论电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术
浅析远动系统改造调试技术在运营电气化铁路牵引供电中的应用
对被 控 站 设备 的 工作状 态 和参 数 进行 直接 调
整。
在运 营 电 气化 铁路 牵 引供 电 中应 用 远动 系统 改造 的方式 牵 引供 电远 动 系统 通 常情 况下 是 由三 部 分 构成 ，包括 设 置在 铁 路局 调度 所 的主 站 ， 设 置在 牵 引变 电所 、开 闭所 等地 的 被控 站和 用 于数 据传 输 的通 道 。根 据运 营 电气 化 铁路 管理 的实 际情况 ，通 常利用 １ ： ｎ 集 中 的监 控方 式 ，也 就是 采 用 １ 个监 控主 站 对ｎ 个 被 控站 进 行 监控 。 牵 引供 电远 动系 统 改造 的方 式 有 以
Ｑ ・ｅ — Ｔ ・ｈ ＝ ０
３ ． 遥 信功 能 此 功 能可 以将 被控 站 设备 的 状态 信号 向 调度 所传 送 ，主 要 有两 种 形式 ，包 括 主动 遥 信和 遥信 全 召 。其 中 ，主动 遥 信是 将 被控 站 设备 的状 态 信号 通过 其 状 态变 位 的方 式进 行 主动 、定 时 的上 传 ，而 遥信 全 召则 是 经 由调 度 所 的调 度 工作 人 员对 遥信 全 召命 令进 行 自 行发送 ，或 是经 由系 统对 遥 信全 召命令 进 行 定 时发送 。 ４ ． 遥测功 能 此 功 能 是将 被控 站 设备 包括 电压 、电流 以及 功率等 在 内的运行 参数 向调度所 传送 。 在 这 四 个 功 能 中 ， 属 于 控 制 功 能 表 现 形 式 的是遥 控 和遥 调 功 能 ，属于 监测 功 能表 现形 式 的是 遥信 和 遥测 功 能 。就 目前 的状 况 而 言 ，在运 营 电气 化铁 路 牵 引供 电的远动 系 统 中 ，四遥 功 能基 本 上只 实现 了三遥 ，即遥 控 、遥 信 以及 遥测 。 （ 二 ）针对 不 同 的改造 方 式 需要 应用 不 同的调 试技术 １ ． 针对 第一 种 改造 方 式所 需要 应 用 的调 试 技术 遥 控 调 试 技 术 。对 新 建 设 的铁 路 线 路 进 行 调试 ，无 需考虑 线 路运 营 的 限制 问题 ， 遥 控 调试 的 方式 不仅 简 单而 且 非常 快速 。不 过 ，在 运 营 改造 的铁 路 中 ，特别 是对 远 动 系 统 进 行增 加 的改 造铁 路 中 ，遥控 调 试技 术 实 施 的难 度 非常 大 ，而 且 对调 试安 全 的要 求较 高 。因此 ，在 对 其进 行 调试 的过 程 中 ，需 要 严 格 的遵 守调 试 方案 的 步骤 来进 行 ， 以免 发 生 意外情况 。 遥 信 调试 技术 。遥信 调 试主 要有 两 方面 内容 ，开关 设 备位 置遥 信 和 设备 保护 遥 信 ， 对 开关 设 备位 置遥 信进 行确认 可 以在 遥 控调 试 过程 中进 行 ， 也可 以采 用对 开 关设 备 端子 箱 上 的遥信 结 点进 行 短接 的 方法 。对 遥 信调 试 进行 保护 的关键 方法 是 对 高压 设备 不 启动 保护动 作进 行及时 有效 的确认 。 遥 测调 试 技术 。遥 测 调试 技术 受 高压 设 备 带 电状 态 的 影 响 ，可 以将 调 度所 与Ｒ Ｔ Ｕ 进 行 直接 核对 ，如果 对遥 测 所得 出的数 值 有疑 问，可 以利 用对 电压或 是 电流 回路 进 行检 查 的方 法 进行 修 改 。在调 试 备用 主变 或 是馈 线 的 电流 时 ，需要 将 处于 综 自保 护盘 端 子位 置 的 电流 回路 找 出 ，然后 断开 端 子 ，将 电流 施 加在 保 护盘 内侧 的端子 处 。在 调试 完 成之 后 立刻对 端子进 行恢复 。 成 果 之一 ， 已被 列入 我 学部 基础 力 学 实验 课 程 ，通 过 加入 电测方 法 ，测 量 弯 曲中 心及 内 力分量 ，充分 体 现 了该 实验 的综 合 性与 设计 性 ，在 我 校 的教 学 改革 实践 当 中起 到 了积 极 的示范作 用 。
电气化铁路铁路牵引变电所电气设备安装调试探讨
电气化铁路铁路牵引变电所电气设备安装调试探讨【摘要】电气化铁路的心脏是牵引变电所，牵引变电所的作用是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能,它主要任务是负责给电力机车提供电源，同时也在保证电气设备的安全运行等方面,也是尤为重要。
因此牵引变电所电气的施工技术变得尤为重要，本文将在以下部分对电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试进行一系列的分析,同时针对某些问题给予一些科学的建议。
【关键词】安装调试，电气设备，牵引变电所一、前言电气设备是电气化铁路牵引变电所中最基础也是最重要的设备，变电所安装技术的好坏直接影响着整个电力系统的运行，为了保证牵引变电所供电设备安全可靠运行，必须要做好变电站的安装技术和运行维护工作，同时加大对后续检测工作的重视力度，从而降低事故发生率，保证生命财产的安全。
二、变压器的安装与调试在电气化铁路中牵引变电所是核心系统之一，为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路必须保证为双回线。
这两条双回线在平时均处于带电状态，互为备用，在其中一条回路发生供电故障，另一条回路将会自动投入使用，从而保证不间断地供电。
而变压器是变电所的核心部分，变压器的安装和调试直接影响着整个变电所的工作，因此在实际安装过程中，工作人员应该结合变压器本身的结构特点来进行安装，同时，在施工现场必须采用索具进行安装。
除此之外，工作人员需根据变压器主要设备的不同结构特点来安排工序和工作量，在施工中应当注意选择好规划好安装人员人数、施工期限、工作量等。
变压器的安装工序和工作量也应该结合电气设备的特点。
在施工进行前应当找好变压器的放置地点和方式，并在拆封变压器过程中，确保绝缘的完好性，同时准备好施工安装时所需的各种必需工具、设备和材料等。
三、开关柜的安装与调试开关柜的主要作用是把断路器、母线、电流互感器、电压互感器、隔离开关、接线端子等设备集成在一个金属封闭的柜子里面，同时在里面充入一定的气压的绝缘气体，从而控制电路的通断情况。
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术研究
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术研究摘要：本文针对电气化铁路牵引供电系统的研究现状进行分析，探讨了在供电系统运行过程当中所存在的相关问题，并针对其关键技术进行具体阐述，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：电气化铁路牵引；供电系统；研究现状；关键性技术随着改革开放的不断深入，社会经济发展速度不断加快，而电气化铁路牵引所具有的作用也得到了明显体现。
在电气化铁路牵引过程当中需要具有庞大的供电系统，而由于供电系统中所存在的电容效应、短路、不对称以及甩负荷等问题，进而导致电气化铁路牵引的发展受到了一定阻碍。
对此，需要进一步完善供电系统的运行，提升供电系统的相关性能，有效解决相关质量问题，确保电气化铁路牵引供电系统的正常运行。
一、电气化铁路牵引供电系统研究现状（一）负序电流问题将三相供电电网在牵引供电网当中进行引入，由于电力机车属于单相交流负载，因此往往会使其电力系统出现相关的负序电流。
而该负序电流具有较强的破坏性，因此容易使变压器出现附件发热等相关问题，同时还会降低变压器的容量利用率。
而该问题在出现后，会对电网的电能质量产生极大影响，同时也会给输电线路造成巨大的损失，严重影响了电网内相关电力设备的安全稳定运行。
（二）谐波问题在牵引供电系统中，不可控整流型机车是十分重要的谐波源，虽然目前交-直-交型电力机车的应用变得十分广泛，但多科机车并存的现象还将持续一段时间，进而导致出现了相关的谐波问题，对牵引供电系统产生影响。
当谐波问题出现后，会导致电网中元件所受到的附加损害有所增大，同时对电气设备的正常运行也会产生严重影响，最终导致沿线的通信出现扰乱问题或中断问题，同时还会造成相关继电器出现误动作，从而增大安全隐患。
电网中所使用的相关仪器仪表也会由于此问题，进而降低其测量准确性。
为了对上述问题有效进行解决，需要对大量铁路专用电厂和输电系统进行使用。
具体来说，可以通过10千伏供电模式来有效解决相关的取电问题，但这与我国目前50赫兹电压的相关情况并不符合，因此需要结合实际情况来合理采取相关对策，从而使电气化铁路牵引供电系统中所存在的问题得到有效解决[1]。
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术
电气化铁路牵引供电系统研究现状及关键性技术摘要：改革开放以后，经济得到了飞速的发展。
与此同时电气化铁路牵引作用非常明显。
电气化铁路牵引具有一个庞大的供电系统。
电气化铁路的发展非常迅速，导致供电系统出现了一些问题：电容效应，短路不对称，甩负荷现象严重。
各大领域对电气化铁路牵引供电系统进行了详细的分析。
针对这一现象的发生，很多的研究机构在这些基础上做出了进一步的解释。
伴随着电路系统漏洞的出现。
相应的关键技术也得到了相应的发展。
这些技术能够很好的控制电气化铁路牵引供电系统，为供电技术提供了建设性的支持。
同时也为以后供电系统的研发提供了很好的思路。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；无牵引变压器；同相供电；关键控制技术引言近年来越来越注重铁路的发展，其中铁路的电气化发展更是一股新潮，20世纪末21世纪初60、70年代第一条高科技的电气化的铁路在新建的路段正式通车而开创了一个崭新的铁路时代。
如大家所知道的那样，大众百姓的生计维持与铁路的发展息息相关，能够建造一条好的铁路网络化的供电系统是不可或缺的[1]。
这意味着电气化铁路应该有更上一层楼的发展，它所包含的指导化的供电系统除了支撑靠相关电器力量方面的一些性能需求，其中主要是机车牵引性能，而且当今时代还应该实现的是网络化供电系统，但是在使用这一系统的同时要能够公共电网的稳定运行，不能状况频发。
不可避免的是，电气化铁路牵引供电系统还是出现许多漏洞：（1）电元子的流向问题电流的负序是通过牵引电路改换方式接入电力供电网络，有许多隐秘的未知的因素造成的，负序电流会导致变压器温度增高，随之会改变变压器的载量；第二，电网中的电能质量会随之减少；第三，电线路会发生相应的问题，这是应该提前考虑到的。
（2）没有功率的问题科技的变迁，新型电力机车的普及，大量机车的做功会不断增加，虽然还存在许多无法协调的问题因素，如机械的老化使从电网接收了大量无用的功率，做功问题仍有漏洞[2]。
除此之外。
电气化铁路铁路牵引变电所电气设备安装调试探讨
电气化铁路铁路牵引变电所电气设备安装调试探讨摘要：自从我国的第一条电气化铁路1961年开通以来，我国的铁路就进入到了一个电气化的时代。
电气化铁路的核心是电能，为电气化铁路提供电能的就是牵引变电所。
牵引变电所不仅担负着变、供电的任务，还担负着必要时的自动切、投电任务，牵引变电所对于铁路的安全运营至关重要。
笔者以多年铁路系统工作经验对牵引变电所电气设备安装调试做以探讨，以供铁路系统同仁参考。
关键词：电气化铁路；牵引变电所；电气设备；安装调试；探讨引言：对于电气化铁路而言，牵引变电所就是核心，没有这个核心一切都将停摆。
牵引变电所的设备相对电力系统的变电所设备还要复杂一些，因为牵引变电所不仅囊括了电力系统变电所的全部设备，在此基础之上还有自动切、投设备与自动化控制设备等。
牵引变电所的电气设备的安装调试涉及到的学科与专业较多。
不仅涉及电力系统，而且还涉及到计算机自动化控制系统与计算机系统等相关方面的知识。
变电所的电气设备的安装调试的好坏对于后续的使用过程中的安全与否极为重要。
一、变压器的安装与调试牵引变电所是电气化铁路的核心，变压器则是牵引变电所的核心。
牵引变电所的一切工作都要围绕着变压器这个核心运作，因此，我们首先就要把变压器这个核心中的核心的设备调试好。
变压器的安装不同于普通电器的安装，变压器的安装有着由其固有特点决定的安装与调试方式。
所有的变压器都必须采用索具吊装的方式安装，因为变压器的巨大重量以及其不可倒置的方式决定了其安装的方式。
变压器安装之前必须选择好安放的地点，地点的选择应在整个变电所的中心位置为宜，这样变压器对于每一个设备的距离平均，可以节省电能的损耗。
变压器在拆封之前必须做好绝缘完好性检查，切忌不可盲目接电，检通过以后就可以准备各种安装的工具与装备了。
在绝缘检查工作中必须重点检查变压器的油箱密封口，并检查运输过程是否对变压器的密封状况造成了影响。
还应依次检查变压器的几项重要指标，比如游离碳的体积分数、闪点、酸碱反应、绝缘强度等。
电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方法
电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方法摘要：近年来，电气化建设的发展迅速，牵引变电所是电气化铁路中最重要的部分，设备较多且复杂，包括电力中的高压、低压设备和自动投放、自动化控制设备等，这些电气设备的安装和调试是影响变电所安全平稳运行的重要因素。
研究电气设备的调试和安装方式对电气铁路的发展至关重要，保障电气化铁路能够持续、稳定、健康地发展。
关键词：电气化铁路；牵引变电所电气设备；安装调试方法引言电气化铁路为电力机车和动车组提供通行，为了提高出行效率，机车并不配备电源，电力牵引供电系统为其提供动力。
电力牵引变电所负责将运输系统上的电能进行调整和运输，为电力机车提供动力。
没有了牵引变电所提供动力，整个机车运行也就失去了意义，所以电气牵引变电所设备的安装和调试对于机车和动车的运输至关重要，本文对相关设备的安装和调试进行了探讨。
1牵引变电所简介电气化铁路会在沿线设置许多的牵引变电所，一般相距40km左右，特别是当铁路线路太长时，就会将一些高压线路分段，在每250km左右设有支柱牵引变电所，由该变电所把高压电网输送来的电能通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所，利用这种方式满足长途铁路的运输。
牵引变电所的设备组成包括变压器、隔离开关和自动控制系统等。
变压器是整个变电所最重要的部分，称作主变压器或降压变压器，容量可达1×107VA以上，是整个牵引变电所设备的核心；主断路器用来断开电路；隔离开关则保证电路的安全，并且能够满足检修的需要；自动断电保护系统能够实现远程控制和自动运行，能够自行保护电路的运行。
牵引变电所分为直流式和交流式两种类型。
直流式变电所把区域电网的高压电能进行降压处理，转变为满足电气化铁路运行的DC1500V电能。
交流式变电所根据主体变压器中的绕组接线差异，分为单相、三相和三相—两相式：①单相式能够充分利用变压器容量，但需要配套专用变压器，还会影响三相的系统平衡；②三相式能够使变压器的副边始终保持在三相状态下，兼顾变电所和其他地方的电能需求，但不能充分利用变压器容量；③三相—两相式的变电所，其变压器连接高压线母线共用端连接轨道，副边用两相方式连接，另外的两端和供电分区连接，结合了三相和单相的优势，在一定程度上实现单相和三相的互补。
电气化铁路牵引供电系统现状及关键性技术分析
电气化铁路牵引供电系统现状及关键性技术分析摘要：电气化铁路占比不断提升，在一定程度上带动区域经济发展，但是，大量的电气化铁路工程出现，势必会增加电网谐波，导致无功问题或是电流问题。
要想解决电气化铁路所存在的牵引供电问题，应总结各类不足，及时进行总结与归纳，提出全新思路，以关键技术为基础，合理管控供电系统出现的问题，最终为电气化铁路发展打下坚实基础，为大众出行、社会发展营造良好环境。
关键词：电气化铁路；牵引供电系统；发展现状；关键性技术铁路出现具有诸多优势，近些年，对铁路出现关注度逐渐提升，其中，以电气化铁路为例，电气化铁路出现，为铁路行业发展开创全新时代。
铁路不仅兼具群众出行功能，更维系百姓生计，推动社会经济发展的重要方式。
在当前社会发展中，电气化铁路作为重要构成部分，具有不可或缺作用。
这也意味着，在社会不断发展与变革的今天，应给予电气化铁路充分重视，促使电气化铁路进一步发展。
因此，在电气化铁路发展过程中，应重点关注机车铁路牵引性能，构建完善网络化供电系统，促使电力系统稳步发展，解决电气化铁路电网存在的问题，维护电气化铁路稳定运行。
1.电气化铁路内部的牵引供电系统1.1牵引变电所在电气化铁路运行过程中，为维护其稳定运行能力，需要借助牵引供电所，在供电所对电能进行转换。
其主要工作原理为，将高压电逐步转换，转换为低压交流电[1]，而此种交流电，是电气化铁路电网传输重要能源，更是维护电气化铁路稳定运行的重要基础，确保机车所需电能。
但是，在牵引供电系统中，应重点关注单相负荷，借助常规变压设备，使单相负荷均匀分布到电气化铁路三相系统中，促使单相负荷平均分配，在机车牵引过程中，为其提供稳定电力资源。
1.2电气化铁路牵引网对电气化铁路内部所用牵引网进行分析，此种网络结构相对复杂，主要由馈电线、基础网以及回流部分共同构成。
对牵引网供电方式进行分析，主要表现为以下几方面，其一，为直接供电。
其二，为变压器供电。
其三，为耦合供电[2]。
牵引供电远动系统远动终端安装调试工艺工法(后附详细施工照片)
牵引供电远动系统远动终端安装调试工艺工法1前言1.1工艺工法概况随着我国铁路建设的不断发展，电气化铁路的运营里程也在快速增长，牵引供电系统技术进步的步伐不断加快。
牵引供电远动系统在电气化铁路牵引供电系统中应用已十分广泛。
1.2工艺原理电气化铁道牵引供电远动监控系统由调度端、执行端、通信通道三部分组成。
远动系统的调试主要是测试调度端发出的命令能否在执行端实时执行，终端的数据能否正常返回调度端，通信是否正常等内容。
2工艺工法特点在同一施工区段可实现大范围多工点牵引供电远动系统远动终端安装调试。
在既有电气化铁路被控站施工时，可最大限度地减少对铁路运输的影响，确保安全。
3适用范围适用于新建电气化铁路牵引变电所、开闭所、分区所、AT所（自耦变压器）所及部分接触网负荷开关的远动终端安装和调试，也适用于既有电气化铁路改造工程中上述站所远动终端的安装和调试。
4主要引用标准4.1《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421）。
4.2《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306)。
4.3《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009）。
4.4《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150）。
4.5《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设〔2004〕8号）。
4.6《铁路电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB 10306）。
4.7《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69）。
5施工方法在新建被控站，利用已完成项目的基础，在已运行的被控站，利用既有设备已具备的功能，运用牵引变电所程序化施工的原理，简化安装调试程序，缩短安装调试工期，减少对被控站运行设备和铁路运输的影响。
6施工工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程工艺流程见图1图1 调试施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1施工准备阶段检查预埋槽钢呈水平状态且略高出地面，可靠接地。
电缆井位置和终端屏的电缆连接位置相对应。
电气化铁路铁路牵引变电所电气设备安装调试探讨
五 、 结 语
牵 引变 电所是 电气化铁路 的核心部位 ，而 电气设 备是牵引变 电所 的核心设备 ，因此对牵引变 电所 电气 设备的安装和调试 工作是保证 电气设备正常运行的关
微机保 护下的牵 引变 压器 的差动 电流和制动 电流 计算如下 （ Ｂ 为例 ）： 以Ａ 相
Ａ 差 电 ： －－ ｌ Ｂ 动 流 ＩＩＩ 相 出Ｉｎ ａ 厶
何一个高层建筑 工程缺少 了合适 的运输设备，那 么想 要建好高层建筑就会十分困难 。
、
高 层建筑 的特 点
首 先高 层建筑 在 建筑用 地上 可 以达到 相对 的节
（ 高层建筑施 工中高 空作业较 多 二） 相对 于多层来说 ，高层建筑施工 中的高空作业多
并且 困难 。其中如何很好 的解 决设备 、材料、人员的
备投运试验等 ，通过试验之后 ，确保牵引变电所 内的 各个电气 设备以及 电气元件运行正常 ，以及各项功能
正常无误之后 ，才 能进行投运 。保护跳 闸的检 测，在 进行检测 的时候 ，还应该对保护跳 闸进 行检验 ，在检
些数据 ，进行监测避雷器的状况 。氧化避雷器可能会
因为密封不严 以及结构不 良从而 导致背部结构 以及阀 片受潮 ，或者是 电阻片长期承受 的工频 电压作用而产
Ａ 制 电 ： ＋一 Ｉ Ｂ 动流Ｉ 厶 相 厶
Ｂ 相和Ｃ 相差动 电流、制动 电流计算类似 。 ｃ Ａ
Ｉｚ Ｉｚｉ ｄ＞ ｄｍ
键，本文通 过对 电气 设备 的安装调试工作总结 出：在
进行 安装牵 引变 电所 电气 设备时 ，首先应该熟悉设备 的资料 以及 安装要 求，然后严格按照装配 图和接线图 进行 安装调 试 ，保证牵 引变 电所 电气 设备 的正常 运
电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方式
电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方式发布时间：2021-06-24T02:33:50.553Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第6期作者：曹茹 ?邱吉尔[导读] 要想保证电气化铁路各电力机车能够有效运行，首先需要保证运行电源的可靠性和稳定性，在铁路沿线往往设置大量的牵引变电所。
贵州铁路技师学院? 贵州省贵阳市 550008摘要：在电气化铁路当中，牵引变电所是非常重要的部分，而且牵引变电所的设备复杂，包括低压设备、高压设备以及自动控制设备等。
这些电气设备的安装调试对变电所的安全稳定运行有着直接影响。
本文重点分析研究电气化铁路牵引变电所电气设备安装调试方式，以供参考。
关键词：电气化铁路；牵引变电所；电气化设备；安装；调试引言要想保证电气化铁路各电力机车能够有效运行，首先需要保证运行电源的可靠性和稳定性，在铁路沿线往往设置大量的牵引变电所。
这些牵引变电所能够将外部的电力资源转化为动车运行过程中的电能，如果牵引变电所出现异常，电力机车也将丧失动力，无法有效运行。
在变电所中的电气设备安装调试是确保变电所稳定运行的重要基础。
1 牵引供电系统安装调试概述在改革开放后，我国逐步重视电气化铁路系统的建设。
牵引供电系统是电气化铁路逐步向电力机车供给牵引用电能的系统。
在电气化铁路发展过程中，具有非常重要的作用，主要有牵引变电站和牵引网组共同组成。
牵引变电站可以将电力系统获取的电能进行降压、减相之后逐步向单向牵引网当中输入，以方便上下行线路当中电力机车的用电需求。
要想有效地进行牵引变电所电气设备的安装、调试，首先需要了解牵引变电所的具体分类和结构。
牵引变电所通常是顺着铁路铺设的，间距大约为40公里到50公里，能够有效地对电流进行运输和传递。
在铁路较长的情况下，为了使故障发生的概率降低，可以通过高压线路分段的方式间隔250公里设置牵引变电所，用于对电流进行传输和分担，使电气化铁路能够稳定运行。
依照结构，牵引变电所可以分为隔离开关、牵引变压器、主断路器等设备。
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论电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术
发表时间：2017-12-12T14:18:27.063Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：刘相坡
[导读] 对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展。
石济客专引入石家庄枢纽工程建设指挥部河北石家庄 050000
摘要：一般的铁路都是通过电力牵引作为动力基础，在电气化铁路牵引供电远动系统应用改造调试技术，有效的保障了铁路运转的安全系数和调试数值，每一种调试方式都有着特定的改造调试的技术与方法流程。
由于电气化铁路牵引供电远动系统运转的环境复杂，施工和维护投入的成本大，工程内容设计的内容多，要想提升电气化铁路牵引供电远动系统的规范性和安全性，促进电气化铁路牵引供电远动系统的良性发展，就必须要在运转电气化铁路牵引供电远动系统中增加改造调试技术。
对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展，对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义。
关键词：牵引供电；远动系统；改造技术
1 电气化铁路牵引供电远动系统的结构和作用
1.1 电气化铁路牵引供电远动系统的结构
目前我国在电气化铁路牵引供电线路应用到的远动系统结构主要由下面几个方面组成：①主站：能够有效地监控铁路周边建设的变电站、分区站和开闭站等场所；②被控站：能够及时进行信息的交互、汇总和上传等作用；③传输通道：能够有效的衔接主站与被控站之间的信息交流和传输任务等。
1.2 电气化铁路牵引供电远动系统的功能作用
现在建设的电气化铁路牵引供电远动系统一般都具备下面几种功能作用：①遥控：通过调度单位发布的指令对设施的闸刀开关和线路状态渐进行远程的调控操作；②遥调：通过调度单位对被控站的一些设施的运行系统和运行参数进行调试；③遥信：主要是把被控站的设施的运行系统状况信息数据传输到调度单位，遥信功能通常以遥信全召与主动遥信两个措施进行表现；④遥测：能够迅速的把被控站设施的运转电流、运转电压和运转功率的数值传输到调度单位。
2 电气化铁路牵引供电远动系统的改造调控措施
我国目前电器铁路的管理是通过设置一个监控主站和许多的被控站对铁路进行全方位的监控，一般电气化铁路牵引供电远动系统的改造调试措施如下：
（1）对运转很久没有应用电气化铁路牵引供电远动系统的铁道线路，应用远动系统。
（2）应用到电气化铁路牵引供电远动系统的铁路，要对牵引变电进行调试，把变电站的系统设施进行彻底的更新，改造调试电气化铁路牵引供电远动系统的被控站。
（3）大规模的改造调试有移动状况或者线路交汇的调度单位。
3 运营中铁路线路牵引供电远动系统改造调试技术
运营铁路牵引供电远动系统改造调试工作要尽量在少停电甚至不停电并且保证安全的前提下进行，因此施工调试工作要有充分的前期准备工作、周密的施工组织以及快速准确的调试速度与方法。
由于参加过几条铁路线的牵引供电远动系统改造的施工调试，通过分析与经验总结得出较为通用的改造施工调试技术流程，其流程图见图1.1、图1.2、图1.3，其中三个流程图分别针对牵引供电远动系统改造的三种方式。
4三种改造方式相关调试技术
4.1改造方式一调试技术
1）遥控调试。
新建铁路线路调试中，不存在线路运营的限制，遥控调试较简单快速，但是在运营改造项目中，尤其是新增远动系统的改造项目中，遥控调试难度大且安全级高。
因此调试时要有严谨的调试方案步骤及应急措施。
步骤一：考虑到远动通道提供一般较迟，为节约调试时间，一般先进行RTU远动盘（现在基本都是后台操作）到变电所高压设备调试。
将开关设备本体当地/ 远方控制开关打到当地位，从后台发送开关设备（断路器或隔离开关）遥控命令时，确保机构本体不动作。
然后用万用表电压档在设备分合闸回路的端子上测量遥控情况。
由于分合闸回路的KM（控制母线）为DC110V或DC220V，因此测量电压时要注意电压极性及档位等。
步骤二：当远动通道调试结束后，远动通道正常运行，可进行调度所至RTU的调试。
将综自保护系统端子外侧连接高压设备控制回路的端子接线断开，确保从调度所（或后台）发送遥控命令时，所内高压设备不动作。
从调度所按照调试方案中约定的遥控顺序逐一发送遥控命令，RTU调试人员用万用表从综自保护系统盘端子逐一确认遥控命令是否正确，不正确时由调度所人员进行数据库修改，直至正确为止。
调试完一个遥控命令，RTU调试人员立即恢复综自保护系统的外接端子。
为了避免端子接线恢复时接错，应断开一个调试一个再立即恢复一个。
步骤三：当步骤一与步骤二都调试完成，就可以带上所内高压设备进行系统联调确认。
此时需要进行天窗请点。
当运营线路运行图中列车比较密集时，可以先通过V停（上行或者下行单独停电）先对27.5kV侧二次高压设备分别进行调试，再通过垂停（上、下行同时停电）天窗点进行110kV（或220kV）侧高压设备调试。
2）遥信调试。
遥信分为开关设备位置遥信和设备保护遥信，开关设备位置遥信在遥控调试时一并确认，也可通过短接开关设备端子箱上遥信结点的方法来确认。
在短接遥信结点前，可以先通过核对设备本体状态与RTU（后台）显示是否一致，如不一致的，通过分段检
查设备接线等方法纠正错误。
在位置遥信调试时还应注意，位置遥信有单位遥信（0 和1 对应分与合）和双位遥信（00 和11 对应分与合，
01、10 对应设备故障状态），对于双位遥信还要进行故障状态确认。
4.2 改造方式二调试技术
这种改造方式的远动系统调试，由于调度所数据库之前已经调试过，远动通道也已经具备。
所以调试简单快速。
只需将RTU新旧设备进行比对调试。
如果新旧之间数据及控制一致，就可以请求天窗点进行系统联调确认。
遥控调试确认无误后再进行遥信及遥测核对。
最后均无问题时候可将旧设备拆除，新设备正式投入运行。
4.3 改造方式三调试技术
1）遥控调试。
实现无缝调试的方法是将原调度所通道从调度室通道连接端子处临时铺设一个辅助通道到新调度所。
对某所进行调试时就将对应该所的通道切换到新调度辅助通道所，并将原调度所该所对应的通道接收端子与辅助通道并联（发送端子断开），此时新调度所与该所正常通信，原调度所接收该所遥信、遥测信息。
调试完成后，将通道恢复到原调度所，新调度所辅助通道对应该所的接收端子与原通道并联，发送端子断开。
此时原调度所正常通信，新调度所接收遥信、遥测信息。
调试与改造方式一方法基本一致。
在秦沈客运专线远动系统改造项目中，盘锦北变电所运用此方法，利用变电所维管部门原申请的主变备用转运行的倒主变天窗点，仅仅十五分钟的时间就把整个变电所的全部遥控调试完，大大节省了调试时间。
2）遥信调试。
遥信调试可以在新调度所通道接收端子并联状态下就能完成，无需通道切换。
调试方法可以与改造方式一相同，也可以通过RTU 的维护软件进行调试（因为RTU 数据库之前已经调试过，所以模拟数据能保证调试准确性），即通过后台与保护系统的通信处理机连接，通过后台修改保护模块遥信库的高级属性参数，然后通过软件模拟遥信来完成调试。
调试结束后及时回复数据库。
结束语
电气化铁路牵引供电远动系统作为电气机车的动力基础，对于电气铁路的有效运转有着十分重要的影响作用对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展，对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义。
参考文献
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[2]张莉.牵引供电安全管理研究[D].兰州交通大学，2016.
[3]杜燕斌.基于云计算的铁路供电调度指挥管理平台研究[D].西南交通大学，2016.
[4]朱毅.牵引供电系统与外电源适配性研究[D].西南交通大学，2016.。