高速铁路40+72+40m连续梁悬浇施工方案

1、编制依据与范围 01.1编制依据 01.2编制范围 02、工程概况 02.1工程简介 02.2水文气象 (2)2.3主要工程 (3)3、主要资源配置及施工进度 (5)3.1施工组织机构、劳动力配置 (5)3.2机械设备配置 (6)3.3施工进度指标 (7)4、施工方案 (7)4.1总体施工方案 (7)4.20#块施工 (8)4.3连续梁挂篮悬浇施工 (29)4.4边跨直线段施工 (42)4.5中跨合龙段施工 (45)5.施工质量控制 (48)5.1模板及支架 (48)5.2钢筋 (49)5.3混凝土 (50)5.5支座 (52)5.6线形控制 (52)5.7其他 (55)6、施工安全保证措施 (60)6.1施工用电防护措施 (60)6.2高空及起重作业安全保证措施 (60)6.3连续梁施工安全保证措施 (61)6.4夜间施工安全保证措施 (62)7、文明施工及环境保护措施 (62)7.1文明施工 (62)7.2环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (63)8、雨季施工保证措施 (64)8.1准备工作 (64)8.2雨季施工组织管理保证措施 (65)8.3雨季钢筋施工技术保证措施 (65)8.4雨季混凝土施工技术保证措施 (65)9、冬季施工保证措施 (65)9.1施工准备 (65)9.2冬季施工安排及质量保证措施 (66)9.3冬季施工人员培训 (72)9.4质量保证措施 (72)10、防洪、防风措施 (74)11、附件 (74)（40+72+40）m连续梁施工方案1、编制依据与范围1.1 编制依据1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010/J1148-2011）；3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010/J1155-2011）；5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；6）中铁大桥局企业标准《预应力混凝土连续梁施工》（QB/MBEC1002-2014）；7）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工设计图纸；8）国家法律、法规和中国铁路总公司及湖北省相关管理制度、规定。

1.2 编制范围本方案编制施工对象为新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段崔家营汉江特大桥（40+72+40）m预应力混凝土连续梁，其采用CRTSI型双块式无砟轨道，共两联，墩号分别是28#～31#墩和101#～104#墩，主要内容包括0#块施工、连续梁悬浇段施工、边跨现浇段施工、合龙段及体系转换施工、预应力筋施工、悬浇段连续梁的线性控制等相关内容。

2、工程概况2.1 工程简介该跨度连续梁共分三跨，计算跨度为40+72+40m，全长153.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m),如图2.1-1所示：图2.1-1 （40+72+40）m连续梁立面图梁体采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，底、腹板及顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。

如图2.1-2所示，箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m。

中支点最低点处梁高为6.2m，边跨直线段及中跨跨中截面最低点处梁高为3.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=217.117m；顶板厚40cm,腹板厚分别为50cm、70cm、90cm,底板厚由跨中的40cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm,中支点处局部加厚到130cm，梁的截面形式如下图。

图2.1-2 半中支点半边支点截面图（单位:cm）（40+72+40）m连续梁节段参数见表2.1-1：2.1-1 （40+72+40）m连续梁节段主要参数表节段名称节段长度（m）节段体积（m3）节段重量（t）10 5.75 92.66 240.9169 3.50 39.50 102.78 3.50 39.96 103.8967 3.50 42.97 111.7226 3.50 46.55 121.035 3.50 48.62 126.4124 3.00 43.71 113.646全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中跨跨中截面。

中支点处设置厚2.4m的横隔梁，边支点处设置厚1.45m的端隔梁，跨中合龙段设置厚0.6m的中横隔梁。

隔板设有孔洞，供检查人员通过。

梁高及顶板厚度均指桥面最低点处的高度和厚度。

为防止边墩出现拉力，在边墩箱内浇筑铁砂混凝土压重（比重50KN/m3）。

28#～31#墩为直线无声屏障，二期恒载135KN/m；101#～104#墩为直线有声屏障，二期恒载155KN/m，其中103#～104#左侧设声屏障。

箱梁采用纵、横向预应力体系，预应力筋采用φ15.2，fpk=1860MPa高强度钢绞线，锚固体系为群锚体系。

箱梁腹板束，顶、底板纵向束全部采用φ15.2-12、13、15钢绞线。

横向预应力钢束采用φ15.2-5,fpk=1860MPa钢绞线，采用交替单端张拉。

预应力管道采用金属波纹管。

2.2水文气象2.2.1 水文汉江流域多年平均降水量约900mm，支流任河上游降水量最大，多年平均降水量高达1400mm以上，汉江上游原地、白河以北以及唐白河中游为降水低值区，降水仅700～800mm。

每年5～10月为汛期，12月至来年2月为枯水期，5～9月降水占全年的70～80%，7、8、9月占年降水量的40～60%。

本工程所在河段（襄阳）附近年平均降水量约为900mm，年最大降水量为1700mm。

2.2.2 气象线路沿线属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。

全年平均气温约15～16℃，最高气温为42.5°C，最低气温-9～-15°C。

最热气温多在6～8月，最冷气温多在12～2月。

多年来平均降水量减少至910mm，夏季雨量占年总量的50%以上，暴雨偏多，实测24小时襄阳为138.9mm。

沿线最多风向除5～8月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，风力约8级左右，最大风速19～20m/s。

降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约9～11cm。

2.3 主要工程梁部主要工程数量表附属主要工程数量表3、主要资源配置及施工进度3.1 施工组织机构、劳动力配置40+72+40m预应力混凝土连续梁施工由引桥施工第一架子队负责，人员配置见表3-1、表3-2。

表3.1-1 主要管理人员计划表表3.1-2主要劳动力计划表3.2 机械设备配置机械设备配置情况见表3.2-1。

3.3 施工进度指标40+72+40m 预应力混凝土连续梁计划施工日期：2016年9月20日～2017年4月12日（101#～104#）；2016年11月16日～2017年6月8日（28#～31#）。

一联72m连续梁各主要工程项目施工工期安排如下：一联72m悬灌连续梁施工进度指标4、施工方案4.1 总体施工方案该跨度连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工，汽车吊辅助施工。

0#块采用落地支架法施工。

0#块施工完毕后在其顶部拼装菱形挂篮，采用挂篮对称悬臂浇筑剩余节段，边跨现浇段采用墩旁支架法施工，合龙段采用吊架法施工，设合龙钢支撑临时锁定，合龙顺序为先边跨后中跨。

连续梁合龙后进行附属工程施工。

箱梁混凝土强度为C50，由混凝土拌和站集中拌制，通过混凝土运输车运输至现场，泵送入模。

钢筋由钢筋集中加工场制作，运至现场绑扎成型。

主墩墩身施工完成后，安设临时支墩及0#块落地式钢管现浇支架，管桩由设在承台的预埋件固定，支架预压后，进行0#块底模及侧模的安装。

本连续梁桥墩为球形支座连接，因此安设底模前应加设临时支座代替永久支座受力，待合龙完成体系转换后方能拆除临时支座从而将荷载全部转换给永久支座。

连续梁0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，利用挂篮对悬灌段进行施工。

挂篮采用全封闭式施工，确保行车及施工安全。

对边跨现浇段的地基进行处理后，搭设墩旁支架并进行预压后对边跨现浇段进行施工。

连续梁施工顺序为：墩身施工完成→安设临时支墩→0#块现浇支架安装→对0#块现浇支架进行预压→0#块底模及侧模安装→制安0#块钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→在0#块上拼装挂篮→对挂篮进行预压→利用挂篮对悬灌段进行施工→边跨支架搭设→对支架进行预压→铺设底、侧模，制安钢筋，浇筑混凝土→养护→张拉、压浆→利用挂篮做中跨合龙段外模，制安中跨合龙段钢筋→安装中跨合龙段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时锁定→浇筑中跨合龙段混凝土→养护→张拉、压浆→拆除临时支墩完成体系转换，施工连续梁附属工程。

4.2 0#块施工该跨度连续梁0#块长11m，墩顶位设置厚2.4m的横隔梁，横梁中部设过人孔。

0#块支架由钢管支架+纵横分配梁共同形成，4根φ600×10mm钢管桩作为现浇支架立柱，墩身两侧横桥向各设1排，单侧2根，桩间设联结系连接牢固。

立柱设在承台顶面，与承台预埋钢板焊接。

立柱通过预埋件支撑在承台上，立柱与墩身间设扶臂连接牢固，立柱上部设计位置焊接牛腿，其上摆放楔块、横梁、纵梁形成支架平台，支架上摆放模板、绑扎钢筋、浇注0#段砼，进行预应力施工，预应力施工结束后，拆除侧模、底模及支架纵、横梁，实现墩梁固结。

0#块施工工艺流程详见附件1“0#块施工工艺流程框图”。

4.2.1 0#支架搭设0#块支架自上而下依次为纵梁、横梁、楔块、牛腿、钢管桩、扶臂、联结系、预埋件等。

钢管桩支架塔设：对管桩承台预埋件进行检查，检查其平面位置及表面平整度，并放出预埋件中心线，汽车吊起吊φ600×10mm钢管桩，使钢管桩中心与预埋件中心线重合，保证钢管桩垂直度小于1‰，钢管桩与预埋件之间采用连续角焊缝，焊缝高度8mm，焊接时先将管柱四周点焊固定，间断焊再连续焊接成形，消除因连续施焊造成管桩焊接变形，影响其垂直度。

扶臂安装：扶臂采用2[25b对扣焊接，一端与钢管桩连接，另一端通过墩身预埋件与墩身连接。

连接系安装：连接系弦杆采用2[16b对扣焊接，腹杆、斜杆采用2[14b对扣焊接。

墩顶连接系采用2[16b对扣焊接。

现场可根据以强代弱原则，利用既有材料进行替换。

楔块及牛腿的安装：根椐设计图纸，在管桩上放出牛腿标高，牛腿先在工厂内焊接成整体，汽车吊起吊配合安装，牛腿与管桩之间为双面焊，其余为单面焊，焊缝高度10mm，楔块、牛腿采用钢板焊接，楔块用于横梁与牛腿的连接，楔块与横梁、牛腿间焊接固定。

纵横梁摆放：梁底纵坡采用牛腿顶面的楔块进行调整，楔块底面设限位板，楔块顶摆放2HN500×200和2HN400×200mm横梁，横梁与楔块之间焊接固定，焊缝长度不小于100mm。