中国机场业发展战略和趋势分析
2024年机场商业服务市场前景分析
机场商业服务市场前景分析摘要本文对机场商业服务市场的前景进行了分析。
通过深入研究相关数据和趋势，分析了市场的规模、增长潜力以及影响因素。
基于此分析，我们得出结论：机场商业服务市场在未来几年将保持稳定增长，并且有望成为一个具有巨大发展潜力的行业。
1. 引言随着全球旅游业的发展和人民生活水平的提高，机场商业服务市场的重要性也越来越凸显。
机场商业服务市场包括零售、餐饮、航空物流等领域，为机场、旅客和商家提供了广泛的商业机会。
在这个行业中，机场的商业服务收入对于机场运营商和航空公司的盈利贡献非常大。
2. 市场规模与增长潜力根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球机场商业服务市场在过去几年保持了稳定增长。
预计到2030年，全球机场商业服务市场规模将超过1万亿美元。
主要的增长驱动因素包括旅游业的发展、中产阶级的增加、航空公司对机场商业服务的需求增加等。
3. 影响因素分析机场商业服务市场的发展受到多个因素的影响。
首先，全球旅游业的增长对市场的发展起到了推动作用。
随着人们的旅行需求增加，旅客对机场零售和餐饮服务的需求也在增加。
其次，航空公司对机场商业服务的需求也在不断增加。
航空公司通过合作伙伴关系和自有业务，在机场商业服务市场中寻找商业机会。
然而，机场商业服务市场也面临一些挑战。
首先，全球经济的不稳定性可能影响旅客消费能力，从而减少对机场商业服务的需求。
其次，机场商业服务面临着竞争压力。
随着机场商业服务市场的增加，竞争对商家利润率的影响越来越大。
因此，机场和商家需要不断提升服务质量，以吸引更多旅客。
4. 发展趋势与机遇机场商业服务市场发展的趋势呈现出多样性。
一方面，随着科技的进步，机场商业服务也在不断创新更新。
例如，机场智能零售、个性化服务和无人商店等新型商业模式正在兴起，为市场带来新的机遇。
另一方面，随着中产阶级的增加和旅游业的发展，机场商业服务市场在新兴市场的潜力巨大。
亚洲太平洋地区和南美地区的机场商业服务市场有望成为重要的增长驱动因素。
机场行业投资分析报告
机场行业投资分析报告
一、机场行业投资分析
1、机场行业发展趋势分析
近几年来，随着经济社会的快速发展，机场交通运输的发展也以一种惊人的速度在发展，全球机场及航空运输市场发展的趋势稳步上升，截至2024年，全球机场市场规模已达到1275.7亿美元，预计到2025年机场市场规模将达到1659.2亿美元，增幅达到30.5%。
从发展趋势来看，机场行业的发展前景令人振奋。
此外，近年来，全球航空运输市场也发生了显著变化，商业飞机比重逐渐增加，以及新兴航空运输服务的大量涌现，也为机场行业带来新的增长点。
2、机场行业投资分析
机场行业是具有高风险高收益特性的行业，投资者应该谨慎考虑投资行业的风险和机会。
首先，投资者需要综合考虑机场行业的未来发展前景，如：机场建设趋势、航空市场趋势及趋势等，这些都将会影响机场行业的发展和投资回报。
其次，投资者应分析机场行业的经营成本和管理情况，以此来衡量机场行业的投资风险和报酬。
此外，投资者还需要了解投资组合的投资组合，因为不同的投资组合都具有不同的风险和收益特征。
最后，投资者应根据风险承受能力进行投资组合的调整和选择。
民航事业发展现状及未来趋势分析
民航事业发展现状及未来趋势分析引言：民航事业是国家交通运输体系中重要的组成部分，同时也是促进国家经济发展、加强国际交流的重要力量。
本文将对当前民航事业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、民航事业发展现状1. 总体概述：随着经济全球化的持续推进，航空运输需求逐渐增加。
目前，国内外民航事业呈现出快速稳定增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空客运量连续多年保持着稳定增长，预计未来十年内将继续保持较高增长率。
2. 运力扩张：为满足不断增长的市场需求，各国航空公司加大了飞机采购力度，不断扩充飞机运力。
与此同时，航空制造业也迎来了新的发展机遇，航空器制造技术不断提升，飞机的燃油效率以及运载能力得到了大幅提升。
3. 技术创新：航空技术的不断创新与发展成为推动民航事业发展的关键因素。
尤其是航空信息化与通信技术的发展，提高了航空运营的效率和安全性。
航空电子设备、航空导航系统等的应用使得民航事业更加先进、便捷和安全。
4. 政策支持：各国政府纷纷出台一系列鼓励和支持民航事业发展的政策措施。
例如，各国纷纷放宽航空市场准入限制，鼓励民营航空公司的发展。
政府还加大了对航空基础设施建设的投入力度，提高了机场和航空枢纽的建设标准和水平。
二、未来趋势展望1. 快速增长：未来民航事业依然将保持快速增长的态势。
据预测，到2030年，全球航空客运量将会翻倍。
特别是中国市场的蓬勃发展，将为全球民航事业注入新的动力。
2. 航空技术的全面应用：航空技术将会得到进一步的全面应用，包括无人机技术、航空电子设备更新换代等。
无人机的运用将为快速、便捷的转运任务带来新的解决方案，并可能改变货运业务模式。
3. 低碳环保：在全球环保意识日益提高的背景下，航空业将更加注重低碳环保发展。
航空公司将采取更多的节能减排措施，如购买更加燃油效率高的飞机、实施减少飞行阻力的措施等。
4. 人工智能的应用：人工智能技术将被广泛应用于民航事业中。
机场行业分析报告
机场行业分析报告机场行业分析报告一、定义机场行业是指提供机场设施和服务以支持航空运输的产业，主要包括航空公司、航空服务商、空中交通管制、机场管理及服务机构。
机场行业的服务与设施包括航站楼、跑道、停机坪、航空无线电导航设备、盲降装置、地面服务设施、货运码头、停车场等。
二、分类特点机场行业按不同的性质和服务分为民用机场和军用机场。
民用机场分为国内机场、国际机场、区域机场和交通枢纽机场。
机场行业的特点是服务范围广，需求量大，服务内容涉及多个环节，现代化技术设备要求高，成本较高，运营周期较长，政府与市场双重管理。
三、产业链机场产业链主要包括：1、飞行服务业；2、地勤服务业；3、乘客服务业；4、货运服务业。
四、发展历程机场行业的发展历程经历了从20世纪50年代到21世纪的高速发展阶段。
20世纪50年代，中国民用航空行业开始发展，航空网络建设逐步完善。
20世纪80年代，民航基础设施基本完善，机场规模和数量有了质的飞跃。
21世纪以来，大型机场和综合运输中心建设成为机场行业的发展方向。
五、行业政策文件中国民航局颁布的相关政策，如“关于加强和改进机场服务的意见”，“中长期民航发展规划”，“民航机票售票管理条例”，“民航飞行管理规定”，“机场运行管理规定”等。
六、经济环境随着经济的快速发展和人们物质生活水平的提高，机场行业的需求量保持稳定增长，国内航空公司数量和机场数量逐年增加。
国内机场行业的市场规模日益壮大，到2017年，中国机场数量已经超过200个，达到了世界第一的高度。
七、社会环境中国机场行业的服务水平逐步提高，适应了旅客日益增长的需求。
机场也在逐步提升智能化水平，充分体现了信息化、数字化、智能化的发展趋势。
八、技术环境机场行业技术水平也在不断提高，航空导航系统以及地面服务设施的升级改造是保障民航运营安全的关键所在。
智能化的技术以及机器人等技术设备也在逐步运用和推广，为机场行业的发展注入了新的动力。
九、发展驱动因素中国机场行业的发展驱动因素主要包括政府支持、国内经济环境的稳步增长以及旅游市场需求的不断提高。
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析一、通航城市和机场2020年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有241个，其中定期航班通航机场240个，永州零陵机场临时停航，年内定期航班新通航机场有广西玉林福绵机场、新疆于田万方机场、重庆仙女山机场。
《2021-2027年中国民航机场行业市场运营格局及发展趋势研究报告》数据显示：2020年，我国定期航班通航城市（或地区）237个，较上年增加3个，年内定期航班新通航的城市（或地区）有广西玉林、新疆于田、重庆武隆。
安康五里铺机场迁至安康富强机场。
二、主要生产指标我国机场在做好常态化疫情防的同时，积极实施“客货并举”发展战略，多方联系运力，优化航线网络，实现生产运输快速恢复。
2020年，我国机场完成旅客吞吐量8.57亿人次，较上年减少4.94亿人次，同比下降36.6%。
分航线看，国内航线完成8.4亿人次，较上年减少3.72亿人次，同比下降30.7%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成0.03亿人次，比上年下降90.2%；国际航线完成0.17亿人次，较上年减少1.22亿人次，同比下降87.8%。
2020年以来，面对疫情影响和市场下行的双重压力，我国机场完成货邮吞吐量有所下降。
截至2020年底，我国机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，较上年减少102.5万吨，同比下降6.0%。
分航线看，国内航线完成947.4万吨，较上年减少116.9万吨，同比下降11.0%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成82.7万吨，比上年下降12.5%；国际航线完成660.1万吨，较上年增加14.4万吨，同比增长2.2%。
面对2020年突如其来的疫情考验，截至2020年底，我国机场完成飞机起降904.9万架次，较上年减少261.1万架次，同比下降22.4%；其中，完成运输架次为745.8万架次，较上年减少241万架次，同比下降24.4%。
分航线看，国内航线完成873.4万架次，较上年减少193万架次，同比下降18.1%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成4.8万架次，比上年下降75.5%；国际航线完成31.5万架次，较上年减少68.1万架次，同比下降68.4%。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势随着全球经济的不断增长和人们对跨境旅行的需求不断增加，机场业成为了发展迅速的行业。
为了适应市场需求并保持竞争优势，机场需要制定和实施适当的发展战略。
本文将讨论机场业的发展战略和当前的趋势，以确保读者对该行业的发展有全面的了解。
一、市场定位与营销策略机场业的市场定位非常重要，它需要考虑到本地人口和旅游需求以及周边地区的潜在客户。
例如，一个位于热门旅游目的地的机场可能会将其定位为旅游客流的主要枢纽，并提供各种服务来满足旅客的需求，如免税购物和旅游观光。
另一方面，一个位于商业中心的机场可能会突出商务旅行的便利性，并提供高效率的业务服务。
通过合理的市场定位，机场可以有效地吸引不同类型的客户。
在营销策略方面，机场需要积极宣传其服务和设施，以吸引更多的航空公司和旅客。
这可以通过举办市场推广活动、与航空公司建立战略合作伙伴关系以及借助互联网和社交媒体等渠道来实现。
有效的营销策略不仅可以提高机场的知名度，还可以增加旅客流量。
二、发展新兴市场随着全球化的不断推进，新兴市场的机场业发展迅速。
这些市场通常拥有人口众多、旅游资源丰富或地理位置优越等特点。
发展新兴市场对于机场业来说是一个重要的战略选择。
例如，中国、印度、巴西等国家拥有庞大的人口基数和增长潜力，吸引了大量国际航班和旅客。
机场需要积极寻求在这些市场的合作机会，并投入资源来满足旅客需求。
此外，无论在发达国家还是新兴市场，机场业都开始重视低成本航空公司的发展。
低成本航空公司通常以价格低廉、服务简化为特点，吸引了一大批旅客。
机场需要相应地调整业务模式，提供适合低成本航空公司的服务设施和运营支持，以保持竞争力。
三、绿色可持续发展随着全球对环境保护意识的提高，机场业也要跟上绿色可持续发展的趋势。
在营运过程中，机场需要关注能源消耗、废物处理和碳排放等环境影响因素。
采用新技术、改进工艺和管理措施，使机场的运营更加环保和可持续。
同时，积极推广绿色交通方式，提供电动汽车充电设施和自行车租赁服务，减少对私家车的依赖。
2024年民航机场市场需求分析
民航机场市场需求分析概述民航机场作为重要的交通枢纽和航空运输基础设施，对国家经济发展和人民出行起着至关重要的作用。
本文将对民航机场市场需求进行分析，深入探讨其发展趋势和对未来的影响。
1. 市场规模1.1 旅客需求随着人口增长和经济的发展，旅客需求呈现逐年增加的趋势。
根据统计数据，近年来航空旅客数量呈现稳步增长，其中国际旅客需求增长率更加显著。
1.2 货运需求随着全球贸易的增长和电子商务的兴起，货运需求也呈现出增长的趋势。
航空货运被广泛应用于高价值和急迫性较高的货物运输，具有快捷、安全、可靠的特点。
2. 市场竞争2.1 航空公司竞争航空公司是民航机场的主要客户和合作伙伴，它们在航线资源、运力投放以及服务质量上展开竞争。
航空公司的选择和合作关系对机场的市场竞争力产生重要影响。
2.2 周边机场竞争随着航空产业的发展，周边地区的机场也在不断增加。
这些机场通过投资改善设施、开拓新航线以及优惠政策等方式，与主要机场展开竞争，分散市场需求。
2.3 高铁竞争随着高铁的普及和发展，高铁在短途旅行市场上逐渐与航空产生竞争。
高铁的优势在于交通时效性和票价相对较低，这对机场市场产生了一定的冲击。
3. 发展趋势3.1 创新科技应用随着科技的进步，新技术的应用将对机场市场需求产生深远影响。
智能化、无人化、大数据应用等新技术将提升机场的效率和服务质量，满足不断增长的市场需求。
3.2 环保可持续发展环保意识的提升和能源问题的日益突出，促使机场向可持续发展方向转型。
通过采用清洁能源和节能减排措施，满足市场需求的同时减少环境影响。
3.3 航空市场国际化随着全球化的进程，航空市场也在逐步国际化。
航空公司的合作和航线的开拓将进一步促进机场市场需求的增长。
4. 影响因素4.1 政策环境民航机场的市场需求受到政府政策的直接影响。
政策的开放程度、优惠政策等因素将影响航空公司和旅客的选择。
4.2 经济形势宏观经济形势对机场市场需求有着重要影响。
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中国机场业发展战略和趋势分析摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张。
航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情况。
在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。
是世界机场业必须面对的严峻挑战。
机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势。
本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索。
一、前言1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入，逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展，出现所谓“城市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。
根据法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范围内，目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。
我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。
由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢。
应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提高劳动生产率和竞争力，有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应，也有利于国家财富集聚。
但另一方面，资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高，比较典型的有美国东北部和大湖区都市群。
东北部都市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人以上的中小城市。
该城市群长965公里，宽48～160公里，面积13.8万平方公里，约占美国面积的1.5%；人口6500万，差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%，城市化水平达到90%以上，是世界最大的金融中心。
该区域机场数量将近30个，其中大型枢纽机场达到9个，区域内机场分布情况如图1所示。
五大湖区城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。
美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里，钢铁集中在匹兹堡，汽车集中在底特律及周围地区，这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右，是一个巨大的世界工厂。
该区域的运输机场数量也接近20个，其中枢纽机场5个，区域范围内机场分布情况图2所示。
此外，这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场，伦敦市有希思罗(LHR)、盖特威克(LGW)、斯坦斯特德(STN)、卢顿(LTN)和伦敦城市(LCY)五个机场，纽约有肯尼迪(JFK)、纽瓦克(EWR)、拉瓜迪亚(LGA)和艾斯利普(ISP)4个机场；巴黎有戴高乐(CDG)和奥利(ORY)两个机场；东京也有成田(NRT)、羽田(HND)两个机场。
目前，这些都市群机场在运营方面普遍存在的问题是，一方面，航空业务量过分集中于核心城市机场，造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张，空中交通拥堵，航班延误严重，机场服务质量下降，同时由于受到机场周围土地资源的制约，无法对机场实施扩容改造；另一方面，周边中小城市机场容量的利用率却很低，设施闲置，机场资源没有得到充分利用。
因此，对这些区域的机场资源进行整合，实现机场系统的一体化运营，是近年来国际机场业的一个热点问题，同时也逐渐成为一个重要的发展趋势。
2.我国长三角经济区域内机场发展现状长三角地区由以上海市为龙头，包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个城市所构成的经济区域，各城市在区域内的分布情况如图4所示，区域总面积约11万平方公里，人口8160万。
该区域现有各种等级的运输机场11个(平均每万平方公里有0.9个机场，已经成为国际上机场密度最高的地区之一)，各机场规模情况如表1所示。
应该看到，尽管属于我国经济发展最具活力的三大区域之一，该地区机场的经营状况也不是很乐观，除浦东／虹桥，萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外，其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态，机场的设计容量也远未得到充分利用。
即便是经营状况相对较好的机场，其容量的利用情况也是参差不齐。
根据对长三角主要机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发现，长三角地区航空运量分布的集中度很高，上海机场(含浦东和虹桥两个机场)近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右，货运量更是占到87%，其他机场总共只占到13%，具体情况如表2、3所示。
根据目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开，这种运量过于集中的现象还有逐渐加剧的趋势。
萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及发展前景都比较好的机场，但这两个机场目前的利用率都不高，尤其是禄口机场，该机场一期工程(目标年为2005年)的设计吞吐量为1200万人次，但2005年实际吐量仅为539万，尚不及设计容量的一半。
但另一方面，上海机场的业务量增长非常迅速，2005年旅客吞吐量已经达到4146万人次，货邮吞吐量达到222万吨，从2001?2005的5年间，浦东机场旅客吞吐量年均增长28%，货物吞吐量年均增速更是接近40%。
按照中国国际工程咨询公司编制的《全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告》对长三角地区航空业务量所做的预测，到2020年，该地区航空旅客运输量将达到2.6亿人次，其中上海市将达到1.9亿人次，而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次／年和3000万人次／年，届时，单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求。
针对这种局面，国家和长三角地区各级政府管理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构，统一协调长三角范围包括机场在内的重大基础设施建设，站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划，处理好机场建设与周边城市和地区经济发展之间的关系，立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合，实现区域范围内机场资源的充分合理配置，充分发挥现有航空运输资源的效益等非常有见解的建议。
但如何认识目前正在发生的机场业间的整合，整合对目前机场运营管理模式会产生什么影响，整合能产生什么效益，整合需要采取什么策略，整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等，本文将对上述问题做初步探讨，希望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用。
二、对机场问实施整合的认识信息技术、计算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用，促使航空工业在制造和运输管理领域都发生了深刻的变化，这种变化也在影响着航空业的发展模式。
反映这种影响的方式是多种多样的，其中很重要的一个趋势就是在全球范围内正在出现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统，系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的协调下统一运营。
1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种积极反应出于竞争、合作的市场发展战略，目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟。
根据2004年统计资料，世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员，各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额。
这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务，这种需求是促使机场间整合的重要动力。
此外，机场管理体制改革使得先进的机场管理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素。
从上世纪80年代起，BAA(英国机场集团)和SEA(意大利机场集团)等大型机场管理企业将其在长期机场运营中积累的丰富管理经验向外输出，在全球范围内陆续接管了一些机场的运营权，在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式并取得了很大成功，这也成为国际机场间整合的催化剂。
2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点，客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务，但实际上，目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政管理体制色彩。
21世纪，航空公司和国际机场的发展目标是使服务具有彻底的国际性，航空运输服务要“用国际性来淹没民族性”。
因为在全球经济一体化大背景下，市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务，成为真正的国际化企业。
机场作为航空地面服务的提供者，是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节。
因此，要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标，需要机场和航空公司严格按照跨国公司的管理模式进行运作，对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化，物资实施集中采购，实施标准化的国际、国内客户关系管理等，力求最大程度地实现规模化经营，降低经营成本，提高机场的经营绩效。
3.机场间实施整合是航空运输业发展的必然要求根据航空运输业内相关研究机构得出的研究结论，未来20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到5.0%左右，货运周转量将达到6.2%。
照此速度，到2025年，世界航空运输总量在现有基础上将增长1.65倍(我国航空运量的增长幅度初略估计为6.2倍)。
在机场发展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下，如何满足这种增长要求，是世界各国机场业必须面对的现实和重大问题。
纵观航空运输业发展的历史轨迹，航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低。
要保持这种趋势，一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高，另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式。
通过对机场实施整合，各机场间实施一体化运营，提高了机场资源的利用率，也提高机场的运营效率，高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一。
三，机场整合产生的效益1.通过整合可以提高地区机场系统资源的总体利用率地区范围内机场实施整合后，可以根据地区经济发展状况以及航空运输市场需求情况，将需求在各机场之间实施动态调整和分配，使每个机场都得到和其容量相适应的业务量，保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用。
另外，机场间实施整合后，机场容量的扩充将需要从整个系统的角度出发进行通盘考虑。
经济区域核心城市的机场容量往往由于受到周围土地、噪声、空域等各方面条件的制约难以实施扩充，或者是扩充成本非常高昂。