创新区域中心城市旅游联动发展模式——以武汉、长沙、南昌三市为例

第２６卷第６期２００７年１２月地域研究与开发ＡＲＥＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨＡＮＤＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＶ０１．２６Ｎｏ．６Ｄｅｃ．２００７创新区域中心城市旅游联动发展模式——以武汉、长沙、南昌三市为例黄细嘉“６（南昌大学ａ．旅游规划与研究中心；ｂ．经济与管理学院，南昌３３００３１）摘要：在我国“中部崛起”的发展战略央策中．组合武汉、长沙、南昌三省套城市，开展区域中心城市旅游发展联动合作，共同构建长江中游旅游金三角地带，打造具有国际彩响的著名旅游目的地，最终形成“华中旅游极”，是中部地区旅群业发展和崛起的重要战略举措。

三市进行区域旅游合作，除了采取传统的普遍意史上的合作形式．更重要的是创新区域旅游联动发展的夸作形式，共同建立区域联动的板块发展、区域定位的地域分＿Ｔ－、点圈结构的多边夸作、互为目的地的市场互动、科学融资的资本促动等多元合作方式和多样夸作模式。

但真正要开展实质性的合作，还要通过制定三市区域旅游合作发展规划，确立“内联外拓”的发展战略，谴王综合性或专门性的公共信息或旅游信息交换平台．建立人才培育的合作史流机制，构建合作的保障体系。

关键词：中・ｏ城市；旅游联动；发展模式；武汉市；长沙市；南昌市中图分类号：Ｆ５９２．７文献标识码：＾文章编号：１００３－２３６３（２００７）０６・００７９—０５１序言２三市旅游联动发展的条件分析在我国“中部崛起”的发展战略中，旅游业如何发展和崛起，在多层次、宽视野的前提下，寻求做大做强做活中部地区旅游中心城市的途径和方法，实现区域合作联动发展、带动发展、驱动发展和推动发展，促进中部地区旅游业的整体发展，是区域旅游共同合作与发展的主要任务。

在我国中部地区的地缘经济结构中，江西和南昌，因得天独厚的区位条件和四通八达的交通优势，旅游业的区域合作充满机会和机遇，从机会均等和抓住机遇的理性分析角度来看，可以逐步实现对接华东，融入长三角；对接东南，连通闽三角；对接华南，吸纳珠三角；对接华中，形成旅游极。

其中，对接华东、东南、华南实际上是江西经济发展战略在旅游业发展中的具体体现和江西建设沿海发达地区旅游休闲“后花园”决策的具体措施，讲的就是“策应客源地，对接长珠闽”。

而对接华中，形成旅游极，讲的就是“打造目的地，组合汉长昌”。

也就是创新区域旅游联动发展的模式，对接华中地区，组合武汉、长沙、南昌三省会城市，开展区域旅游联动合作，共同构建长江中游旅游金三角地带，打造具有国际影响的著名旅游目的地，最终形成“华中旅游极”。

收稿日期：２００６—０９—１９；修回日期：２００７—０８—１ｌ基金项目：国家自然科学基金资助项目（７０２６３００５）；江西省２００２年度自然科学规划软科学资助项目作者简介：黄细嘉（１９６２一）．男，江西九扛人，教授，学士，主要从事旅游规划与管理研究，（Ｅ—ｍａｉｌ）ｈｘｊ．＿ｊｘ＠ａｉｎａ．ｃｏｉｎｏ合作是需要共同的基础和互补性特征的，从武汉、长沙、南昌三市旅游联动发展的条件分析，三市的优势主要体现在以下方面。

２．１形象统一三市处于中国的中部地区，同在长江中游的“大湖”地区。

在地图上成一“品”字型布局，加上分别处在各省最大的河流汉水、湘江、赣江人江人湖地带，都具有依山傍湖拥江的自然地理特征，文化的源头上都属于“楚文化”区（江西属“吴头楚尾”），很容易被人们感知为同质同类型的文化地理单元。

可以组合成为具有统一形象的旅游目的地。

２．２文化独特三市在城市规模、民俗风情、历史文化、生活方式、商业氛围方面，存在较多差异，具有较强的互补性。

比如，在历史文化方面，湖北上古时期的荆楚文化、江西中古时期的江右文化，湖南近现代的湖湘文化各领风骚，具有神奇的魅力。

可以共同构建丰富多彩的旅游目的地ｏ２．３地理相近三市之间的空间距离均在３００—４００ｋｍ之间，且公路、水路、铁路、航空交通方便，属于“半日型”经济圈范围，便于建立各种联系和开展各项合作。

从旅游的角度讲，符合旅游圈的构建原则，可以建设为市场一体化的旅游目的地。

　万方数据－８０・地域研究与开发第２６卷２．４红色经典在近现代革命历史文化和红色旅游资源方面，三市更具有代表性、典型性和互补性。

武汉是资产阶级民主革命“辛亥革命”的首义之地，武昌起义敲响了中国几千年封建统治的丧钟；同时．汉口人民收回英租界，开中国人民反帝斗争取得伟大胜利之先河。

长沙是中国共产党第一代领导集体的杰出代表毛泽东，开展建党和进行早期革命活动的地方，是中国革命的主要策源地。

南昌是“八一”起义的发生地，是中国共产党人打响武装反抗国民党反动统治第一枪的地方，被称为是“军旗升起的地方”；同时，武汉和南昌又是新四军的涎生地。

另外，南昌又是２０世纪７０年代初期，邓小平受到不公正待遇、下放劳动期间，思索中国命运和酝酿改革开放的地方，成为建设有中国特色社会主义道路的思索地。

三市联合可以打造“百年中国红色经典”旅游目的地。

２．５腹地广阔因为三市都是特大型城市，都在形成自己的城市群和都市匿，都是省会城市，具有区域中心城市的功能，有广大的腹地和众多的人口支撑。

三市合作联动不但具有强力辐射功能，而且具有强力带动和组合功能。

从空间地理结构布局来看，在三市组合成的“大三角”区域内，有１２个设区市包括其中，更加令人欣喜的是，这些城市基本上都处在连接三市的水陆交通主干线上，三市实质性的合作极有可能带动３＋１２的合作。

可以打造成为中心区、附属区、边缘区、通道区一体化的合作联动发展新模式。

在一般的意义上来讲。

合作就是协作、共建，合作就是投资、互利，合作就是合资、共享，合作就是交流、共进。

其实这些都是合作的共同性、普遍性。

就不同区域、不同行业来讲，合作还有其差异性、特殊性，这是区域合作的基础，应该引起合作者的关注。

就南昌和武汉、长沙进行区域旅游合作来说．除了要进行传统的普遍意义上的合作形式，诸如整合资源、共建品牌，连点成线、搭船出海，扩大交流、活跃市场，注资兴业、扶强助弱，取长补短、优势互补外，更重要的是要根据南昌与武汉、长沙发展的不同状况，实事求是地描绘南昌与武汉、长沙旅游合作的蓝图，创新我国区域旅游业有效合作的模式。

３三市旅游联动发展多模式构建分析探讨旅游业区域合作的模式与一般原理，对于指导世界各国各地区广泛有效地开展区域旅游合作，具有重大的理论和现实意义。

旅游业的区域合作是近年来世界旅游业发展的一大趋势，在世界各国各地区有着多种多样的表现形式。

中国的区域旅游合作自１９８６年开始逐渐兴起，并且循着经济区划、行政区域、地理区位３个维度发展。

对于区域旅游合作的实现方式和途径，在东北、西北，西南、华东、华南，尤其在环渤海、“长三角”、“闽三角”、“珠三角”等地区进行了比较深入的探讨和实践，取得了较大成绩，但在中部地区困缺少旅游合作的牵引力和旅游强势地区的带动力，无论是在理论研究层面还是在实践操作层面都显得相对滞后。

区域中心城市旅游联动发展模式是区域旅游合作的典型模式，根据目前我国对区域旅游合作的理论研究和实践应用的分析，我国的区域旅游合作模式主要是基于共生理论、系统理论、可持续旅游理论的“区域旅游竞合”理念指导下形成的”４ｏ。

主要有：“市场主导、政府推动、地区参与”的模式”’；紧密型、多层次合作模式（包括旅游市场共享、旅游人才培养、旅游资源开发、旅游设施投资、包价旅游线路联营、旅游宣传、旅游管理等方面的合作”一）；区域一体化大旅游区模式１”；政府主导型的产业联动和开发机制下的管理创新模式”’；全流通的彻底的“无障碍旅游区”模式ｏ”等。

实践证明，这些模式是成功的，可以作为区域旅游合作和发展的基本模式，对于中部地区的旅游合作和发展具有不可低估的借鉴价值。

但是，合作是多元化和多样性的，在多元合作方式和多样合作模式中，武汉、长沙、南昌应该根据各自的实际情况和三方互动合作的可能性，构建旅游联动发展的新模式。

３．１区域联动的板块发展模式区域联动的板块发展模式即区域性旅游大板块模式，就是根据武汉、长沙、南昌三市组成的三角地带及其辐射带动的地区幅员辽阔、旅游资源丰富且分布不均衡的特点，打破行政区划界限，以相邻的省、市、县大幅度和大跨度旅游资源密集圈、旅游产业密集带和旅游市场互生地为基础，构造具有鲜明特色的旅游产业圈，以旅游网络大板块的形式推向全国和国际旅游市场的一种模式。

其出发点和立足点均在于对区域内旅游资源和旅游产业进行整合，积极参与全国和国际旅游市场分工，凸现区域旅游资源的优势和特色，更加鲜明地烘托区域旅游产品形象。

迅速提高区域旅游产业的竞争力。

三市历史悠久、文化丰厚、物产富有、民风淳朴、生态优良，山、江、湖等山水自然风光密集．是我国旅游资源异常丰富的地区，具有发展旅游业、开展区域旅游合作的得天独厚的资源优势、交通优势、产品优势、人才优势和市场优势。

为了互动发展，应该联手合作，共推线路，共刨品牌，共谋发展；为了使这一区域的旅游产品、旅游线路、旅游品牌更具丰富性、系统性、完整性。

三市应建立良好的台作机制。

进行资源整合、优势互补、产品共建，实行资源互享、利益互惠、市场互有，共同构筑以长江中游。

黄金水道”、湘洞水系或京广铁路湖南段为一边线，长江中游“黄金水道”、赣鄱水系或大沙铁路、京九铁路江西段为另一边线，浙赣铁路为一底线的华中“大金三　万方数据第６期黄细嘉：创新区域中心城市旅游联动发展模式．８ｌ・角”旅游板块。

在这个“大金三角”旅游板块中，念好“山水经”，唱好“江湖歌”，走好“城乡路”。

从旅游的景观资源出发，积极发展都市旅游和乡村旅游，大力发展水域旅游和山岳旅游，重点发展山水旅游和文化旅游。

从旅游的功能出发，积极发展商务旅游和节庆旅游，大力发展探险旅游和体验旅游．重点发展观光旅游和度假旅游，适当发展修学旅游和教育旅游。

真正实现三市旅游业共生、共赢、共荣，共同撑起我国华中旅游新天地，打造我国中部和长江中游世界级旅游目的地。

３．２区域定位的地域分工模式武汉、长沙、南昌构成的三角地区虽然山水相连，地缘相近，人缘相亲，但毕竟由于经济发展水平不一，交通情况不同，人口规模差别，资源状况差异，开发程度各异，造成旅游业发展水平的不同。

其中，武汉、长沙旅游业比较发达，旅游经济实力也比较强，南昌旅游业整体规模还比较小，但三市各自形成了在全国有较高知名度和影响的特色和龙头景区，为进一步的发展建立了基础。

三市的周边及其辐射的地区为了实现不同发展程度地区的互动，各地应正确定位，明确分工，做到优势互补，发挥联动作用ｂ比如，三市都有国际航空港，作为在国际市场上的统一的旅游目的地，在开辟国际航线上就应该有所分工和合作，避免重复和浪费，讲究共享和效益。

一般来讲，由于不同旅游区的相对位置不同，在区域旅游网络体系中，不同的旅游区可以分别划分为中心区、附属区、通道区、边缘区”Ｊ。

一般来讲，中心区是指具有远距离吸引力的旅游目的地，附属区是由中心区辐射并带动发展起来的旅游目的地，通道区是连接两个中心区或处在中心区和边缘区之间的旅蝣目的地，边缘区是距离较远、交通欠发达、地位较孤立、特色较鲜明、与其他区域联系不大但又比较有吸引力的旅游目的地。