航行信号灯控制原理图
船舶电气基础—— 船舶照明系统
10
3．远洋船舶上的苏伊士运河灯，其灯 内有两个独立光源，转换使用。 4 . 前后锚灯为白色环照灯；信号桅上 的失控灯采用红色环照灯。 二、航行灯和信号灯的控制（见书）
航行灯和信号灯采用白炽灯；航行 信号灯采用双丝白炽灯。
航行灯采用两路独立供电、并与应 急电源相联，不同的航行灯使用共同 的故障蜂鸣报警器。
灯管两端电压点燃前高于电源电压，点燃后低于电源 电压。
4）特点：寿命长、光效高、光色好，频繁开关阴极物 质消失快，使寿命大为缩短。
5
2．高压汞（水银）灯 （高压指高压汞气） （有镇流器，但不需要启动器 ） （图为外镇式、还有自镇式）
1）结构：石英内管有二个主电极、 一个辅电极（接电阻），内充氩气和 放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有 荧光粉。
6
3. 高压钠灯 高压触发脉冲、
使钠（为主） 、 汞蒸气和氙气弧 光放电发光。 4. 金属卤化物灯 利用金属卤化物电离放电，需触发器和镇流器。 5. 氙灯、 汞氙灯（需 要启动器点燃、有镇流器）（作探照灯、有害紫外线辐射较大）
触发电路产生高电压，使高气压的（汞）氙气弧光放电发出 强光；石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，须用洒精或蒸馏 水洗净，否则油迹在紫外线的作用下，玻璃失去透明或损坏。
2）每一防火区的照明至少由两路供电，一路 为应急照明。
14
二、照明线路的保护（见书） 船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电
一、航行信号灯
1. 船舶航行信号灯为：前/后桅灯、左/右舷 灯、尾灯（统称为航行标志灯）。
一类船舶的左/右舷灯安装在驾驶台两侧； 左/右舷灯左红右绿,前/后桅灯均为白色； 左/右舷灯及尾灯灯光平面照射角之和为 360°。 2．闪光灯用于发出船舶过狭窄航道、正处 于转弯或后退状态的警示信号，采用白色 环照灯。
船舶报警信号系统
船舶报警信号系统2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅第一章船舶报警信号系统学习目标知识目标1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。
2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。
3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。
4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。
5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。
6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。
能力目标1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。
2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。
船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。
船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。
现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。
第一节警报装置警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。
目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。
按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。
一、通用警报装置通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。
A320飞机灯光系统
ATA33 灯光A318/A319/A320/A321飞机灯光系统包括：驾驶舱灯光、客舱灯光、应急灯光、货舱服务舱灯光、外部灯光。
一、驾驶舱灯光驾驶舱灯光包括：面板和仪表灯光、驾驶舱照明灯光、环境照明灯光。
1、驾驶舱灯光控制图33-1图33-2如图33-1、图33-2所示，面板和仪表灯光控制位于三个面板和遮光板下。
1）侧操纵台灯光控制面板位于主仪表板的左右两侧；2）头顶板、备用罗盘背景灯、顶灯、信号灯的控制面板位于头顶板；3）遮光板背景灯、飞行控制组件显示灯光的控制面板位于遮光板；4）主仪表板、中央操纵台背景灯的控制面板位于中央操纵台；2、环境照明灯光如图33-3所示图33-31）在头顶有两个阅读灯，每个灯带有可控制亮度的旋钮开关。
2）侧操纵台照明灯：照亮侧操纵台、文件夹、座位下地板。
3）两个地图灯正副驾驶两侧各一个。
二、客舱灯光图33-4客舱灯光是由内话数据系统（CIDS）进行控制、试验、监控的。
CIDS包括两个控制器，它们与FAP、PTP相连，用于控制客舱灯光。
控制器通过编码译码组件与客舱、旅客和机组系统联系。
见图33-4。
CIDS通过FAP控制客舱灯光，通过PTP监控客舱灯光，它还控制：旅客信号灯、旅客阅读灯、旅客呼叫。
见图33-5。
图33-5FA P、PTP位于乘务员站，见图33-6。
图33-6对于A318飞机没有PTP面板，见图33-7，只有FAP进行控制，对系统的试验，在MCDU 上进行。
见图33-8。
二、应急灯光如图33-9所示，客舱应急灯光是为了在紧急情况下照亮过道、舱门、和紧急出口。
在紧急情况下，除了上述照明，还有应急指示，见图33-10在过道顶部、舱门、和紧急出口都装有出口指示灯。
在飞机外部大翼根部、紧急滑梯装有应急照明灯光。
见图33-11。
应急灯光控制面板位于头顶板，见图33-12，在FAP面板上也有应急灯光控制电门，见图33-13。
图33-7 图33-8 图33-9图33-10图33-11图33-12图33-13二、货舱服务舱灯光在货舱和服务舱都装有照明灯光，见图33-14图33-15。
航行信号灯布置要求-szm解析
通常安装于驾驶甲板两翼或罗径甲 板两舷，根据安装位置需要，可配 手动旋转手柄或电动遥控旋转装置。
船长超过 100 米的需要通过巴拿马 运河的船舶，应在船艏安装该灯一 个，并能从船桥沿船的中心线清晰 地看到它们。
根据船舶建造规格书提供。
-
应配备24V 充电器、电池箱和其它
4
艉灯
5
环照灯
6
闪光灯
颜色
白 红 绿 白 红白绿黄 红
最小能见距离 /n mile
6 3 3 3 3
225 112.5 112.5 135 360 360
7
莫氏信号灯 白
5
360
水平光弧/（°）
自船的正前方到每一舷正横后22.5°
自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正前方到左舷正横后22.5° 自船的正后方到每一舷67.5° 环照 环照，闪光频率120 次或120 次以 上/分 环照
航行灯和信号灯设计规范
序号 1
号灯名称 颜色
苏伊士运河 红白绿蓝 信号灯
功率 220V/40W
2
苏伊士及基 红 绿
尔运河艉灯
3
苏伊士运河 白
探照灯
4
苏伊士运河 白
搜索灯
5
巴拿马运河 蓝
操船灯
220V/65W
220V/3000 W 220V/1000 W 或650W
220V/40W
6
螺旋桨及球 红
鼻艏警戒灯
附件。能见距离大于2 海里。
航行灯和信号灯设计规范
3.2 航行灯和信号灯的配置 50 米或者50 米以上的大型船舶，应根据《国际海上避碰规则》、船舶建造规格书和有 关当局的规定配置必须的航行灯和信号灯。 3.2.1 航行灯 3.2.1.1 基本航行灯 根据规定，除了提供表3.1.1 中一套航行灯外,还须备用一套航行灯，通常采用双层航 行灯，具体配置如下： - 2–2×220V/65W 桅灯，前桅上和雷达桅上各一个： - 2–2×220V/65W 左右舷灯，位于船最宽处的两侧： - 1–2×220V/65W 艉灯置于船尾； - 2–2×220V/65W 锚灯，尾部和前桅上各一盏； 上述基本航行灯必须由航行灯控制板控制。 - 2–2×220V/65W 失控灯(红色环照灯)。 失控灯通常安装在雷达桅上，位置根据雷达桅形状而定，也可安装于独立的灯桅上。 该灯应由航行灯控制板控制。 3.2.1.2 其它航行灯 其它航行灯的配置如下： - - 1- 220V/65W 苏伊士运河艉灯置于船尾,可由航行灯板或信号灯板控制； - - 1- 巴拿马运河操船灯，位于前桅的后部，由信号灯板控制； - - 3- 操纵能力受限制灯，采用红色环照灯。根据雷达桅的布置，其中两个可由失控灯 - 兼。由航行灯控制板控制。
船舶电气设备及系统
第11页，共34页。
三、油船及特殊船舶的附加要求
〔4〕双管制和三管制的荧光灯接线
图17-6 为双管制日光灯接线图
第17页，共34页。
图17-5 双线圈镇流日光灯接线原理图
图17-6 双管制日光灯接线图
第18页，共34页。
返回
第三节 灯光信号设备
一、号灯的特性 表17-1为海船号灯的种类和特性
二、号灯的型式
第1类号灯适用于50m和50m以上船舶,分为单、双层 两个系列，使用船舶号灯专用灯泡，表17-2为第1类 号灯规格表
〔4〕防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最 好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏 室，分油机室，舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
第10页，共34页。
返回
二、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采 用双联开关；储藏室、蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不 应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、 邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时；
对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。
第7页，共34页。
3. 临时应急照明〔小应急照明〕
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系 统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道， 扶梯口和机舱重要处所。
航行灯使用说明书
海恩电源密级：编号：HK□□-□/□□型航行(信号)灯控制器使用说明书大连市船用电器有限公司HK□□-□/□□型航行(信号)灯控制器使用说明书编制使用说明书审核大连市船用电器有限公司批准海恩电源航行（信号）灯控制器使用说明书目次1 前言 (1)2. 概述 (1)3. 工作条件 (1)4. 主要功能 (2)5. 主要技术指标 (3)6. 原理图、接线图和安装要素 (3)7. 使用和操作方法 (3)8. 维护及注意事项 (4)9. 附图 (4)1 前言本航行（信号）灯控制器是按照“CCS”规范要求、船舶与海上设施法定检验规则，并满足国际海事组织《第MSC.253(83)号决议》等标准，生产的新的一代航行灯控制器。
本使用说明书简述了航行（信号）灯控制器的技术特征、工作条件以及主要功能。
在使用和操作航行（信号）灯控制器（以下简称“控制器”）前，必须仔细阅读本说明书，以充分了解设备的工作原理、性能和特点，以便更好的发挥设备作用。
2. 概述2.1 组成与用途船舶航行灯系统主要由航行（信号）灯控制器和航行（信号）灯组成。
本航行灯控制器是一种能用于控制航行（信号）灯的夜间工作，并对航行（信号）灯的工作状态进行监视和控制的设备。
其内部由单片机构成，能将其工作状态通过通讯接口，传输至上级系统。
控制器安装方式分为两种，一种是一个独立的壁挂式控制箱（包含全部的控制功能）；另一种为由一块可镶嵌在操作台面上的控制面板和一套可安装在操作台内部的安装了全部器件的安装板组成，可与各种操作台配合。
2.2 控制器命名方法HK□□—□ / □□J-交流； Z-直流航行灯额定功率航行灯额定电压控制航行灯的路数X-表示航行灯控制箱；此项缺省-表示航行灯控制装置航行灯控制器3. 工作条件本控制器在下列条件下可正常工作a．环境温度： 0℃～45℃；b．适应海上气候，并有可能伴有轻微盐雾、油雾和霉菌环境；c．倾斜与摇摆横摇±45°, 周期3～10S；纵摇±10°, 周期4～10S；横倾：±15°；纵倾：±10°。
船舶电气设备
应急电站
以发电机为电源的应急电站由应急发电机组和应急配
电板组成。一般设置1台用蓄电池起动的柴油发电机组 。 正常时，应急配电板由主配电板的主发电机供电，主 电源失电的应急应急情况下转换由应急发电机供电。 海船的应急发电机能在应急情况下自动起动、转换供 电。
临时供电装置
蓄电池与充放配电板组合构成供电的电站，但习惯上
一、电力系统
系统参数： （1）电流种类：直流电和交流电 （2）电气参数 （3）配线线制 （4）船舶电站
（2）电气参数
2.1 电力系统运行的质量指标是电压和频率。一般船舶和舰
艇的电压等级是低压。船舶低压电力系统广泛采用50Hz、 380V或60Hz、440V。 2.2考虑到电气设备的配套和泊岸可接用的电源，船舶采用 陆地低压电力系统的电气参数。我国采用50Hz、380V。远 洋海船要在不同国家港口泊岸，60Hz、440V设备接用50Hz 、380V的电源可以运行，比50Hz、380V设备接用60Hz、 440V电源运行有利。我国的远洋海船的电力系统也采用 60Hz、440V参数。 2.3电力输送和设备的制造采用低压等级都有困难，需要升 高电压。目前采用3000V～11000V。我国船级社CCS称这 个电压等级为“高压”，有些国家船级社按陆地电力系统标 准称为“中压”。目前常见使用的有6.6kV、50或60Hz。
系统结构
实际工作中也有按用途分为： 动力网络——船舶电网中向动力设备供电的网络； 照明网络——船舶电网中向照明设备、电风扇及小容
量电热设备供电的网络； 弱电网络——船舶电网中向各导航、通讯及无线电设 备等供电的网络。 主配电板和应急配电板的配电有电力和照明2部分，电 力由发电机输出直接供电，照明经变压器降压、隔离 供电。
航行灯,信号灯安装规则
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。
其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。
遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。
在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。
尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。
白光，装于桅杆顶端。
水平照射角度360度，环照。
有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。
在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。
在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。
号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
11
K75
/4.68 12 14
白色 6/7
5
8
E155 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
F62
F63
2A
2A
F64
F65
2A
2A
E156 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
1
2
-X2 19
20
1
2
21
22
E157 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
F68
A1 K49 24V A2
13
S49
/3.47
14
46
47
48
11
K49
/3.45 12 14
白色 13
14
A1 K55 24V A2
13
S55
/3.50
14
49
50
NAV+ / 4.61 NAV- / 4.61 + / 4.61
11
K55
/3.48 12 14
13
14
红色
HS / 4.61 DIM- / 4.61
/1.10
2/3 4
9
10
NAV+ / 2.21 NAV- / 2.21 + / 2.21
11
K15
/1.8 12 14
6/7
5
8
绿色
HS / 2.21 DIM- / 2.21
-X1 1
2
3
4
5
6
F7
F8
2A
2A
F9
F10
2A
2A
F11
F12
2A
2A
F13
F14
2A
2A
E141 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 右边灯(主) E142 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 右边灯(备用)
白色 6/7
5
8
A1 K35 24V A2
S35
1=主灯 1 0=停止 2=备用灯
/2.30
2/3 4
29
30
NAV+ / 3.41 NAV- / 3.41 + / 3.41
11
K35
/2.28 12 14
6/7
5
8
白色
HS / 3.41 DIM- / 3.41
E143 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
2010-07-09 CHENHUA
EPLAN ASD3111
修改
日期
姓名
原始项目
替换
替换人
EPLAN Software & Service GmbH & Co. KG
左控台 航行灯控制板"N9"
IEC_tpl001
= 09 +
2
页数
1
页数
268
21
22
1.9 / NAV+ 1.9 / NAV-
1.9 / +
/4.69 12
11
24
22
21
左锚灯
替换人
EPLAN Software & Service GmbH & Co. KG
左控台 航行灯控制板"N9"
IEC_tpl001
= 09 +
5
页数
4
页数
268
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
4.69 / NAV+ 4.69 / NAV-
A1 K83 24V A2
E140 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 左边灯(备用)
E139 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 左边灯(主)
E92 U-HFm 2x1.5 驾驶室24V配电屏"E8" ** 左控台
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
=08/2.23 / =08-E91.2
=08/2.23 / =08-E91.1
=05/3.50 / =05-E14.2
E594 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 左锚灯(主)
E453 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 拖灯(备用)
E452 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 拖灯(主)
E451 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 尾灯(备用)
E450 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 尾灯(主)
E149 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
F43
F44
2A
2A
1
2
-X2 13
14
E151 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
F49
F50
2A
2A
1
2
15
16
E153 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
F55
F56
2A
2A
1
2
17
18
E448 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 失控信号灯(下红)
2010-07-09 CHENHUA
EPLAN ASD3111
修改
日期
姓名
原始项目
替换
1
2
1
2
E29
E30
60.12.4.161 14
/2.26 12
11
24
22
21
桅灯2
1
2
1
2
E35
E36
60.12.4.161 14
/2.29 12
11
24
22
21
桅灯3
替换人
EPLAN Software & Service GmbH & Co. KG
=05/3.49 / =05-E14.1
=08/4.67 / =08-E92.1 =08/4.67 / =08-E92.2
E8
E10
60.12.4.161 14
/1.6 12
11
24
22
21
左边灯
E14
E16
60.12.4.161 14
/1.9 12
11
24
22
21
右边灯
=08/7
日期 校对. 审核
E456 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 右锚灯(主)
1
2
1
2
E97
E98
60.12.4.161 14
12
11
24
22
21
右锚灯
4
日期 校对. 审核
2010-07-09 CHENHUA
EPLAN ASD3111
修改
日期
姓名
原始项目
替换
替换人
EPLAN Software & Service GmbH & Co. KG
A1 K23 24V A2
1.10 / HS 1.10 / DIM-
S23
1=主灯 1 0=停止 2=备用灯
/2.24
2/3 4
23
24
25
11
K23
/2.22 12 14
白色 6/7
5
8
A1 K29 24V A2
S29
1=主灯 1 0=停止 2=备用灯
/2.27
2/3 4
26
27
28
11
K29
/2.25 12 14
5
8
A1 K69 24V A2
S69
1=主灯 1 0=停止 2=备用灯
/4.67
2/3 4
66
67
68
11
K69
/4.65 12 14
白色 6/7
5
8
A1 K75 24V A2
S75
1=主灯 1 0=停止 2=备用灯
/5.82 /4.70
2/3 4
69
70
NAV+ / 5.81 NAV- / 5.81
E446 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 失控信号灯(中白)
E444 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 失控信号灯(上红)
1
2
E43
60.12.4.161 14
/3.43 12
11
24
22
21
上失控信号灯
2
日期 校对. 审核
2010-07-09 CHENHUA
EPLAN ASD3111
修改
日期
姓名
原始项目
替换
1
2
E49
60.12.4.161 14
/3.46 12
11
24
22
21
中失控信号灯
1
2
-E609
60.12.4.161 14
/3.49 12
11
24
22
21
上失控信号灯
替换人
EPLAN Software & Service GmbH & Co. KG
左控台 航行灯控制板"N9"
F69
2A
2A
F70
F71
2A
2A
E158 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
1
2
23
24
1
2
25
26
E159 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒