治理超限超载心得体会(精选多篇)
2024年超限治理工作心得体会(2篇)
2024年超限治理工作心得体会随着科技的迅猛发展和全球化的加速推进，人类社会面临着前所未有的挑战和机遇。
一方面，技术的突飞猛进给人类带来了诸多便利，但同时也带来了众多超限问题，如网络安全、信息泄露、人工智能失控等。
为了应对这些问题，2024年我所在的单位积极推进超限治理工作，取得了一定的成效。
在这一过程中，我深感这是一项极其艰巨而重要的任务，并从中领悟到了一些心得体会。
首先，超限治理必须加强国际合作。
超限问题具有全球性和跨领域性的特点，任何一个国家或地区单独行动都很难解决问题。
因此，各国应加强合作，共同制定超限治理的原则和规则，形成合力。
在过去的几年里，我国积极参与国际合作，在网络安全、人工智能等领域与其他国家深入合作，形成了一系列共识和合作机制，共同推进超限治理工作。
其次，超限治理需要统筹兼顾社会经济发展和个人权益保护。
超限问题的治理既要防止潜在的风险和威胁，又不能妨碍科技创新和经济发展。
在制定超限治理政策时，必须综合考虑各方面的利益和需求，寻找平衡点。
例如，在推进人工智能治理的过程中，我们注重鼓励创新和应用，同时也加强了对人工智能的监管和规范，保护个人隐私和数据安全。
第三，在超限治理中，技术手段和法律手段的结合是至关重要的。
技术手段是解决超限问题的有效手段，但技术手段本身无法解决所有问题。
我们必须借助法律手段来规范和约束科技的发展和应用。
在过去的几年里，我国陆续制定了一系列法律法规，加强了对互联网安全、数据保护等方面的监管和约束。
同时，我们也加大了科技研发和人才培养力度，提升自主创新能力，使得我们能够更好地应对超限问题。
第四，超限治理需要广泛凝聚社会共识和参与。
超限问题对整个社会都具有重大影响，因此，治理工作不应仅仅由政府和科研机构来完成，而是需要广泛凝聚社会各界的力量和智慧。
在推进超限治理过程中，我们积极开展了各种形式的宣传和教育活动，提高公众对超限问题的认识和意识。
同时，我们也鼓励企业和民间组织参与超限治理，通过合作共赢的方式共同推进超限问题的解决。
治理超限超载心得体会
治理超限超载心得体会治理超限超载是指在一定的治理措施和资源限制下，社会问题或现象超出了预期的范围和程度，给社会治理带来了巨大的挑战和困扰。
在长期的社会治理实践中，我深刻体会到了治理超限超载的困难和复杂性，同时也积累了一些经验和体会。
以下是我对治理超限超载的心得体会，希望对相关工作能有所启发。
首先，对超限超载现象要有清醒的认识。
治理超限超载是社会问题发展演变的必然结果，社会变革、经济发展、科技创新等因素都会催生出新的问题和挑战。
在治理超限超载的过程中，我们不能简单地认为是治理措施的不当或不力导致的，更应该从多个层面分析原因，包括社会变迁、价值观念的变化、制度机制的不完善等。
只有真正认识到治理超限超载的深层次原因，才能找到更有效的治理路径和方法。
其次，要加强创新思维和实践。
治理超限超载需要跳出传统的思维束缚，通过创新来开辟新的治理路径。
这需要积极引入新的理论观点和研究成果，吸收国内外的治理经验和借鉴先进做法。
并将创新理念贯穿于具体的治理工作中，不断探索新的治理模式和机制。
要鼓励和支持各级政府、社会组织和企业等各方力量参与创新实践，促进治理能力的提升和问题解决效果的提高。
第三，要注重协同治理和多元参与。
治理超限超载的问题具有复杂性和系统性，需要多方参与、协同治理才能有效解决。
政府、企事业单位、社会组织、专家学者和公众等要加强沟通合作，形成共治格局。
政府要发挥好引导和协调的作用，推动各方合力解决问题；社会组织要发挥专业优势和公益力量，积极参与到治理中来；企事业单位要承担社会责任，加强社会参与和社会共享；公众要增强社会责任感和参与意识，积极参与社会治理的过程。
第四，要加强制度建设和法治保障。
超限超载治理的根本出路在于完善和创新治理制度，在制度保障下实现问题的根本解决。
政府部门要进一步完善相关法律法规，建立健全相关配套制度和规章制度，确保治理工作有法可依、有章可循。
要注重在制度层面解决问题，推动相关制度的创新和优化。
治理超载工作感想
近年来，随着我国经济的快速发展，公路运输业也迎来了前所未有的繁荣。
然而，随之而来的是一系列交通安全问题，其中超载现象尤为严重。
为保障人民群众的生命财产安全，我国政府高度重视超载治理工作，投入大量人力、物力、财力进行整治。
作为一名参与超载治理工作的基层工作人员，我有以下几点感想。
首先，超载治理是一项长期而艰巨的任务。
超载现象的存在，不仅严重威胁到交通安全，还加剧了道路损坏，增加了道路养护成本。
要想彻底解决这一问题，需要我们付出长期的努力。
在这个过程中，我们既要加大执法力度，严惩超载违法行为，又要加强宣传教育，提高驾驶员的安全意识，从根本上遏制超载现象的发生。
其次，超载治理工作需要多方协作。
超载治理并非单靠执法部门的力量就能实现，它需要公安、交通运输、交通运输综合执法等多个部门的共同努力。
在实际工作中，我们积极与相关部门沟通协调，形成合力，共同打击超载违法行为。
这种多方协作的工作模式，有助于提高治理效果，确保超载治理工作的顺利进行。
再次，超载治理工作需要创新手段。
随着科技的发展，超载治理手段也在不断创新。
我们充分利用现代科技手段，如安装超限检测设备、运用无人机巡逻等，提高执法效率。
同时，我们还要加强信息化建设，建立健全超载治理信息平台，实现数据共享，为超载治理提供有力支持。
此外，超载治理工作需要强化法治意识。
在执法过程中，我们要始终坚持依法行政，做到有法必依、执法必严、违法必究。
同时，要加强法治宣传教育，提高全民法治意识，让驾驶员充分认识到超载违法行为的危害性，自觉遵守交通法规。
最后，超载治理工作需要关注民生。
在治理超载过程中，我们要关注民生需求，充分考虑驾驶员的实际困难，尽量减少对合法运输的影响。
同时，要加大对农村地区的治理力度，确保农村道路安全畅通。
总之，超载治理工作是一项事关人民群众生命财产安全的重要任务。
作为一名基层工作人员，我深感责任重大。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自身业务水平，为超载治理工作贡献自己的力量。
治理超限超载心得体会(精选多篇)
治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得领会转眼间告急、忙碌且充实的2020年工作已寂静落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2020年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作使命和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度管理的题目。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---"治超"还是"制钞"？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了天下各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无来由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸颠末湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记载下了部门局面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2020年交通部、公安部和国家发改委联合公布的相干关照，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我向导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处置惩罚，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次对峙要求卸货呢，工作人员的一句话提示了孙国贤。
2024个人超限治理工作心得体会
2024个人超限治理工作心得体会一、背景介绍2024年，随着人口规模和城市化进程的持续增长，个人超限行为问题愈发突出。
政府在治理个人超限行为方面加大了力度，并实施了一系列的政策措施。
我作为一个治理个人超限行为的工作人员，深入实践，努力探索解决问题的方法和路径。
在这个过程中，我积累了一些心得体会，现将其总结如下。
二、政策法规的创制和优化在个人超限行为治理工作中，政策法规的制定和优化起着至关重要的作用。
首先，各级政府要加强对个人超限行为的认识，建立相应的法律法规框架，明确个人超限行为的定义、判定标准和处罚措施。
其次，政府要在政策实施和执行过程中，不断总结经验，针对问题的新情况和新变化及时进行优化修改，以保持其有效性和针对性。
三、宣传教育的重要性个人超限行为治理工作的成功离不开宣传教育的力量。
政府要加大宣传力度，通过各种媒体渠道广泛宣传个人超限行为的危害，让人们深入了解到其对社会的负面影响。
同时，通过开展各种形式的宣传教育活动，如举办讲座、座谈会等，增强公民的法治意识，提高对个人超限行为的警惕性。
四、建立健全的监管机制建立健全的监管机制是治理个人超限行为的重要保障。
要加强对个人超限行为的监管，建立专门的监管机构，制定明确的行为规范，加强对个人超限行为的预警和监测。
与此同时，要完善投诉举报渠道，让公众能够便捷地进行投诉和举报，加大对行为者的追责力度，形成强有力的威慑效应。
五、加强社区治理和家庭教育个人超限行为问题往往与社区治理和家庭教育密切相关。
因此，要加强社区治理，建立健全的社区组织和管理体系，加强社区居民的参与度，形成居民自治的良好氛围。
同时，要加强家庭教育，培养下一代良好的行为习惯和价值观念，引导他们远离个人超限行为。
六、加强执法力度和监督机制个人超限行为的治理也需要加强执法力度和监督机制。
要建立健全的执法机构和执法团队，加大对个人超限行为的执法力度，严肃查处各类违法行为。
同时，要建立有效的监督机制，加强对执法行为的监督和评估，确保执法公正和廉洁。
2023个人超限治理工作心得体会
2023个人超限治理工作心得体会
作为一个超限治理工作的人员，我从2023年开始负责这项工作。
以下是我在这个过程中的心得体会：
1. 聚焦问题导向：超限治理的目标是解决道路交通中超限超载问题，因此我们必须紧
紧围绕这个问题展开工作。
在工作中，我不断学习和了解超限超载问题的来源和原因，以便能够更好地制定解决方案。
2. 强化协同合作：超限治理工作需要涉及到多个部门和机构的合作。
在这个过程中，
我不断与相关部门和机构沟通和协调，确保信息的畅通和工作的顺利进行。
同时，我
也通过交流和合作，学习到了其他部门的经验和做法，丰富了自己的知识和经验。
3. 制定科学有效的措施：为了解决超限超载问题，我制定了一系列科学有效的措施。
首先，我加强了对超限超载的监管力度，加大了违法处罚力度，提高了违法成本。
其次，我加强了对超限超载车辆的检测和监管，利用先进的技术手段，提高了检测和监
管的效果。
最后，我加强了宣传和教育，通过多种方式向公众宣传超限超载的危害，
增强公众的自觉性和遵守交通规则的意识。
4. 加强监督和评估：为了确保超限治理工作的顺利进行，我加强了对工作的监督和评估。
我定期召开会议，对工作进展进行评估和总结，及时发现问题和不足，并采取相
应的措施加以改进。
同时，我也加强了对工作效果的评估，以评估工作的成效，并进
一步完善工作措施和方法。
通过这些工作的实施和总结，我深刻认识到超限治理工作的重要性和复杂性。
通过问
题导向、协同合作、科学措施和监督评估等方面的努力，我相信超限治理工作将取得
更好的效果，为道路交通的安全和畅通贡献自己的力量。
超限治理工作心得体会
超限治理工作心得体会在进行超限治理工作中，我深刻感受到了这项工作的重要性和挑战性。
作为一名超限治理工作人员，我们需要不断提高自己的专业能力和综合素质，不断学习和总结经验，才能更好地开展工作。
在过去的工作中，我积累了一些心得体会，现将与大家分享。
首先，超限治理是一项综合性的工作，需要各个部门的紧密合作。
在治理超限问题时，我们需要与交通管理部门、运输公司、公安部门等多个部门合作，充分发挥各个部门的优势，形成合力。
只有各部门之间密切协作、互相支持，才能够有效解决超限问题。
因此，我在工作中积极与其他部门进行沟通和协调，建立了良好的工作关系，以便能够更快、更好地解决问题。
其次，超限治理是一项系统性的工作，需要全方位的考虑和处理。
在治理超限问题时，我们需要从多个角度进行考虑，例如法律法规、技术标准、管理制度等方面。
只有全面了解和掌握这些方面的知识，才能够做到科学治理、精准施策。
因此，我在工作中注重学习和研究相关政策法规和标准，提高自己的专业素养，以便能够更好地开展工作。
再次，超限治理是一项反复验证和改进的工作，需要不断总结经验教训。
在治理超限问题时，我们需要对每一起超限事件进行认真分析和总结，找出其中的问题和不足之处，并及时采取措施加以改进。
只有不断总结经验教训，发现问题并解决问题，才能逐步提高治理超限问题的水平。
因此，我在工作中坚持每次超限事件都进行记录和分析，将经验教训总结出来，以便能够更好地改进工作。
最后，超限治理需要高度的责任心和使命感。
在交通运输领域，超限问题严重威胁道路交通安全，给群众生命财产安全造成严重危害，我们作为超限治理工作人员，需要时刻保持高度的责任心和使命感，时刻把群众的生命安全放在首位。
在工作中，我们要以群众安全为中心，提高自己的服务意识，加强工作责任，全力以赴做好治理超限问题的工作。
总之，超限治理工作是一项系统性、综合性的工作，需要各个部门的紧密合作、全方位的考虑和处理、反复验证和改进，以及高度的责任心和使命感。
2023个人超限治理工作心得体会
2023个人超限治理工作心得体会自2023年以来，我作为一个个人超限治理工作的从业者，积极参与了一系列以解决个人超限问题为目标的工作。
在这个过程中，我积累了一些宝贵的经验和体会，现将其总结如下。
首先，了解超限问题的本质。
个人超限问题主要指的是个体在实施某项活动或承担某个角色时，超越了其职责或权力范围，导致不当行为或损害了他人利益的情况。
要想有效治理个人超限问题，首先要对其本质有清晰的认识和理解。
只有深入剖析超限问题的原因和特点，才能有针对性地制定有效的解决方案。
其次，建立全员参与的治理机制。
个人超限问题需要全员共同努力，而不是仅仅依靠特定的管理部门或个别工作人员。
只有建立全员参与的治理机制，才能形成有力的合力，全面推动超限治理工作的落实。
这一点在2023年的工作中得到了充分验证。
我们通过开展内部培训、加强信息沟通和建立奖惩机制等措施，有效地激发了全员的治理意识和积极性，取得了一定的成效。
其三，加强制度建设。
制度建设是解决超限问题的重要保障和基础。
我们在2023年的工作中，细化了个人职责和权限，规范了工作流程和决策程序，建立了健全的内控制度和监督机制。
这些制度的建立和完善，有助于规范个人行为，防止超限问题的发生，从而提高了组织的整体管理水平。
第四，加强宣传教育。
个人超限问题的根源之一是对职责和权力的不清楚或误解。
因此，加强宣传教育是解决超限问题的关键。
我们在2023年的工作中，积极组织开展了宣传教育活动，通过多种形式向组织成员普及相关政策法规和管理知识，提高了员工对超限问题的认知和重视程度。
这为个人超限治理提供了有力支持，并为防范超限问题的发生打下了关键基础。
最后，持续改进和完善。
个人超限问题是一个长期存在和发展的问题，需要我们不断优化和改进治理工作。
在2023年的工作中，我们较好地将个人超限治理工作纳入了年度工作计划，并及时总结经验教训，根据实际情况调整和改进工作措施，提高了治理工作的针对性和有效性。
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治理超限超载心得体会(精选多篇)第一篇：治理超限超载心得体会治理超限超载心得体会转眼间紧张、忙碌且充实的2014年工作已悄悄落幕了，我们在时钟转瞬划过和四周鞭炮烟火的爆竹声中迎来了2014年马年的到来。
新的一年的来临也意味着新的工作开始，而我们路政工作除了完成日常的工作任务和职责外，还面临着对车辆超限和超载强度治理的问题。
近日，路政大队组织集体观看了经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频，观看后使我感悟颇深，也深入的了解了全国各地治超现况，并感受到治超工作的任重而道远。
一、超载货车被无理由罚款，罚多罚少竟可商量正在押车的年轻人名叫孙国贤，家住河南**，全家就靠这台货车送货为生。
11月13日，他在运送一车卷纸经过湖北公安县时，被设在这里的章庄超限站工作人员拦了下来，一直滞留到记者15号见到他，那么当时发生了什么？行车纪录仪记录下了部分场面。
超限站工作人员：拉的什么东西？孙国贤：纸。
要罚多少？超限站工作人员：把货卸了，交一万元钱罚款。
孙国贤：一万？超限站工作人员：对。
你要是卸货的话，就交一千元钱。
孙国贤：能少罚就少罚点，一万元钱。
哪有那么多钱？大货车司机孙国贤说，他拉的货确实超载，按照2014年交通部、公安部和国家发改委联合发布的相关通知，他的车辆核载55吨，这次他拉了60多吨，超载24%，但超限站工作人员上来就要罚款一万元，让他无法接受。
而就在交涉中，超限站工作人员接下来的说法也出乎他的预料。
孙国贤：你不是给我开了个800的单子吗？超限站工作人员：你现在要处理是不是？孙国贤：我现在要处理。
超限站工作人员：你卸货了没有？孙国贤：卸货你们都不看，每个车子都没卸过啊。
超限站工作人员：要是不卸货的话，你就要先找我领导谈，知道吗？因为现在这个东西我们已经无权处理，懂了没有？并不是第一次跑这条线的孙国贤知道，通常这里罚款后并不卸货，为什么这次坚持要求卸货呢，工作人员的一句话提醒了孙国贤。
超限站工作人员：好像你这个车跟我们有个争议是吧？是不是有过争议？孙国贤：有过吧。
原来就在今年8月份，孙国贤拉着货经过这个超限站的时候，在没有任何违规的情况下，一天内却被处罚了两次，分别被罚款300元和200元，这是8月23日夜里被处罚了300元时行车记录仪的记录。
这是这段视频中展现给我们大家司机孙国贤师傅与章庄超限站工作人员一段因车辆超载处置对话，不然看出章庄超限站工作人员对孙师傅超载车辆罚款处属于乱罚款，没有按规定的法律条例和依据来正确处理车辆超载问题，是典型的对超载货车无理由罚款，罚多罚少竟可商量的案例，这样造成的舆论曝光和新闻采访结果对治超工作的有序开展影响很大，也遭到了社会舆论的谴责，可以说，这既是我们以后治超工作的反面教材；也是我们治超工作引以为戒的工作案例。
治理车辆超限超载工作是一个长期的循行渐进的过程，一定要依据相关的法律规范和依据正确执行车辆的超载和超限问题。
我认为可以从以下几个方面治理车辆超限超载问题：1、加强对车辆超限超载法制宣传力度。
根据《中华人民共和国公路法》、交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《路政管理规定》、《治理车辆超限超载检测站管理办法》、《湖北省公路超限运输管理办法》等法律、法规、规章和省人民政府有关规定，对超限超载车辆进行大力的宣传和治理，严格按以上法律条例和依据进行正确有效的执行，并予以处理。
2、在沿途巡逻时发现超限超载车辆迹象的车辆，对车辆进行仔细检查，若检查车辆却有超载超限之嫌，则严格按法律条例予以处理。
通过观看经济半小时---”治超”还是”制钞”？的视频报道，再结合现在我们路政治超工作和环境，使我更加清醒的认识到治理超限超载车辆的任重道远，如何正确、规范、有效的依据法律条例来治理车辆超限超载问题将是每个路政执法者共同需要解决和思考的问题，前车之鉴的教训警示着我们今后治超的工作，也让我们在启发中认真且敬业工作。
第二篇：如何治理好超限超载如何治理好超限超载总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。
1．一是对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。
．加强协作与配合。
各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。
2．严格执行统一的超限超载认定标准。
在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。
①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。
其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。
交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。
3．坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。
各级交通、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对于车辆第1次超限超载且能主动卸载的，要以教育为主，不予罚款、不收取公路补偿费，但应在车主道路运输证的附页上进行超限超载违章登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告当地公安机关交通管理部门。
对于车辆超限超载超过2次(含2次)的，除实施卸载和登记外，交通部门还可按照《中华人民共和国公路法》的规定，对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应当按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，扣留机动车至违法状态消除，对单车每次处200元以上、500元以下罚款，对其中超载30%以上的，处500元以上2014元以下罚款，还可同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2014元以上、5000元以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通部门，按照本方案有关整顿道路运输市场秩序的规定予以处理。
突出重点，统一行动。
为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。
在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。
对所有的超限超载车辆进行集中治理。
二是要区别对待不同类型的车辆。
对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油汽等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施卸载措施。
对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。
第三篇：治理超限超载工作的重要性治理超限超载工作的重要性经济的快速发展，市场的高速运作，我们进入了一个物流高速快捷的时代，经营者为了提高市场的竞争力，抢占市场，在监管力度还比较薄弱的市场经济情况下，各种不合理的竞争手段随之产生，其中包括车辆违章超限超载行为，治理车辆超限超载工作也因此成为了必要。
一、货运超限超载产生的原因车辆超限超载产生的源头，市场经济秩序的不规范，部门监管力度薄弱，地方利益、部门利益和个人利益的驱动是引发超载、超限运输的主要原因，市场经济条件下，各部门和经营者都在追求最大的市场占有率，由于监管力度薄弱，在互相竞争中，车主或司机采取了不合理的竞争手段，使超载超限运输愈演愈烈。
社会运力大于运量，经营者为了有货可拉，竟相降价，大打价格战，使货物运价越来越低，有的甚至低于了实际货物运输的正常成本价格。
为了挽回降价对经营者造成的损失并谋求最大利益，他们选择了超限超载，就这样运费越压越低，超载越来越多。
二、货运超限超载的危害性。
1、扰乱市场秩序,造成了市场的混乱。
不合理不健康的竟争，打乱了市场公平竟争的法则，运费的一再降低，甚至低于了正常的运输成本，货车通过改型、加副板或者改车厢以增加货车的装载能力从而增加运费，超限超载不仅扰乱了运输市场，由于货物的原始交易成本价格的不同，又直接导致了经济市场的混乱。
2、危害当事人及人民群众的生命财产安全。
货运超限超载使车辆长期处于超负荷运转状态，从而使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全带来极大的隐患。
据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
事故就意味着司机及人民群众的生命财产安全面临危胁，无视超限超载也就是无视生命。
3、超限超载加大了国家对公路投入的成本及管理成本。
货运超限超载车辆的存在，大大增加了公路的负荷，缩短了公路使用寿命，根(请收藏本站)据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2吨的车辆行驶公路一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶公路16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。
超限超载车辆的运行严重破坏公路设施，增加国家对公路维护费用预算资金的投入，制约了国家经济的发展。
可以这么说，司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。
治理超限超载的目的就是控制超限超载车辆的数量，达到能不超可不超的车辆不超（特殊物品除外）。
只有这样，运输市场的稳定为经济市场的稳定奠定了基础，交通事故的减少必然减少国家对公路的管理成本。
连锁反应就是国家可用于其他方面建设的资金增加了，国家的发展必然加快，治理超限超载是关系民生大计的大事，我们只有把治理超限超载作为一顶长效机制来抓，且常抓不懈。
只有这样才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进国家经济的健康、快速发展，维护国家的长治久安。
第四篇：治理超限超载工作制度治理超限超载工作制度1、成立经理为第一责任人的治超工作领导小组，加强对治工作的领导，做好单位的治超工作。
2、在申办相关证件与车辆检查时，严格把好车辆改型准入和出场上路关，确实做好超限、超载人员的登记、建档、公示、辞退工作，充分认识治超工作的重要性。