谈悬浇连续梁合龙段劲性骨架施工技术

第44卷第8期 山西建筑Vol.44No.82 0 1 8 年3 月SHANXI ARCHITECTURE Mar.2018 •193 •文章编号：1009-6825 (2018)08-0193-02谈悬浇连续梁合龙段劲性骨架施工技术王世民(准朔铁路有限责任公司，山西太原030013)摘要:混凝土连续梁挂篮法施工中合龙段临时连接是普通采用的形式,合龙段劲性骨架的形式选择和计算直接影响到合龙施工 过程及成桥后的质量和安全。

为保证悬浇连续梁合龙施工安全及质量，选用了安全可靠简单易行的劲性骨架进行临时连接，并通 过严格的受力计算,确保了合龙施工安全，保证了成桥质量符合要求,为类似工程施工提供了借鉴意义。

关键词:连续梁，劲性骨架,合龙段，施工技术中图分类号:U445 文献标识码:A1工程概况朔山联络线跨桑干总渠大桥1号~4号墩台为单线(32 +48 + 32)m后张法预应力钢筋混凝土箱型连续梁，该连续梁位于直线 上，为跨越桑干总渠而设。

梁体边支座中心至梁端0.6 m，全长113.2 m,梁高沿纵向按二次抛物变化，中支点梁高3.5 m,边支点 及跨中梁高2.5 m,中跨跨中直线段长8.4 m,边跨直线段长12.8m。

梁体截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附 近外均为32 c m,腹板厚45 cm ~ 60 cm ~ 70 c m,底板由跨中的 40 c m按二次抛物线变化至根部的60 c m。

顶板宽度7. 2 m，底板 宽度3. 8 m。

跨桑干总渠（32 + 48 + 32)m连续梁，采用挂篮施工，合龙段 长1.5 m，合龙段临时钢支撑劲性骨架主要由主型钢支撑2 I40a，牛腿及梁体预埋件组成。

主型钢支撑焊接在梁体预埋件上，并与 牛腿共同抵抗水平力。

合龙时产生的荷载效应通过主型钢支撑 的焊缝传给主型钢骨架，然后推动整个梁体移动,合龙段新浇筑 的混凝土不参与受力计算跨中合龙段施工工况。

2劲性骨架施工方案合龙段采用临时锁定钢支撑劲性骨架方案。

在箱梁顶板和 箱室底板上分别焊接两组主型钢支撑，每组主型钢支撑架由两个 I4〇a的工字钢焊接成整体，并焊接于预埋件与混凝土连接成整 体，达到合龙段锁定的目的。

梁体沿纵向产生微小移动，由此产生纵向摩擦力，中跨合龙段劲 性骨架需要能完全承受该摩擦力。

将跨中合龙段向边跨一侧所有梁段重量累加可得到半桥总 自重为:疋=9 992.55 k N，为偏于安全计算，桥上机械荷载、人群 荷载、挂篮荷载可按1 800 k N考虑,并考虑1.1超载系数，则半桥 总荷载为：C= l.l x (9 992.55 +1 800) =12 971.8 k N0摩擦系数按/=〇.08考虑，则因温升或温降产生的水平摩擦 力为：F= 0.08 x l2 971.8 =1 037.7 k N。

4主型钢支撑的强度计算1)2 I40a热扎普通工字钢的截面特性：截面面积= 17 214 m m2，惯性矩/ = 434 280 000 m m4，截面 模量妒=2 171 400 m m3，回转半径 ^ = 158. 8 m m。

2) 劲性骨架受温度变化伸缩产生的轴力为=1 037.7 k N,单组主型钢支撑所受最大荷载值为1 037.7/4 = 259.4 k N,长度以 3.0 m计,A =仍=3 000/158. 8 = 18. 9,史=0.983。

故有〇■=N(p xA259. 4= 0.983 x17 214= 15.33 M Pa<180 M Pa满足要求。

5牛腿与主型钢支撑间钢板的焊缝检算3合龙后温升或温降产生的摩擦力计算计算因温升或温降产生的摩擦力。

1) 边跨合龙时，主墩为固定墩，主墩上梁体随气温升高或降 低将导致梁体的伸长和缩短，并使梁体沿纵向产生微小移动，通过合龙段钢支撑劲性骨架带动边跨直线段移动，直线段一部分作用于墩顶托架，边墩墩顶处作用于支座，墩顶托架及墩顶支座处产生的纵向摩擦力即为钢支撑的受力。

边墩现浇段重量为1 136.5 k N,桥上机械荷载、人群荷载可按250 k N考虑,并考虑1.1超载系数，墩顶处总荷载为：G= l.l x(1 136.5 +250) =1 525.15 k N。

考虑模板与混凝土之间的摩擦系数按/=〇.5考虑，则因温升或温降产生的水平摩擦力为：F= 0.5 x l 525.15 =762.6 k N0边跨合龙段钢支撑劲性骨架受轴力为F= 762.6 k N。

2)中跨合龙段混凝土浇筑时边跨已完成合龙，临时支墩已拆 除，中跨合龙段钢支撑劲性骨架焊接后混凝土浇筑时全桥即形成完整的连续梁，气温升高或降低将导致梁体的伸长和缩短，并使焊脚尺寸为10 m m。

每根工字钢骨架焊缝长度按四面围焊考虑=142 x2 + (400 - 16. 5 x2)x2 + (142 - 10. 5)x 2 =1 281 m m，焊缝计算长度L= 1 281 m m- 8〜=1 201 m m。

单个主型钢支撑端头共1个连接钢板，每个连接钢板含2根工字钢骨架。

单组/V= 259.4 k N。

N_259 400x1.35= 0.7x10x1 201 x2= 20.83 M Pa<< =160 M P a。

6牛腿计算主型钢支撑底部翼缘与预埋钢板焊接，焊缝高度10 m m,焊缝长度250 m m，焊缝计算长度250 - 2〜= 230。

牛腿锚固钢板焊缝高度10 m m,焊缝长度为230 m m,焊缝计算长度1=23〇111111-2〜= 210 m m。

单个主型钢端头共4条工字钢骨架焊缝，8条牛腿锚固钢板焊缝。

#= 259.4 k N，考虑工字钢骨架焊缝及锚固钢板焊缝共同承担水平力/V,则锚固钢板焊缝所受弯矩为：由于259.4 x1.35 -0.7 x10 x230 x160 x4/1 000 k N .m<0,故主型钢支撑底部翼缘与预埋钢板焊缝已满足受力要求要求。

牛腿焊缝可作为安全储备。

收稿日期:2018-01-04作者简介:王世民（1972-),男，工程师第44卷第8期 山西建筑•194• 2 0 1 8 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol. 44 No. 8 Mar. 2018文章编号：1009-6825 (2018) 08-0194-02高速公路桥梁施工建设中的高墩技术方案分析刘国栋(山西省公路局吕梁分局，山西吕梁033000)摘要:针对目前高速公路桥梁施工建设应用高墩施工技术过程存在的问题，从实践角度出发，分析了高墩施工技术的质量控制 要点，并提出了技术应用方案的优化策略，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

关键词:高速公路桥梁，高墩施工技术,质量控制要点中图分类号:U445 文献标识码:A〇引言高墩施工技术的应用质量，需通过控制高墩竖直度、操作平 台水平度、爬杆弯曲度以及模板安装准确度来实现。

但要从根本 上控制高速公路桥梁施工建设应用高墩施工技术的应用效果，需 从技术方案角度出发，即结合工程所处市场环境的技术条件，不 断优化技术应用的效果价值。

如此,工程项目的建设使用，才能 为涉及地区的现代化经济建设提供重要支撑。

1高速公路桥梁建设中高墩施工技术方案的现实意义当前阶段，道路运输系统的不断发展，涉及地形地质环境的 复杂问题越来越多。

为控制高速公路桥梁工程面对此问题的建 设使用效果，相关建设人员应加大高墩施工技术的应用研究力 度。

然而，高墩施工技术的应用具有操作过程复杂、施工难度大 且对人员专业素质水平要求高的特点，增加了技术应用控制的 难度。

为此，工程建设人员应在明确高墩施工技术应用控制要 点的情况下，从设计角度出发，实现技术应用方案的优化。

如 此，高速公路桥梁工程，就能以高稳定性状态，服务于所处地7预埋件计算预埋钢筋，H R B400，共18根，直径16 m m，由以上可知，单个 预埋件上剪力<?= 259.4 k N。

8结语混凝土连续梁挂篮法施工中的合龙段是重要部位，施工中 必须进行严格控制。

为保证施工质量和安全，合龙段浇筑前需 严格按照要求设置劲性骨架进行临时连接，通过临时结构的计 算，确保施工安全，确保成桥质量符合要求。

通过本桥的施工实区的交通网络环境，进而推动现代化经济建设的全面发展进程[1]。

2高速公路桥梁施工建设中高墩施工技术的质量控制要点2.1高墩竖直度控制研究表明，高速公路桥梁施工中，技术人员应将墩台竖直度的偏差控制在20 m m以内。

与此同时，竖直度偏差还不能超出墩台高度的0.3%。

因此，在实际施工时，如墩台滑升1 m以上，施工技术质量控制人员就要对其进行偏差纠正，并在明确偏扭程度过大问题成因的基础上，对其进行纠正处理。

此过程，在纠正偏扭千斤顶设备时，应将其高度提升至2 c m ~4 c m,并通过逐步纠 正，以避免过度弯曲问题的出现。

此外，还要控制好每次的纠正工作量，以保证高墩竖直度的质量控制效果[2]。

2.2操作平台水平度控制高墩施工过程中，如操作平台发生倾斜，就会使墩台的滑升与扭转操作受到影响，进而降低滑模施工的质量效果。

通常情况践，验证和改进了合龙段劲性骨架的施工，可供同类型工程参考。

参考文献：[1] TZ324—2010,铁路领应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南[Z].[2]鲍卫刚，周泳涛.预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M].北京：人民交通出版社,2009.[3]国振喜，张树义•实用建筑结构静力计算手册[M].北京：机械工业出版社，2009.Stiff skeleton construction technique at theclosure sector of continuous beam cantilever castingW a n g S h im in(Zhunshuo Railway Co. ,Ltdf Taiyuan030013, China)A b s tra c t：The temporary connection in a closure section i s a form used commonly in the construction under the hanging basket method of concrete continuous beams. The form selection and calculation of the stiffened skeleton have directly affections on the process of closure construction and the quality and security of the completed bridge. In order to guarantee the security and quality on the closure construction of the cantilever contin­uous beams, a simple, workable and reliable connection technique, the stiffened skeleton, has been chosen as a temporary connection method in this paper. To ensure the security of the construction and to meet the quality requirements on the completed bridge, rigorous mechanical calcula­tions will be introduced in this paper as well. That i s this paper will provide an extensive reference for other similar engineering constructions. K e y w o r d s：continuous beam, stiffened skeleton, closure section, construction technology收稿日期=2018-01-08作者简介:刘国栋（1977-),男，工程师。