任务 手动变速器结构与拆装课件
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学习任务6汽车变速器结构与拆装
汽车结构与拆装
1）锁环式惯性同步器
汽车结构与拆装
（2）锁环式惯性同步器工作过程
a)空挡位置 汽车结构与拆装
b)同步过程
c)同步啮合
2) 锁销式惯性同步器 (1) 结构
汽车结构与拆装
(2) 工作原理 换档时，在锥环和锥盘两锥面间摩擦力的作用下，使 将要啮合的两齿轮的转速迅速达到同步。
5
6 7
固定
输入
输出
倒档(见图3)
直接档，三元件中两件为输入 件，一元件为输入件 无动力输入行星齿轮组或无固 定件
汽车结构与拆装
图1 减速档传动比
图3 倒档传动比
汽车结构与拆装
图2 超速传动比
3.行星齿轮机构的控制件 行星齿轮机构的控制件主要有离合器、 制动器和单向离合器。 1）离合器 (1)离合器的作用。 将轴与行星齿轮机构的基本元件连接， 或将行星齿轮机构的某两个基本元件连 为一体。
4.A43DL行星齿轮变速器的挡位分析
挡位 挡 CO 位 置 离合器 C1 C2 内圈 外圈 BO B1 制动器 B2 B3 内圈 外圈 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 单向离合器 F0 F1 F2
选
杆
P R N D
停车 0 倒车 0 空挡 0 1挡 2挡 0 0
图示
档位
D1挡动力 传递路线
传动路线
D1挡的动力传动路线：输入轴——超速排行星架——超速排齿圈(由于超速 离合器co接合，直接传动)——前传动轴——离合器C1——后传动轴一后排齿圈 ————————————————————————后排行星架 —输出轴 ——太阳轮——前排行星轮(F2作用，前排行星架固定)—前排齿圈
汽车底盘结构与拆装课件 任务2-1 手动变速器
1. 三轴式变速器结构分析 轴的支承
中心孔滚动轴承Fra bibliotek滚动轴承
二轴支承
滚动轴承 滚动轴承
汽车底盘结构与拆装
2. 三轴式变速器换挡原理
一轴 中间轴
二轴
汽车底盘结构与拆装
典型的三轴五档变速器变速传动原理(动画）
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
综合式变速器。由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的， 由电脑自动换挡。传动比最大值与最小值几个间断范围内作 无级变化，目前应用较多。
汽车底盘结构与拆装
➢ 按操纵方式不同分类
手动操纵式变速器MT。靠驾驶员直接操纵变速杆来换挡。 齿轮式有级变速器常用这种换挡方式。
自动操纵式变速器AT。变速器的自动控制系统根据发动机 负荷和车速的信号系统自动选定挡位。驾驶员只需操纵加 速踏板和制动装置来控制车速。
手-自动变速器是靠齿轮传动，有离合器，只是它不需 要人而是有电脑来控制，当发动机额定转速和车速，有电 脑控制变速箱里离合器换挡。
自动挡没有离合器，不用换挡，把挡拨到D挡就行。手 动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱 通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比 ，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的 齿轮比。
汽车底盘结构与拆装
（3）换挡原理
变速器的换挡，通常采用接合套、滑移齿轮 或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现。
5 —— 1
两轴式变速器示意图
三轴式变速器示意图
（4）变向原理
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
一、手动变速器概述
二手动变速器的变速传动机构(重点)
中心孔滚动轴承Fra bibliotek滚动轴承
二轴支承
滚动轴承 滚动轴承
汽车底盘结构与拆装
2. 三轴式变速器换挡原理
一轴 中间轴
二轴
汽车底盘结构与拆装
典型的三轴五档变速器变速传动原理(动画）
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
综合式变速器。由液力变矩器和有级齿轮式变速器组成的， 由电脑自动换挡。传动比最大值与最小值几个间断范围内作 无级变化，目前应用较多。
汽车底盘结构与拆装
➢ 按操纵方式不同分类
手动操纵式变速器MT。靠驾驶员直接操纵变速杆来换挡。 齿轮式有级变速器常用这种换挡方式。
自动操纵式变速器AT。变速器的自动控制系统根据发动机 负荷和车速的信号系统自动选定挡位。驾驶员只需操纵加 速踏板和制动装置来控制车速。
手-自动变速器是靠齿轮传动，有离合器，只是它不需 要人而是有电脑来控制，当发动机额定转速和车速，有电 脑控制变速箱里离合器换挡。
自动挡没有离合器，不用换挡，把挡拨到D挡就行。手 动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱 通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比 ，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的 齿轮比。
汽车底盘结构与拆装
（3）换挡原理
变速器的换挡，通常采用接合套、滑移齿轮 或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现。
5 —— 1
两轴式变速器示意图
三轴式变速器示意图
（4）变向原理
汽车底盘结构与拆装
汽车底盘结构与拆装
一、手动变速器概述
二手动变速器的变速传动机构(重点)
汽车底盘构造与检修课件1.2手动变速器结构与拆装
变速器操纵杆从空档向右、向后移动，实现： 动力→输入轴→输出轴倒档齿轮→倒档轴上倒档齿轮→输出轴倒档齿轮→输出轴→动力反向输出
3.变速器结构及工作原理
2）．二轴式变速器传动机构 （3）.拆装和检修 a. 检查所有齿轮和轴承的损坏情况。齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。 当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%，以上，则应 更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图1－36所示。 标准间隙为0.009~0.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。
7－倒档惰轮 8－一档齿轮 9－主减速器主动齿轮 10－差速器油封 11－等速万向节轴 12－差速行星齿轮 13－差速半轴齿轮 14－主减速器从动齿轮
15－一、二档同步器 16－三、四档同步器
3.变速器结构及工作原理
3).发动机横向布置的二轴式变速器 （1）.动力传动路线 一档
3.变速器结构及工作原理
键毂 10－钢球 1l－弹簧
3.变速器结构及工作原理
5).二轴式变速器操纵机构 (1).直接操纵式
图1－52 解放CA1091中型货车六档变速器直接操纵式操纵机构 1－五、六档拨叉 2－三、四档拨叉 3－一、二档拨块 4－五、六档拨块 5－一、二档拨叉 6－倒档拨叉 7 －五、六档拨叉轴 8－三、四档拨叉轴 9－一、二档拨叉轴 10－倒档拨叉轴 11－换档轴 12－变速杆 13－
3.变速器结构及工作原理
2）．二轴式变速器传动机构
（2）.各档动力传动路线
档位 一 二 三 四 五 倒
动力传递路线
变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现： 动力→输入轴→输入轴一档齿轮→输出轴一档齿轮→输出轴上一、二档同步器→输出轴→动力输出
3.变速器结构及工作原理
2）．二轴式变速器传动机构 （3）.拆装和检修 a. 检查所有齿轮和轴承的损坏情况。齿面有轻微斑点，在不影响使用的情况下可以用油石修磨。 当齿厚磨损超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的15%，或斑点面积超过齿面15%，以上，则应 更换齿轮。装好滚针轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如图1－36所示。 标准间隙为0.009~0.060mm，极限间隙为0.15mm，超过极限应更换轴承。
7－倒档惰轮 8－一档齿轮 9－主减速器主动齿轮 10－差速器油封 11－等速万向节轴 12－差速行星齿轮 13－差速半轴齿轮 14－主减速器从动齿轮
15－一、二档同步器 16－三、四档同步器
3.变速器结构及工作原理
3).发动机横向布置的二轴式变速器 （1）.动力传动路线 一档
3.变速器结构及工作原理
键毂 10－钢球 1l－弹簧
3.变速器结构及工作原理
5).二轴式变速器操纵机构 (1).直接操纵式
图1－52 解放CA1091中型货车六档变速器直接操纵式操纵机构 1－五、六档拨叉 2－三、四档拨叉 3－一、二档拨块 4－五、六档拨块 5－一、二档拨叉 6－倒档拨叉 7 －五、六档拨叉轴 8－三、四档拨叉轴 9－一、二档拨叉轴 10－倒档拨叉轴 11－换档轴 12－变速杆 13－
3.变速器结构及工作原理
2）．二轴式变速器传动机构
（2）.各档动力传动路线
档位 一 二 三 四 五 倒
动力传递路线
变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现： 动力→输入轴→输入轴一档齿轮→输出轴一档齿轮→输出轴上一、二档同步器→输出轴→动力输出
手动变速器培训课件
手动变速器叉轴、差速器总成结构
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
手动变速器拆装课件 共34页PPT资料36页PPT
手动变速器拆装课件 共34页PPT资料
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
学习任务三：手动变速器结构与拆装
二、三档 同步器
输出轴
• 三轴式五档手动变速器
• 三轴式五档变速器结构
四档 齿轮 三档 齿轮 二档 齿轮 一、倒 档齿轮
四、五档 同步器
二、三档 同步器
三轴变速工作原理
a
b c d e f g h
你能说出各档传动路线吗？
• • • • • • 一档：输入轴→a→b→c→1→输出轴 二档： 输入轴→a→b→d→2→输出轴 输入轴→a→b→e→3→输出轴 三档： 四档：输入轴→a→b→f→4→输出轴 输入轴→a→b→g→5→输出轴 五档： 输入轴→a→b→h→倒档中间 倒档： 齿轮→ R→输出轴
3.1 概述 二、变速器类型
按传动比的变化范围：
有级式变速器：应用最广泛，由若干个固定的传动比 无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。 综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成
3.1 概述 二、变速器类型
有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干 个定值传动比，传动比成阶梯 式变化。按采用轮系形式不同， 有轴线固定式变速器(普通齿轮 式)和轴线旋转式变速器（行星 齿轮式） 目前，轿车和轻、中型货车 通常有3-6个前进档和一个倒档。 变速器挡数：前进挡的位数
按操纵方式分类：
手动操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。 半自动操纵式：固定式：几个自动档位，其余由驾驶员操纵
预选式：先选取档位，换档过程自动。
3.1 概述 二、变速器类型
手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这 种变速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应 用最广。
3.1 概述 自动变速器档位介绍
N(Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。 为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N” 档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置 于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵 车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允 许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行 驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等 于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调 器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高 速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时 变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状 况恶化，易烧坏变速器。
汽车构造与拆装课件：变速器拆装
围内连续变化。
综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比
可在几个范围内连续变化。
变速器
输入轴
变速齿轮 中间轴
结合套（同步器） 输出轴
倒档轴
齿轮传动类型
直齿圆柱齿轮传动
(a) 平行轴斜齿轮； (b) 人字齿轮；
锥齿轮传动
空间齿轮传动
资料查阅：
1、圆柱直尺齿轮 2、斜齿齿轮 3、锥齿轮传动 4、空间齿轮传动 5、人字齿轮传动
变速器的功用
➢改变汽车的行驶速度和牵引力 • （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） ➢改变驱动轮的旋转方向 ➢实现空挡 ➢驱动其他机构
变速器的分类
有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一
般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。
无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范
五档齿轮
2、从高档换入低档
• 脱离瞬间：
• V5=VJ • V4<VJ、 V5 • 抬起离合器踏板，踩一下油
门踏板 ，V4升高，VJ变化 不大
• 在VJ与V4相等时挂入四档
花键毂 中间轴
结合齿圈
四档齿轮 接合套
同步器
无同步器时变速器的换档过程缺点：
☺驾驶员易疲劳 ☺齿轮使用寿命降低
同步器
功用：
• 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合 时齿间冲击。
• 2）挂六档 • 接合套左移，使锁环锥
面和齿圈锥面压紧，因 n(齿圈) > n(锁环)，摩 擦使锁环超前接合套一 角度，锁止角锁止。 • 轴向力F1加大，摩擦作 用使n(齿圈) 接近 n(锁 环) ，惯性力矩使锁环与 接合套相抵不接合。
接合套齿圈
综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比
可在几个范围内连续变化。
变速器
输入轴
变速齿轮 中间轴
结合套（同步器） 输出轴
倒档轴
齿轮传动类型
直齿圆柱齿轮传动
(a) 平行轴斜齿轮； (b) 人字齿轮；
锥齿轮传动
空间齿轮传动
资料查阅：
1、圆柱直尺齿轮 2、斜齿齿轮 3、锥齿轮传动 4、空间齿轮传动 5、人字齿轮传动
变速器的功用
➢改变汽车的行驶速度和牵引力 • （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。） ➢改变驱动轮的旋转方向 ➢实现空挡 ➢驱动其他机构
变速器的分类
有级式变速器 ：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一
般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。
无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范
五档齿轮
2、从高档换入低档
• 脱离瞬间：
• V5=VJ • V4<VJ、 V5 • 抬起离合器踏板，踩一下油
门踏板 ，V4升高，VJ变化 不大
• 在VJ与V4相等时挂入四档
花键毂 中间轴
结合齿圈
四档齿轮 接合套
同步器
无同步器时变速器的换档过程缺点：
☺驾驶员易疲劳 ☺齿轮使用寿命降低
同步器
功用：
• 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合 时齿间冲击。
• 2）挂六档 • 接合套左移，使锁环锥
面和齿圈锥面压紧，因 n(齿圈) > n(锁环)，摩 擦使锁环超前接合套一 角度，锁止角锁止。 • 轴向力F1加大，摩擦作 用使n(齿圈) 接近 n(锁 环) ，惯性力矩使锁环与 接合套相抵不接合。
接合套齿圈
学习任务10-手动变速器的结构与拆装PPT课件
.
3
学习引导
运用相关知识 运用相关知识
实操过程指导 根据维修手册 实操过程指导
根据故障现象，分析故障原因 根据故障原因，检测变速箱损伤
检测零件变形
检测零件磨损
根据检测数据，判定变速箱技术状况 根据技术状况，填写作业单并制订修复工艺
.
4
知识准备1.ຫໍສະໝຸດ 动变速器的结构组成、工作原理及结构拆装 1）变速器齿轮结构、类型、啮合传动特点
1-变速杆；2-倒档拔叉导向杆；3-倒档拔叉；4-1、2 档拔叉；
5-3、4 档拔叉；6-拔叉轴
.
32
知识准备
如图10-21所示，间接操纵式操纵机构主要由远距离外操纵机构和内换档机 构两部分组成。
图 10-21 桑塔纳 2000 变速器操纵机构
a)远距离外操纵架构
b) 内换档机构
1-支撑杆；2-内换档杆；3-换档杆结合器；4-外换档杆；5-换档手柄座；6-操纵杆（变速
图 10-24 倒档锁装置 1-倒档锁销 2-倒档导动块 3-拔叉轴
.
36
28
知识准备
②锁销式惯性同步器的工作原理 同步器工作原理如图10-19所示，换档时，在锥环和锥盘两锥面间摩擦力的 作用下，使将要啮合的两齿轮的转速迅速达到同步。同步前，在惯性力的作 用下，接合套与锁销倒角始终抵触，防止未同步即强行啮合而损坏齿轮。
图 10-19 锁销式惯性同步.器的工作原理
29
知识准备
学习任务10 手动变速器的结构与拆装
.汽车文化》
1
工作情境描述
某上海大众Fabia（法比亚）型轿车，手动变速器出现故障，需要进行拆解。 请通过拆解手动变速器，判断变速器技术状况。
.
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30
图9-3
三轴式变速器
任务 手动变速器结构与拆装
31
2、变速器工作过程
任务 手动变速器结构与拆装
32
掌握：
部件名 称
连接关 系
动力传 递
档位齿 轮
换挡实 现
任务 手动变速器结构与拆装
33
一档
任务 手动变速器结构与拆装
34
二档
任务 手动变速器结构与拆装
35
三档
任务 手动变速器结构与拆装
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两轴是指汽车前进时， 传递动力的轴只有第一轴和 第二轴。
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纵向
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横向
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图9-4
（桑塔任纳务2手0动0变0 速G器S结I3构3与0拆型装）两轴式变速器结构图
四档
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五档
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倒档
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三、两轴式变速器
1、基本结构
两轴式变速器变速传动机构 主要由第一轴（即动力输入 轴）、第二轴（即动力输出 轴）、倒档轴、各档齿轮及 变速器壳体所构成。
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（8）齿轮失效分析
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4、手动变速器的组成
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二、三轴式变速器
1、基本结构
变速传动机构包括壳体、第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、 中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承、换档装置等。
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输入轴
手动变速器的结构与拆装
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1目录Leabharlann 1 2 3 4 5变速器概述 三轴式变速器 两轴式变速器 变速器操纵机构 同步器
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一、变速器概述
为 何 加 装 变 速 器
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1、变速器的功用
不同条件（道路交通） 实现变速变矩(前进档) 实现倒车（倒档） 实现中断动力传动（空档） 作为动力输出装置
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结构分析：
输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通 过轴承连接。
输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮 与轴一体。
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2、工作过程
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四、变速器操纵机构
功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
现无级变速。
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（2）按操纵方式 手动变速器(MT)； 自动变速器(AT)； 手动自动一体变速器。
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3、普通齿轮及传动
（1）齿轮啮合方式及条件 齿轮只有啮合在一起才能传递动力，单个齿 轮使用无意义。相互啮合的两个齿轮的齿形 必须相同，齿轮的参数一样。
直齿齿轮特点
•传动效率高，可以使车辆获得更 强大的轮上功率，因此在赛车变 速箱领域应用广泛。
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（3）齿轮与轴的连接
① 齿轮与轴加工在一起 ② 齿轮与轴通过键连接 （半圆键、花键）
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（4）轴承
滚动轴承 的外观： 圆柱 圆锥
滚动轴承的 滚动体：滚 珠、滚柱、 滚针
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2、变速器类型
（1）按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干 个定值传动比。
无级变速器：传动比是连续变化的。
综合式变速器：部分无级式的
有级式又可分为液力自动变速
器AT、电控机械式自动变速器 AMT
和双离合器自动变速器 DCT。
无级式自动变速器 CVT：通常
采用金属带或金属链来传动，可实
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（5）变速原理
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传动比：是指输入转速与输出转速之比。 传动比=主动齿轮的转速 / 从动齿轮的转速 =从动齿轮的 齿数 / 主动齿轮的齿数 对于多级传动：传动比=所有从动齿轮齿数的连乘积/所有 主动齿轮齿数的连乘积
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1－输入轴 2－输出轴 3－三、四档同步器 4－一、二档同步器 5－倒档中间齿轮
Ⅰ－一档齿轮 Ⅱ－二档齿轮 Ⅲ－三档齿轮 Ⅳ－四档齿轮 Ⅴ－五档齿轮 R－倒档
齿轮
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桑塔纳轿车两轴式变速器
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结合套
输出轴
变速齿轮
中间轴
倒档轴
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（2）齿轮 外观：圆柱齿轮和圆锥齿轮 齿形：直齿、斜齿、人字齿
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•一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态 的齿轮组分为斜齿和直齿两种：
斜齿齿轮特点
•倾斜布置的齿形能够提高两个齿 轮啮合的重合度，使齿轮传动平 稳，降低噪音，并且可以提高齿 根的弯曲强度、齿面的接触强度， 从而提高齿轮的使用寿命。
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“模数”是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值 (m=p/π)，以毫米为单位。模数是模数制轮齿的一个最基本参数。模数 越大，轮齿越高也越厚，如果齿轮的齿数一定，则轮的径向尺寸也越大。
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（6）换挡原理
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（7）变向原理
每一个变速箱上都会有一个倒挡，其中倒挡齿轮是由一个“惰轮”来操控。 所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时 跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。 它的作用只是改变转向并不能改变传动比 。
分类： 直接操纵式 远距离操纵式
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组成：选档换档机构、操纵机构 的定位锁止装置
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