国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表
轴承游隙标准
轴承游隙所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。
根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。
运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。
测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。
因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。
游隙的选择从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。
在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。
专业知识整理分享轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。
如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。
因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。
图１工作游隙与疲劳寿命的关系另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。
color=#000000>表１深沟球轴承（圆柱孔）的径向游隙单位um专业知识整理分享专业知识整理分享表２调心球轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享表２调心球轴承的径向游隙专业知识整理分享专业知识整理分享专业知识整理分享表３圆柱滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享表４调心滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享表４调心滚子轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享轴承类型的选择选择轴承类型时，全面掌握轴承的使用条件是至关重要的。
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶设计和运行中，尾轴和水润滑轴承是至关重要的部件。
它们的运行状态直接影响船舶的性能和安全。
为了保证船舶尾轴和水润滑轴承的正常运行，国家相继颁布了一系列的标准，其中包括了尾轴与水润滑轴承间隙标准表。
1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是对船舶尾轴和水润滑轴承间隙的规定和要求。
它不仅规范了船舶尾轴和水润滑轴承的设计和制造，还为船舶的运行和维护提供了重要的参考依据。
通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。
2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表主要包括了以下内容：（1）尾轴和水润滑轴承的相关参数和要求；（2）尾轴和水润滑轴承的安装和调整方法；（3）尾轴和水润滑轴承的维护和保养要点；（4）尾轴和水润滑轴承的故障诊断和排除方法。
3. 我对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的个人理解国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的颁布和实施，为船舶设计、制造和运行提供了重要的指导。
作为一名文章写手，我深知船舶尾轴和水润滑轴承的重要性，相信国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的出台，将有效地提高船舶的安全性和可靠性，促进船舶行业的发展。
4. 总结国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，标志着我国船舶工业向着规范化、标准化和现代化迈进的重要一步。
通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以更好地保障船舶的安全运行，为船舶行业的可持续发展提供更加坚实的基础。
相信在不久的将来，我国船舶工业将迎来新的发展机遇和挑战。
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，为船舶行业带来了重大的改变和提升。
尾轴和水润滑轴承作为船舶的重要组成部分，其正常运行直接关系到船舶的安全性和性能。
国家颁布的相关标准表的出台，对于规范船舶尾轴和水润滑轴承的设计、制造、安装、维护和保养提供了科学的指导，进一步确保了船舶运行的安全可靠性。
国家轴承精度等级对照表
国家轴承精度等级对照表时间：2008-03-28 16:03精度TOLERANCE轴承的精度包括尺寸精度和旋转精度,尺寸精度是将轴承安装于轴或轴承箱时所要求的项目,它包括内径、外径、宽度、倒角尺寸公差或允许值。
几何精度包括内径偏差、平均内径差、外径偏差、平均外径差、套圈端面平行差的允许值。
旋转精度是规定旋转时振摆的，包括内圈及外圈径向摆动和轴向摆动，内圈侧摆及外径面垂直度公差范围。
轴承的精度等级从普通级0级到6级、5级、4级及2级，依次增高，下表1是中国GB307规定的精度等级与其他标准的比较。
Bearing tolerance includes dimensional tolerance and revolving tolerance, Dimensional tolerance is a request when bearings are mounted on shafts or in housings. It includes bore/outerside diameter deviation from basic, inner ring/outer ring width deviation in single radial plane. Revolving tolerance includes radial and axial runout of assembled bearing inner ring and outer ring, inner ring reference fcace runout with bore and outside cylindrical surface runout with outer reference face.Tolerance class ranges from common class 0 to 6,5,4 and 2, from low to high, Table 1 below is the tolerance class stipulated in China GB307 and its comparison with some other standards.部分国家轴承精度等级对照表 COMPARISON OF TOLERANCE CLASS游隙CLEARANCE轴承的游隙是指轴承在未安装于轴或轴承箱之前的状态下，固定内圈或外圈的一方，使未固定的套圈做径向或轴向移动时套圈的移动量。
轴承游隙标准
精心整理
轴承游隙
所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。
根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。
荷。
或收缩后的游隙称做“安装游隙”。
在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。
轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。
如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显着下降。
因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。
表２调心球轴承的径向游隙
（１）圆柱孔轴承单位um
（１）圆柱孔轴承单位um
表４调心滚子轴承的径向游隙
（１）圆柱孔轴承单位um
轴承类型的选择
选择轴承类型时，全面掌握轴承的使用条件是至关重要的。
下表列出了主要的分析项目:
度的轴承类型[轴承的尺寸精度和旋转精度已由GB 按轴承类型标准化了]。
内河船舶尾轴密封装置的设置及检验
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排， 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必 要的。 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封 装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下 面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。 二、填料函式 １．工作原理 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图 一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江 河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧 密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时， 可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料 一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的 舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水 经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流 出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷 外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生 的摩擦热量。
论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺
论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺作者：林威陈海明刘小磊来源：《广东造船》2020年第01期摘要：水润滑轴承作为一种结构简单、环保节能且安装方便的轴承，被普遍应用于各种船舶中。
其中，水润滑赛龙轴承的各项性能都优越于传统的铜、巴氏合金、尼龙、铁弗尼、电木、铁梨木、碳精、氨基聚合物及层压板等材料制作的轴承，尤其是赛龙轴承具有稳定的化学特性而不存在老化问题。
水润滑赛龙轴承与轴的配合运行间隙，直接影响到轴承与轴之间的摩擦性能，以及整个轴系的振动性能。
本文以某16m拖带船的赛龙水润滑尾轴承在实际使用中出现的问题及加工改进为例，阐述赛龙水润滑轴承的运行间隙的几个问题。
关键词：拖带船;赛龙水润滑轴承;轴承运行间隙;热膨胀余量;水胀余量中图分类号：U664.2 文献标识码：AAbstract： The water lubricated Bearing， as a kind of bearing with simple structure，environmental protection， energy saving and convenient installation， is widely used in various ships. Among them， the properties of the water lubricated Thordon bearing are superior to those made of traditional copper， pastel alloy， nylon， ferny， electric wood， iron pear wood，carbon essence， amino polymer and laminates， especially the Thordon bearing has stable chemical properties without aging problems. The running clearance between the water-lubricated Thordon bearing with the shaft directly affects the friction performance between the bearing and the shaft， as well as the vibration performance of the whole shafting. In this paper， the problems of the running clearance of the water lubricated Thordon tail bearings of a 16 m tow boat in practical use and the improvement of processing are discussed.Key words： 16m tow boat; Water lubricated Thordon bearing; Running clearance; Heat Expansion margin; Water expansion margin1 前言随着造船技术日益进步，水润滑轴承从最早的由铁梨木制作到现今使用SPA、赛龙及橡胶等高分子复合材料制作经历了一百多年。
轴承游隙实用规范标准
d mm
游 隙
C2
标准(CN)
C3
C4
C5
超过
到
最小
最大
最小
最大
最小
最大
最小
最大
最小
最大
2.5
6
10
14
18
24
30
40
50
65
80
100
120
140
6
10
14
18
24
30
40
50
65
80
100
120
140
160
-
7
9
12
14
18
23
29
35
40
45
-
17
20
24
27
32
39
47
56
68
因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。
游隙的选择
从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游 隙”。
在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。
20
20
25
30
35
40
50
60
75
95
110
120
130
140
150
170
190
200
220
240
260
280
310
350
轴承游隙规格尺寸大全
600
400
450
110
210
210
310
310
410
410
510
565
665
450
500
110
220
220
330
330
440
440
550
625
735
表4调心滚子轴承的径向游隙
(1)圆柱孔轴承
单位um
轴承公称内径
游隙
d
超过
mm
到
C最小
2
最大
标准最小
(CN)最大
C最小
3
最大
C最小
4
最大
C最小
5
最大
280
300
350
160
180
65
120
120
180
180
220
240
310
310
390
180
200
225
200
225
250
70
80
90
130
140
150
130
140
150
200
220
240
200
220
240
240
260
290
260
290
320
340
380
420
340
380
420
430
470
520
250
轴承游隙规格尺寸大全
表1深沟球轴承(圆柱孔)的径向游隙单位um
轴承公称内径
游隙
d mm
C2
标准
C3
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国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表：深入理解航运技术的重要指南
近年来，船舶工业取得了巨大的发展，特别是在尾轴与水润滑轴承的设计和制造方面，有了长足的进步。
这些进步的背后离不开国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的支持和指导。
本文将从多个角度对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表进行全面评估，以帮助读者更好地理解这一重要技术标准。
1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的背景与意义
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是在船舶工业发展的背景下制定的。
船舶的尾轴与水润滑轴承的间隙大小直接关系到船舶的运行效率、能源消耗以及航行安全。
确立一个可行且合理的标准表具有十分重要的意义。
国标标准表通过制定尺寸范围和间隙要求，为船舶制造商和维修人员提供了明确的参数，以确保尾轴与水润滑轴承的匹配程度，在航行中发挥最佳性能。
2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的结构与内容
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表包含多个方面的内容，旨在提
供详细和全面的指导。
其中，标准表通常包括以下要素：
2.1. 标准表的适用范围：在引言部分，国标船舶尾轴与水润滑轴承间
隙标准表会明确说明适用范围，包括适用于哪些类型的船舶和船舶尾
轴与水润滑轴承的材料、设计和使用条件。
2.2. 尺寸范围与公差要求：在国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表中，将详细列出尺寸范围和公差要求，以确保船舶尾轴与水润滑轴承
的匹配度。
标准表会给出最小和最大尺寸值，并设置合理的公差范围，以容许一定的差异。
2.3. 检测方法与工具要求：国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表还
会介绍相关的检测方法与工具要求。
这些检测方法通常包括物理测量
和设备检测等，例如使用千分尺、测量仪器和高精度的特殊设备来实
现对间隙尺寸的测量与验证。
3. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性与价值
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶工业中具有重要的意义
和价值。
标准表提供了一个统一的技术规范，使得不同制造商和使用
者可以在相同的标准下进行设计和维修，保证了船舶尾轴与水润滑轴
承的通用性与一致性。
通过合理的尺寸范围和公差要求，标准表确保
了船舶尾轴与水润滑轴承之间的间隙在可接受的范围内，从而保证了
船舶的高效运行和安全航行。
4. 个人观点与理解
在我看来，国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是航运技术领域的
重要指南，对于船舶设计和维修都是至关重要的。
它的制定与推广不
仅提高了船舶工业的整体水平，也对保障船舶运行安全、降低能源消
耗起到了积极的作用。
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的实施，不仅在标准化方面具有重要意义，同时也将促进行业内技术的进一步
发展与创新。
回顾本文，我们从国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的背景与意
义入手，介绍了标准表的结构与内容，探讨了其重要性与价值，并分
享了个人的观点与理解。
通过本文的阅读，读者可以对国标船舶尾轴
与水润滑轴承间隙标准表有一个全面、深刻的了解，为船舶制造和维
修提供有价值的参考和指导。
总结起来，国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是船舶工业中不可
或缺的重要指南。
它确保了船舶尾轴与水润滑轴承之间的间隙在合理
范围内，提高了船舶的运行效率和安全性。
国标船舶尾轴与水润滑轴
承间隙标准表的实施，对于推动船舶工业的发展和创新具有积极的推
动作用。
随着船舶工业的不断发展，我们期待这一标准表能够不断更新和完善，为船舶制造和维修提供更好的技术支持。