公交候车亭设计规范
候车亭设计方案
候车亭设计方案1. 引言候车亭作为公共交通设施的重要组成部分，对乘客提供舒适的候车环境非常重要。
一个良好的候车亭设计方案可以提升乘客的出行体验，并增加对公共交通的依赖性。
本文将介绍一个候车亭设计方案，以满足乘客在候车期间的需求。
2. 设计原则在设计候车亭的过程中，需要遵循以下原则：1.功能性：候车亭应具备基本的防雨、防晒功能，并为乘客提供足够的座位和站立空间。
2.舒适性：候车亭应提供舒适的座椅、良好的通风和合适的温度控制，以提供乘客一个宜人的等候环境。
3.易维护性：候车亭的设计应简洁明了，方便维护和清洁。
4.可持续性：候车亭的设计应考虑可持续性，包括节能、环保和可再生材料的使用。
3. 候车亭设计方案基于上述原则，我们提出如下候车亭设计方案：3.1 结构候车亭的主体结构应由钢结构组成，能够承受恶劣天气条件下的风力和雨水。
钢结构具有高强度和耐久性，能够确保候车亭的安全性和稳定性。
3.2 屋顶候车亭的屋顶应采用混凝土材质，具有良好的防水性能。
屋顶的设计应考虑到排水系统，确保雨水能够顺利排除。
此外，屋顶上可以安装太阳能板，以提供候车亭的部分电力需求。
3.3 墙壁候车亭的墙壁应采用透明的玻璃材质，以提供良好的采光和视野。
墙壁上可以安装一些太阳能窗户，用于通风和调节室内温度。
此外，墙壁上也可以设立一些信息牌，为乘客提供公交车时刻表和其他相关信息。
3.4 座椅和站立空间候车亭的座椅应采用耐用且舒适的材料，确保乘客在候车期间能够得到良好的休息。
座椅可以根据需要进行调整，以适应不同乘客的身高和体型。
此外，在候车亭中还应提供足够的站立空间，以满足高峰期人流量的需求。
3.5 照明和通风候车亭内部应配备适当的照明设施，以确保乘客在夜间或阴天的情况下也能够清晰地看到周围环境。
此外，候车亭的通风系统应确保空气流通，提供宜人的室内温度。
3.6 可持续性候车亭的设计应注重可持续性。
采用太阳能板和 LED 照明系统可以降低能源消耗，同时使用可再生材料和可回收材料可以减少对环境资源的消耗。
公交候车亭建设标准
公交候车亭建设标准一、站点布局规划1、遵循城市规划原则，结合公交线路走向和客流分布，合理布局公交候车亭站点位置。
2、结合交通枢纽站、地铁站等交通节点，设置综合交通换乘站点，方便乘客换乘。
3、优化路线设计，确保公交线路覆盖主要客流走廊，提高公交服务效率。
4、根据站点周边环境和客流量，合理确定站点间距，确保候车亭服务半径覆盖主要公交站点。
5、组织好站点周边交通流线，确保乘客安全、便捷地候车和乘车。
二、候车亭设计1、外观设计应简洁大方，体现城市形象和公共交通特点。
2、采用环保、耐用的材质，确保候车亭经久耐用。
3、结构稳固，抗风能力强，适应各种气候条件。
4、照明设施完善，夜间能提供足够的照明，方便乘客夜间候车。
5、配备音响设备，及时发布公交信息，方便乘客了解公交动态。
6、提供广告展示空间，合理设置广告设施，增加候车亭收入来源。
三、公共设施配备1、配备足够的座椅，方便乘客休息等待。
2、设置遮阳挡雨设施，为乘客提供舒适、安全的候车环境。
3、配备便民设施，如公共电话、自助售货机等，满足乘客多样化需求。
4、设置垃圾处理设施，保持站点环境整洁卫生。
四、安全性考虑1、柱子采用防撞设计，避免车辆碰撞造成伤害。
2、使用安全玻璃，防止碎裂造成伤害。
3、广告设施设置合理，避免影响乘客视线和车辆通行。
4、电气设施符合安全标准，防止漏电等安全隐患。
五、环境友好性1、控制噪音污染，采用低噪音设备，减少噪音对周边环境的影响。
2、空气净化措施得当，确保候车亭内空气质量良好。
3、采用节能设备和技术，降低候车亭能耗。
4、绿化站点周边环境，改善空气质量和视觉效果。
5、设置节能照明设施，实现绿色照明。
6、采用可再生资源利用技术，如太阳能等，降低能源消耗和碳排放。
7、优化排水系统设计，实现雨水的收集和利用，减少对环境的影响。
8、采用环保材料和涂料，减少对环境的污染和破坏。
9、合理规划站点空间布局，提高空间利用率和舒适度。
10、考虑乘客需求和体验，提供便捷、舒适的候车环境。
公共设施公交站候车亭设计条件
公共设施公交站候车亭设计条件
一、工程概况
1、候车亭长度10.4米，高度3.35米，采用钢结构，敞开式设计；
2、建设工期：2013年5月开工，建设18座，年底前建成并投入使用；
二、设计要求
1、外观、颜色根据2012年已经建成的公交候车亭规格和要求进行施工图设计；
2、对原广告橱窗的打开方式由之前的推拉式改变成气压式设计，候车亭的座椅由之前的分体式设计成一体式（把座椅拉通成一体）；
3、要求设计成两套方案，第一套方案为太阳能照明用电，第二套方案为市政照明用电；
4、设计方案要求有设计说明和及编制施工概预算
5、参考已建成的候车亭做出新的效果图和施工图（由我局会同相关部门审查和报批手续）
三、参考图如下：
原效果图
建成的照片。
道路公交站台设计标准最新
道路公交站台设计标准最新道路公交站台设计标准最新(700字)道路公交站台是城市公交系统中重要的组成部分，它为乘客提供方便、安全的候车环境，也是公交系统的门面。
一、站台尺寸根据城市道路宽度和公交线路的通行情况，站台的长度通常不小于40米，宽度不小于3米。
同时要根据乘客的日均流量确定站台的容纳量。
二、站台形式根据站台所处位置和周围环境条件，可以采用露天站、月台站或候车亭站等不同形式。
露天站和月台站适用于站点周围无建筑物遮挡的情况，候车亭站适用于站点周围有建筑物遮挡的情况。
三、站台设施1. 候车亭：候车亭的设计应符合城市的整体风格，并能提供良好的遮风、防雨、遮阳等功能。
候车亭应具备舒适的座椅、广告牌、垃圾桶等基础设施。
2. 信息显示设备：站台应配备信息显示屏，显示公交车的到站时间和相关信息，方便乘客及时了解车辆运行情况。
3. 候车座椅：站台应有足够数量的候车座椅，座椅的设计应符合人体工程学原理，舒适而且具有耐久性。
4. 视觉引导设施：站台应设置明显的站牌，标明公交线路及站点名称，方便乘客辨识和前往目的地。
5. 安全设施：站台应设置防护栏杆，确保乘客的安全，同时应设置紧急报警装置，为乘客提供应急救援。
6. 无障碍设施：站台应设置无障碍设施，如无障碍坡道、盲道等，方便行动不便的乘客使用。
四、绿化与景观设计公交站台应注重绿化和景观设计，使乘客在等车的同时能够享受到舒适的环境。
可以在站台周围设置树木、花坛等绿化景观，并进行定期维护和养护工作。
五、无障碍设计站台应考虑到行动不便的乘客，设置无障碍设施，如无障碍坡道、盲道等，方便乘客的到站或离站。
六、安全设计站台应设置防护栏杆，确保乘客的安全，同时应设置紧急报警装置，为乘客提供应急救援。
总结而言，道路公交站台的设计标准主要包括站台尺寸、站台形式、站台设施、绿化与景观设计、无障碍设计以及安全设计等。
合理的站台设计可以提高公交系统的便利性和乘客的舒适度，促进城市公共交通的发展。
公交候车亭设计方案
公交候车亭设计方案随着城市化进程的加快，公交系统在城市交通中的重要性愈发凸显。
而公交候车亭又是公交系统的关键组成部分，其舒适性、安全性以及美观性都直接影响着乘客的体验。
因此，设计一款合理的公交候车亭方案显得尤为重要。
一、需求分析公交候车亭作为乘客必须使用的功能构件，必须具备以下需求：1.遮天蔽日、挡风纳凉：公交候车亭的主要目的是为了保护乘客免受恶劣天气的侵袭。
2.通风透气：夏日的高温闷热不仅让人感到难受，还极易引起人群中的疾病传播。
3.抗风能力：部分城市受到的强风影响较大，公交候车亭必须拥有足够的抗风能力。
4.安全性：公交候车亭必须保持安全，无锐利可伤的物品，坚固稳定，具备可供乘客抓住防摔等措施。
5.美观性：公交候车亭是城市的一个重要形象展示窗口，其外形和造型需要与周围环境相协调。
二、设计原则1.风格简洁、线条流畅：公交候车亭的主要功能是保护乘客和展示城市形象，因此，设计师可以考虑简洁的线条、规整的形状，以及具有树木、灯杆等其他城市元素相融合的方案。
2.开放式结构：随着城市建筑风格的多样化，公交候车亭也倾向于采用开放式结构，让更多的采光和视野流入。
这种设计能够让乘客更好地感受到周围的环境，也更具艺术感。
3.符合环境：公交候车亭是城市的重要组成部分，因此设计师需要符合环境来设计亭子的外观，并考虑与周围建筑风格协调配合。
4.智能化：公交候车亭可以增加一些科技感，配备一些基础设施，例如太阳能板、热泵设备等。
三、设计流程1.线条和透明度的设计：在公交候车亭的整体设计过程中，线条和透明度这两个因素的设计是重中之重。
对于线条是否流畅、材料和颜色的搭配是否协调，会直接影响到亭子的美观程度，以及乘客使用时的舒适度。
而透明度的处理一方面会影响亭子内部通风透气的功能，另一方面会方便乘客观察外面的情况，同时也会增强公交候车亭的安全性。
2.与周围环境协调配合：设计师要根据公交候车亭所处的环境，其周围建筑物的建筑风格来设计出一个更加完美的公交候车亭。
公交站台设置规范
公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。
若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。
那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。
因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。
例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。
有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。
公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。
其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。
因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。
通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
公交站亭建设施工方案设计
公交站亭建设施工方案设计1. 引言公交站亭作为城市中广泛存在的公共设施，对提升城市形象、便捷公众出行具有重要意义。
本文档旨在根据具体场地情况，设计一套公交站亭建设施工方案，以确保施工的安全性、高效性和可持续性。
2. 建设方案设计2.1. 场地选择在进行公交站亭建设之前，首先需要选择合适的场地。
场地选择应考虑以下因素：•公交线路覆盖范围：场地应位于公交线路沿线，方便乘客乘坐公交车辆。
•交通状况：场地附近的道路交通状况应良好，保证公交车辆的安全行驶。
•周边环境：场地周边不应有重大噪音、污染源等，以保障乘客和工作人员的健康。
2.2. 结构设计公交站亭的结构设计应考虑以下要素：•车辆停靠区域：公交车辆停靠区域应设计合理，保证公交车辆进出的安全和顺利，同时不影响道路交通。
•顶棚和遮阳设施：公交站亭应有适当的顶棚和遮阳设施，以提供遮蔽雨水和阳光直射的功能，同时保证通风良好。
•候车区域：候车区域应设有舒适的座椅、指示牌和候车信息展示设施，以提高乘客的候车体验。
•道路连接：公交站亭应与周边道路相互连接，方便乘客顺利进出。
2.3. 材料选择为了保证公交站亭的稳固性和抗风、抗震能力，建议选择以下材料：•钢结构：采用钢材作为公交站亭的主要承重材料，具有优异的抗风和抗震能力。
•钢化玻璃：选用钢化玻璃作为站亭的围护材料，具有良好的透明性和耐用性。
•不锈钢：使用不锈钢材料作为站亭的辅助结构，具有抗腐蚀和耐久性。
2.4. 照明与设备为了确保夜间公交站亭的安全和乘客的正常使用，建议考虑以下设备：•照明设施：在公交站亭的顶棚和墙面上安装充足的灯光设备，以提供明亮的照明效果。
•监控设备：在公交站亭周围安装摄像头和监控系统，以确保站台的安全和秩序。
3. 施工流程3.1. 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：•场地勘察：对选定的场地进行详细勘察，了解地形、地质条件等情况。
•方案设计：根据场地情况，制定具体的建设方案设计，包括结构设计、材料选择等。
南宁五象公交车候车亭设计标准
南宁五象公交车候车亭设计标准1. 外观设计五象公交车候车亭的外观设计应简洁大方，符合现代化的城市形象。
候车亭的主体采用深灰色或银灰色的保温隔热材料，外表应平整且易于清洁。
候车亭顶部设计为弧形，以便于雨水的流下，并带有防水层，保证候车亭的长期使用。
2. 结构设计候车亭的结构应坚固牢靠，能够抵御风雨侵蚀和抗震能力。
主要结构材料可选用钢结构，经过防锈处理和喷涂，以延长使用寿命。
候车亭的地面应设置防滑处理，以确保乘客在进出候车亭时的安全。
3. 尺寸规格五象公交车候车亭的尺寸应根据乘客的流量和候车需求进行合理确定。
一般情况下，候车亭的高度应在2.8米至3.5米之间，宽度应在2米至2.5米之间，长度则根据具体站点的情况进行调整。
4. 设备配置候车亭内应配置座椅，以方便乘客在候车过程中休息。
座椅材料应选用塑料或金属，具有防潮、耐磨、易清洁等特点。
此外，候车亭内还应设置垃圾桶，以方便乘客随时丢弃废弃物，保持候车环境的整洁。
5. 照明设施五象公交车候车亭的照明设施应保证乘客在夜间等候时能够获得充足的照明。
候车亭内部的顶灯可选用LED灯具，以提供均匀柔和的光线。
候车亭的外部也应设置适当的照明设施，以提高候车亭的可见性和安全性。
6. 候车信息显示设备为了方便乘客获得实时的公交车到站信息，五象公交车候车亭应配备候车信息显示屏。
该设备可通过实时数据更新公交车到站时间，为乘客提供准确的等车信息。
综上所述，南宁五象公交车候车亭的设计标准应包括外观设计、结构设计、尺寸规格、设备配置、照明设施和候车信息显示设备等方面，以提供舒适、安全和便捷的候车环境，满足乘客的需求。
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篇一：公交候车亭施工组织设计
目录
综合说明…………………………………………….……..……..
第一章编制依据…………………………………..…..….
第二章
第三章工程概况……………………………………..…...工程特点和关键点及控制措施……………….....
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
施工总平面布置………………………….……....确保工期的技术组织措施………………………..施工进度计划……………………………………..…...总体施工顺序和主要工艺流程…………………….主要分部分项工程施工方法………………….……质量保证措施…………….…………………………雨季施工措施……………………………..………确保安全生产的技术组织措施……………..….…确保文明施工的技术组织措施………………...…施工现场环保措施………………………….……..施工现场维护措施……………………………..….
一、编制依据
（1）本工程的招投标文件、发包人与承包人之间签订工程施工合同文件和施工设计文件。
（2）我国现行的有关机具设备和材料的施工要求及标准。
（3）有关安全生产、文明施工的规定。
（4）本公司关于质量保证及质量管理程序的有关文件。
（5）国家及地方政府的有关建筑法律、法规、条文。
（6）我国现行的施工质量验收规范强制性标准和施工操作技术规程：
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》gb50202-20xx 《钢结构工程施工质量验收规范》gb50202-20xx
《建筑钢结构焊接规程》jgj82-91
《混凝土结构工程施工验收规范》gb50204-20xx
《建筑装饰装修工程质量验收规范》gb50210-20xx
《建筑安装工程施工及验收规范》jbj73-91
《建筑电气工程质量验收规范》gbgb50303-20xx
《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300-20xx
《施工现场临时用电安全技术规程》jgj46-88
《建筑施工高处作业安全技术规程》(公交候车亭设计规范)jgj80-91
《建筑机械安全技术规程》jgj33-20xx
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》jgj50-20xx
《公共建筑节能设计标准》gb50189-20xx
《建筑玻璃应用技术规程》jgj113-20xx
第二章工程概况
（一）基本情况
本次设计的永兴县大道k0+000—k0+779.686m位于永兴县城关镇，金银大道呈近东西走向，西面起点位于永兴大道，起点中心桩号k0+000坐标为
（x=2888211.397,y=509721.108）,
途径中屋头，东面终点到黄家村，与龙山
西湖侧在建的永兴县桃源路相交，终点中心桩号
k0+779.686坐标为（x=2888061.585,y=510486.266），道路总长779.686m。
金银大道k0+000—k0+779.686m段为城市
ii级支路，设计路宽28.0m具体尺寸布置为：4.0m绿化带-3.0m人行道+7.0m宽车行道+7.0m宽车行道+3.0m人行道
+4.0m宽绿化带。
一共有4个公交站。
（二）结构设计
（1）基础：素土夯实，一次浇灌c20混凝土层，并配套预埋件及穿线。
（2）上层：采用不锈钢立柱支撑，设置广告灯箱及顶棚。
第三章工程特点和关键点及控制措施
（一）特点：
1、施工工期要求紧：
根据工程招投标文件规定工期为年月日开工，年月日竣工，总工期50天。
在一个月的施工工期内要完成十几个工种几十道工序的施工，并且室外工程施工影响因素比较多，
如不能做好工序安排就无法按时、按计划完成工程内容，同时还有周围环境、季节对施工时间限制的影响，因此对总包方的管理、协调、组织能力要求较高。
2、施工临时用地范围广：
本工程单个构件占地面积不大，但施工线路比较长，使得施工中的运输和指挥难度加大。
（二）工程关键点：
1、本工程采用较多的镀锌材料和不锈钢材料，两者配
套成型，制作加工中必须严格控制尺寸。
2、本工程主要用于室外，外观结构设计要求比较高，
外界因素影响比较大，外观质量和产品质量必须要符合要求。
3、本工程设置了户外广告灯箱，因此内部电源线路铺
设必须符合要求，电器产品必须是正规厂家合格产品，并有防水措施。
第四章施工总平面布置
（一）布置原则
为了保证施工现场布置合理紧凑，便于施工，现场布置应遵循以下原则：
1、合理布置现场，方便施工。
2、符合现场卫生、安全防火、文明施工和环境保护的
要求。
（二）布置依据
1、招标文件的有关要求；
2、现场红线、临界线、水源、电源位置，以及现场勘
察结果；
3、总平面图、建筑平面图、立面图、剖面图；
4、总进度计划及材料需用量；
5、总体部署和主要施工方案；
6、安全文明施工及环境保护要求
五）现场办公区
由于本工程工期短、工序多、各工种人员流动大，所以现场不需要很多现场工人住宿用房，现场只需要准备施工工期较长工序的施工人员住宿。
我公司特准备小型面包车1辆，皮卡1部，以备工程施工中人员及施工物资调动所需。
2、现场施工区布置
现场不设大型施工场所，主要原因（1）保证人员、材
料安全（2）减少施工对周边道路、绿化的破坏（3）不影响道路正常通畅。
主要机械有专人看管，根据现场情况设置临时停放场地。
第五章施工进度计划
（一）施工进度安排原则：
（1）总体施工考虑
本工程计划在20xx年2月28日开工，20xx年3月8日竣工，总工期20天。
本工程工期按要求比较紧张并且工程
要达到投入运营的目标，还存在着大量室外工程和设备、设施的安装。
为让业主尽早插入配套，使工程尽快投入使用，为业主创造效益。
我们在施工安排中，在保证工程质量和安全的前提下，尽量压缩土建施工的工期，为其它专业的插入创造良好的施工条件，提供充足时间。
（2）总施工顺序考虑
根据本工程施工周期短和施工工种穿插多、室外工程量大的特点，计划将室外工程与主体工程同时进行，在基础挖槽施工时，主体结构同时进行制作，保证基础完工同时，主体结构可以顺利进行安装。
（二）施工进度主要控制点
我公司在突出保证工程质量安全文明施工的前提下，编制科学合理的施工进度计划，是保证工程按期完工的必要手段。
我们在施工进度计划安排上，根据本工程特点、现场情况、综合考虑，对施工进度控制点安排如下：
总施工进度：
工程开工：
基础施工：
主体结构施工：
第六章确保工期的技术组织措施
（一）施工组织保障措施
（1）选派施工经验丰富的项目经理主持本工程施工，
组建技术力量强、管理经验丰富的项目管理人员为工程的按期完成提供可靠的
组织保证。
（2）充分利用施工空间和时间，应用流水段均衡施工工艺，合理安排工序，在绝对保证安全、质量的条件下，科学组织结构、装修
和设备安装工程的立体交叉作业。
（3）选定与我公司合作多并且技术实力强的分包施工队伍并对其实施严格的管理，各专业分包进场前必须根据项目总进度计划编制专业施工进度计划，各分包单位必须参加项目召开的生产例会，把每天存在的问题落实解决。
（4）严格工序施工质量，确保各工序一次验收合格，杜绝返工，
篇二：公交候车亭施工组织设计范本
********城区主干道部分公交候车亭
业主单位：
施工单位：
编制日期：施工组织设计
*************************************************** *****年月日
目录
综合说
明…………………………………………….……..……..
第一章编制依据…………………………………..…..….
第二章
第三章
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
工程概况……………………………………..…...工程特点和关键点及控制措施……………….....施工总平面布置………………………….……....确保工期的技术组织措施………………………..施工进度计划……………………………………..…...总体施工顺序和主要工艺流程…………………….主要分部分项工程施工方
法………………….……质量保证措施…………….…………………………雨季施工措施……………………………..………确保安全生产的技术
组织措施……………..….…确保文明施工的技术组织措施………………...…施工现场环保措施………………………….……..施工现场维护措施……………………………..….
综合说明
工程名称：****城区主干道部分公交候车亭改建工程
工程地点：****市城区主干道及炳草岗1、2、3号线、临江路、竹密路等路段
工程承包范围及内容：****市城区主干道及炳草岗1、2、3号线、临江路、竹密路等路段34座公交候车站亭，其中一大一小式1座，两大两小式19座，三大两小式14座，拆除、安装原旧站亭14做，拆除不安装原旧站亭20座。
主要施工内容包括：
1.新建不锈钢候车亭及滚动式广告灯箱（箱体内四周安装密封条）制作、安装；
2.不锈钢管扶手制作安装、不锈钢复合管休息凳制作安装；
3.原旧站亭拆除、运输、校正、添料修复并安装到攀枝花市东风至炳枣大桥路段。