在原接车口（本站）FFJ吸起 辅助改变运行方向 、GFFJ、JQJ2F动作： 双接时动作时机同原接 和DJ吸起、原发车口（邻 落下 继电器 2、在原发车口改方时不起作用 车口 站）JFJ吸起后吸起 。 1、原接车口GFJ吸起时 1、监督区间是否空闲及红轨； 1、原接车口GFJ吸起时落 落下； 2、监督两站是否向办理发车进 下； 2、两站中任意站FSJ落 路： 2、两站中任意站FSJ落下时 吸起 下时落下； 3、改方电路动作后不起监督作 落下；3、区间有车占用或轨 3、区间有车占用或红 用。 道电路故障时落下。 轨时落下。 FJ定位吸起时落下 落下
落下
有
无
FAJ
发车按钮继电器
落下
无
无
FSJ
发车锁闭继电器
吸起
无
无
5
与微机 联锁结 合电路
FFZAJ
双接情况下：点击ZFA 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 、FFA后FFAJ吸起时 （FFA闪红），当FJ反位打落 （FFA闪红），当FJ反 发车辅助办理按钮 由计算机驱动。复示FFA的操作 后（改方完毕时）或再次按 位打落后（改方完毕 继电器 。 压FFA，FFA停止闪红，FFZAJ 时）或再次按压FFA， 落下。 FFA停止闪红，FFAJ落 下。
FJ
方向继电器（车 站）
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作
无
无
1
方向 继电器 电路
CFJ
方向继电器（区 间）
原接车口（邻站）GFJ 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 原接车口（本站）GFJ吸起时 定位吸 反位打 吸起时供出反极性电源 2、与FJ一起控制KFJ动作。 供出反极性电源反位打落。 起 落 定位吸起。
落下
落下
有 （CJF 、 RJF）
无
DJ
短路继电器
1、正常改方时短路FGFJ，不许 在辅助改方时随JFZAJ FGFJ接入方向电路。2、辅助改 在辅助改方时随FFJ吸起后经 吸起时吸起，主要经 方时将FGFJ接入方向电咱。3、 由JQJ2F接点自闭，列车出清 GFJ前接点、JQJ2F后接 落下 吸起后点亮FZD证明辅助办理正 第一区段JKJ落下时落下。 点自闭，FJ转极、GFJ 在进行。 落下时落下。 1、向逆向发车口发车：按压 由计算机驱动，正常改方时记录 YGFA并办理发车进路后吸起 向正向发车口发车：办 发车进路的建立，在JQJ2F吸起 保持4S后落下；2、向正向发 理发车进路后FAJ即吸 落下 条件下动作GFJ。 车口发车：办理发车进路后 起保持4S后落下。 FAJ即吸起保持4S后落下。 由计算机驱动。1、反映发车进 路的锁闭情况。2、区间空闲时 办理发车进路且进路已锁闭 办理发车进路且进路已 吸起 控制JQJ动作。3、在发车进路已 时FSJ落下。 锁闭时FSJ落下。 锁闭情况下禁止辅助办理改方
沪昆线四线制改变运行方向电路继电器对照解析表 与EI32-JD结合车站 动作时机 序号 组成部分 继电器 继电器名称 作用概括 原接车口（改方后成发车口）发车口（改方后成接车口接车口 发车口 缓放 原 由原接车口（邻站）的 由原发车口（邻站）的GFJ落 GFJ吸起时向原发车口 下、FJ定位吸起条件供正极 定位吸 反位打 FJ供出正极性电源吸 性电源，待本站JQJ2F落下时 起 落 起； 吸起 缓吸 平常状态 缓放或缓吸
1、GFJ吸起时缓放； 2、FGFJ吸起时吸起；
1、FJ定位吸起GFJ落下 后吸起； 吸起 2、FGFJ吸起时吸起。
落下
有 （CGF F、 RGFF ）
无
JQJF 3 局部电 路
JQJ2F
改方电路动作时邻站 1、复示接车口JQJ的动作（因为 GFJ吸起时本站JQJ落 发车口GFFJ落下）；2、利用缓 监督区间复示继电 改方电路动作时GFJ吸起时 下，JQJF落下。区间空 吸13S来防止短车（如单机）瞬 吸起 器 JQJ落下，JQJF落下。 闲、发车站又未办理发 间分路不良而车站又恰好倒方向 车进路，即JQJ吸起， 导致双发的可能。 但是GFFJ落下而不能吸 1、在平时与正常改方时用1-2线 1、平时与正常改方时 圈复示JQJF的动作；2、在辅助 1、平时与正常改方时随JQJF 随JQJF动作；2、辅助 改方时用3-4线圈反复示JQJ的动 监督区间第二复示 动作；2、辅助改方（JQJ落 改方（JQJ落下）时随 吸起 作；3、双线圈均有阻容缓放支 继电器 下）时随FGFJ动作；3、两种 FGFJ动作；3、两种情 路用于在GFFJ落下后利用其缓放 情况均有较长时间缓放。 况均有较长时间缓放。 功能短路外线反电动势确保FJ动 作正确。 控制发车继电器 取代继电联锁中的出站信号机控 1、正常改方时随CFJ反 改方电路动作接近完毕时 制电路，用CFJ、FJ、1LQG（反 位打落而落下；2、因 1LQG红光带熄灭时吸起，出 落下 向时3JGJ）来检查出站信号的区 区间故障辅助改方时随 站信号开放。 间闭塞条件是否满足。 DJ吸起而落下。 区间空闲条件下辅助改方时控制 区间空闲条件下辅助改方时 区间空闲条件下辅助改 落下 KFJ的动作。 随DJ动作。 方时随DJ动作。 点击ZFA、FFA后FFAJ吸 JQD红灯或双接（两站接车灯均 点击ZFA、FFA后FFAJ吸起时 起时（FFA闪红）FFJ吸 亮）情况下用以欲发车的车站辅 （FFA闪红）FFJ吸起，随 落下 起，随FGFJ落下而落下 助办理改变运行方向。 FGFJ落下而落下。 。