汽车悬挂系统讲解
汽车悬挂的基本作用及类型
汽车悬挂的基本作用及类型汽车悬挂是指安装在汽车底盘上的系统，用于支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面的接触，以提供更安全、舒适的驾驶感受。
悬挂系统的主要作用有：吸收和缓冲来自不平路面的震动，提高车辆的稳定性和操控性，保持车辆车轮与地面的接触，减少磨损并提高轮胎的使用寿命，尽量减少车身的倾斜和抖动，提供舒适的驾驶体验。
下面将介绍几种常见的汽车悬挂类型。
1.弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂类型，其主要由弹簧和减震器组成，通过弹簧的弹性来缓冲来自路面的震动，再通过减震器将这些震动吸收和消散掉。
弹簧悬挂系统可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。
螺旋弹簧常用于轿车和跑车等小型车辆，而叶片弹簧则常用于重型卡车和商用车等。
弹簧悬挂系统能够提供较好的舒适性和操控性，但对于大幅度的冲击可能会有较大的反弹。
2.气囊悬挂系统：气囊悬挂系统采用气体压缩和释放的原理来实现对车身高度的调节。
气囊悬挂系统由气囊、空气压缩机和控制阀组成。
通过控制阀进行调节，可以改变气囊内气体的压力，从而调整车身高度。
气囊悬挂系统可以根据路况和驾驶需求来调整车身高度，提供更好的通过性和舒适性。
它常用于SUV和越野车等需要对越野性能和通过性有要求的车辆。
3.液压悬挂系统：液压悬挂系统是一种高级悬挂类型，它通过液压缸来实现对车身高度的调节。
液压悬挂系统由液压缸、液压泵和控制阀组成。
通过控制液压泵和阀门，可以调整液压缸内液体的流动，从而调整车身高度。
液压悬挂系统具有较高的可调节性和舒适性，可以根据需要在不同的驾驶模式下调整悬挂硬度和车身高度。
这种悬挂系统常用于高端豪华车和赛车等需要较高操控性能和舒适性能的车型。
除了上述几种常见的悬挂类型，还有其他一些特殊的悬挂系统，如电子悬挂系统、主动悬挂系统和磁流变悬挂系统等。
这些悬挂系统利用先进的技术和电子控制来实现对悬挂性能的精确调节，并根据驾驶条件和路况实时调整悬挂系统的工作状态，从而提供更好的驾驶体验和性能表现。
汽车悬挂系统原理
汽车悬挂系统原理汽车悬挂系统是车辆中至关重要的组成部分，它的主要功能是减震和支撑车身，确保乘车过程中的舒适和稳定性。
本文将详细介绍汽车悬挂系统的原理及其工作原理。
一、悬挂系统概述悬挂系统是指汽车底盘中支撑车身的部分，它主要由弹簧、减震器、悬挂臂和杆件等组成。
其基本原理是利用弹性构件（如弹簧等）来缓冲路面的颠簸和减少车身的摇晃，同时对车身进行稳定的支撑。
二、弹簧的工作原理弹簧是悬挂系统中的重要组成部分，其主要作用是通过储存和释放弹性能量来增加车身的稳定性。
当车辆行驶过不平坦的路面时，弹簧会受到外力的压缩或拉伸，从而通过弹性回复作用减少车身的颠簸。
一种常见的弹簧类型是螺旋弹簧，它由钢丝制成，并呈螺旋状。
当车辆通过凹凸不平的路面时，弹簧会受到车轮的垂直作用力，从而发生压缩或伸展。
弹簧根据车辆的重量和行驶路况而设计，以提供适当的弹性回复。
三、减震器的工作原理减震器是汽车悬挂系统中的另一个重要组成部分，其主要作用是通过减少车身的振动和摇晃，提供平稳的行驶感受。
减震器通过产生阻尼力来控制弹簧的剧烈回弹，并将动能转化为热能散发。
一种常见的减震器类型是液压减震器，它由一个密封的管道内部充满了液体。
当车辆通过不平的路面时，减震器的活塞会受到上下振动的力量，从而通过液体阻力来减少车身的震动。
减震器通过控制车轮和车身的相对运动来提供平稳的行驶感。
四、悬挂臂和杆件的作用悬挂臂和杆件是汽车悬挂系统中的关键组成部分，它们连接车轮和车身，并起到支撑和定位的作用。
悬挂臂和杆件根据车辆的不同类型和悬挂系统的设计而有所不同。
悬挂臂通常由铁制或铝制材料制成，其主要作用是承受车轮的上下运动，并支撑车身。
杆件（如稳定杆）通过连接悬挂臂和车身的方式来增加车辆的稳定性，并减少侧倾。
五、悬挂系统的优化设计随着汽车技术的进步，悬挂系统的设计得到了不断改进和优化。
一些现代汽车采用了气压悬挂系统或电子悬挂系统，以提供更高级的悬挂控制和舒适性。
气压悬挂系统通过可调节的气压来改变弹簧的刚度，以适应不同的路况和驾驶需求。
汽车悬挂系统的工作原理
汽车悬挂系统的工作原理汽车悬挂系统是车辆中非常重要的一个组成部分，它直接影响着车辆的行驶舒适性和稳定性。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车悬挂系统的工作原理。
悬挂系统主要包括悬挂系统的结构和主要组成部分、工作原理以及常见的悬挂系统类型和调节方式。
一、悬挂系统的结构和主要组成部分车辆的悬挂系统是由悬挂弹簧、减震器、悬挂支架等组成。
悬挂弹簧一般有钢板弹簧、螺旋弹簧和气囊弹簧等多种类型。
减震器是悬挂系统的重要组成部分，它通过控制车身在行驶过程中的弹性变形来提高乘坐舒适性和稳定性。
悬挂支架用于连接车身和悬挂系统的其他部件，起到支撑和固定的作用。
二、悬挂系统的工作原理悬挂系统的工作原理是通过悬挂弹簧和减震器的协同作用来实现的。
当汽车经过颠簸的道路或在转弯、加速、减速等行驶过程中，车身会受到外部力的作用，这些力会使车身产生上下和前后的振动。
悬挂弹簧通过吸收和缓冲这些振动力量，使车身保持相对平稳。
减震器则通过控制悬挂弹簧的弹性变形，减少车身在行驶中的晃动，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
三、常见的悬挂系统类型和调节方式1. 独立悬挂系统：独立悬挂系统是目前大多数汽车采用的悬挂系统类型。
它可以根据车身的运动状态分别调节每个车轮的悬挂，使车身保持水平状态。
这种悬挂系统具有良好的悬挂性能和稳定性。
2. 集束悬挂系统：集束悬挂系统将多个车轮的悬挂部件连接在一起，共同调节车身的悬挂状态。
这种悬挂系统适用于越野车等特殊用途车辆，能够提供更高的悬挂行程和通过性能。
3. 气动悬挂系统：气动悬挂系统利用气囊弹簧来提供悬挂弹性，通过控制气囊内气压的变化来调节车身的悬挂高度。
这种悬挂系统具有很好的可调节性和适应性，能够根据不同的道路和行驶状态进行调节，提高行驶的舒适性和稳定性。
总结：汽车悬挂系统通过悬挂弹簧和减震器的协同作用来实现对车身振动的控制，以提高行驶的舒适性和稳定性。
不同类型的悬挂系统可以根据车辆的用途和需求进行选择和调节，以获得最佳的行驶性能。
悬挂系统名词解释
悬挂系统名词解释悬挂系统是指车辆或机械中用于连接和悬挂车轮或部件的装置，其主要功能是传递和分散负荷、缓和冲击以及控制行驶方向等。
在车辆中，悬挂系统通常由一系列的杆件、弹簧和减震器组成，这些组件协同工作以确保车轮与地面之间有适当的接触和稳定性。
在悬挂系统中，弹簧的作用是吸收和释放能量，以缓和冲击和振动。
减震器则用于控制弹簧的振动，以进一步改善乘坐舒适性和稳定性。
此外，减震器还有助于减少车辆在行驶过程中产生的噪音。
根据设计目的和用途，悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种类型。
独立悬挂指的是每个车轮都有独立的悬挂装置，使得车轮能够独立地与地面接触和运动。
这种悬挂形式可以提高汽车的操控性能和行驶稳定性，并且在转弯和颠簸路面上提供更好的性能。
非独立悬挂则是指两个车轮共用一个悬挂装置，这种设计结构相对简单，成本较低，但在行驶过程中容易产生侧倾和摆动。
除了上述提到的悬挂系统组件外，还有一些其他的名词也与悬挂系统相关。
例如：1、麦弗逊悬挂：一种常见的独立悬挂形式，其结构简单、重量轻且占用空间小，广泛应用于轿车和小型车中。
2、多连杆悬挂：一种高级的独立悬挂形式，可以提供更好的操控性能和乘坐舒适性，常用于高档轿车或运动车型中。
3、扭力梁悬挂：一种非独立悬挂形式，通常用于后轮，其结构简单、成本低廉，但操控性能相对较差。
4、空气悬挂：一种通过充气或放气来调整车辆高度的悬挂形式，可以根据行驶需求和驾驶模式来调整高度和姿态。
5、可调悬挂：一种可以通过电子或液压方式来调整弹簧刚度和阻尼的悬挂形式，使得车辆在不同行驶状态下都能保持良好的稳定性和舒适性。
综上所述，悬挂系统是车辆中不可或缺的重要组成部分，其性能直接影响到车辆的操控性、舒适性和稳定性。
了解和掌握悬挂系统的基本概念、类型和组件以及相关名词，对于正确选择和使用适合的悬挂系统以及进行合理的保养和维护至关重要。
最全汽车悬挂系统解析
悬挂在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性,就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大,这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能,是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱).从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬挂』悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
常见汽车悬挂解析
常见汽车悬挂解析引言汽车的悬挂系统是汽车重要的组成局部之一，它承载着车辆的重量，提供舒适的悬挂效果，并确保车辆在行驶过程中保持稳定。
在本文中，我们将对常见的汽车悬挂系统进行解析，介绍其工作原理和常见故障。
1. 悬挂系统概述悬挂系统是汽车底盘的重要组成局部，它包括悬挂弹簧、减震器、悬挂臂等部件。
悬挂弹簧用于支撑和缓冲车辆的重量，减震器那么用于消除车辆在行驶过程中的震动。
悬挂臂连接车身与车轮，起到支撑和导向车轮的作用。
2. 悬挂系统工作原理当汽车行驶时，悬挂系统起到承载车辆重量、吸收震动和保持车身稳定的作用。
当车轮经过不平的路面时，悬挂弹簧会收缩和伸展，减震器那么通过阻尼作用消除车辆的震动。
同时，悬挂臂的导向功能可以保持车轮的正常行驶轨迹，提供稳定的悬挂效果。
3. 常见悬挂系统故障及解决方法3.1 弹簧断裂悬挂弹簧是汽车悬挂系统中常见的故障之一。
当弹簧断裂时，会导致车辆下沉或倾斜，严重影响行驶平安和驾驶体验。
解决这个问题的方法是更换新的悬挂弹簧。
3.2 减震器失效减震器失效会导致车辆在行驶过程中出现明显的颠簸、跳动等不正常状况。
这可能是因为减震器阻尼器损坏或漏油导致的。
解决这个问题的方法是修复或更换减震器。
3.3 悬挂臂松动悬挂臂松动会导致车辆行驶时出现抖动和跑偏的情况。
这通常是由于悬挂臂连接螺栓松动造成的。
解决这个问题的方法是紧固悬挂臂连接螺栓。
4. 悬挂系统的升级与改良随着技术的开展，现代汽车悬挂系统逐渐采用电子控制和主动悬挂等技术来提升驾驶体验和悬挂效果。
电子控制悬挂系统通过感知车辆状态和道路状况，可根据实际情况实时调整悬挂硬度和高度。
主动悬挂系统那么可以根据驾驶模式和路面状况主动调整悬挂特性，提供更好的悬挂效果。
5. 结论汽车悬挂系统是汽车重要的组成局部，它起到承载重量、提供舒适悬挂效果并保持车辆稳定的作用。
常见的悬挂系统故障包括弹簧断裂、减震器失效和悬挂臂松动，需要及时解决以保证行驶平安和驾驶舒适。
车辆悬架知识
车辆悬架知识车辆悬架是指车辆的底盘系统，它连接了车身和车轮，起到支撑车身、降低震动以及保持车辆稳定性的作用。
悬架系统的设计和性能直接影响着车辆的行驶舒适性、操控性以及安全性。
本文将介绍车辆悬架的基本原理和常见类型。
我们来了解一下车辆悬架的基本原理。
悬架系统的主要任务是通过减震器和弹簧来吸收道路不平和车辆运动带来的震动，保持车身相对稳定。
减震器是悬架系统中的核心部件，它通过控制车轮的运动，使车身保持相对稳定。
弹簧则起到支撑车身的作用，使车辆在通过不平路面时能够保持相对平稳。
悬架系统还包括控制臂、转向节、横拉杆等部件，它们协同工作，使车辆具备良好的操控性。
根据悬架系统的构造和工作原理，可以将车辆悬架分为多种类型。
常见的悬架类型有独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。
独立悬架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，它能够使车轮在行驶过程中保持相对独立的运动，从而提高车辆的行驶稳定性和操控性。
非独立悬架是指两个相邻车轮共用一个悬挂系统，它的结构相对简单，但对车辆的行驶稳定性和操控性要求较低。
半独立悬架则是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型，它在结构上介于两者之间。
不同类型的悬架系统适用于不同的车辆和使用环境。
一般来说，高速公路上的轿车多采用独立悬架，因为它能够提供更好的操控性和行驶稳定性。
而越野车和SUV等车型则更适合采用非独立悬架或半独立悬架，因为它们可以更好地适应复杂的路况和颠簸的路面。
悬架系统还可以根据其结构特点进行更细分。
常见的细分类型有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架类型，它通过麦弗逊支撑结构来支持车轮的运动。
双叉臂悬架则采用了两个控制臂来支撑车轮，它具备较好的悬架刚度和操控性能。
多连杆悬架是一种较为复杂的独立悬架类型，它通过多个连杆和支撑杆来实现车轮的运动控制，具有较高的工作效率和稳定性。
除了常见的悬架类型外，还有一些特殊的悬架系统。
例如，空气悬架系统可以通过改变气囊的气压来调节车身的高度和硬度，提供更好的行驶舒适性和通过性。
常见汽车悬挂解析
3
能量回收
一些先进的悬挂系统能够将振动能量转化为电能 储存起来，实现能量的回收利用，提高燃油经济 性。
安全性
制动性能
01
稳定的悬挂系统能够保证在紧急制动时车身姿态的稳定，减小
制动距离，提高安全性。
抗侧翻能力
02
刚度适中的悬挂系统能够在车辆发生侧翻时提供一定的支撑力，
延缓侧翻过程，为乘员争取更多的逃生时间。
改装目的及原则
提升操控性
通过悬挂系统改装，提高车辆的操控稳定性和响应速度。
增强舒适性
优化悬挂系统，减少车辆行驶中的震动和噪音，提高乘坐舒适性。
保持安全性
在改装过程中，确保悬挂系统的安全性和稳定性，不违反交通法规。
实例分析：不同车型悬挂改装方案
01
轿车悬挂改装
采用运动型悬挂套件，降低车身高度，提高操控稳定性。同时，可搭配
在维修保养过程中，应注意安全操作，避 免发生意外事故。
保持清洁
定期检查和更换易损件
在维修保养过程中，应保持悬挂系统的清 洁，防止杂质和污垢对悬挂系统造成损害 。
在维修保养过程中，应定期检查和更换易 损件，如减震器、橡胶件等，以保证悬挂 系统的正常运转和安全性。
06 总结与展望
回顾本次主题内容
悬挂系统定义及功能式悬挂能够实现车轮的多角度调 节，使车辆在行驶过程中保持稳定的姿 态，提升乘坐舒适性和操控稳定性。
多连杆式悬挂结构复杂，制造成本高， 多应用于高端车型。
空气悬挂与电磁悬挂
高科技含量
空气悬挂和电磁悬挂采用了先进的电子控制技术，能够根据车辆 行驶状态和路面情况实时调整悬挂高度和阻尼力。
噪音控制
优秀的悬挂设计能够降低轮胎噪音、风噪等噪音 传入车厢内，提升乘坐舒适性。
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全面解释常见“悬挂系统”以及代表车型点评2011年０7月29日07:0０【搜狐汽车帮你选车】悬挂系统作为汽车中不可缺少的一部分且直接影响到了车辆的舒适性、操控性等。
在本文章中我们将会为大家分析悬挂系统于车辆的作用以及主要构成部分。
在各种常见的悬挂系统介绍中，我们还会为大家列列举出各种常见悬挂系统的代表车型。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶。
悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统的主要构成部分弹簧用来缓冲震动的装置。
利用弹簧的变型来吸收能量。
常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。
减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的平顺性，增强车轮与地面的附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化,提高汽车的操纵性和稳定性。
减振器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体,以吸收振动的能量，并且减缓震动的作用。
采用气压方式的减振器，其价格一般都比采用油压方式者高。
少部分高端的减振器会采取液、气压共享的设计。
防倾杆将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时,会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。
连杆用来连结车轮与车身的杆子。
连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。
现有常用悬挂系统系统类型一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂（半独立悬架）和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。
被动悬架系统麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统,但与烛式悬挂系统不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。
与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。
虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
单横臂式具有结构简单,侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。
但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。
单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。
等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重，现已很少用。
对于不等长双横臂式悬挂系统,只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。
目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
代表车型东风本田思域［点击图片看大图|HD高清]厂家指导价: １２．98-17.68万元经销商报价:最高降1.5万元东风本田的第一个车型思域自0６年上市起，一直算得上是紧凑级车型中的有力竞争者，但无奈在其细分市场中品牌和车型较多,竞争非常激烈,销售情况也一直处于不温不火的态势。
本田一再强调现今思域是辆舒适房车,动力及操控仅是附加值,2700ｍm 的轴距及在调教上更注重乘坐舒适性的前麦弗逊悬挂后双横臂悬挂,便可阐述追求舒适的一切说词。
驾驭思域进入弯道,第一个感觉是车身的扎实,令整个动作都变得稳重。
因为现时思域以舒适为主题,整架车的设定都欠缺高速弯道的支撑性，但思域的过弯尚算干净利落。
江淮和悦［点击图片看大图|ＨD 高清］厂家指导价： 6.9８-8．18万元 经销商报价:和悦在设计上借助了意大利设计师的力量,其外观在平实中透出一股子灵气。
内饰的功能很丰富，而比较充裕的空间、行驶中良好的舒适性表现、加上6~8万元颇具杀伤力的价格,都拉升了它的性价比。
它的操控算不上出众，但却也能给人留下不错的印象。
和悦采用前麦弗逊式独立悬架，后双连杆式(双横臂式)独立悬架的结构。
悬挂的调校偏软一些，对路面的颠簸有着比较充分的过滤，加上座椅比较柔软，所以车内乘客感觉到的震动很有限。
不过,这样的底盘调校对"运动潜力＂方面的损失较大，底盘对车身的支撑不足,快速转弯时车身侧倾明显,快速刹车时点头现象也很突出。
多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由（3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成特定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点,能满足不同的使用性能要求。
多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
多连杆独立悬架：１-前悬架横梁2－前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5－下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆8-减振器 9-上连杆１0－螺旋弹簧１１－上连杆支架 12-减振器隔振块代表车型MG6[点击图片看大图｜ＨD高清］厂家指导价: 12.８8-19.2８万元经销商报价:暂无MG６虽然和荣威55０共用平台,但是外观方面，两车的差别还是挺明显的；荣威５50四处透着圆润的线条，尽管造型尚属前卫但并不惊艳，归根结底还是属于那种时尚常规的类型。
ＭG6独特的"Ｆasｔbａck"设计,作为一种设计理念曾被广泛应用于许多豪华跑车,它既拥有两厢车的畅快外形又具备三厢轿车的开阔空间。
动感的外观很受现时年轻人们的喜爱。
ＭG6的底盘风格确实是不折不扣的赛车化，即使出现了不可避免的推头现象，车身的侧倾也并不明显，你无需先努力“回正”自己的身子。
在连续弯路中，车速即使达到５0-6０km/h，你依然也不会感觉到多大的侧倾。
带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215mm的宽胎此时起到了作用,硬朗的调校风格完全符合MG６的运动定位。
同时,你也不必担心车尾会不听话的拖住后腿，因为这种造型的车尾非常接近于两厢车,也就是“不受车尾的影响”。
长安福特福克斯厂家指导价: 10.48-14．８8万元经销商报价:最高降０.8万元尽管福克斯再次经历改款，但我们仍然轻易可以是识别他，因为它的样子并没有本质的变化,还是那个宽厚扎实的造型。
加上大灯更富进攻意味的尖角多边形，配合那张愈发突出的大嘴,一付极为凶狠夸张的神情。
底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强,配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后较大的轮距，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色,同时电子液压方向助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此其操控性相当不错。
纵臂式悬挂系统(扭转梁式)纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。
双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。
双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
代表车型东风雪铁龙世嘉厂家指导价: １0．8８－1４.78万元经销商报价：最高降0.6万元雪源自法国的雪铁龙C4在继承其优秀赛车家族基因的同时，也对舒适性和实用性有着很好的考虑，东风雪铁龙的世嘉同样保持了这一优势。
世嘉的底盘调校充分照顾了驾乘的舒适性，路面产生的震动和颠簸可以被有效地过滤和缓冲，完全没有生硬的感觉。
同时,悬挂也能在恰当的时候给予车身足够的支撑，在快速起步和重度制动时,以及在快速过弯时，车身基本都能保持良好的平稳状态。
世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。
因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性,剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因。
当然,世嘉也不能免俗。
东风日产骐达厂家指导价: 10.5３－15．６８万元经销商报价:最高降1．６万元日产骐日产新一代骐达的内部空间比你想象的还要出色，温馨的家居化内饰,比较吸引人的配置装备。
新一代骐达悬挂依然偏向舒适性，在运动性上除了增加了1.6T增压发动机外并没有太多的改进。
对于家用而言，一个经济的燃油消耗，轻巧灵便的操控性能，最重要的它拥有了同级车中最好的乘坐空间,追求实用的功能特性才是这款两厢家用车最终目的。
虽然悬挂的形式没有发生太大的变化,依然是继承前麦弗逊+后扭力梁的老款传统。
新一代骐达减震器阻尼的得到了加强,阻尼设定比老款车型偏硬了一些，但由于车身重心比较靠前,行驶中后悬挂的颠簸感比较明显，缺少了一些韧性，颠簸时会给乘客带来较为明显的弹跳感。
但是这种表现对于运动的提升效果不明显，即便是1.6T缸内直喷涡轮增压车型,也不过是直线加速性更好一些而已,涉及到多弯道或快速变现超车时，尽管动力迅猛,但车身的摇摆幅度较为明显,仍然暴露了底盘只是舒适设定,和运动的概念并不十分密切。
不过可以肯定的是,随着新骐达前后轮距以及轴距提升,加上轮胎尺寸进步重心放低,车身稳定性确实比老款要好,但这种进步并不会给运动明显加分。
带瓦特连杆的纵臂式悬挂系统奔驰A/B级上的瓦特连杆系统由于纵臂式悬挂在严格意义上来说依然属于非独立悬挂，因此为了获得更好的操控性以及舒适性。