拖拉机汽车学.
拖拉机汽车学上册课程设计
拖拉机汽车学上册课程设计一、课程设计目的本课程设计旨在使学生了解拖拉机汽车结构与工作原理，掌握拖拉机汽车的操作技能和维护保养方法，提高学生的实际操作能力和技术水平。
二、课程设计内容本课程设计包括以下内容：1. 课程简介介绍本课程的教学目的、教学内容和要求，激发学生学习的兴趣和热情，加深对课程的理解和认识。
2. 拖拉机汽车结构与工作原理介绍拖拉机汽车的结构组成和工作原理，包括发动机、变速器、驱动轴、转向器、制动器、悬挂器等各个部分的原理和作用。
3. 拖拉机汽车的操作技能讲解拖拉机汽车的操作技能，包括启动、加速、刹车、转向、倒车、爬坡等基本操作技能，以及如何避免操作中的安全事故。
4. 拖拉机汽车的维护保养方法介绍拖拉机汽车的维护保养方法，包括日常保养、定期检查、更换易损件等方面的知识，以确保拖拉机汽车的正常运行和延长使用寿命。
5. 实际操作演练通过实际操作演练，让学生掌握拖拉机汽车的操作技能，如驾驶车辆、通行公路、越过路障、操作农具等，提高学生的实际操作能力和技术水平。
6. 经验分享和交流学生在实际操作过程中，存在不同的问题和难点，通过互相交流和经验分享，能够更好地解决问题，提高学生的学习和操作效果。
三、课程设计教学方式本课程设计采用理论教学和实际操作相结合的方式，既有讲解也有操作，多角度、多方式地深入理解拖拉机汽车的结构和工作原理，同时也加强了学生实际操作能力的训练。
四、课程设计实施步骤本课程设计实施步骤如下：1. 制定教学计划和课程大纲结合教学内容和要求，制定教学计划和课程大纲，明确教学目标和任务，并制定教学进度表。
2. 理论授课讲解拖拉机汽车的结构和工作原理、操作技能和维护保养方法，加深学生对拖拉机汽车的理解和认识。
3. 实际操作演练引导学生在实际操作中掌握拖拉机汽车的操作技能，让学生在实践中感受到理论知识的作用和实际操作的难度，从而更好地掌握拖拉机汽车的操作技能。
4. 经验分享和交流学生在实际操作过程中，存在不同的问题和难点，通过互相交流和经验分享，能够更好地解决问题，提高学生的学习和操作效果。
汽车拖拉机学(第2版)课件：电气设备
②在发电机不发电或因发动机处于低速而使发电机电压较低时，蓄电池
向点火系统及其他用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。
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《汽车拖拉机学》
电气设备
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③当用电设备同时接入较多，发电机超负荷时，蓄电池协助发电机
共同向用电设备供电。
变为直流电。
③调节电压。电压调节器对整流器输出的直流电压进行调节，使之
在发电机转速或流到各用电设备的电流发生变化时，也能保持电压
稳定。
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电气设备
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2.类型
车用交流发电机是一个三相同步交流发电机，通过硅二极管组
成的三相桥式整流电路将电枢绕组所产生的交流感应电流变为直流
位传感器的类型有热敏电阻式（热线式）和浮子开关式等。
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《汽车拖拉机学》
电气设备
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第三节 照明系统
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《汽车拖拉机学》
电气设备
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为了保证汽车拖拉机在夜间和视线不良条件下的行驶安全和工作
可靠，提高平均行驶速度，在汽车拖拉机上装有照明装置。而汽车
由于其保证行驶的安全性需要，对照明系统的要求比拖拉机要复杂
车速里程表分为磁感应式车速里程表和电子式车速里程表
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《汽车拖拉机学》
电气设备
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6.发动机转速表
在很多车辆装有发动机转速表，用于显示发动机的转速，驾
驶人可以根据发动机转速表的示值监视发动机的工作状况，更好
地利用发动机的工作特性。在检查与调整发动机时，也经常需要
通过车辆上的发动机转速表获得发动机转速参数。
汽车拖拉机学
汽车拖拉机学
汽车拖拉机学是一门研究汽车和拖拉机理论的学科。
它主要介绍汽车和拖拉机系统各主要总成的结构、工作原理及汽车拖拉机理论的相关知识。
该学科的内容包括绪论、传动系统、行走系统、制动系统、工作装置、车身、总体动力学、使用性能、电动车辆等单元。
同时，它也涉及发动机的工作原理，如燃烧等。
此外，汽车拖拉机学也是一门工学学科，被广泛运用于农业机械化及其自动化专业中，为后续的专业方向课奠定良好的基础，培养高素质的应用型高级专门人才。
此外，汽车拖拉机学是一门慕课，建设院校是南京农业大学。
全课程总共48学时，其中理论学时为38学时，实验学时为10学时。
通过本课程的学习，学生可以掌握汽车拖拉机的结构和工作原理，理解结构因素和运用因素对汽车拖拉机工作性能的影响，掌握汽车拖拉机的技术改进、性能检测和提高使用性能的方法和技能。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询相关学者。
汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动， 且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以 利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。 但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于 重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机 构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机 减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动 时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其 余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减 压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式 单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应 用较广。
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发动机起动系统
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如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱 以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动 机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为 了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动 性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热 等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、 由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施， 改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃 混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴 承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统 （如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力 等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。
《拖拉机汽车学》 教学理念
《拖拉机汽车学》教学理念
《拖拉机汽车学》作为一门理论与实践紧密结合的学科，在教学理念上注重理论与实践的统一、知识与应用并重、创新与传承共进、个性与共性兼顾，以及安全与环保意识的培养。
一、理论与实践结合
在教学实践中，我们始终坚持理论与实践相结合的原则。
通过课堂理论教学，使学生掌握拖拉机汽车的基本原理和理论知识；通过实验、实习等实践教学环节，使学生能够亲身体验拖拉机汽车的构造、性能和工作原理，提高实际操作能力和解决实际问题的能力。
二、知识与应用并重
在传授知识的同时，我们注重对学生应用能力的培养。
通过案例分析、工程实践等方式，使学生能够将所学知识应用于实际工作中，培养其分析问题、解决问题的能力以及创新思维能力。
三、创新与传承共进
在教学内容和方法上，我们既注重对传统知识的传承，又强调创新精
神的培养。
通过引导学生自主学习、探究学习等方式，激发学生的创新意识和创造力，培养其独立思考和自主学习的能力。
四、个性与共性兼顾
在教学中，我们尊重学生的个性差异，注重因材施教。
同时，我们也强调对学生共性能力的培养，如团队协作、沟通能力等，以帮助学生更好地适应社会需求。
五、安全与环保意识
我们始终将安全与环保意识贯穿于整个教学过程中。
通过案例分析、实践操作等方式，使学生充分认识到拖拉机汽车使用中的安全风险和环保责任，培养其安全操作和环保意识。
汽车拖拉机学(第2版)课件：汽油机点火系统
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《汽车拖拉机学》
汽油机点火系统11①转速。发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为转速 越高，在同一时间内活塞移动的距离越大，CA也就加大。如果混合气 的燃烧速率不变，则最佳点火提前角应按线性增加。但当转速升高时， 混合气的压力和温度增高，扰流也增强，使燃烧速度随之加快，因此， 最佳点火提前角，应随发动机转速升高而增大，但不是线性的。
《汽车拖拉机学》
汽油机点火系统
“耕读教育”思政点映射表
课程耕读教 育要点
耕读教育映射与融入点
教育方法与载体途 耕读育人预期成
径
效
1.点火线圈是如何将12V电压提 点火线圈原 高到10-20kV高电压的？ 理与实践 2.点火线圈是如何提高点火能量
的？
1.为何独立点火控制已代替了传
统点火系统、半导体点火系统？
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汽油机点火系统
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⑤电容器。减小断电器的火花，防止触点烧蚀，延长其使用寿命， 同时加速点火线圈中磁通的变化速率，提高点火高电压。 ⑥火花塞。其功用是将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃混合 气。 ⑦高压导线。用以连接点火线圈至分电器中心电极和分电器旁电 极至各缸火花塞。
汽车上使用的半导体点火系统分为：有触点半导体点火系统和 无触点半导体点火系统两大类。
无触点式半导体点火系统按信号发生器原理不同又分为；磁脉 冲式（又称为磁电式、磁感应式、发电式）、霍尔式、光电式和电 磁式（即电磁振荡式）等多种形式。
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汽油机点火系统
③起动及怠速。发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较 慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的CA，如果点火过早，可 能使曲轴反转，因此，要求点火提前角减小或不提前。
拖拉机汽车学
发动机：将某种形式的能量转变成机械能的机器内燃机类型：所用燃料；每循环活塞行程数；汽缸数；进气方式；冷却方式；着火方式；转速；汽缸排列方式；用途。
1.曲柄连杆机构：作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的气体压力转变为曲轴对外输出的转矩，以对外输出功率和驱动内燃机各辅助装置工作。
组成：主要由活塞组，连杆组和曲轴飞轮组组成。
活塞组：由活塞、活塞环和活塞销等零件组成。
连杆组：由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。
曲轴飞轮组：主要由曲轴和飞轮等组成。
2．配气机构：气门组和气门传动组。
功用：定时开关进排气门，实现汽缸换气；过滤空气杂质；降低排气噪音。
3．燃油供给系统：1.柴油机：燃油箱，燃油滤清器，输油泵，燃油泵，喷油器。
功用：定时，定量，定压向燃烧室喷雾化柴油完成燃烧。
2.汽油机：燃油箱，燃油滤清器，输油泵，化油器或汽油喷射系统。
功用：将一定比例各种浓度的空气，汽油混合气供入燃烧室。
汽油喷射系统：燃油箱，电动汽油泵，滤清器，输油管，回油管，分配油管，油压调节器电控喷油器，电控单元4.润滑系统：集滤器，机油泵，机油滤清器，机油散热器，油道，机油压力表。
功用：将机油送到内燃机各运动件的摩擦表面，减少运动件的摩擦和磨损，带走摩擦热量清洗表面磨屑，密封和防止零件锈蚀。
5.冷却系统：散热器，水泵，风扇，水套，节温器，集体散热片。
功用冷却受热机件，保证内燃机在适宜温度下工作。
6.启动系统：蓄电池，启动机，启动开关。
功用：启动内燃机，使内燃机由静止状态转入稳定运转状态。
7.点火系统：蓄电池，发电机，调节器，分电器，点火线圈，火花塞。
功用：定时产生电火花，点燃混合气。
柴油机没有点火系统。
8．上止点：活塞上行至最上端，距曲轴中心最远时活塞顶处的位置9．下止点：活塞下行距曲轴中心最近时，活塞顶处的位置10.活塞行程：活塞从一个止点运动到另一个止点时所经过的距离11.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶至汽缸盖下部的封闭空间12：汽缸工作容积：活塞从上止点运动到下止点时所扫过的空间容积13：汽缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部与汽缸盖，汽缸之间的封闭的容积14：压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比15：内燃机排量：内燃机各汽缸工作容积之和单杠四行程柴油机工作原理1.单缸四行程柴油机的工作原理是由进气、压缩、做功和排气四个行程完成一个工作循环。
拖拉机汽车学汇总
拖拉机汽车学汇总Revised on November 25, 2020油器用细孔（d=～）,多孔（i=6～12）,高压（20～150MPa）,大喷射角（140～160o）保证。
2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，1～2喷孔，喷油压力高，低速排烟大。
3ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 ～6喷孔，喷射角140～160o1、涡流速度高，可降低喷雾质量，轴针式单喷孔。
2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高，α=～。
3、Pc高（～）， Pz低（～），噪音低。
4、着火延迟期短， Tz下降 NO、HC、微粒低、排污低。
5、对油品要求低。
1、直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。
铲形燃烧室开式空间混合双涡流燃烧室直喷燃烧室ω形燃烧室半开式 U形燃烧室，空间油膜混合球形燃烧室，油膜蒸发混合2、分隔式燃烧室：主燃烧室分隔式燃烧室涡流室：有切向通道副燃烧室予燃室：有多孔通道2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。
气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。
活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。
边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。
边间隙过大：加剧活塞环的泵油。
活塞环的端间隙：活塞环在气缸内开口处的间隙。
端间隙过大：易漏气和上窜机油。
端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。
3简述活塞环的泵油原理。
活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。
活塞环边间隙越大时，泵油越严重。
4什么是配气象位。
气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。
一、配气相位进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。
气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。
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1盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。
喷油器用细孔（d=0.15～0.35mm）,多孔（i=6～12）,高压（20～150MPa）,大喷射角（140～160º）保证。
2球型燃烧室：强涡流，靠油膜蒸发混合，工作柔和，起动困难，1～2喷孔，喷油压力高，低速排烟大。
3ω型燃烧室：形状简单、易于加工；结构紧凑；热效率高；工作粗暴；要求采用进气涡流，空间混合，喷油压力高， 4 ～6喷孔，喷射角140～160º1、涡流速度高，可降低喷雾质量，轴针式单喷孔。
2、高速性能好，n增加涡流强，充气效率高，α=1.2～1.3 。
3、Pc高（0.7～0.8MPa），Pz低（5.5～6.5MPa），噪音低。
4、着火延迟期短，Tz下降NO、HC、微粒低、排污低。
5、对油品要求低。
1、直接喷射式燃烧室：直接喷射式燃烧室是将柴油直接喷入气缸。
铲形燃烧室开式空间混合双涡流燃烧室直喷燃烧室ω形燃烧室半开式U形燃烧室，空间油膜混合球形燃烧室，油膜蒸发混合2、分隔式燃烧室：主燃烧室分隔式燃烧室涡流室：有切向通道副燃烧室予燃室：有多孔通道2什么是气缸间隙，活塞环的边间隙和开口间隙。
气缸间隙：活塞在气缸内，裙部最大直径与缸壁之间的配合间隙。
活塞环的边间隙：活塞环在环槽内的轴向间隙。
边间隙过小：活塞环易卡死在环槽内,不起密封作用。
边间隙过大：加剧活塞环的泵油。
活塞环的端间隙：活塞环在气缸内开口处的间隙。
端间隙过大：易漏气和上窜机油。
端间隙过小：易加大摩擦阻力或拉缸。
3简述活塞环的泵油原理。
活塞环的泵油作用：活塞下行时，环紧贴环槽的上端面，在环的下部和内侧间隙中，充满从缸壁上刮下的机油；当活塞上行时，环紧贴环槽的下端面，将机油向上挤压，最后泵至燃烧室被燃烧，增加机油消耗。
活塞环边间隙越大时，泵油越严重。
4什么是配气象位。
气门重叠角和气门间隙，气门间隙过大过小对发动机有何影响。
一、配气相位进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所占用的曲轴转角，称为配气相位。
气门间隙：给气门受热膨胀留有的间隙，称为气门间隙。
顶置式的气门间隙在气门杆与摇臂头之间；侧置式的气门间隙在气门杆与挺柱之间。
气门间隙过小：气门密封不严，气门漏气。
气门间隙过大：气门开度减小，进气阻力增加，充气量不足。
气门间隙过大过小，都会使发动机功率不足，油耗增加。
进气门间隙为0.25~0.35毫米，排气门间隙为0.3~0.4毫米5 1号泵与单体泵在油量调节机构上有何不同。
单缸喷油泵的供油提前角采用垫片调整，增加或减少泵体与齿轮室盖之间的垫片数，供油时间可延迟或提前。
Ⅰ号泵是改变凸轮轴与滚轮体的相对位置来调整。
逆凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角增大；顺凸轮轴旋转方向转动喷油泵体，供油提前角减小。
Ⅱ号泵采用改变喷油泵凸轮轴与驱动齿轮的相对固定位置来调整。
6简述柱塞式喷油泵的工作原理。
1、柱塞式喷油泵的工作原理2、泵油过程：分进油、供油和回油三个阶段。
进油阶段：柱塞下行，当柱塞上缘打开柱塞套上的进、回油孔时，柴油经两个油孔进入柱塞上腔。
压油阶段：柱塞上行，当柱塞上缘将进、回油孔关闭时，柱塞上方形成密闭油腔。
柱塞继续上行，压力迅速升高，克服出油阀弹簧的弹力和高压油管内的剩余油压，而打开出油阀，经高压油管向喷油器供油。
回油阶段：柱塞继续上行，供油一直延续到柱塞斜槽上边缘与回油孔相通时，柴油由柱塞的轴向孔、径向孔、回油孔流回低压油腔，柱塞上方油压迅速下降，供油停止。
7简述1号泵调速器的基本工作原理。
调速器的构造与工作原理：组成：驱动盘、推力盘、钢球、拉板、压盘、调速弹簧、起动弹簧、校正弹簧、支承轴、供油拉杆、调速手柄等组成。
工作：1、手柄不动，负荷改变：负荷增加，转速下降，F球<F弹，在弹簧作用下压盘、拉板、拉杆内移，供油量增加，转速升高，输出功率增加。
当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。
负荷减小时，转速增加，F球>F弹，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，输出功率下降，当输功率与负荷相应时，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。
2、负荷不变，手柄位置改变：手柄后移，F弹>F球，弹簧推动压盘、拉杆内移，供油量增加，转速上升，离心力增加，F球＝F弹，达到新的平衡，转速稳定。
这时的功率和转速提高。
手柄前移，F弹<F球，在离心力作用下推动压盘、拉杆外移，供油量减小，转速下降，离心力减小，F球＝F弹，达到新的平衡转速稳定。
这时的功率和转速降低。
8简述喷油器喷油压力的调节方法。
工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。
喷油后油压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。
喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。
当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。
9简述231化油器各工况下的工作过程。
化油器的构造和工作过程（一) 化油器各工作装置１.主供油装置功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济成分。
组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。
工作：工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，汽油－浮子室－主量孔－泡沫管－主喷孔喷出，空气－空气量孔，空气渗入油中形成泡沫。
由于空气的渗入，喷油量减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。
２.怠速装置功用:保证在怠速和小负荷时供给α=0.6－0.8的浓混合气,稳定怠速工况。
组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。
工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。
汽油经主量孔－怠速量孔－怠速油道－怠速喷孔喷出。
空气－怠速空气量孔由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以满足发动机提高怠速转速工作的需要。
当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。
当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。
怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，调节喷孔处燃油的流量，改变混合气的浓度，调节怠速转速。
３.加浓装置作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气浓度，使发动机发出最大功率。
型式：有机械式和真空式两种。
（1) 机械式加浓装置：组成：由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。
工作：节气门开启时，拉杆和推杆下移。
当节气门开度达到80％－85％时，推杆顶开加浓阀。
汽油从浮子室－加浓阀－加浓量孔－泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合，由主喷孔喷出。
当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零，这种现象称为“功率停滞”。
机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功率停滞”时。
（2) 真空式加浓装置组成：由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。
工作：当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。
加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。
当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推开加浓阀，燃油由浮子室－真空加浓阀－加浓量孔－炮沫管－喷孔，加浓混合气。
４.加速泵作用：在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。
组成：由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。
工作：当节气门迅速开大时,活塞快速下移,油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭,同时顶开出油阀, 汽油由加速油缸－加速油道－加速喷孔－喉管,加浓混合气。
在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。
当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。
５.起动装置作用:发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺利起动。
组成：由阻风门、弹簧和拉钮等组成。
工作：起动时，阻风门关闭。
阻风门后的真空度较高,主供油装置和怠速装置都供油。
经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气很浓，起动容易。
起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。
10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。
点火提前角、爆燃和早燃，可燃混合气成分，用过量空气系数α或空燃比Ｒ来表示。
理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。
进入汽缸的实际空气量实际空气量过量空气系数α= =理论空气量 15进入汽缸的实际空气量实际空气量空燃比Ｒ= ＝燃油质量 1α=1或Ｒ=15时的可燃混合气称为标准混合气。
α<1或R<15时的可燃混合气称为浓混合气。
α>1或R>15时的可燃混合气称为稀混合气。
α=1.05～1.15或Ｒ=16～17时，经济性最好，称为经济混合气。
α>1.15或Ｒ>17时，由于混合气过稀燃烧速度降低，造成化油器回火。
当α=1.4或Ｒ=21时，混合气因过稀而不能燃烧，称为燃烧下限。
当α=0.85～0.95或R=13～14时，混合气燃烧速度高，热损失小，输出的功率最大，称为功率混合气。
当α<0.85或R<13时，由于燃烧不完全，废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，产生排气管“放炮”。
当α=0.4或R＝6时，因缺氧不能燃烧，称为燃烧上限。
供油提前角：供油提前角是喷油泵从供油开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
供油提前角过大：工作粗暴、油耗增加、功率下降。
供油提前角过小：燃烧在上止点后进行，补燃增加，排温上升，热效率下降，动力性和经济性下降。
点火提前角点火提前角是指从火花塞点火开始至活塞到达上止点时的曲轴转角。
点火提前角过大，燃料在压缩过程中燃烧，活塞上行消耗功过大，有效功减少,爆燃倾向增加。
点火提前角过小，着火延迟期增加，燃烧在膨胀过程进行，最高压力和温度降低，热损失增加，有效功减少。
爆震燃烧火花塞跳火以后，在远离火花塞的未燃混合气受燃烧膨胀气体的压缩温度升高，加之燃烧火焰的辐射热，使某点温度达到着火条件形成火焰中心。
火焰以1000-2000米/秒的速度传播，这就是爆燃。
表面点火因燃烧室内局部过热或高温积炭将混合气点燃而引起的燃烧，都称为表面点火。
表面点火发生在火花塞点火之前时，称为早燃；发生在火花塞点火以后时，称为后燃。
早燃或后燃，都会引起最高压力和压力升高比加大，并引起爆燃。
11柴油机和汽油机的燃烧过程有何不同，为什么。
12写出295发动机的润滑油路。
一、柴油机的润滑系油底限压阀的开启压力为640—680kＰａ，回油阀调整到标定转速时的主油道压力为190—240kＰａ，旁通阀的开启压力为340—440kＰａ。
二、汽油机润滑系油底正时齿轮室齿轮机油泵限压阀的开启压力为588kPa。
机油粗滤器旁通阀的开启压力为1.8k ｇ/cm２13什么是负荷特性、调速特性和速度特性，各有何用途。