对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考
行政秘书的绩效管理秘书，是从事办公室程序性工作，协助上司处理政务及日常事务，并为决策及实施提供服务的职务。
从行政秘书的定义看出，作为领导的重要辅助者，秘书能够对组织起到很重要的影响，是组织中不可或缺的角色。
但是另一个方面，由于秘书工作的复杂性和琐碎性，导致秘书工作又成为不同于其他可量化的工作职位的特殊的存在。
若对秘书绩效管理方法不得当，将会挫伤秘书工作的积极性，甚至产生更为恶劣的负面影响。
一、秘书的工作内容与素质能力模型秘书是领导的重要辅助者，能够对组织起到很重要的影响，另一个方面，秘书的工作具有复杂性和琐碎性。
参考一些企业秘书的工作说明书可以发现，秘书的主要工作包括日常事务的处理、会议行程的安排、各项文字资料的撰写和辅助领导工作等几个方面。
因此对行政秘书的素质要求是相当特殊的。
概括起来，应当包括以下几个方面：1.职业道德。
每个职业都有不同的职业道德要求，具体到秘书来说，无非是忠于职守、忠于领导，讲诚实守信用，兢兢业业、甘当无名英雄，遵纪守法、廉洁奉公等等。
2.交往协调能力。
秘书的工作，很大程度上是需要和人打交道的。
领导安排的任务，很多时候都需要良好的沟通能力，协调各个方面才能完成。
3.筹划能力。
秘书需要安排很多琐碎的事情，处理起来相当繁杂，筹划能力是秘书工作有条不紊的保证。
4.学习能力。
长期跟随领导，就要善于从领导身上发现优点，学习领导的长处。
5.写作能力。
同样是秘书处理文字工作的必备技能。
二、秘书的绩效计划在进行行政秘书的绩效考核工作之前，上级领导要和秘书人员进行几次沟通，就工作的目标、考核标准等内容达成一致，制定出一份完整的绩效计划。
在制定绩效计划时要遵循几个原则：要遵循重点突出原则，秘书的工作内容多而杂，这就更要求在进行绩效计划时突出秘书工作的重点和关键点，选择那些与企业价值关联度大，与职位职责联系紧密的绩效指标和工作目标；要坚持可行性原则绩效计划中的设立工作目标是要在秘书的职责和权利范围之内，既要有挑战性又要可实现；要坚持职位特色原则，绩效计划必须针对职位而设定，绩效计划的内容、形式的选择和目标的设定要充分考虑到秘书工作的特别性。
基于体验经济的机场非航空性业务发展策略研究
基于体验经济的机场非航空性业务发展策略研究
许跃凤;胡荣;陈琳;苏州
【期刊名称】《广义虚拟经济研究》
【年(卷),期】2016(007)002
【摘要】体验经济因其差异性、互动性、持久性等特点,便于满足消费者需求,适应当代经济发展潮流,成为各个领域热议的话题.本文围绕体验经济发展趋势与理念,研究机场非航空性业务创新发展策略,分析了体验经济的释义、特征和优越性,阐述了基于体验经济的非航空性业务的特征,从航站楼外观及内部环境、零售、餐饮、休闲娱乐服务、广告等方面明确了发展策略.旨在通过借鉴体验经济的优势,创新发展非航空性业务,进一步刺激消费,增加机场盈利.
【总页数】6页(P62-67)
【作者】许跃凤;胡荣;陈琳;苏州
【作者单位】南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学人文与社会科学处江苏南京210016
【正文语种】中文
【中图分类】U8;F061.3
【相关文献】
1.基于体验经济的我国商业性体育赛事开发策略研究 [J], 万楠;万璐
2.供给侧改革下机场非航业务发展策略研究 [J], 赵谦
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4.基于体验经济的乡村花卉旅游产品提升策略研究 [J], 叶玲玲
5.我国机场非航业务与腹地经济的互动关系研究
——从非航收入视角 [J], 章连标;郝飞燕
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机场非航空性业务收入内控体系探析
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机场规划建设的分析和探讨
机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。
为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。
随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。
对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。
盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。
当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。
因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。
为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。
法兰克福机场非航业务研究
法兰克福机场非航业务研究摘要：法兰克福机场作为德国最大的国际机场，其非航业务也具备极高的潜力发展空间。
本研究通过对法兰克福机场非航业务的调研分析，探讨了该机场现有的非航业务情况，分析了非航业务的发展趋势和机遇，提出了进一步发展非航业务的建议。
第一部分：介绍1.1背景1.2目的本研究的目的是通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，了解该机场目前的非航业务情况，并提出进一步发展非航业务的建议。
第二部分：调研分析2.1法兰克福机场非航业务概况2.2法兰克福机场非航业务收入情况2.3法兰克福机场非航业务竞争环境第三部分：发展趋势和机遇3.1发展趋势随着全球经济的发展和民众收入水平的提高，出行需求和购物消费都在增加。
这为法兰克福机场的非航业务提供了良好的发展机遇。
特别是在商务中心领域，越来越多的企业和组织需要临时办公场所和会议设施。
3.2机遇通过提供高品质的服务和独特的消费体验，法兰克福机场可以吸引更多的旅客和商务客户。
与此同时，机场的国际化属性也使其成为国际品牌和零售商的优选合作伙伴。
第四部分：建议4.1提高非航业务的服务质量为了吸引更多的旅客和商务客户，法兰克福机场需要提高非航业务的服务质量。
这包括培训员工，提升服务态度和技能，并且不断改进设施和设备。
4.2创新业务模式通过创新业务模式，法兰克福机场可以在非航业务领域寻找更多的发展机会。
例如，可以与当地企业合作，推出特色商品或定制化服务，以吸引更多的消费者。
4.3拓展合作伙伴关系结论通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，可以得出结论，非航业务在该机场的收入中占比逐渐增加，具有较大的发展潜力。
为了进一步发展非航业务，机场应提高服务质量，创新业务模式，拓展合作伙伴关系。
这将有助于提升机场的综合竞争力，实现可持续发展。
增加非航收益的措施
增加非航收益的措施：
增加非航空性收益的措施主要包括以下几个方面：
1.开发地面服务：机场可以通过开发地面服务来增加非航空性收益，例如提供停车服
务、机场交通服务、机场商业服务等。
这些服务可以带来稳定的收入流，并为旅客提供便利。
2.优化商业布局：机场可以在商业设施的布局上进行优化，合理规划商业区域和店铺
位置，以提高商业租金收入。
此外，机场还可以引进知名品牌商家入驻，提升商业品牌价值。
3.多元化经营：机场可以通过多元化经营来增加非航空性收益，例如开设酒店、餐厅、
购物中心等。
这些业务可以与航空业务形成互补，为旅客提供一站式服务，并增加机场的非航空性收益。
4.创新商业模式：机场可以创新商业模式，例如开展电子商务、线上旅游平台等业务，
利用互联网和移动支付等技术手段，提高商业效率和用户体验，从而增加非航空性收益。
5.优化资源利用：机场可以通过优化资源利用来提高非航空性收益，例如合理规划广
告位、推广机场空置场地等资源，提高广告和场地租赁收入。
6.加强合作共赢：机场可以与相关企业开展合作，共同开发非航空性业务。
例如与旅
行社合作推广旅游产品、与银行合作开展金融服务等，通过合作实现资源共享和互利共赢。
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
机场业务外包存在的问题及对策分析
71中国航班CHINA FLIGHTS机场与航班Airports and flights机场业务外包存在的问题及对策分析谢瑾|新疆机场（集团）有限公司摘要：业务外包作为管理型机场调整资源配置，提高收益水平的重要方法，有助于解决管理成本大、主业不突出、组织结构冗余等诸多问题，国内大中型机场在业务外包方面处于市场培育期，本文对于机场业务外包发展现状及存在的问题进行具体分析，从监管职能、控制机制、外包行业引导三方面提出了对策分析。
关键词：机场；业务外包；现状；对策2019年民航工作会议明确提出以高质量发展引领新时代民航高质量发展，人民群众对于机场服务品质日益增长的需求，与机场不平衡不充分发展之间矛盾日益突出，如何补短板，强弱项，优化资本结构，合理配置资源，着力提升核心竞争力已成为国内大中型机场的重要任务。
业务外包作为社会化大生产过程中新的分工协作形式，对于解决机场人力成本过高、组织臃肿、经营活力不足、专业水平不高等问题，是很好解决方案，业务外包在国外各大机场取得了良好经济效益，虽外部环境和自身条件不成熟，国内大中型机场在业务外包方面付诸尝试，取得了一些经验，同时还存在很多问题，本文在对我国机场业务外包现状进行梳理的基础上，针对存在的问题，提出了相应的对策：1 机场业务外包发展现状1.1 机场业务外包的模式及特点机场业务外包是指基于公平性原则，为实施专业化市场化运作，机场将经营性业务承包给第三方公司运营管理，自身成为监管者。
机场业务外包分为直接外包和内包，直接外包是指将非核心业务打包给相应的专业公司，内包就是机场成立子公司，将业务完全交给子公司运营。
目前国内机场上主要对非航空性业务采用业务外包模式，机场主营业务分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务收入包括旅客服务费、起降费、安检费、停场费和廊桥费，机场兼具“公益性”和“收益性”双重属性，航空性业务体现公益性，毛利率低，我国主要机场主营业务毛利率水平30%左右，整体偏高，这与我国机场还处于发展阶段有关。
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对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考
■发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
■机场搞副业，搞房地产比不上开发商，搞农场比不上农场经营者，搞养殖比不上专业户，到头来盈利者寥寥无几。
■对机场的非航空性业务的经营实施“外包”，由若干个专业化公司成为经营者，机场成为“收租子”的管理者。
■“外包”这一形式适用于大中型机场和航班较多的支线机场。
非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点，是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。
由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放，目前中国机场的非航空性业务被世人称为是“一块有待于进行深度开发的处女地”。
因此，从理论与实践结合的角度上对非航空性业务的深度开发进行思考，无疑是时下机场企业发展极为重要的课题。
发展机场非航空性业务的重要性
开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举，其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。
一是依托性强，前景好。
机场非航空性业务，是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。
其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等。
这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产，又与航空客货生产紧密相连，是客货运输生产的继续和服务的延伸，对于航空客货运输生产有着完全的、直接的依托性和依赖性。
也就是说，只要机场的主业生产兴旺，形成较大的生产规模，那么，紧紧依托和依赖于航空主业生产的非航空性业务必然发达。
自20xx年以来，我国民航进入了快速增长期。
据国内专家预测，这一快速增长期将持续10年。
机场航空主业长期快速增长，必然直接带动其非航空性业务的长期快速增长。
因此，发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
二是成本性低，效益高。
机场本身就是带有地区垄断性的企业，作为机场的非航空性业务的经营，也势必带有某种难以打破的垄断色彩。
机场非航空性业务的经营，与航空主业相比，具有成本较低，经济效益较高的突出特点。
这一点已被当今世界上一些知名机场的实践所证明。
如我国香港赤腊角机场的非航空性业务收入已达到机场总收
入的50%；非航空性业务经营最好的新加坡樟宜机场，已达到机场总收入的60%。
从中可见，我国机场非航空性业务发展的潜力很大。
自20xx年以来，国际航油价格一路飙升，燃油附加费的征收，必然引起机场旅客吞吐量增幅的相应减少，主营业务效益增长受到了一定的制约。
在此种情况下，只有深度开发非航空性业务，才能最大限度地增加机场的经济效益。
三是稳定性大，风险小。
正因为非航空性业务是依托航空主业的发展延伸而来的，它必然随着航空主业的发展而发展，随着其壮大而壮大，这是不以人的意志为转移的。
所以，非航空性业务本身就是稳定向前发展的业务。
加之这些业务与主业生产有着直接的关联，大都是服务旅客的继续与延伸，大家了解客户的需求，对其业务也比较熟悉，对其经营的风险性也较小，虽然不能称之为一本万利，但一般来说都是赚钱的买卖。
如此高效益、低风险的经营，作为机场企业何乐而不为呢？大凡全球机场业的有识之士，无不重视大力发展非航空性业务。
我国机场非航空性业务经营现状
应当肯定，目前我国机场的非航空性业务经营不乏成功者，也初步积累了一些宝贵经验，着实令人欣喜！但据最近民航有新闻媒体报道的数字显示，目前我国机场非航空性业务经(：）营收益普遍占
其机场总收益的20%左右，最差的仅占总收入的10%左右，最好的也
不过占总收益的30%，经营的现状 __，问题主要表现在：
一是思想不够解放，经营形式单一。
有的机场思想保守，眼睛
向内，很少向外，固守田园，一味搞自我经营，缺乏经验、缺乏技术、缺乏质量、缺乏文化品位，集中到一点，就是缺乏有效的增长方式。
故未能充分发挥现有资源的作用，致使非航空性业务经营的效益低下。
二是超出主业规模，“摊子”铺得过大。
如上所述，机场的非
航空性业务，是紧紧依托主业生产发展起来的产业，是航空主业的继续与服务的延伸。
机场航空主业生产规模的大与小，决定了非航空性业务经营规模的大与小。
但有的非航空性业务的经营不顾航空主业的生产规模，好大喜功，急于求成，造成机构多、官位多、人员多、资金投入多、“摊子”铺得过大的“三多一大”现象，造成其经营成本的增加，资源资金的无端浪费和效益的下降。
三是脱离主业生产，经营亏损严重。
有的机场尤其是有些困难
支线机场，由于主业生产的不景气，急于摆脱困境，一度抛开主业提出所谓“堤内损失堤外补，主业
内容仅供参考。